Umabot sa 503.17 km/h ang Yangwang U9 Xtreme ng BYD sa Abu Dhabi

Bumagsak sa Abu Dhabi ang 500 km/h na hadlang

Umabot sa 503.17 km/h ang Yangwang U9 Xtreme ng BYD sa isang saradong bahagi ng highway sa Abu Dhabi, kaya nalampasan ng electric supercar ang hangganang hindi pa natatawid ng anumang produksiyong kotse. Naabot ng German racing driver na si Marc Basseng ang bilis noong 1 Nobyembre sa E11, sa rehiyon ng Al Dhafra ng emirate.

Ipinahayag ng Yangwang ang resulta bilang rekord sa bilis ng produksiyong kotse sa buong mundo. Kinilala ng FIA ang bilis noong 6 Nobyembre, habang itinala ng Guinness World Records ang tagumpay sa dalawang kategorya para sa mga takbong isinagawa sa iisang direksiyon. Mahalaga ang paraang ito ng pagsukat sa paghahambing ng resulta sa mga rekord na nakabatay sa average ng mga takbo sa magkasalungat na direksiyon.

Mas mataas nang 6.95 km/h, o humigit-kumulang 1.4%, ang bagong pinakamataas na bilis kaysa 496.22 km/h na naitala ng U9 Xtreme noong Setyembre 2025 sa pasilidad ng ATP Papenburg sa Germany. Sa bilis na 503.17 km/h, tinatahak ng kotse ang humigit-kumulang 140 metro bawat segundo.

Gumamit ang pagtatangka ng 10 km na bahagi ng Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, kabilang ang tuwid na seksiyong may habang pitong kilometro. Pampublikong highway ang ruta, pero isinara ang bahaging ito para sa pagtatangka sa bilis.

Itinatampok din ng tagumpay ng Yangwang ang isang Chinese electric supercar sa karerang matagal nang iniuugnay sa mga espesyalisadong tatak ng high-performance na mga kotse. Nalampasan na ng naunang resulta ng U9 Xtreme sa Germany ang humigit-kumulang 490 km/h na naabot ng Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Ano ang nagbago mula sa mga unang takbo hanggang sa rekord?

Umabot sa pinakamataas na 490 km/h ang unang dalawang takbo ni Basseng noong 31 Oktubre. Dahil dito, hindi naabot ng kotse ang dati nitong benchmark sa Germany at hindi rin nito naabot ang 500 km/h na target ng koponan.

Pagkatapos ay inayos ng mga inhinyero ng Yangwang ang aerodynamics, mga setting ng suspensiyon at presyon ng mga gulong. Dalawa pang pasada ang ginawa ni Basseng noong 1 Nobyembre, at umabot siya sa 503.17 km/h sa huling takbo. Tumaas nang 13.17 km/h ang bilis kumpara sa pinakamataas na naitala noong unang araw.

Iba ang kapaligiran sa Abu Dhabi kaysa sa pasilidad ng pagsubok sa Germany. Iniulat na mataas ang temperatura, may mga hanging tumatawid sa ruta at may alikabok mula sa disyerto habang isinasagawa ang hamon. Mas mabigat ang pangangailangan sa baterya, mga motor at sistema ng pagpapalamig kapag mainit, habang maaaring makaapekto ang hangin sa bilis sa tuwid na daan at sa katatagan.

Si Hu Xiaoqing, general manager ng Yangwang Sales Division, ang nag-anunsiyo ng hamon. Kabilang sa programa sa inhinyeriya ang sariling pangkat ng pagpapaunlad ng Yangwang, na wala pang 30 taon ang karaniwang edad ng mga miyembro. Nagpapatuloy ang pagsubok sa U9 at U9 Xtreme mula pa noong 2024.

