Pinalalakas ng Murang EV ng China ang Presyon sa mga Pandaigdigang Automaker Habang Pinapaliit ng Digmaan sa Presyo ang Kita

Malawakang Produksyon ng China, Kasabay ng Matinding Laban para sa mga Mamimili

Gumawa ang China ng 1.566 milyong bagong sasakyang de-enerhiya noong Nobyembre 2024 at nakapagtinda ng 1.512 milyon, kapwa rekord para sa isang buwan, habang mabilis na lumalawak ang industriya ng sasakyan nito sa paraang hamon sa mga tagagawa sa buong mundo. Hinaharap ng General Motors, Ford at Volkswagen ang kompetisyon mula sa mga de-koryenteng sasakyan at hybrid ng China na pinagsasama ang mababang presyo at lalong sopistikadong mga tampok.

Nagtala ang China Association of Automobile Manufacturers, o CAAM, ng pagtaas sa produksyon na 45.8% at sa benta na 47.4% kumpara sa Nobyembre 2023. Ayon sa pagsusuri nito sa industriya para sa Nobyembre, na inilathala ng Industry Information Department noong Disyembre 26, 2024, umabot sa 11.262 milyon ang benta sa unang 11 buwan.

Karamihan sa mga sasakyang ito ay napunta sa mga mamimili sa loob ng China. Umabot sa 10.121 milyon ang lokal na benta mula Enero hanggang Nobyembre, kumpara sa 1.141 milyong iniluwas. Mahalaga ang pagkakahating ito: nagsisimula ang matinding kompetisyon sa napakalaking lokal na merkado ng China, kung saan nag-aagawan ng mga mamimili ang mga tagagawa, bago lumawak sa mga eksport at pakikipagtagisan sa mga dayuhang tatak.

Pagsapit ng Hunyo 2025, mas litaw na ang labanan sa presyo at paggamit ng mga pabrika. Nagbaba ang BYD ng presyo sa 22 modelo nang hanggang 34%, wala pang kalahati ng kapasidad ng produksyon ang ginagamit ng mga automaker ng China, at mahigit 3.5 milyong sasakyan ang hindi pa naibebenta.

Nakakuha ang mga mamimili ng mas murang sasakyan. Mas mahirap namang magpasya ang mga tagagawa, dealer at mamumuhunan: maaaring magdala ng mas malaking kita ang mas maraming nabentang sasakyan, pero maaaring paliitin ng paulit-ulit na diskuwento ang tubo sa bawat bentahan. Pagsapit ng Pebrero 2026, nakaranas na rin ng pagbaba sa mga naihatid na sasakyan at matinding pagkalugi sa halaga sa stock market ang BYD, isa sa mga pangunahing nagtutulak sa kompetisyon sa presyo.

Ano ang Ipinakikita ng mga Bilang sa Produksyon ng China

Pinagsasama ng CAAM ang mga sasakyang ito sa kategoryang tinatawag na bagong sasakyang de-enerhiya, o NEV. Kabilang dito ang mga sasakyang pinatatakbo nang buo ng baterya at mga plug-in hybrid, na maaaring gumamit ng kuryente gayundin ng combustion engine. Hindi kabilang sa kategoryang ito ang mga karaniwang hybrid na hindi maaaring i-charge gamit ang panlabas na pinagmumulan ng kuryente.

Umabot sa 11.345 milyon ang produksyon ng NEV sa China mula Enero hanggang Nobyembre 2024, 34.6% na mas mataas kaysa sa kaparehong panahon noong 2023. Tumaas naman nang 35.6% ang benta sa 11.262 milyon. Ipinakikita ng mga bilang ang mabilis na paglago ng industriya at ang malawak nitong base ng mga mamimili, kasabay ng pagpapalawak ng mga pabrika.

Mas mataas nang 83,000 sasakyan ang produksyon kaysa benta sa loob ng 11 buwang iyon, batay sa pagkukuwenta mula sa kabuuang bilang ng asosasyon. Iba ang sinusukat ng kapasidad ng pabrika: kung ilang sasakyan ang kayang gawin ng mga pabrika, kabilang ang mga linyang bahagya lamang ginagamit. Sinusukat naman ng hindi pa naibebentang imbentaryo ang mga natapos nang sasakyang naghihintay ng mamimili. Magkakaibang bahagi ng pinansiyal na presyon sa industriya ang inilalarawan ng bawat bilang.

