Inilantad ng Singapore Airlines ang S$2 Bilyong Pagpapabago sa mga Cabin; Naantala ang Unang mga Lipad hanggang Ikalawang Kalahati ng 2027

72 sasakyang panghimpapawid, mga bagong suite at panibagong paghihintay para sa mga pasahero

Maglalagay ang Singapore Airlines ng mga sliding door sa Business Class at First Class suite, na may mga dobleng kama na may sukat na 80 x 60 pulgada, bilang bahagi ng pamumuhunang aabot sa mahigit S$2 bilyon. Inilantad sa Singapore noong Nobyembre 6, 2026, nakatakdang unti-unting ipakilala ang mga bagong cabin simula sa ikalawang kalahati ng 2027, kasunod ng panibagong pagkaantala na kaugnay ng sertipikasyon at mga limitasyon sa suplay.

Saklaw ng programa ang 41 Airbus A350-900 na nasa kasalukuyang fleet at 31 paparating na Boeing 777-9, o 72 sasakyang panghimpapawid sa kabuuan. Makakakuha ng mga bagong upuan ang Business Class sa lahat ng ito. Sa unang pagkakataon, magkakaroon ng First Class ang fleet ng A350-900 ultra-long-range, habang itatampok naman sa 777-9 ang lahat ng apat na bagong idinisenyong cabin, kabilang ang Premium Economy at Economy.

Iba-iba ang mararanasan ng mga pasahero depende sa sasakyang panghimpapawid na kanilang sasakyan. Nakatuon ang programa para sa A350 sa mga bagong premium na upuan, habang aayusin naman ang mga kasalukuyang upuan sa Premium Economy at Economy kung mayroon ang mga ito. Sa 777-9 darating ang ganap na bagong mga upuan para sa dalawang cabin na ito.

Hindi pa inanunsyo ng airline kung aling mga ruta ang magkakaroon ng mga bagong cabin o kung kailan magsisimula ang serbisyo ng mga 777-9 nito. Nananatili ang target nitong matapos ang pagsasaayos sa mga A350 sa katapusan ng 2030, kahit na mas huli na ngayon ang inaasahang unang sasakyang panghimpapawid kumpara sa orihinal na plano.

Kasabay ng mga upuan, binabago ng SIA ang mga serbisyong pang-aliw, pagkain, sapin sa kama, mga amenity at serbisyo sa paliparan. May ilang pagpapahusay, kabilang ang kasuotang pantulog sa Business Class at planong paglalagay ng Starlink, na susunod sa mas maagang iskedyul kaysa sa pagpapalit ng mga cabin, kaya unti-unting mararanasan ng mga pasahero ang mga pagbabago.

Bakit muling nausog ang iskedyul

Orihinal na binalak ng SIA na ipakilala ang unang inayos na A350-900 long-haul aircraft sa ikalawang quarter ng 2026. Nausog ito sa unang quarter ng 2027, bago muling ipagpaliban kamakailan sa ikalawang kalahati ng taong iyon.

Ayon kay Lee Lik Hsin, punong opisyal pangkomersiyo ng airline, sertipikado na ang mga upuan para sa 777-9, ngunit hindi pa ang mismong sasakyang panghimpapawid. Kailangan pa ng pahintulot ng mga regulator para sa mga bagong upuan ng A350. Magkahiwalay ang mga kinakailangan sa pag-apruba para sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid, kaya hindi awtomatikong nangangahulugan ang pag-usad sa pagkakabit sa Boeing na aprubado na rin ang bersyon para sa Airbus.

Ang sertipikasyon ay proseso kung saan sinusuri ng mga awtoridad sa abyasyon kung natutugunan ng kagamitan ang mga pamantayan sa kaligtasan. Kailangang gumana nang ligtas ang upuang may mga motor, pinto, imbakan at screen bilang bahagi ng cabin ng sasakyang panghimpapawid, kabilang sa oras ng emerhensiya. Kaya nakasalalay ang iskedyul ng SIA sa pag-apruba ng mga regulator, gayundin sa paggawa at pagkakabit ng mga kagamitan.

