Bumagsak sa $358 Milyon ang Kalakalan ng Pakistan at Afghanistan Habang Tinamaan ng Pagsasara ng mga Hangganan ang Agrikultura at Industriya

Pagbagsak ng Kalakalan nang $942 Milyon sa Isinaraang Hangganan

Bumaba sa $358 milyon ang kalakalan ng Pakistan at Afghanistan noong taong pampinansyal 2025-26, mula sa $1.3 bilyon noong 2024-25, ayon sa mga bilang na iniugnay sa Trade Development Authority of Pakistan. Dahil sa pagbagsak na $942 milyon, natigil ang mga kargamento ng gulay, nagbebenta ng mga trak ang mga operator ng transportasyon at nawalan ng malaking pamilihan ang mga tagagawa ng gamot.

Inilarawan ang pagbaba bilang 74 porsiyento sa mga ulat na sumipi sa awtoridad, bagaman kumalat din ang bilang na 95 porsiyento kasabay ng parehong kabuuang halaga sa dolyar. Kung direktang kakalkulahin mula sa $1.3 bilyon at $358 milyon, humigit-kumulang 72.5 porsiyento ang ibinaba nito, kaya bahagyang mahigit isang-kapat na lamang ng dating halaga ang natitirang kalakalan.

Isinara ang Torkham, isa sa pinakamataong tawiran, noong Oktubre 12, 2025, matapos ang madugong sagupaan. Itinigil o nilimitahan din ang komersiyal na trapiko sa Kharlachi, Ghulam Khan at Angoor Adda sa Khyber Pakhtunkhwa, at sa tawiran ng Chaman-Spin Boldak na nag-uugnay sa Balochistan at timog Afghanistan.

Ayon sa Pakistan, nakasalalay sa pagkilos laban sa mga armadong grupong inaakusahan nitong kumikilos mula sa teritoryo ng Afghanistan ang pagbabalik sa normal ng kalakalan. Itinatanggi ng mga awtoridad ng Taliban ang mga paratang na ito. Nahaharap sa pagkalugi ang mga negosyong naiipit sa dalawang pamahalaan, at umaabot ang epekto lampas sa mismong hangganan, hanggang sa mga pabrika, bukirin at rutang patungong Gitnang Asya.

Ipinakikitang sumasaklaw ang mga bilang sa 2025-26, bagaman hindi tinukoy ang eksaktong petsa ng pagtatapos ng pangangalap ng datos. Wala pang inihayag na tiyak na petsa kung kailan maibabalik sa normal ang komersiyal na trapiko. Para sa mga mangangalakal ng sariwang ani o nagbabayad para mapanatili ang mga nakatigil na trak, mahirap magpasya kung ano ang itatanim, bibilhin o dadalhin sa susunod kapag hindi tiyak kung kailan muling magbubukas ang hangganan.

Paano Nauwi sa Matagalang Krisis ang Pagsasara

Nagsimula ang pagkagambala sa kalakalan sa sigalot sa seguridad na nagpatuloy sa ilang bugso ng labanan at nabigong diplomasya. Isinara ng mga sagupaan sa hangganan noong Oktubre ang mahahalagang tawiran at naipit ang libu-libong trak na may kargamento, kaya naging agarang suliranin para sa mga mangangalakal at komunidad sa hangganan ang alitang militar.

Sinubaybayan sa naunang mga bilang ang mas malawak na paghihigpit ng Pakistan sa kalakalan simula Oktubre 10, samantalang Oktubre 12 ang itinakdang petsa ng pagsasara ng Torkham. Pagsapit ng unang bahagi ng Enero, halos tatlong buwan na ang suspensiyon. Muling lumala ang labanan noong Pebrero, nang umabot sa Kabul at iba pang lugar sa Afghanistan ang mga airstrike ng Pakistan.