Nakatutulong ipaliwanag ng sumunod na larawan ng mga pabrikang gumagamit ng wala pang kalahati ng kapasidad kung bakit maaaring maging napakatindi ng kompetisyon sa presyo. Patuloy na nagkakaroon ng gastos sa mga gusali, kagamitan at maraming gastusin sa operasyon kahit nakahinto ang mga linya ng produksyon. May dahilan ang mga tagagawa para humanap ng mas maraming mamimili at ipamahagi sa mas maraming sasakyan ang mga gastusing ito.

Mas Mabilis ang Paglago ng Lokal na Demand Kaysa mga Eksport

Tumaas nang 40.3% ang lokal na benta ng NEV sa China mula Enero hanggang Nobyembre 2024, samantalang 4.5% ang paglago ng mga eksport. Batay sa kabuuang bilang ng CAAM, humigit-kumulang 89.9% ng benta ang napunta sa mga lokal na mamimili at mga 10.1% naman sa mga mamimili sa ibang bansa.

Lalong litaw ang agwat noong Nobyembre. Umabot sa 1.429 milyon ang lokal na benta, 53.8% na mas mataas kaysa nakaraang taon at 9.7% na mas mataas kaysa Oktubre. Bumaba sa 83,000 ang mga eksport, 14.1% na mas kaunti kaysa nakaraang taon at 35.2% na mas kaunti kaysa nakaraang buwan.

Kaya nang magsimula ang sumunod na digmaan sa presyo, naitala na ng mga tagagawa ng China ang malakas na paglago ng lokal na benta. Ang hamon nila ay pagtugmain ang mga ambisyon sa produksyon, demand ng mamimili at mga presyong makapagpapanatili ng tubo. Para sa mga dayuhang tagagawang nakikipagkompetensiya sa China, agarang hamon ang panatilihing interesado ang mga mamimili habang nag-aalok ang mga lokal na katunggali ng mas agresibong mga presyuhan.

Para sa mga tagagawa sa labas ng China, nagbigay ng isa pang daluyan ng kompetisyon ang mga eksport. Kahit maliit na bahagi lamang ng benta ng China, umabot pa rin sa mahigit isang milyong sasakyan ang iniluwas sa loob ng 11 buwan, kaya malaking dami ang napunta sa mga pamilihan sa ibang bansa.

Paano Lumala ang Presyon sa Paglipas ng Panahon

Nagbibigay ang pagsusuri ng CAAM sa industriya para sa Hulyo ng naunang sukatan sa paglago. Gumawa ang China ng 984,000 NEV at nakapagtinda ng 991,000 noong buwang iyon, pagtaas na 22.3% at 27% kumpara noong Hulyo 2023. Umabot sa 5.914 milyon ang produksyon mula Enero hanggang Hulyo, samantalang 5.934 milyon ang benta.

Pagsapit ng Nobyembre, humigit-kumulang 52.6% na mas mataas kaysa 991,000 noong Hulyo ang buwanang benta, at umabot ito sa 1.512 milyon. Ipinakikita ng paghahambing na ito kung gaano kalaki ang itinaas ng buwanang dami sa loob ng 2024, bagama't mas mahusay na batayan sa pagsukat ng paglago sa iba't ibang panahon ang paghahambing ng asosasyon sa kaparehong buwan noong nakaraang taon.

• Hulyo 2024: Umabot sa 991,000 ang benta ng NEV, kabilang ang 887,000 lokal na benta at 103,000 eksport, ayon sa mga ni-round off na bilang ng CAAM.
• Nobyembre 2024: Umabot sa rekord na 1.512 milyon ang buwanang benta, habang bumaba sa 83,000 ang mga eksport.
• Huling bahagi ng Mayo 2025: Nagbaba ang BYD ng presyo sa 22 modelo nang hanggang 34%, kaya sumunod ang mga katunggali sa pag-aalok ng mga diskuwento.
• Hunyo 9, 2025: Wala pang kalahati ng kapasidad ng produksyon ang ginagamit ng mga automaker ng China, at mahigit 3.5 milyong sasakyan ang hindi pa naibebenta.
• Pebrero 6, 2026: Bumaba nang 30.1% kumpara sa nakaraang taon ang mga naihatid na sasakyan ng BYD noong Enero, at mahigit $60 bilyon ang ibinagsak ng halaga nito sa merkado mula Mayo.

Bumagal din ang paglago ng mga eksport sa pagitan ng dalawang snapshot noong 2024. Umabot sa 11.4% ang paglago mula Enero hanggang Hulyo, na may 708,000 sasakyang iniluwas. Pagsapit ng Enero hanggang Nobyembre, bumagal sa 4.5% ang paglago ng eksport, kahit tumaas sa 1.141 milyon ang pinagsama-samang kabuuan.