Kabilang sa mahahalagang hakbang ang:

• Nobyembre 2024: Inanunsyo ng SIA ang programa para sa pagsasaayos ng mga A350, na unang nagtakda ng target na magserbisyo ang unang sasakyang panghimpapawid sa ikalawang quarter ng 2026 at matapos ang lahat sa katapusan ng 2030.
• Noong 2026: Inusog ang planong unang serbisyo sa unang quarter ng 2027.
• Nobyembre 6, 2026: Inilantad ng SIA ang mga cabin at inusog ang pagpapakilala sa mga ito sa ikalawang kalahati ng 2027.
• Maagang bahagi ng 2027: Planong simulan ang paglalagay ng Starlink sa mga piling kasalukuyang fleet sa ilalim ng hiwalay na programa.
• Katapusan ng 2030: Nananatiling target ng SIA na matapos ang pagsasaayos sa 41 A350.

Ayon kay Lee, hindi dapat maapektuhan ng mas huling pagsisimula ang target na pagtatapos ng programa dahil sertipikasyon, hindi kapasidad sa pagkakabit, ang sanhi ng pagkaantala. Inaasahang aabutin nang ilang linggo sa Singapore ang bawat pagsasaayos. Para maabot ang deadline sa 2030, kailangang maisagawa ang trabaho sa mas maikling panahon matapos pumasok sa serbisyo ang unang sasakyang panghimpapawid.

Mga ikakabit sa bawat sasakyang panghimpapawid

Binubuo ang programa para sa A350 ng 34 na sasakyang panghimpapawid na nakatalaga sa mga long-haul na biyahe at pitong ultra-long-range aircraft, na tinatawag na ULR. Bawat long-haul A350 ay magkakaroon ng 42 bagong upuan sa Business Class. Bawat ULR naman ay magkakaroon ng 70 upuan sa Business Class at apat na First Class suite.

May kabuuang 300 pasahero ang kayang tanggapin ng 777-9: anim sa First Class, 54 sa Business Class, 36 sa Premium Economy at 204 sa Economy. Batay sa mga bilang na ito, 68 porsiyento ng mga upuan ay nasa Economy, habang 20 porsiyento naman ang pinagsamang bilang sa First at Business Class.

Pinakamalawak ang saklaw ng Business Class sa pamumuhunan. Magkakaroon ng 1,428 bagong upuan sa Business Class ang 34 long-haul A350, 490 naman sa pitong ULR at 1,674 sa 31 Boeing aircraft ayon sa mga planong konfigurasyon. Aabot ito sa 3,592 upuan sa buong programa, kumpara sa 214 First Class suite.

Ang uri ng sasakyang panghimpapawid ay magtatakda rin ng mga detalye sa loob ng bawat cabin. Mas makitid ang upuan sa Business Class ng A350 kaysa sa katapat nito sa Boeing, ngunit mas malaki ang screen. Kaya kailangang tingnan ng mga pasaherong magbu-book matapos ang paglulunsad kapwa ang uri ng sasakyang panghimpapawid at kung natapos na ang pagsasaayos sa partikular na sasakyang sasakyan nila.

Pinagsasama ng First Class ang pribasiya at espasyo para sa dalawa

Dinisenyo ng PriestmanGoode ang bagong First Class suite, na gagawin ng Collins Aerospace. Napapalibutan ang mga upuang balot ng katad na Poltrona Frau ng mga kurbadong sliding door at dingding na may taas na humigit-kumulang 67 pulgada. Direktang makakalabas sa pasilyo ang bawat pasahero.

Natatangi ang mga suite sa gitna ng cabin. Pahalang na dumudulas papasok sa isang puwang ang harang ng mga ito, kaya maaaring gawing pinagsasaluhang upuan, sopa o dobleng kama na 80 pulgada ang haba at 60 pulgada ang lapad ang dalawang upuan. Ayon sa SIA, ito ang pinakamalaking dobleng kama sa komersiyal na abyasyon.

