Itinaas ng Toyota ang Tinatayang Tubo sa ¥3.57 Trilyon Dahil Nakatulong ang mga Hybrid at Pagbawas sa Gastos na Salagin ang mga Hamon

Inaasahang tataas ang tubo sa kabila ng mas mababang pagtataya sa kita

Itinaas ng Toyota Motor Corp. ang pagtataya nito sa taunang netong tubo sa 3.57 trilyong yen noong Nobyembre 5, 2026, habang ibinaba ang pananaw nito sa kita. Nakatulong ang malakas na demand para sa mga hybrid, pagbawas sa gastos at pakinabang mula sa palitan ng salapi upang mapunan ang tumataas na gastos sa materyales at mahirap na kalagayan sa negosyo sa China.

Inaasahan na ngayon ng pinakamalaking automaker sa mundo batay sa dami ng nabebentang sasakyan ang operating profit na 3.9 trilyong yen para sa taong pinansiyal na magtatapos sa Marso 31, 2027, mas mataas nang 500 bilyong yen kaysa sa pagtataya nito noong Agosto. Katumbas ito ng paglago na 3.6% mula sa nakaraang taon, na bumabaligtad sa nauna nitong inaasahang pagbaba na 9.7% at maghahatid ng unang taunang pagtaas ng operating profit sa loob ng tatlong taon.

Tumaas nang 320 bilyong yen ang gabay sa netong tubo mula sa 3.25 trilyong yen, o humigit-kumulang 9.8%. Kahit matapos ang rebisyong ito, inaasahan ng Toyota na bababa nang 7.2% ang netong tubo mula sa nakaraang taong pinansiyal. Tinatayang aabot sa 53.5 trilyong yen ang kita, mas mababa sa naunang tantiya na 54 trilyong yen ngunit 5.6% pa rin na mas mataas kaysa sa kabuuan noong nakaraang taon.

Ipinapakita ng kombinasyon ng mas mataas na inaasahang tubo at mas mababang inaasahang kita ang pangunahing pagbabago sa pananaw ng Toyota: inaasahan ng kumpanya na mas malaking bahagi ng kita mula sa negosyo ang matitira sa kanila, kahit mas mababa ang kikitain kaysa sa dati nilang inaasahan. Nakakatulong dito ang benta ng mga hybrid, pagbabago sa presyo, mas mababang gastos at kita mula sa mga serbisyo.

Pinalawak din ng Toyota ang awtorisasyon nito para sa pagbili muli ng sariling shares sa 1.3 trilyong yen at inilatag ang mga plano para sa isang nakalaang dibisyon ng robotics sa Enero 2027. Nagsara sa 3,533 yen ang mga bahagi nito noong Nobyembre 5, tumaas ng 505 yen, o 16.68%, habang tumugon ang mga mamumuhunan sa anunsiyo ng kita at mas malaking balik sa mga shareholder.

Ano ang nagbago mula Agosto hanggang Nobyembre?

Ang pinakabagong rebisyon ng Toyota ang ikalawang pagtataas nito sa gabay sa operating profit sa kasalukuyang taong pinansiyal. Nakabatay ang pagtaas noong Agosto sa mga pakinabang mula sa palitan ng salapi at mas malakas na benta ng sasakyan sa Middle East, kabilang ang mga paghahatid gamit ang alternatibong ruta.

Kabilang sa pagtataya noong Nobyembre ang 140 bilyong yen na pakinabang mula sa benta at mga kaugnay na pagsisikap sa negosyo, gayundin ang inaasahang 210 bilyong yen na pagbawas sa pasanin ng mga taripa ng United States sa pamamagitan ng mga refund at iba pang tulong. Itinuro rin ng Toyota ang mga pagpapahusay sa gastos kasama ang mga supplier at lumalaking kita mula sa mga aktibidad bukod sa pagbebenta ng mga bagong sasakyan.

