Nakaligtas ang drayber ng BYD U9 Xtreme nang walang malubhang pinsala matapos bumangga sa mga harang habang sinusubukan ang matinding bilis

Matinding banggaan habang papalapit sa 500 km/h

Nakaligtas nang walang malubhang pinsala ang test driver ng BYD na si Jiang Wen matapos bumangga ang Yangwang U9 Xtreme sa mga harang sa magkabilang panig ng isang saradong test track sa China, habang naghahanda para sa pagsubok na lalampas sa 500 km/h. Malawak ang pinsala sa electric hypercar, kabilang ang iniulat na pagkakatanggal ng bahagi ng hulihan nito, ngunit nanatiling buo ang passenger compartment na gawa sa carbon fibre.

Ayon sa pinakadetalyadong ulat tungkol sa aksidente, naganap ang unang banggaan sa bilis na humigit-kumulang 360 km/h, matapos tangkaing magpatakbo ni Jiang sa bilis na 420–450 km/h. Sa mga unang paglalarawan, tinatayang nasa 450 km/h ang bilis nang mangyari ang aksidente. Sa sumunod na salaysay ni Jiang, bumagal muna ang kotse bago tumama sa unang harang.

Sinabi ng BYD na walang nakitang malubhang pinsala sa komprehensibong pagsusuri sa ospital. Si Jiang, na 23 taon nang nagtatrabaho sa kumpanya at nagboluntaryo para sa pagsubok, ay iniulat na nakalabas ng kotse nang walang tulong at nanatili muna sa track upang suriin ang tinahak nito.

Ipinakikita ng footage ang naunang yugto ng programa, na kalaunan ay lumampas sa target nito. Kalaunan, inanunsyo ng Yangwang ang takbong umabot sa 503.17 km/h sa Abu Dhabi, na isinagawa ng German racing driver na si Marc Basseng noong 1 Nobyembre at kinilala noong 6 Nobyembre 2026. Inilalarawan ng mga ulat tungkol sa aksidente ang pagsubok sa China bago ang hamon sa ibang bansa.

Inilalagay ng pagkakasunod-sunod na ito ang aksidente sa tiyak na bahagi ng pagbuo sa kotse: isang test vehicle na napinsala nang husto, isang drayber na nakaligtas nang walang malubhang pinsala, at karagdagang pagsubok bago itulak ng ibang drayber ang modelo lampas 500 km/h.

Ano ang nangyari sa pagitan ng dalawang harang?

Isinalaysay ni Jiang na nagsimulang dumulas ang kotse habang isinasagawa ang pagsusuri sa China. Inalis niya ang paa sa silinyador at sinubukang bawiin ang kontrol, ngunit patuloy na umuuga pakaliwa't pakanan ang hulihan. Sa bilis na humigit-kumulang 360 km/h, hindi na niya maitama ang direksiyon nito at bumangga ito sa harang sa kaliwa.

Matapos ang unang banggaan, nawalan ng kontrol ang manibela. Sinabi ni Jiang na binitiwan niya ang manibela at inilapit ang mga kamay sa dibdib habang tumatawid ang kotse sa track at bumangga sa harang sa kabilang panig. Sa iba pang paglalarawan, nagsimulang mawalan ng kontrol ang kotse habang papalapit sa isang pakurbang bahagi ng track na paakyat ang pagkakadalísdis.

Matinding napinsala ang harapang at hulihang bahagi ng kaha ng sasakyan. Iniulat na natanggal ang rear axle assembly o subframe, pati ang pinto sa panig ng drayber. Ang subframe ay isang pansuportang estruktura na kinalalagyan ng mahahalagang mekanikal na bahagi, kaya mas malawak ang pinsala sa pagkakatanggal nito kaysa sa pagkabasag lamang ng mga panlabas na panel.

Hindi pa naglalabas ang BYD ng teknikal na paliwanag kung ano ang nagsimula ng pagdulas o kumpletong rekonstruksiyon ng aksidenteng batay sa datos ng mga instrumento. Ipinakikita ng salaysay ni Jiang ang pagkakasunod-sunod ng mga pangyayaring naranasan niya: nawalan ng katatagan ang kotse, sinubukan niyang itama ito, bumangga sa kaliwa, at pagkatapos ay bumangga sa kanan.