Nagiging ganap na patag na kama rin ang bawat indibidwal na upuan, na may sukat na 80 x 30 pulgada o humigit-kumulang 203 x 76 sentimetro. Maaaring iayos ng mga pasahero ang mga pakpak sa gilid, suporta sa ibabang likod, armrest at patungan ng binti gamit ang mga elektronikong kontrol. Ihahanda ng mga tripulante ang mga kama gamit ang telang pantulog na koton, duvet, mapagpipiliang unan at kutson na sapin mula sa Paradies, espesyalista sa mga sapin sa kama na nakabase sa Germany.

May malaking mesa para sa pagkain nang magkaharap o pagtatrabaho, habang madaling maaabot ang mga gamit sa pamamagitan ng personal na aparador at mas maliliit na imbakan. Kabilang din ang wireless charging, mga USB-C port at unibersal na saksakan ng kuryente. May 32-pulgadang 4K touchscreen, spatial audio at wireless headphone ng Bang & Olufsen ang bawat suite, pati Bluetooth para sa mga katugmang personal na headphone.

Magdadala ang pagkakabit sa mga ULR ng First Class sa mga sasakyang ginagamit sa mga biyahe gaya ng walang-hintong lipad ng Singapore papuntang Newark at New York JFK, na maaaring tumagal nang humigit-kumulang 19 na oras. Sa mga biyaheng ganito kahaba, malaking bahagi ng paglalakbay ang kakayahang magpalit-palit sa pag-upo, pagkain at pagtulog.

Binabago ng Business Class ang paraan ng pagtulog ng mga pasahero

Dinisenyo ng Designworks, isang kompanya ng BMW Group, ang bagong produkto ng Business Class, at gagawin ito ng RECARO Aircraft Seating. Nakaayos ang mga upuan sa salit-salitang 1-2-1 na konfigurasyon: tig-isang upuan sa tabi ng bawat bintana at dalawang upuan sa gitna. Makakadaan sa pasilyo ang bawat pasahero nang hindi inaakyat ang katabing upuan.

Nagbibigay ng pribasiya ang mga sliding door, habang maaaring buksan o ayusin ng mga pasahero ang elektronikong kontroladong mga harang sa gitna para magbahagi ng espasyo. Salit-salitang mas magkakalapit at mas magkakahiwalay ang puwesto ng magkapares na upuan sa gitna. Maaaring gawing magkatabing kama ang mga piling pares, bagaman may pagitan pa rin ang mga higaan.

Maaaring ihiga ang upuan bilang kama na 79 pulgada ang haba, o humigit-kumulang dalawang metro, at hanggang 24 pulgada ang lapad. Hindi na kailangang baligtarin nang mano-mano ang upuan para ihanda ang kama. Dahil nakatiklop nang pahilis ang mesa, nagkakaroon ng mas malaking puwang sa paanan sa mismong harapan at mas malaya nang naigagalaw ng mga pasahero ang kanilang mga paa habang nakahiga.

Nagdagdag din ang SIA ng naaayos na suporta sa itaas at ibabang bahagi ng likod, naaayos na patungan ng binti at may palamang sapin sa kama na may memory foam. Nagbibigay ito ng dagdag na lambot habang natutulog o suporta habang nakaupo. Nasa abot-kamay ang mga pisikal na kontrol para maisaayos ang upuan nang hindi na kailangang maghanap sa menu ng serbisyong pang-aliw.

May lapad na 22 pulgada ang upuan sa A350, kumpara sa 24 pulgada sa 777-9. Pareho ang nakasaad na agwat ng mga hanay ng upuan sa 50 pulgada. Sinusukat ng agwat na ito ang distansiya sa pagitan ng magkakatugmang bahagi ng magkasunod na upuan, hindi ang haba ng kama o ang lawak ng puwang para sa mga binti.