Ipinapakita ng mahahalagang petsa kung paano nag-uugnay ang pananaw sa kita at ang mga susunod na hakbang sa mga plano ng Toyota:

• Abril 2026: Hindi na kabilang ang Hino Motors bilang pinagsama-samang subsidiary ng Toyota matapos ang integrasyon nito sa negosyo ng Mitsubishi Fuso Truck and Bus.
• Agosto 2026: Itinaas ng Toyota ang pananaw nito, na nagtaya ng 3.4 trilyong yen na operating profit at 3.25 trilyong yen na netong tubo.
• Setyembre 30, 2026: Nagtapos ang unang anim na buwan ng kasalukuyang taong pinansiyal.
• Nobyembre 5, 2026: Inanunsiyo ng Toyota ang mga pansamantalang resulta nito, muling itinaas ang gabay sa tubo at pinalawak ang awtorisasyon nito para sa pagbili muli ng sariling shares.
• Enero 2027: Plano ng Toyota na magtatag ng nakalaang dibisyon ng robotics.
• Marso 31, 2027: Magtatapos ang taong pinansiyal na saklaw ng binagong pagtataya.

Humigit-kumulang 14.7% na mas mataas ang itinaas na pagtataya sa operating profit kaysa sa tantiya noong Agosto. Batay sa mga pagtataya sa kita at operating profit, inaasahan na ngayon ng Toyota ang operating margin na humigit-kumulang 7.3%, kumpara sa mga 6.3% sa naunang pananaw. Sa madaling sabi, inaasahan nitong makapagtabi ng mga 7.3 yen na operating profit sa bawat 100 yen na kita.

Mas malakas ang unang kalahati, ngunit humina ang ikalawang quarter

Nagtala ang Toyota ng 2.2364 trilyong yen na netong tubo mula Abril hanggang Setyembre, tumaas nang 26.1% mula sa nakaraang taon at unang pagtaas ng pansamantalang netong tubo sa loob ng tatlong taon. Tumaas nang 9.2% sa 2.1911 trilyong yen ang operating profit, habang umakyat nang 9.5% sa rekord na 26.9624 trilyong yen ang kita.

Nagtala rin ang anim na buwan ng panibagong rekord para sa kita sa unang kalahati, na nagpatuloy sa sunod-sunod na anim na rekord sa unang kalahati. Umabot sa 2.9544 trilyong yen ang tubo bago buwis. Nanatili sa mga 8.1% ang operating margin ng Toyota, habang umangat ang netong profit margin nito mula humigit-kumulang 7.2% tungong 8.3%.

Hindi gaanong maganda ang resulta ng netong kita sa quarter mula Hulyo hanggang Setyembre. Bumaba nang 18.5% sa 759.4 bilyong yen ang netong tubo mula sa 932 bilyong yen noong nakaraang taon. Gayunman, tumaas ang operating profit sa 1.13 trilyong yen mula sa 839.5 bilyong yen, at umakyat nang 8.6% sa humigit-kumulang 13.4 trilyong yen ang kita.

Sinusukat ng operating profit ang kinikita mula sa pagpapatakbo ng negosyo bago isama ang financing, buwis at ilang iba pang item. Ang netong tubo ang halagang natitira matapos isama ang mga ito. Kaya nagtala ang Toyota ng mas malakas na operating earnings sa quarter habang bumaba ang huling tubo nito. Hindi nagbigay ang anunsiyo ng kumpletong paghahati-hati sa agwat ng dalawang pagbabagong ito.

Ipinapakita rin ng kabuuang netong tubo sa unang kalahati kung gaano kalakas ang resulta mula Abril hanggang Hunyo kumpara sa sumunod na quarter. Kapag ibinawas ang resulta mula Hulyo hanggang Setyembre sa kabuuan sa loob ng anim na buwan, tinatayang 1.477 trilyong yen ang netong tubo sa unang tatlong buwan.

Mga hybrid ang pangunahing sandigan ng estratehiya sa benta

Nananatiling mahalagang bahagi ng kita ng Toyota ang mga hybrid na sasakyan, lalo na sa North America at Europe. Pinagsasama ng mga ito ang makinang de-gasolina at de-kuryenteng motor, kaya nababawasan ng mga drayber ang paggamit ng gasolina nang hindi lubusang umaasa sa mga pampublikong charging station.