Bakit nanatili si Jiang sa tabi ng nasirang kotse

Isinalaysay ni Hu Xiaoqing, general manager ng sales division ng Yangwang, na nalaman niyang hindi agad nagpunta sa ospital si Jiang. Pagkalabas ng kotse, nanatili siya sa lugar at sinuri kung paano tumawid ang sasakyan mula sa isang harang patungo sa kabila.

Hinimok ni Hu ang mga kawani na dalhin siya upang magpatingin. Kalaunan, sinabi ng BYD na walang nakitang malubhang pinsala sa mga pagsusuri sa ospital. Sa mga ulat tungkol sa nangyari kaagad pagkatapos ng aksidente, sinabing nakaupo si Jiang at nakapagsasalita; umabot umano sa humigit-kumulang 120 tibok kada minuto ang naitala niyang pulso.

Ang matagal na paninilbihan ni Jiang sa BYD at ang pasiya niyang magboluntaryo ay nagpapakita ng malapit niyang pakikibahagi sa programa ng pagsubok. Sinuri pa rin niya ang dinaanan ng kotse matapos ang banggaan, ngunit unang responsibilidad ng pangkat na matiyak na masuri ang kaniyang kalagayan. Naging batayan ng pahayag ng BYD tungkol sa kaniyang kalusugan ang pagsusuri sa ospital.

Mahalagang bahagi ng kuwento ang pagkakaiba ng matinding pinsalang nakikita sa sasakyan at ng naging kalagayang medikal ni Jiang. Wasak o natanggal ang malalaking bahagi ng kotse, ngunit nanatiling protektado ang espasyong kinalalagyan ng drayber.

Ano ang nanatiling buo sa paligid ng drayber?

Gumagamit ang U9 Xtreme ng carbon fibre monocoque, isang matibay na kabibeng bumubuo sa pangunahing estruktura sa paligid ng mga sakay. Pinagsasama ng carbon fibre ang gaan at tibay, kaya nakakagawa ang mga inhinyero ng matigas na passenger compartment nang hindi lubos na umaasa sa karaniwang kaha na gawa sa bakal.

Ayon sa mga ulat tungkol sa nasirang kotse, nanatiling buo ang compartment na ito at walang nakitang malaking pagbabago sa hugis ng mga A-pillar, ang mga patayong suporta sa tabi ng windshield. Iniulat ding hindi nabasag ang windshield. Mahalaga ang pagpapanatili sa espasyong ito dahil nagbibigay ito ng sapat na puwang para makaligtas ang sakay kahit malawak ang pinsala sa mga bahaging nakapaligid dito.

Iniulat na hindi umusok, nagliyab o sumabog ang traction battery, na nag-iimbak ng kuryenteng ginagamit sa pagpapatakbo ng mga motor. Hiwalay itong usapin sa kalagayan ng passenger cell. Kailangang maprotektahan sa isang makapangyarihang electric car kapwa ang mga sakay at ang malaking reserba nito ng enerhiyang elektrikal.

Nakatutulong ding ipaliwanag ng dinaanan ng kotse kung bakit hindi sapat ang nakasaad na bilis lamang upang ilarawan ang mga puwersang naranasan ni Jiang. Tumama ito sa mga harang, tumawid sa track at umikot, sa halip na huminto sa isang tuwirang banggaan. Nakaaapekto sa puwersang umaabot sa mga sakay ang anggulo ng pagkakabangga, pagbabago ng direksiyon at distansiyang nilalakbay habang bumabagal ang sasakyan.

Sa bilis na 360 km/h, nakapaglalakbay ang sasakyan ng 100 metro bawat segundo. Sa 450 km/h, nakatatawid ito ng 125 metro bawat segundo. Ipinakikita ng mga bilang na ito kung gaano kabilis maaaring tumawid ang isang kotse sa lugar ng pagsubok habang dumudulas, kaya kakaunti ang panahong natitira sa drayber upang tumugon.

Halos 3,000 horsepower mula sa apat na motor

Bersiyon ang U9 Xtreme ng electric supercar ng Yangwang na ginawa para sa mabibigat na gamit sa track at matinding bilis. Bawat isa sa apat na motor nito ay may lakas na 555 kilowatt, kaya umaabot sa kabuuang 2,220 kilowatt, o humigit-kumulang 2,977 horsepower, ang pinagsamang lakas ng mga ito.