Naiiba ang hitsura ng Business Class sa mas maiinit na kulay ng kasalukuyang mga interior ng SIA dahil sa mga abuhing ibabaw, dilaw na detalye at metalikong palamuti. Nakatuon ang mga praktikal na pagbabago sa espasyong ginagamit ng mga pasahero: ang puwang sa paanan, mga kalapit na imbakan, mesang may sukat na 22 x 14.7 pulgada at mga charging point para sa personal na mga device.

Ibang disenyo para sa Premium Economy at Economy

Dinisenyo ng Factorydesign ang mga bagong produkto para sa Premium Economy at Economy, at gagawin ng Collins Aerospace ang mga upuan. Sa 777-9 unang ipakikilala ang dalawa. Sa mga A350, pananatilihin ang mga kasalukuyang upuan sa katumbas na mga cabin kung mayroon ang mga ito, na may mga pagbabago gaya ng bagong balot ng upuan at mga pag-upgrade sa serbisyong pang-aliw.

Magkakaroon ang 777-9 ng 36 na upuan sa Premium Economy na nakaayos sa 2-4-2. May 40 pulgadang agwat ang mga hanay ng upuan, at hanggang siyam na pulgada ang maaaring i-recline ng mga upuan. Balot ang mga ito ng katad, may mas makapal na palaman at may sandalan sa ulo na naaayos sa apat na direksiyon. Kabilang din sa mahahalagang tampok ang naaayos na patungan ng binti at paa, maliit na mesa para sa inumin, ilaw na pantulong sa pagbabasa, lalagyan ng device, imbakan at USB-C port.

Hanggang 16 pulgada ang laki ng mga screen sa Premium Economy at sinusuportahan ng mga ito ang 4K na larawan, spatial audio at Bluetooth headphone. Mas maluwag ang pagitan ng mga upuan rito kaysa sa Economy, ngunit karaniwang reclining seat pa rin ito sa halip na ganap na patag na kama gaya ng nasa Business Class.

Magkakaroon ang Economy ng 204 na upuan na nakaayos sa 3-4-3, ibig sabihin, sampung pasahero ang magkakatabi sa bawat buong hanay. Magkakaroon ng 31 hanggang 32 pulgadang agwat ang mga hanay. Ayon sa SIA, magbibigay ng mas malaking puwang para sa tuhod at binti ang muling idinisenyong estruktura at mekanismo ng pagkakahilig ng upuan, na tutulungan ng bagong palaman, telang pinaghalong lana at naaayos na sandalan sa ulo.

Walo hanggang siyam na pulgada ang diperensiya sa inilathalang agwat ng mga hanay sa Premium Economy at Economy. Inilalarawan ng paghahambing na ito ang pagitan ng mga hanay; magkaiba rin ang lapad, palaman, pagkakahilig at suporta ng mga upuan.

Hanggang 13 pulgada ang laki ng mga screen para sa mga pasahero ng Economy. Magkakaroon din sila ng USB-C charging, imbakan sa ilalim ng display para sa serbisyong pang-aliw, lalagyan ng tasa at sabitan ng amerikana. Magpapakita ang pangalawang display ng mga detalye ng lipad, katayuan ng Wi-Fi at kung may bakanteng palikuran, kaya masusuri ng mga pasahero ang pangunahing impormasyon nang hindi iniiwan ang pangunahing screen para sa serbisyong pang-aliw.

Unti-unting darating ang mga screen, nakaimbak na setting at internet

Binabago ang interface ng KrisWorld, sistema ng serbisyong pang-aliw ng SIA, at dinaragdagan ito ng mahigit 2,500 pagpipiliang palabas at iba pang aliwan, mga tampok para sa kagalingan at personalisasyon. Kabilang sa mga bagong kagamitan ang mga 4K touchscreen, OLED display sa mga piling sasakyang panghimpapawid, spatial audio at pagkonekta sa pamamagitan ng Bluetooth.