Batay sa detalyadong talaan ng retail sales ng Toyota, umabot sa 2.45 milyon ang benta ng mga kumbensiyonal na hybrid mula Abril hanggang Setyembre, tumaas nang 8.3%; sa isa pang inilathalang bilang para sa mga hybrid, 2.36 milyon ang benta, tumaas nang 8%. Ipinapakita ng dalawang bilang ang paglago na pinangunahan ng demand sa North America.

Umabot sa 2.811 milyon ang mas malawak na kategorya ng mga electrified na sasakyan ng Toyota at Lexus, tumaas nang 14.2%. Kabilang sa kategoryang ito ang mga kumbensiyonal na hybrid, plug-in hybrid at sasakyang pinatatakbo lamang ng baterya. Umabot sa 55.6% ng retail sales ng Toyota at Lexus ang mga electrified na modelo, kumpara sa 46.7% noong nakaraang taon, o pagtaas na 8.9 puntos-porsiyento.

Tumaas nang 127.4% sa 231,000 ang benta ng mga battery electric vehicle, habang umakyat nang 33.2% sa 130,000 ang benta ng mga plug-in hybrid. Mas malaki pa rin ang bilang ng mga kumbensiyonal na hybrid: ayon sa detalyadong talaan, mahigit 10 ulit ang benta ng mga ito kumpara sa mga battery electric vehicle.

Inilahad ni Bise Presidente Yoichi Miyazaki ang estratehiya na panatilihin ang taunang benta sa humigit-kumulang 10 milyong sasakyan, na pangunahing binubuo ng mga hybrid, habang idaragdag pa rito ang benta ng mga electric vehicle. Naghahangad ang Toyota ng paglago sa dalawang teknolohiya, habang umaasa sa matatag nitong negosyo ng mga hybrid upang makalikha ng malaking bahagi ng kasalukuyan nitong kita.

Nakatutulong ang pakinabang sa palitan ng salapi na mapunan ang mas mataas na gastos

Nagdagdag ng 735 bilyong yen sa tubo ng Toyota sa unang kalahati ang pagbabago sa palitan ng salapi, habang nagpabawas naman ng 465 bilyong yen sa tubo ang pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales. Humigit-kumulang 1.6 ulit ng iniulat na epekto ng gastos sa materyales ang pakinabang sa palitan ng salapi, na nagpapakita ng laki ng ambag ng palitan ng salapi kasabay ng mga pagpapahusay sa operasyon ng Toyota.

Maaaring magpataas ng halaga sa yen ng perang kinita sa ibang bansa ang paghina ng yen. Maaari rin nitong pataasin ang gastos sa mga inaangkat na materyales at enerhiya. Nararanasan ng Toyota ang dalawang epektong ito: nakikinabang ang kita nito sa ibang bansa sa pagsasalin ng halaga sa yen, habang mas nagmamahal naman ang mga sangkap sa produksyon.

Binago ng Toyota ang ipinapalagay nitong palitan para sa taong pinansiyal mula 160 yen tungong 157 yen kada United States dollar. Ipinapalagay nito ang mas malakas na yen kaysa dati, kahit nakatulong na sa kita ang mga pagbabago sa palitan ng salapi noong unang kalahati.

Nagdulot din ng pagkaantala sa produksyon sa ilang pasilidad ang mga lindol at baha. Sinabi ng Toyota na nakatulong ang mga pagsisikap sa pagpapanumbalik sa mga pagawaan at mga pagbabago sa pandaigdigang kaayusan ng suplay upang mapanatili ang benta ng sasakyan sa kabila ng mga abalang ito.

Inilarawan ng Toyota ang pagtugon nito sa pahayag na kalakip ng rebisyon sa pagtataya:

napagaan ang epekto ng tumataas na presyo ng mga materyales at mga pagkaantala sa produksyon dulot ng mga lindol at baha sa pamamagitan ng mga pagsisikap sa pagpapanumbalik sa mga lugar ng produksyon at pag-optimize sa pandaigdigang suplay, kaya napanatili ang pinagsama-samang benta ng sasakyan

Bumubuti ang North America habang nananatiling mahirap ang kalagayan sa China

Muling nagtala ng tubo ang North America sa unang kalahati, sa tulong ng nabawasang pasanin ng mga taripa at mga pagbabago sa presyo. Nakatulong ang malakas na demand para sa mga hybrid, habang nagtaas din ng presyo ang Toyota kasabay ng mga pagpapahusay sa performance ng mga sasakyan.