Sa e4 platform ng BYD, nakokontrol nang magkakahiwalay ang torque sa bawat gulong. Ang torque ay puwersang nagpapaikot sa gulong. Nagbibigay ng karagdagang paraan upang pamahalaan ang pagbilis at katatagan ng sasakyan ang hiwalay na pagkontrol dito sa apat na gulong, bukod pa sa manibela, mga gulong at suspensiyon.

Gumagamit ang kotse ng 1,200-volt na sistemang elektrikal at bateryang may kapasidad na 80.0 kilowatt-hour. Inilalarawan ng boltahe ang potensiyal na elektrikal na nagpapadaloy ng kuryente sa sistema, samantalang ipinakikita ng kilowatt-hour kung gaano karaming enerhiya ang naiimbak ng baterya. Kayang maghatid ng partikular na lakas ang mas mataas na boltahe gamit ang mas mababang kuryente, na tumutulong sa mga inhinyero na pamahalaan ang pagkawala ng enerhiya at init.

Ayon sa BYD, ito ang unang mass-produced na platform sa mundo na gumagana sa 1,200 boltahe. Sinabi rin nitong umaabot sa 30,000 revolutions kada minuto ang ikot ng apat na motor. Gumagamit din ang U9 Xtreme ng mga gulong na dinisenyo para sa performance sa track at binagong bersiyon ng DiSus-X suspension system ng kumpanya.

Iniulat na 2,480 kilogramo ang timbang nito kapag walang sakay at kargamento. Nangangailangan ng napakalaking lakas at maingat na pagkontrol upang mapabilis nang husto ang bigat na ito. Sa German record run, iniulat na bumilis ang modelo mula 300 patungong 400 km/h sa loob ng humigit-kumulang 10 segundo.

Pagpapatuloy ng pagsubok matapos ang aksidente

Dumaan sa ilang saklaw ng bilis ang programa sa China bago ang banggaan. Lumampas sa 350 km/h ang unang takbo, na sinundan ng isa pang takbong lampas 420 km/h. Nangyari ang aksidente sa sumunod na yugto, na inilarawan bilang pagsubok sa saklaw na 420–450 km/h.

Matapos suriin ang pangyayari at gumawa ng mga pagbabago, ipinagpatuloy ng pangkat ang pagsubok at umabot sa 457.89 km/h. Hindi tinukoy sa mga ulat kung aling sasakyan ang ginamit sa sumunod na takbong ito o kung anu-anong pagbabago sa inhinyeriya ang ginawa. Malawak ang pinsala sa estruktura at mekanikal na bahagi ng nasirang kotse.

Mas mababa nang 38.33 km/h ang resultang 457.89 km/h kaysa sa dati nang German benchmark ng modelo na 496.22 km/h. Praktikal ang halaga nito sa programa: nakapagbigay ito ng isa pang resulta sa matinding bilis bago lumipat ang pangkat sa United Arab Emirates.

Isinara ng BYD ang video nito sa pahayag tungkol sa patuloy nitong mithiin sa bilis. Sa saling Ingles na kasama ng ulat, sinabi ng kumpanya:

Walang katapusan ang paghahangad sa sukdulan; maaabot din sa huli ang rurok.

Nagbigay ng kongkretong bilang ang sumunod na resulta sa Abu Dhabi para sa mithiing iyon. Umabot sa 503.17 km/h ang kotse, mas mataas nang 6.95 km/h, o humigit-kumulang 1.4%, kaysa sa German benchmark.

Mula Germany patungo sa isang highway sa Abu Dhabi

Umabot sa 496.22 km/h ang U9 Xtreme sa ATP Papenburg proving ground sa Germany noong Setyembre 2025, buwan ng pandaigdigang pagpapakilala rito. Dahil dito, 3.78 km/h na lamang ang kulang nito sa target na 500 km/h na gumabay sa sumunod na yugto ng pagsubok.

Inanunsyo ni Hu sa ulat tungkol sa aksidente ang hamon sa isang bukas na kalsada sa Abu Dhabi noong 1 Nobyembre. Kasama rin sa naunang plano ang posibleng pagtatangka sa isang kalsada sa Dubai na humigit-kumulang 15 kilometro ang haba, sa tulong ng lokal na pulisya. Sa huli, isinagawa ang pagtatangkang magtala ng rekord sa saradong bahagi ng E11 highway sa rehiyon ng Al Dhafra sa Abu Dhabi.