• Oktubre 10, 2025: Nagsimula ang mas malawak na paghihigpit sa kalakalan, ayon sa mga bilang na ginamit upang subaybayan ang unang pagkalugi sa eksport.
• Oktubre 12, 2025: Isinara ang Torkham matapos ang madugong sagupaan ng dalawang bansa.
• Unang bahagi ng Nobyembre 2025: Ipinahayag ng Pakistan na halos wala nang saysay ang negosasyon matapos mabigo ang pamamagitan ng Turkiye at Qatar.
• Enero 3, 2026: Halos tatlong buwan na ang suspensiyon at iniulat na mahigit 11,500 trak ang naipit.
• Pebrero 26-27, 2026: Lumawak ang labanan at inatake ng Pakistan ang Kabul, Kandahar at Paktia, na sinundan ng deklarasyon ng Pakistan na nasa hayagang digmaan ito.

Lalong nagpalala sa alitang gumagambala na sa kalakalan ang paglala ng labanan noong Pebrero. Nakasalalay na ngayon ang muling pagbubukas sa mga pasya tungkol sa seguridad sa hangganan, gayundin sa praktikal na pagpapahintulot sa muling pagdaan ng kargamento, sasakyan at mangangalakal.

Mas Malaki ang Pambansang Epekto sa Afghanistan

Mas nakasalalay ang Afghanistan sa ugnayang ito kaysa Pakistan. Ipinakita ng mga bilang na iniulat noong Enero na halos 46 porsiyento ng mga eksport ng Afghanistan ay napupunta sa Pakistan, samantalang humigit-kumulang 3.46 porsiyento ng kabuuang eksport ng Pakistan ang napupunta sa Afghanistan.

Nakakatulong ang mga bahaging ito na ipaliwanag ang hindi pantay na pagkalugi sa ekonomiya noong unang pagsasara. Nawalan ang Afghanistan ng humigit-kumulang 10 porsiyento ng halaga ng mga eksport nito, kumpara sa mga 0.6 porsiyento ng kabuuang eksport ng Pakistan. Sukat ito ng unang yugto ng pagkagambala, hindi ng mga kabuuang halaga ng kalakalan ng dalawang bansa sa mga sumunod na panahon.

Bagaman mas maliit ang pambansang epekto sa Pakistan, matindi pa rin ang presyur sa ilang lugar at industriya. Maaaring maliit lamang ang bahaging mawala sa kabuuang eksport ng isang bansa, ngunit maaaring mawalan naman ng pangunahing suki ang isang tagapaghatid, magsasaka o tagagawa. Lalong lantad sa epekto ang Khyber Pakhtunkhwa dahil matagal nang nagsusuplay ng mga produkto ang mga negosyo roon sa kalapit na pamilihan ng Afghanistan.

Bumaba ang Kargamentong Pangtransito Habang Naghahanap ng Ibang Ruta ang mga Mangangalakal

Mas matindi pa ang ibinaba ng halaga ng kalakalan ng mga kargamentong dumaraan sa Pakistan patungong Afghanistan kaysa sa kalakalan ng dalawang bansa. Bago bumalik sa kapangyarihan ang Taliban noong 2021, halos 89,000 lalagyan na may mga kalakal na nagkakahalaga ng mga $5 bilyon ang dumaraan sa ruta. Sa pinakahuling mga bilang, 11,592 lalagyan na nagkakahalaga ng $367 milyon na lamang ito.

Batay sa mga kabuuang ito, humigit-kumulang 87 porsiyento ang ibinaba ng bilang ng mga lalagyan, samantalang mga 93 porsiyento naman ang ibinaba ng halaga ng kargamento. Saklaw ng paghahambing ang ilang taon, kaya mas mahaba ang panahong sakop nito kaysa sa pagbabago sa kalakalan ng dalawang bansa mula 2024-25 hanggang 2025-26.