Nakatulong ang Japan at Europe sa mas mataas na benta ng sasakyan, at naging matatag ang dami ng benta sa North America noong quarter mula Hulyo hanggang Setyembre. Nakatulong ang mga pag-angat sa mga rehiyong ito na punan ang paghina sa China, kung saan nahaharap ang Toyota sa matinding kompetisyon at lumiliit na demand para sa mga kumbensiyonal na sasakyang de-gasolina.

Bumaba nang 25% ang benta ng Toyota sa China sa ikalawang quarter kumpara sa nakaraang taon. Nagtala lamang ang Agosto ng 23% na pagbaba. Gayunman, sinabi ni Miyazaki na hindi na bumababa ang bahagi ng kumpanya sa merkado, at itinuro ang mga produktong idinisenyo batay sa lokal na demand.

Inilarawan ni Miyazaki, bise presidente ng Toyota, ang posisyong ito sa briefing tungkol sa mga resulta:

Sa China, hindi na bumababa ang bahagi namin sa merkado at nananatili itong matatag sa kasalukuyan

Sinabi niyang gagamitin ng Toyota ang lakas ng mga kasosyo nito sa mga joint venture at bibigyan ng pangunahing papel ang mga lokal na punong inhinyero sa pagtugon sa puna ng mga customer. Plano rin ng kumpanya na palawakin ang pagkukunan nito ng mga piyesa, kabilang ang pagbili sa mga lokal na negosyo, habang pinagsisikapan nitong mapahusay ang kakayahan nitong makipagkompetensiya.

Bakit kailangang maingat na paghambingin ang bilang ng mga sasakyan

Bumaba nang 0.5% sa 4.758 milyon ang pinagsama-samang benta ng sasakyan ng Toyota sa unang kalahati. Kung hindi isasama ang epekto ng pag-alis ng Hino sa pinagsama-samang grupo, tumaas nang 26,000 sasakyan ang benta, pangunahin dahil sa pag-angat sa Japan at Europe.

Nagbabago ang mga sasakyang kasama sa mga talaan ng grupo ng Toyota dahil sa pag-alis ng Hino. Kasama ang benta nito sa maihahambing na panahon noong nakaraang taon, samantalang hindi na ito kasama sa kasalukuyang bilang matapos ang integrasyon nito sa Mitsubishi Fuso noong Abril.

Bumaba nang 5.2% sa 2.67 milyon ang benta ng sasakyan ng Toyota Group, kabilang ang Daihatsu, mula Hulyo hanggang Setyembre. Kasama rin sa paghahambing na ito ang Hino sa bilang noong nakaraang taon ngunit hindi sa kasalukuyang bilang.

Nagbibigay ng ibang pananaw sa demand ng mga customer ang retail sales ng Toyota at Lexus. Bumaba nang 4% sa 5.059 milyon ang mga benta sa unang kalahati, dahil nagpabigat sa kabuuan ang paghina sa China at mga abalang kaugnay ng Middle East.

Binibilang sa pinagsama-samang benta ang mga sasakyang kabilang sa mga negosyong saklaw ng mga pananalaping talaan ng Toyota. Sinusukat naman ng retail sales ang mga paghahatid sa mga customer sa ilalim ng mga tinukoy na tatak. Magkaibang bahagi ng negosyo ang saklaw ng dalawang sukatan, kaya nagkakaiba ang mga kabuuan at antas ng pagbabago ng mga ito.

Mas malaking kita mula sa mga serbisyo, mas malaking balik para sa mga shareholder

Inaasahan ng Toyota na lalago ang ambag sa kita mula sa financing, insurance, mga produktong pang-maintenance at pamalit na piyesa. Pinapalawak ng mga aktibidad na ito ang kita ng kumpanya lampas sa unang pagbili ng sasakyan, sa pamamagitan ng kinikita mula sa mga kotseng ginagamit na sa kalsada.