Ilang yugto ang dinaanan ng pagsubok bago marating ang pinakahuling rekord:

• Enero 2024: Umabot sa 309 km/h ang orihinal na U9 sa pagsubok sa China.
• Oktubre 2024: Umabot sa 391.94 km/h ang U9 sa Papenburg, Germany.
• Agosto 2025: Umabot sa 472.41 km/h ang isang U9 engineering test car sa pasilidad sa Germany.
• Setyembre 2025: Umabot sa 496.22 km/h ang U9 Xtreme sa Papenburg. Sinundan ito ng pandaigdigang paglulunsad at pagbubukas ng mga order noong 20 Setyembre.
• Abril 2026: Ipinakita ang produksiyong bersiyon sa Beijing Auto Show.
• 31 Oktubre at 1 Nobyembre: Umusad ang pagsubok sa Abu Dhabi mula 490 km/h hanggang sa rekord na 503.17 km/h.
• 6 Nobyembre: Inanunsiyo ang pagkilala ng FIA sa bilis na naitala sa Abu Dhabi.

Paano tiniyak ang bilis?

Ginamit ng Guinness ang speedometer na nakasakay sa kotse at isang naka-calibrate na VBOX data logger, isang instrumentong sumusukat sa galaw at bilis ng sasakyan, para tiyakin ang bilis. Sinuri ng kinatawan ng FIA ang datos at nagbigay ng nakasulat na kumpirmasyon para sa beripikasyon ng Guinness.

Batay ang mga rekord ng Guinness sa pinakamataas na bilis na naabot sa isang pasada sa iisang direksiyon. Iba ang paraang ginagamit sa ilang rekord ng produksiyong kotse: kinukuha rito ang average ng mga bilis mula sa mga takbo sa magkasalungat na direksiyon. Nakakatulong ang pagtakbo sa magkabilang direksiyon na balansehin ang epekto ng hangin at pagkahilig ng kalsada.

Halimbawa, nagtala ang SSC Tuatara ng independiyenteng napatunayang average na 455.3 km/h sa Florida noong 2021. Umabot sa 450.1 km/h at 460.4 km/h ang bilis nito sa dalawang takbo. Ang bilang para sa Yangwang ay pinakamataas nitong bilis sa iisang direksiyon; ang bilang para sa Tuatara naman ay average ng dalawang takbo sa magkasalungat na direksiyon.

Kaya kailangang isaalang-alang ng mga mambabasang naghahambing ng pinakamabilis na mga kotse ang bilis at ang paraan ng pagsubok. Ang 503.17 km/h na naabot ng Yangwang ang unang resulta ng produksiyong kotse na lumampas sa 500 km/h sa format na iisang direksiyon na kinilala para sa pagtatangkang ito.

Apat na motor at 1,200 volt na platform

May pinagsamang pinakamataas na output na 2,220 kilowatt ang U9 Xtreme mula sa apat na magkakahiwalay na kinokontrol na electric motor. Kayang maghatid ng bawat motor ng 555 kW at umikot nang hanggang 30,000 revolutions kada minuto.

Inilalarawan ng Yangwang ang pinagsamang output bilang mahigit 3,000 PS, isang sukatang metrikong yunit para sa horsepower. Katumbas ang 2,220 kW ng humigit-kumulang 2,977 horsepower sa isa pang karaniwang pamantayan sa pagsukat ng horsepower. Magkaiba ang mga bilang dahil magkaiba ang yunit na ginagamit para sa iisang output ng lakas.

Inilalahad ng kumpanya ang power-to-weight ratio na 1,217 PS bawat tonelada. Ipinapakita ng sukatang ito kung gaano kalaking lakas ang mayroon sa bawat tonelada ng bigat ng sasakyan, at ipinapaliwanag kung bakit pinag-aaralan ng mga inhinyero ang pagpapababa ng bigat bukod pa sa pagpapalakas ng motor.

Pinagagana ng 1,200 volt na electrical platform ang mga motor. Sa mas mataas na boltahe, maihahatid ang takdang dami ng elektrikal na lakas gamit ang mas mababang kuryente. Mahalaga ang pagkontrol sa kuryente dahil nagdudulot ng init ang electrical resistance, na nagiging malaking usapin kapag kumukuha ng napakalakas na enerhiya ang kotse.

Kayang maglabas ng Blade Battery ng kotse ng enerhiya sa antas na 30C. Sa terminolohiya ng baterya, inilalarawan nito ang napakabilis na paglabas ng nakaimbak na enerhiya: kung tuluy-tuloy ang bilis na 30C, mauubos sa teorya ang nakatalagang kapasidad ng baterya sa loob ng humigit-kumulang dalawang minuto. Ang tinutukoy rito ay ang paghahatid ng lakas sa mga motor, hindi ang oras na kailangan para muling mag-charge.