Ang kalakalan ng mga kargamentong pangtransito ay tumutukoy sa mga kalakal na dumaraan sa isang bansa patungo sa ibang bansa. Dahil walang baybayin ang Afghanistan, nagsisilbing daan patungo sa mga dayuhang tagapagtustos ang mga daungan at kalsada ng Pakistan. Samantala, ang bilateral na kalakalan ay tumutukoy sa mga kalakal na binibili at ipinagbibili mismo ng Pakistan at Afghanistan sa isa't isa.

Sinimulan na ng Afghanistan na ilipat ang mas malaking bahagi ng kalakalan nito sa mga alternatibong ruta, partikular sa pamamagitan ng Iran, bago pa ang pinakahuling pagsasara. Kaya kapwa nakaaapekto sa pagbaba ang kamakailang pagsasara at ang naunang pagbabago sa paraan ng pagdadala ng mga kalakal ng mga negosyong Afghan. Tinamaan din ang mga eksportador ng Pakistan na gumagamit sa Afghanistan bilang ruta patungo sa mga pamilihan sa Gitnang Asya.

Bakit Matindi ang Epekto ng Pagkalugi sa Khyber Pakhtunkhwa

Ayon kay Junaid Altaf, dating pangulo ng Sarhad Chamber of Commerce and Industry, pinalala ng matagalang pagsasara ang mga suliraning pang-ekonomiya ng mga negosyo, manggagawa at komunidad sa hangganan sa Khyber Pakhtunkhwa. Itinuro niya ang layo ng lalawigan sa malalaking daungan at mga rutang pandaigdigang pandagat, na nagpapataas na sa gastos sa logistik.

Ayon kay Altaf, lampas sa pagkaantala ng iisang ruta ang pinsala:

"Para sa isang lalawigang nahaharap na sa mga di-pagkakapantay-pantay sa estruktura ng ekonomiya, hindi lamang nagambala ng pagsasara ang isang ruta ng kalakalan; lalo rin nitong pinahina ang mga oportunidad sa ekonomiya na inaasahan ng mga negosyo, manggagawa at komunidad sa hangganan," aniya.

Para sa mga negosyong malayo sa baybayin, nakaaapekto ang gastos sa transportasyon sa pagpili ng mga pamilihang praktikal nilang pagsilbihan. Kapag nawalan sila ng mga suki sa kalapit na Afghanistan, maaaring kailanganin nilang humanap ng mga mamimiling mas malayo, na mangangahulugan ng mas mahahabang biyahe at mas mataas na gastos sa paghahatid. Dahil dito, mas mahirap palitan ang nawalang negosyo kaysa ipadala na lamang sa ibang lugar ang parehong mga produkto.

Nawalan ng Malaking Mamimili ang mga Tagagawa ng Gamot

Nag-eksport ang Pakistan ng mga produktong parmasyutiko na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $130 milyon sa Afghanistan noong 2023-24, ayon sa mga bilang ng Pakistan Bureau of Statistics. Ipinakikita ng laki ng mga benta kung bakit mahalaga sa mga tagagawa ang pagkawala ng akses sa pamilihan ng Afghanistan, bukod pa sa pinsala sa transportasyon at agrikultura.

Iniutos ng mga awtoridad ng Taliban na itigil ang pag-aangkat ng mga produktong parmasyutiko mula Pakistan noong Nobyembre 2025. Sinabi ni Noor Jalal Jalali, ministro ng kalusugan ng Taliban, na nagsusuplay ang Pakistan ng 60 hanggang 70 porsiyento ng mga gamot sa Afghanistan. Kaya nahaharap ang mga eksportador ng gamot kapwa sa paghihigpit sa patakaran at sa pisikal na pagkaantala ng trapiko sa hangganan.

Kailangang humanap ng ibang mamimili o baguhin ng mga tagagawa ang kanilang produksiyon matapos mawalan ng mga mamimiling Afghan na dati nilang pinagsusuplayan. Maaaring magdulot ng presyur sa pamumuhunan at trabaho ang pagbaba ng benta, bagaman wala pang ibinigay na kabuuang bilang ng mga nawalang trabaho sa pabrika o nakanselang pamumuhunan sa parmasyutika.