Itinuro ni Higashi, pinuno ng pananalapi, ang mga pagpapahusay sa gastos kasama ang mga supplier at ang pagpapalawak ng mga kaugnay na negosyong ito bilang mga paraang nakabawas sa presyur sa mga resulta ng Toyota. Kasama ng pagbabago sa presyo at demand para sa mga hybrid, nakakatulong ang mga ito na ipaliwanag kung bakit itinaas ng kumpanya ang pagtataya sa tubo habang ibinaba ang inaasahang kita.

Makikinabang din ang mga shareholder sa mas malaking programa ng pagbili muli ng shares. Itinaas ng Toyota ang awtorisasyon nito mula 500 milyong shares at 1 trilyong yen tungong 610 milyong shares at 1.3 trilyong yen. Katumbas ang bagong limitasyon sa shares ng 5.18% ng mga inilabas na share, hindi kasama ang mga share na pag-aari na mismo ng Toyota.

Sa buyback, bumibili ang kumpanya ng sarili nitong shares mula sa mga mamumuhunan. Inanunsiyo rin ng Toyota ang planong kanselahin ang mga treasury share na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 3.5 trilyong yen, upang permanenteng alisin ang mga ito sa kabuuang inilabas na shares. Nasa 100 yen kada share ang pagtataya nito sa dibidendo.

Patungo sa nakalaang negosyo ang robotics

Plano ng Toyota na pagsama-samahin ang mga kawani ng robotics at mga kaugnay na kakayahan sa isang nakalaang dibisyon sa Enero 2027. Unang gagamitin ang mga robot sa mga pabrika ng grupo, at pagkatapos ay hahangarin ng kumpanya na palaguin ang aktibidad na ito bilang komersiyal na negosyo.

Inilarawan ni Miyazaki ang pagsisikap na ito bilang pagdi-digitize at pag-a-automate sa Toyota Production System, ang paraan ng kumpanya sa pagbabawas ng aksaya at mahusay na pagsasaayos ng pagmamanupaktura. Sa unang pagtutuon sa sarili nitong mga pabrika, magkakaroon ang Toyota ng lugar para gamitin ang teknolohiya sa mga operasyong pinamamahalaan na nito.

Kaagapay ng plano sa robotics ang mga pagsisikap na kumita pa mula sa mga sasakyan sa buong panahon ng paggamit ng mga ito. Naghahanap ang Toyota ng mga karagdagang negosyo habang pinananatili ang malaking kapasidad nito sa pagmamanupaktura ng sasakyan, sa halip na maglatag ng kapalit sa kasalukuyan nitong negosyo ng kotse.

Ang susunod na nakatakdang hakbang sa organisasyon ay ang paglulunsad ng dibisyon sa Enero. Para sa kasalukuyang taong pinansiyal, ang agarang gawain ay makamit ang binagong target na 3.9 trilyong yen na operating profit habang pinamamahalaan ang gastos sa materyales, mga hadlang sa kalakalan, pagkaantala sa produksyon at kompetisyon sa China.

Mahahalagang Punto

• Itinaas ng Toyota sa 3.57 trilyong yen ang pagtataya nito sa netong tubo para sa taong magtatapos sa Marso 31, 2027, bagaman 7.2% pa rin itong mas mababa kaysa sa resulta noong nakaraang taon.
• Tinatayang aabot sa 3.9 trilyong yen ang operating profit, tumaas nang 3.6% at bumaligtad sa naunang pagtatayang bababa ito.
• Ibinaba ang gabay sa kita sa 53.5 trilyong yen mula sa 54 trilyong yen.
• Tumaas nang 26.1% sa 2.2364 trilyong yen ang netong tubo sa unang kalahati, ngunit bumaba nang 18.5% ang netong tubo mula Hulyo hanggang Setyembre.
• Nakatulong ang demand para sa mga hybrid, pakinabang sa palitan ng salapi, pagpapabuti sa gastos at tulong sa taripa na mapunan ang mahal na materyales at mahinang benta sa China.
• Pinalawak ng Toyota sa 1.3 trilyong yen ang awtorisasyon nito para sa pagbili muli ng sariling shares at plano nitong magtatag ng dibisyon ng robotics sa Enero 2027.