Ang mahahalagang yugto ng programa ay:

• Setyembre 2025: Umabot sa 496.22 km/h ang U9 Xtreme sa ATP Papenburg sa Germany.
• Paghahanda sa China: Naaksidente si Jiang habang nagsasagawa ng pagsusuri sa saklaw na 420–450 km/h; ayon sa kaniyang salaysay, tumama ito sa unang harang sa bilis na humigit-kumulang 360 km/h.
• Karagdagang pagsubok sa China: Nagtala ang pangkat ng 457.89 km/h matapos suriin ang aksidente at gumawa ng mga pagbabago.
• 31 Oktubre 2026: Umabot sa pinakamataas na 490 km/h ang unang dalawang takbo ni Basseng sa Abu Dhabi.
• 1 Nobyembre 2026: Umabot si Basseng sa 503.17 km/h matapos baguhin ang aerodynamics, mga setting ng suspensiyon at presyon ng mga gulong.
• 6 Nobyembre 2026: Inanunsyo ang pagkilala sa resulta sa Abu Dhabi.

Gumamit ang pagtatangka sa Abu Dhabi ng 10-kilometrong bahagi ng highway, kabilang ang tuwid na seksiyong pitong kilometro ang haba. Sa pagsasara sa bahaging ito, naalis ang karaniwang trapiko sa ruta at nagkaroon ng mahabang distansiya para sa pagbilis at pagpreno na kailangan sa pagtatangka.

Paano sinukat ang rekord sa bilis

Sa iisang direksiyon sinukat ang resultang 496.22 km/h sa Germany at ang sumunod na pinakamataas na bilis sa Abu Dhabi. Sa ibang paraan ng pagtatala ng rekord, kinukuha ang karaniwang bilis ng mga takbong ginawa sa magkasalungat na direksiyon upang makatulong na balansehin ang epekto ng hangin at pagkakahilig ng kalsada. Kailangang isaalang-alang ng mga mambabasang naghahambing ng pinakamataas na bilis ang paraan ng pagsukat, kasama ng pangunahing numerong inilalathala.

Inanunsyo ng Yangwang ang tagumpay sa Abu Dhabi bilang rekord sa bilis para sa production car sa buong mundo. Inanunsyo ang pagkilala ng FIA noong 6 Nobyembre 2026, habang nagtala ang Guinness World Records ng mga tagumpay sa dalawang kategorya para sa mga takbong ginawa sa iisang direksiyon.

30 halimbawa lamang ng U9 Xtreme ang planong gawin para sa mga mamimili sa buong mundo. Dahil maliit ang produksyon, nasa pinakasukdulang bahagi ng programa ng sasakyan ng BYD ang modelong ito, kung saan taglay ng iilang kotse ang teknolohiya at performance na malayong lampas sa karaniwang gamit sa kalsada.

Magkaibang uri ang dalawang pangunahing kinalabasan ng programa para sa mga taong sangkot dito. Nakaligtas si Jiang sa aksidente sa China nang walang malubhang pinsala, ayon sa impormasyong medikal na inilabas ng BYD. Kalaunan, itinulak naman ni Basseng ang modelo lampas sa target na bilis. Sa pagitan ng mga pangyayaring iyon ay ang karagdagang pagsubok, mga pagbabago, at paglipat mula sa isang lokal na sirkito patungo sa saradong highway sa Abu Dhabi.

Mahahalagang Punto

• Sinabi ng BYD na walang malubhang pinsala ang test driver na si Jiang Wen matapos maaksidente ang U9 Xtreme habang sinusubukan ang matinding bilis sa China.
• Ayon sa salaysay ni Jiang, tumama ang kotse sa unang harang sa bilis na humigit-kumulang 360 km/h habang isinasagawa ang pagsusuri para sa target na 420–450 km/h.
• Bumangga ang kotse sa mga harang sa magkabilang panig ng track at matinding napinsala ang harap at hulihan nito.
• Nanatiling buo ang passenger compartment na gawa sa carbon fibre at walang naiulat na sunog sa baterya.
• Umabot sa 457.89 km/h ang kotse sa karagdagang pagsubok sa China bago ang hamon sa ibang bansa.
• Umabot kalaunan sa 503.17 km/h ang modelo sa Abu Dhabi, lampas sa resultang 496.22 km/h na naitala nito sa Germany noong Setyembre 2025.