Gumagawa ng liwanag ang mga OLED screen sa bawat indibidwal na pixel, kaya nakakalikha ang mga ito ng mas malalim na itim at mas matitingkad na pagkakaiba ng liwanag at dilim. Sa Business Class, magkakaroon ng 22-pulgadang 4K OLED screen ang A350, habang 20-pulgadang 4K screen naman ang nasa 777-9. Kaya mas malapad ang upuan sa mas malaking sasakyang panghimpapawid ngunit mas maliit ang pangunahing display.

Ipapakita rin ng mga handset sa Business Class ang impormasyon sa lipad, lagay ng panahon sa destinasyon, katayuan ng koneksiyon at kung may bakanteng palikuran. Dagdag sa USB charging ang wireless charging at unibersal na saksakan ng kuryente, bagaman mag-iiba-iba ang eksaktong kombinasyon ng mga saksakan sa bawat bersyon ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pamamagitan ng mga smart control na nakaugnay sa myKrisWorld, maiimbak ng mga pasahero sa kanilang KrisFlyer profile ang gusto nilang posisyon ng upuan para magamit sa mga susunod na lipad. Maiimbak din sa First Class ang napiling setting ng ilaw. Layunin nitong hindi na kailangang ulit-ulitin ang mga pagsasaayos sa bawat biyahe.

Planong maglagay ng Starlink simula sa unang bahagi ng 2027 sa mga fleet ng A380, A350-900 long-haul at A350-900ULR. Hiwalay ang iskedyul ng pagkakabit nito sa pagpapalit ng mga upuan, kaya maaaring magkaroon ng serbisyo ng internet ang isang sasakyang panghimpapawid bago isaayos ang cabin nito.

Kasama sa pagbabago ang pagkain, kasuotang pantulog at mga serbisyo sa paliparan

Plano ng SIA na magdagdag o magpalit ng mahigit 100 pampagana, pangunahing putahe at panghimagas sa iba’t ibang klase ng cabin, kasabay ng mas malawak na pagpipilian ng alak at iba pang inuming de-alkohol. Makakatanggap ng pasadyang kagamitang pangkain ng Christofle ang mga pasahero sa Suites, First Class at Business Class.

Maglalaman ang mga bagong amenity kit ng mga produkto ng Sisley para sa Suites at First Class, mga produkto ng Byredo para sa Business Class at mga produkto ng Ink & Water para sa Premium Economy. Makakatanggap naman ang mga pasahero ng Economy ng mga pouch na maaaring kolektahin at may lamang mahahalagang gamit sa paglalakbay.

Sa unang pagkakataon, makakatanggap ng kasuotang pantulog ang mga pasahero ng Business Class; nakatakdang simulan ang pamamahagi nito bago matapos ang 2026. Para ito sa lahat ng long-haul na lipad at piling magdamagang biyahe na katamtaman ang haba. Makakatanggap naman ng bagong kasuotang pantulog na koton ang mga pasahero ng Suites at First Class. Unti-unti ring ipinapakilala ang mga bagong putahe at amenity kit sa mga lipad na mahigit anim na oras.

Namuhunan din ang SIA ng mahigit S$130 milyon sa pagsasaayos, pagpapaganda at pagpapalawak ng mga SilverKris lounge sa buong mundo, kabilang ang nasa Changi Airport. Nagdaragdag ang mga pagbabago ng mga pagpipilian para sa pag-upo, pagkain, pagtatrabaho at pagpapahinga. Magkakaroon ang mga customer ng First Class lounge sa Singapore ng buong serbisyong pangkainan na katulad ng nasa The Private Room.

Sa Changi, kabilang sa mga bagong serbisyo para sa Suites at First Class ang prayoridad na pagdaan sa imigrasyon at seguridad, tulong ng concierge at pagsakay sa buggy sa pagitan ng mga piling lugar sa paliparan kung mayroon. Pinalalawig ng mga pagbabagong ito ang premium na karanasan lampas sa mga oras na ginugugol sa loob ng sasakyang panghimpapawid.