Kabilang sa iba pang eksport ng Pakistan sa Afghanistan ang semento, plastik, bigas, prutas at gulay. Kabilang naman sa mga ipinagbibili ng Afghanistan sa Pakistan ang sibuyas, kamatis, binhing pang-agrikultura, ubas, pinatuyong aprikot, mansanas, karbon at di-pa-napoprosesong tingga, o tinggang hindi pa ginagawang tapos na produkto. Naaapektuhan ng pagsasara ang mga suplay na pang-industriya at pang-araw-araw na kalakalan ng pagkain.

Nalulugi Ngayon ang mga Mangangalakal ng Patatas at Maaaring Lumiit ang Susunod na Ani

Ayon kay Malik Sohni, pangulo ng All Pakistan Agricultural Produce Traders Federation, dati ay umaalis araw-araw mula Pakistan patungong Afghanistan ang hanggang 50 trak na may kargang patatas at 25 trak na may sariwang gulay. Natigil na ang mga araw-araw na kargamentong ito, kaya nawala ang pamilihan para sa hanggang 75 trak na ani.

Sinabi ni Sohni na nalugi siya ng 180 milyong Pakistani rupee matapos gambalain ng labanan ang kalakalan at bumaba ang presyo ng patatas. Lalong agarang problema ang sariwang ani dahil hindi ito maaaring itago nang walang hanggan habang hinihintay ang pasya tungkol sa hangganan. Mabilis na maaaring masira ang hindi naibentang ani o bumagsak nang husto ang presyo nito.

Halos kalahati ang ibinaba ng pagtatanim ng patatas, ayon kay Sohni, na nagbabala na maaaring tumaas ang presyo sa hinaharap dahil sa lumiit na suplay. Inilalarawan ng kanyang salaysay ang dalawang yugto ng iisang pagkagambala: bumababa ang presyo kapag nawalan ng pamilihan sa eksport ang mga inaning patatas, saka naman mas kaunti ang itinatanim ng mga magsasaka dahil hindi maganda ang naging kita sa nakaraang ani.

Kaya maaaring magkaiba ang epektong maranasan ng mga mamimili sa magkakaibang panahon. Maaaring bumaba muna ang presyo ng mga ani na naiiwan sa mga lokal na pamilihan. Ngunit kapag lumiit ang susunod na ani dahil mas kaunti ang itinanim, maaaring kumonti ang suplay at tumaas ang presyo. Nagmula ang tantiya sa pagtatanim sa isang kinatawan ng kalakalan, hindi sa pambansang sarbey sa agrikultura.

Hindi Madaling Humanap ng Kapalit na Ruta sa Afghanistan ang mga May-ari ng Trak

Ayon sa isang tagapaghatid na kinilalang si Azeemullah, ipinagbili niya ang tatlo sa lima niyang trak dahil naging hindi na matipid na gamitin ang mga ito sa ibang lugar sa Pakistan bunsod ng matagalang pagsasara. Kumonti nang 60 porsiyento ang kanyang mga trak, na nagpapakita kung paanong napipilitang magbenta ng mga ari-ariang pinundar sa loob ng maraming taon ang isang operator kapag natigil ang ruta ng kalakalan.

Kailangan ng mga may-ari ng trak ng sapat na kargamentong may bayad upang matustusan ang pagpapanatiling umaandar ng kanilang mga sasakyan. Nangangailangan ng mga suki at presyong mapagkakakitaan ang paglipat sa ibang lokal na ruta. Hindi awtomatikong kikita sa ibang lugar ng kaparehong halaga ang sasakyang dating nagseserbisyo sa Afghanistan.

Umaabot din ang pagkalugi sa transportasyon sa mga eksportador lampas sa ekonomiya mismo ng hangganan. Naaapektuhan ang mga negosyong Pakistani na nagbebenta sa Gitnang Asya kapag nakasalalay sa pagdaan sa Afghanistan ang kanilang mga kalakal. Kaya kabilang sa pinsalang pangkomersiyal ang pagkawala ng mga mamimiling Afghan, pagbaba ng negosyo sa transit at pagkagambala sa akses sa mga pamilihang mas malayo sa hilaga.