Binabago ng Sasakyang Nagkakahalaga ng 55,800 Yuan ang Laban sa Presyo

Naging kapansin-pansing halimbawa ng presyon sa presyo sa industriya ang hatchback na Seagull ng BYD nang bumaba sa 55,800 yuan, o humigit-kumulang $7,800, ang panimulang presyo nito noong mga pagbawas sa presyo noong Mayo 2025. Tumugon ang Geely, Chery at SAIC-GM sa sarili nilang mga diskuwento.

May mga bentaha ang BYD sa labang ito, kabilang ang sarili nitong produksyon ng baterya at pakinabang mula sa pagbaba ng presyo ng mga hilaw na materyales noong panahong iyon. Malaking bahagi ng gastos sa de-koryenteng sasakyan ang baterya. Kapag kontrolado ng automaker ang produksyon nito, mas direkta nitong naaapektuhan ang isang mamahaling piyesa.

Tinatarget ng BYD na magbenta ng 5.5 milyong sasakyan sa 2025. Nagbigay ng paraan ang mas mababang presyo para makahikayat ng mga mamimili, maubos ang stock at mapataas ang aktibidad ng pabrika. Napaharap tuloy ang mga katunggali sa mahirap na pagpili: ibaba rin ang sarili nilang mga presyo o malagay sa panganib na mawalan ng mamimili.

Nagbabala ang Ministry of Industry and Information Technology at CAAM laban sa magulong digmaan sa presyo. Hindi lamang kita ng mga kumpanya ang ikinababahala nila, kundi pati ang mga supplier, pagiging maaasahan ng mga piyesa at serbisyong ibinibigay matapos maibenta ang sasakyan. Mas kaunti ang kakayahan ng maliliit na tagagawa na may kapos na pondo na tiisin ang matagal na pagkipot ng tubo.

Bakit Napipilitan ang GM, Ford at Volkswagen

Higit pa sa pagtapat sa iisang presyong nakasulat sa sasakyan ang hamong kinakaharap ng General Motors, Ford at Volkswagen. Buong sasakyan ang inihahambing ng mga mamimili: halaga ng pagbili, layo ng biyahe, kagamitan, ginhawa at teknolohiya. Maaaring pilitin ng mas murang katunggali na may kaakit-akit na kombinasyon ng mga tampok ang mga establisadong tagagawa na muling pag-isipan kapwa ang presyo at mga kasama sa sasakyan.

Makikita sa pagsali ng SAIC-GM sa mga diskuwento noong 2025 kung paano umaabot ang presyon sa mga negosyong kaugnay ng mga pandaigdigang tagagawa sa China. Maaaring tumugon ang isang kumpanya sa pamamagitan ng pagtanggap ng mas maliit na tubo sa bawat sasakyan, pagsisikap na bawasan ang gastos sa paggawa o pagsuko sa ilang benta. Naaapektuhan ng bawat pagpili ang pondong magagamit para sa mga pabrika, bagong modelo at iba pang pamumuhunan.

Pinalalawak ng mga benta sa ibang bansa ang kompetisyon sa iba't ibang lugar. Dinadala ng mga tagagawang Tsino na naghahanap ng mga mamimili sa ibang bansa ang laki ng industriyang nalinang nila sa kanilang lokal na merkado sa tuwirang pakikipagkompetensiya sa mga establisadong tatak. Nag-iiba ang tindi nito sa bawat pamilihan, pero pamilyar ang pangunahing suliraning pangkomersiyo: may iba nang mapagpipilian ang mga mamimili at kailangang tumugon ang mga katunggali.

Hindi nasukat dito ang pinansiyal na epekto sa GM, Ford at Volkswagen: walang kalakip na pagtataya para sa kita, bahagi sa merkado o presyo ng sapi ng alinmang partikular na kumpanya sa mga bilang ng industriya. Nakatuon ang kongkretong presyon sa presyo, dami ng benta at tubong natitira sa bawat sasakyan.

May Kapalit din ang Kompetisyon para sa mga Tagagawa ng China

Ipinakikita ng sumunod na paghihirap ng BYD na maaari ring maapektuhan ng kompetisyong ito ang mga kumpanyang nagtutulak ng mas murang presyo. Sa pagbagsak ng mga sapi noong Pebrero 2026, mahigit $60 bilyon na ang nawala sa halaga sa merkado ng kumpanya mula Mayo. Bumaba nang humigit-kumulang 7% ang mga sapi nito sa Hong Kong sa linggong nagtatapos noong Pebrero 6.