Binago rin ng Yangwang ang sistema ng pamamahala ng init ng kotse. Kailangang alisin ng pagpapalamig ang init mula sa baterya, mga motor at kaugnay na elektronika upang mapanatili ng sasakyan ang performance nito sa mahihirap na takbo.

Pagkontrol sa mga gulong at kaha ng kotse

Binuo ng Yangwang ang mga gulong ng U9 Xtreme kasama ang Giti Tire para sa bilis na lampas 500 km/h. May pampatibay itong aramid fiber at teknolohiyang nilalayong pigilan ang standing waves, isang mapanganib na uri ng pagbaluktot ng gulong na maaaring mabuo sa napakataas na bilis.

Paulit-ulit na yumuyuko ang gulong habang umiikot at dumaraan sa bahaging dumidikit sa kalsada. Sa napakataas na bilis, maaaring manatili ang pagbaluktot sa paligid ng gulong sa halip na mabilis na mawala. Mahalaga ang pagkontrol dito dahil nagdudulot ng init ang sobrang pagbaluktot at nalalagay sa puwersa ang kayarian ng gulong.

Semi-slick ang disenyo ng mga pasadyang gulong, kaya mas kaunti ang uka sa tread kumpara sa karaniwang gulong pangkalsada. Mahalagang bahagi ang pagbuo sa mga ito ng programa sa bilis, kasama ng pinahusay na braking system na gawa sa titanium alloy at carbon ceramic ng kotse.

Hiwa-hiwalay na kinokontrol ng e4 drive system ng Yangwang ang apat na motor. Ayon sa mga ulat, inaayos ng torque vectoring system nito ang pamamahagi ng lakas nang hanggang 100 beses bawat segundo. Sa madaling salita, nababago ng kotse kung gaano kalakas ang puwersang pampihit na natatanggap ng bawat gulong upang makatulong sa pagkontrol ng kapit at direksiyon.

Kinokontrol ng DiSus-X fully active body control system ang galaw ng kaha ng kotse sa pamamagitan ng suspensiyon. Ipinakikita ng mga pagbabagong ginawa sa pagitan ng mga takbo sa Abu Dhabi kung paanong nagtutulungan ang mga setting ng suspensiyon, presyon ng mga gulong at daloy ng hangin kapag hinahangad ng mga inhinyero ang bilis at katatagan.

Kabilang sa kaha ng kotse ang carbon front splitter, rear diffuser, hood na may dalawang daluyan ng hangin at rear wing na nakakabit sa mga swan neck support. Itinuturo ng mga bahaging ito ang daloy ng hangin sa paligid ng sasakyan at tumutulong sa pagkontrol ng mga puwersang kumikilos dito. Kailangang balansehin ang mga setting ng aerodynamics: makatutulong sa kapit ang mas malakas na puwersang nagtutulak sa kotse pababa sa kalsada, pero maaaring magpababa sa pinakamataas na bilis ang dagdag na paglaban ng hangin.

Gumagamit din ang Yangwang ng mga bahaging istruktural na pang-aviation at ginawa sa pamamagitan ng 3D printing. Nagbibigay-daan ang paraang ito ng paggawa sa pagbuo ng masalimuot na hugis na makatutulong sa pagtugon ng mga inhinyero sa mahihigpit na rekisito sa kayarian at bigat.

Sanay na drayber ng rekord at kakaibang uri ng lap

Malawak ang karanasan ni Basseng sa karera nang sumabak siya sa pagtatangka sa Abu Dhabi. Napanalunan niya ang 2012 FIA GT1 drivers' championship kasama si Markus Winkelhock at nagwagi rin siya sa Nürburgring 24 Hours noong taong iyon. Naipagmaneho na rin niya ang U9 Xtreme sa rekord nitong 496.22 km/h sa Germany.