Magkakaiba ang Paninindigan ng mga Lider ng Negosyo sa mga Kahingian sa Seguridad

Ayon sa Islamabad, mananatili ang mga paghihigpit sa kalakalan hanggang sa kumilos nang praktikal at napapatunayan ang mga kinatawan ng Taliban laban sa mga armadong grupong kumikilos mula sa teritoryo ng Afghanistan. Kabilang sa mga inaakusa ng Pakistan ang Tehrik-i-Taliban Pakistan, o TTP, na nagsasagawa ng mga pag-atake sa loob ng Pakistan.

Itinatanggi ng mga awtoridad ng Taliban ang mga paratang na ginagamit ang teritoryo ng Afghanistan sa mga pag-atake laban sa mga kalapit na bansa. Sinabi nilang dapat lutasin ng Islamabad ang kawalan ng seguridad sa Pakistan. Dahil sa alitan, sentro ng mga pasya tungkol sa komersiyal na akses ang mga kondisyon sa seguridad.

Naniniwala si Fuad Ishaq, negosyante sa Peshawar at dating pangulo ng isang kamara ng komersiyo, na dapat unahin ang pambansang seguridad at maaaring humanap ng ibang pamilihan ang mga eksportador ng Pakistan. Nanawagan naman ang iba pang kinatawan ng negosyo sa Khyber Pakhtunkhwa na tiyakin ang seguridad sa hangganan kasabay ng reguladong kalakalan at pangmatagalang mga hakbang upang maiwasang maihiwalay sa ekonomiya ang rehiyon.

Iisa ang agarang pasyang tinutukoy ng dalawang paninindigan: dapat bang manatiling suspendido ang kalakalan habang hindi pa nareresolba ang mga kahingian sa seguridad, o maaari bang ipagpatuloy ang kontroladong paggalaw ng mga kalakal? Para sa mga tagagawa, magsasaka at tagapaghatid, nakasalalay dito ang akses sa mga mamimili, kakayahang magplano ng produksiyon at kita upang maipagpatuloy ang pagpapatakbo ng mga negosyo.

Mahahalagang Punto

• Ipinakikita ng mga bilang na iniugnay sa awtoridad sa kalakalan ng Pakistan na bumaba mula $1.3 bilyon tungong $358 milyon ang kalakalan ng dalawang bansa, o nalugi ito ng $942 milyon.
• Madalas ilarawan ang pagbaba bilang 74 porsiyento; batay sa nakasaad na kabuuang halaga sa dolyar, mga 72.5 porsiyento ang aktuwal na ibinaba nito.
• Isinara ang Torkham noong Oktubre 12, 2025, at nananatiling sarado o limitado sa komersiyal na trapiko ang ilang iba pang pangunahing tawiran.
• Bumaba mula sa halos 89,000 lalagyan bago ang 2021 tungo sa 11,592 sa pinakahuling mga bilang ang kargamentong pangtransito ng Afghanistan na dumaraan sa Pakistan.
• Malaki ang pagkalugi ng mga eksportador ng gamot, mangangalakal ng ani at may-ari ng trak, at partikular na matindi ang presyur sa Khyber Pakhtunkhwa.
• Iniutos ng mga awtoridad ng Taliban na itigil ang pag-aangkat ng mga produktong parmasyutiko mula Pakistan noong Nobyembre 2025.
• Iniuugnay ng Pakistan ang pagbabalik sa normal ng kalakalan sa pagkilos laban sa mga armadong grupo; itinatanggi ng mga awtoridad ng Taliban ang mga paratang nito.
• Wala pang inihayag na tiyak na petsa kung kailan maibabalik sa normal ang komersiyal na trapiko.