Bumaba nang 30.1% kumpara sa nakaraang taon ang mga naihatid na sasakyan nito noong Enero, sa 210,051 sasakyan sa buong mundo, at ito na ang ikalimang sunod na buwan ng pagbaba ng benta. Bumagsak din ang mga sapi ng Geely Auto, Nio at XPeng habang pinag-iisipan ng mga mamumuhunan ang paghina ng demand, mga diskuwento at pagtaas ng gastos sa produksyon.

Inilarawan ni Xiao Feng, kapwa pinuno ng pananaliksik sa industriyal na sektor ng China sa CLSA sa Hong Kong, ang pangamba sa kita:

Ang mas malaking ikinababahala ay maaari tayong makakita ngayong taon ng malawakang pagbabawas sa mga pagtataya sa kita, na magbubunsod ng pag-aalinlangan sa pangmatagalang kakayahan ng mga gumagawa ng EV na kumita sa lokal na merkado ng China.

Nagbago rin ang mga kalagayan para sa mga mamimili at tagagawa. Nagtapos ang isang dekadang eksemsiyon sa buwis sa pagbili noong Enero 1, 2026, nang muling ipatupad ang 5% na buwis. Hinarap ng mga tagagawa ang pagtaas ng presyo ng lithium, tanso, aluminum at memory chip, kaya naging mas mahirap tumbasan ng mas murang produksyon ang mga diskuwento.

Ano ang Kahulugan ng Mas Murang Sasakyan para sa mga Mamimili at Mamumuhunan

Pinakamabilis na nakikinabang ang mga bumibili ng sasakyan sa mas mababang presyo ng pagbili at mas maraming tampok sa pakete. Maaaring matuklasan ng pamilyang nagbabalak bumili ng de-koryenteng sasakyan na abot-kaya na nila ang modelong dati ay lampas sa kanilang badyet. Gayunman, kailangang maibenta ng mga dealer ang dati nang stock sa pamilihang maaaring mabilis magtakda ng bagong inaasahan ang panibagong diskuwento.

Kailangang kumita nang sapat ang mga tagagawa sa bawat bentahan upang mabayaran hindi lamang ang mismong sasakyan. Kailangan din nilang tustusan ang pagpapaunlad, pagkukumpuni sa ilalim ng warranty, serbisyo at mga susunod na modelo. Kapag mas mabilis ang pagbaba ng presyo kaysa pagtitipid sa gastos, maaaring tumaas ang benta kasabay ng paghina ng kita.

Sinusubaybayan ng mga mamumuhunan ang ugnayang ito. Ipinagpapalit ang mga sapi ng BYD sa humigit-kumulang 15 ulit ng inaasahang kita nito sa hinaharap noong Pebrero 2026, mas mababa sa karaniwang 18 ulit sa nagdaang tatlong taon. Inihahambing ng ratio ang presyo ng sapi ng kumpanya sa inaasahang kikitain nito. Kinukuwestiyon ng mga mamumuhunan ang mga inaasahang kitang ito gayundin ang presyo ng mga sapi.

Nanatiling pinagmumulan ng demand ang mga pamilihan sa ibang bansa para sa BYD, na nagluwas ng 100,482 NEV noong Enero 2026. Iniugnay ng paghahanap ng kumpanya ng paglago sa ibang bansa ang lokal na labanan sa presyo ng China sa mas malawak na hamong kinakaharap ng mga pandaigdigang automaker: makipagkompetensiya para sa mga mamimili habang pinananatili ang sapat na tubo para makapagpatuloy sa pamumuhunan.

Mahahalagang Punto

• Nakapagtinda ang China ng 11.262 milyong bagong sasakyang de-enerhiya mula Enero hanggang Nobyembre 2024, 35.6% na mas mataas kaysa nakaraang taon.
• Humigit-kumulang 89.9% ng mga bentang iyon ang napunta sa mga lokal na mamimili; umabot sa 1.141 milyon ang mga eksport.
• Dahil sa mga diskuwento ng BYD noong Mayo 2025, bumaba sa 55,800 yuan, o humigit-kumulang $7,800, ang panimulang presyo ng Seagull, at sumunod ang mga katunggali sa pagbabawas ng presyo.
• Pagsapit ng Hunyo 2025, wala pang kalahati ng kapasidad ng produksyon ang ginagamit ng mga automaker ng China, at mahigit 3.5 milyong sasakyan ang hindi pa naibebenta.
• Napipilitang makipagkompetensiya ang GM, Ford at Volkswagen sa presyo at kagamitan habang pinangangalagaan ang kanilang tubo.
• Ipinakita ng pagbaba ng mga naihatid na sasakyan at pagkalugi sa stock market ng BYD pagsapit ng Pebrero 2026 na pasan din ng mga tagagawa ng China ang halaga ng matinding kompetisyon.