Matapos ang takbo sa Papenburg, inilarawan ni Basseng sa BYD kung paano nakaapekto sa kanyang konsentrasyon sa likod ng manibela ang electric drivetrain:

Dahil sa electric motor, tahimik ang kotse at walang pagbabago sa hatak, kaya mas nakakapagpokus ako sa pista,

Nakapagtala rin ang U9 Xtreme ng lap na 6 minuto at 59.157 segundo sa Nürburgring Nordschleife, na minaneho ni Moritz Kranz. Itinatala ng detalyadong kronolohiya ng kaganapan ang lap noong 22 Agosto 2025, bagaman Setyembre 2025 rin ang binabanggit para sa tagumpay na ito.

Natapos ni Kranz ang 20.832 km na kurso nang 0.843 segundo na mas mababa sa pitong minuto. Naging unang electric super sports car ang kotse na tumawid sa hangganang iyon sa opisyal na klasipikasyon ng Nürburgring.

Iba't ibang kakayahan ang sinusubok sa isang lap sa sirkito kumpara sa takbo para sa pinakamataas na bilis. Pinagsasama ng resulta sa Nordschleife ang pagbilis, pagpreno, pagliko, kapit at kakayahang pamahalaan ang lakas sa mahabang kurso. Ipinakikita ng dalawang resulta ang lawak ng mga gawaing tinutukan ng Yangwang sa programa ng Xtreme.

30 kotse, mahigit 20 milyong yuan ang presyo

Nilimitahan ng Yangwang sa 30 kotse sa buong mundo ang produksyon ng U9 Xtreme: 28 ang inilaan para sa labas ng China at dalawa para sa lokal na pamilihan. Naubos ang nakalaang bilang noong panahon ng Beijing Auto Show.

Mahigit 20 milyong yuan bawat kotse ang presyo ng produksiyong bersiyong ipinakita noong Abril 2026, o humigit-kumulang $2.98 milyon batay sa palitang binanggit sa paglulunsad. Ito ang pinakamahal na kotse na ibinenta sa naturang palabas. Hindi pa tinutukoy ang iskedyul ng paghahatid.

Nagsimulang ibenta sa China ang karaniwang Yangwang U9 noong Pebrero 2024 sa panimulang presyong 1.8 milyong yuan. Kaya mahigit 11 beses ang presyo ng Xtreme kumpara sa panimulang presyo ng karaniwang modelo, batay sa mga presyong yuan na binanggit.

Apat na motor na tig-240 kW ang karaniwang U9, na may pinagsamang output na 960 kW. Mahigit doble nito ang 2,220 kW ng Xtreme. Kabilang din sa mga pagbabago rito ang mga gulong, preno, pagpapalamig, arkitekturang elektrikal at aerodynamics na kailangan para sa programa ng rekord.

Para sa mga mamimili, pambihirang kaliit at kamahal ng produksiyong ito. Para sa Yangwang, nagbibigay ito sa punong modelo ng napatunayang tagumpay sa bilis na sinusuportahan ng mas malawak na programa sa inhinyeriya, mula sa mga pagsubok sa orihinal na U9 noong 2024 hanggang sa lap sa Nürburgring at pinakahuling mga pasada sa Abu Dhabi.

Mahahalagang Punto

• Umabot sa 503.17 km/h ang Yangwang U9 Xtreme sa isang saradong bahagi ng highway sa Abu Dhabi, na minaneho ni Marc Basseng.
• Nilampasan ng resulta ang nauna nitong benchmark na 496.22 km/h nang 6.95 km/h.
• Inanunsiyo noong 6 Nobyembre ang pagkilala ng FIA. Napatunayan ng Guinness ang mga rekord batay sa pinakamataas na bilis sa iisang direksiyon.
• Naghahatid ng pinagsamang 2,220 kW ang apat na electric motor sa pamamagitan ng 1,200 volt na platform.
• Tumutulong sa napakataas na performance ng kotse ang mga pasadyang gulong ng Giti, active suspension, binagong aerodynamics at pagpapalamig.
• Nakatapos din ang U9 Xtreme ng lap sa Nürburgring Nordschleife sa loob ng 6:59.157.
• 30 kotse lamang ang gagawin, na nagkakahalaga ng mahigit 20 milyong yuan bawat isa; naubos na ang nakalaang bilang.