Layunin ng SIA at mga salik sa pamasahe

Mahigit 5,000 madalas bumiyahe, customer, empleyado at espesyalista sa industriya ang lumahok sa pananaliksik ng SIA sa pamamagitan ng mga sarbey, panayam, talakayan ng grupo at pagsubok sa mga prototype. Nagsimula pa noong 2015 ang mas malawak na proyekto, samantalang noong 2018 sinimulan ang pagbuo sa bagong produkto ng First Class na sumailalim sa humigit-kumulang 30 pagbabago sa disenyo.

Ayon kay Ong Wah Li, pangalawang pangulo ng SIA para sa karanasan sa produkto, ipinakita ng puna ng mga customer na mas mahalaga sa kanila ang kaginhawahan kaysa sa iba pang bahagi ng paglalakbay:

Gaano man kaganda ang serbisyo o pagkain, narinig namin sa aming mga customer na ang kaginhawahan talaga ang pinakamahalaga,

Pinagsasama ng resulta ang dalawang pangangailangang maaaring magkasalungat: pribasiya para sa mag-isang bumibiyahe at pinagsasaluhang espasyo para sa magkakasama. Hinahayaan ng mga pinto at naaayos na harang ang mga pasahero na pumili sa pagitan ng dalawa. Tinutugunan naman ng mga pagbabago sa puwang sa paanan, sapin sa kama at galaw ng upuan ang mas matagal na hamong manatiling komportable sa magdamagang lipad.

Ayon kay Lee, hindi tataasan ng SIA ang pamasahe sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga bagong upuan dahil lamang sa pamumuhunan. Patuloy na ibabatay ang presyo ng tiket sa suplay at demand. Sariling pondo ng airline ang gagamitin para sa programa at wala itong itinakdang partikular na target sa balik ng pamumuhunan.

Pinananatili rin ng SIA ang pinipili nitong balanse sa pagitan ng mga cabin sa halip na palawakin ang Premium Economy kapalit ng ibang klase. Ayon kay Lee, naniniwala ang airline na pinakamainam para sa kita ang kasalukuyang kombinasyon ng mga cabin at nagbibigay-daan ito para mapuno nang husto ang bawat isa. Para sa mga pasahero, unti-unti ang magiging resulta: mauuna ang mga bagong detalye ng serbisyo, kasunod ang mga bagong cabin kapag pinahintulutan na ito ng mga pag-apruba, pagdating ng mga sasakyang panghimpapawid at pagsasaayos.

Mahahalagang punto

• Namumuhunan ang SIA ng mahigit S$2 bilyon sa mga bagong cabin para sa 41 kasalukuyang A350 at 31 paparating na 777-9.
• Nakatakdang ipakilala ang mga unang pinahusay na cabin sa ikalawang kalahati ng 2027, at nananatiling target na matapos ang pagsasaayos sa mga A350 sa katapusan ng 2030.
• Magkakaroon ng First Class ang fleet ng A350-900ULR, kung saan maaaring pagsamahin ang mga suite sa gitna upang maging kama na may sukat na 80 x 60 pulgada.
• Magkakaroon ang mga bagong upuan sa Business Class ng sliding door, direktang daan sa pasilyo, nahihigang kama at mas malaking puwang sa paanan.
• Ikakabit sa 777-9 ang ganap na bagong mga upuan sa Premium Economy at Economy; aayusin naman ang katumbas na mga cabin sa A350.
• Magkakahiwalay at mas maagang iskedyul ang paglalagay ng Starlink at ilang pagbabago sa pagkain at amenity.
• Hindi pa inaanunsyo kung aling mga ruta ang magkakaroon ng mga bagong cabin, at wala pang kumpirmadong petsa kung kailan magsisimula ang serbisyo ng 777-9.