Nalampasan ng Suzuki ang Honda bilang ikalawang pinakamalaking automaker ng Japan sa gitna ng paglakas ng benta sa India

Itinulak ng India ang Suzuki lampas sa Honda at Nissan

Nakapagbenta ang Suzuki ng rekord na 1,824,006 sasakyan sa buong mundo mula Abril hanggang Setyembre 2026, tumaas nang 19.9% kumpara sa nakaraang taon, at umangat mula ikaapat tungo sa ikalawa sa hanay ng mga automaker ng Japan. Nalampasan ng kumpanya ang Honda at Nissan habang pinatatatag ng mga bagong modelo at lumalawak na network ng bentahan ang posisyon nito sa India.

Batay sa mga bilang na inanunsyo noong Oktubre 29, lamang ang Suzuki ng 162,437 sasakyan sa Honda, na bumaba nang 4% ang pandaigdigang benta sa 1,661,569. Nanatiling komportableng nangunguna ang Toyota, na nakabenta ng 5,059,014 sasakyang Toyota at Lexus, bagaman bumaba ito nang 4% kumpara sa kaparehong anim na buwan ng 2025.

Naganap ang pag-angat ng Suzuki sa panahong humina ang takbo ng pinakamalalaking tagagawa ng sasakyan sa Japan. Bumaba nang 1.3% sa 11.83 milyon ang pinagsamang pandaigdigang benta ng walong pangunahing automaker. Nagtala ng pagbaba ang apat sa mga ito, at malaki ang naging epekto ng China sa Toyota, Honda at Nissan.

Nagbigay ang India ng ibang pinagmumulan ng paglago para sa Suzuki. Hawak ng kumpanya ang humigit-kumulang 40% ng pamilihan ng pampasaherong sasakyan sa bansa, at nakatulong ang malakas na demand para sa mga sport utility vehicle nito na itaas ang benta. Nagtala rin ang Suzuki ng rekord sa unang kalahati ng piskal na taon sa Latin America at Africa, kaya lumawak ang paglago nito lampas sa pinakamalaking pamilihan nito sa ibang bansa.

Binago ng rekord ang ranggo ng benta sa Japan

Mas mabilis nang malaki ang halos ikalimang bahagi ng paglago ng Suzuki kaysa sa naitala ng iba pang tagagawa ng Japan na nagkaroon ng pagtaas sa benta. Umangat nang 1.2% ang Mazda, 0.5% ang Daihatsu at 3.4% ang Subaru. Lumilitaw na ito ang pinakamataas na puwesto ng Suzuki sa unang kalahati ng isang piskal na taon.

Sinusukat ng ranggo ang mga sasakyang naibenta sa buong mundo ng mga tagagawa ng Japan sa loob ng anim na buwan, hindi ang benta sa Japan lamang. Nakapagbenta pa rin ang Toyota ng humigit-kumulang 2.8 ulit na mas maraming sasakyan kaysa Suzuki, batay sa kani-kanilang kabuuang 5,059,014 at 1,824,006.

Ipinakikita ng buong pagkakasunod-sunod ng benta ng walong kumpanya kung gaano kalaki ang pagkakaiba ng kanilang mga naging resulta:

• Toyota at Lexus: 5,059,014 sasakyan, bumaba nang 4%.
• Suzuki: 1,824,006 sasakyan, tumaas nang 19.9%.
• Honda: 1,661,569 sasakyan, bumaba nang 4%.
• Nissan: 1,355,233 sasakyan, bumaba nang 11.8%.
• Mazda: 616,776 sasakyan, tumaas nang 1.2%.
• Daihatsu: 494,759 sasakyan, tumaas nang 0.5%.
• Subaru: 470,379 sasakyan, tumaas nang 3.4%.
• Mitsubishi Motors: 356,887 sasakyan, bumaba nang 7%.

Sa talaang sumaklaw sa pitong tagagawa, umabot sa 11.66 milyon ang pinagsamang benta, bumaba nang 1.4%. Samantala, umabot sa 11.83 milyon ang kabuuan ng walong kumpanya, bumaba nang 1.3%. Hindi ipinaliwanag sa mga inilathalang buod kung paano kinuwenta ang bilang para sa pitong kumpanya.

Ginawang mas mataas na benta ng Maruti Suzuki ang mga bagong modelo

Nakapagbenta ang Maruti Suzuki India, sangay ng Suzuki sa India, ng rekord na 696,654 sasakyan sa quarter ng Hulyo hanggang Setyembre, tumaas nang 26.5% kumpara sa nakaraang taon. Nakatulong ang sunod-sunod na paglulunsad ng mga modelo upang makahikayat ito ng mga mamimili sa isang pamilihang malawak na ang presensiya nito.

Naging mahalagang bahagi ng paglago ng Suzuki sa India ang demand para sa mga SUV. Tumaas nang 52% ang benta ng mga utility vehicle ng Maruti Suzuki, habang umangat nang 33.6% ang benta nito sa loob ng bansa. Nagpababa sa aktuwal na presyo ng mga sasakyan ang pagbawas sa Goods and Services Tax ng India, at nagbigay pa ng isa pang dahilan sa mga mamimili para bumisita sa mga dealership ang demand tuwing kapistahan.

Tumaas nang 2.2 percentage point sa 40.8% ang bahagi ng Maruti Suzuki sa pamilihan sa loob ng bansa. Nangangahulugan ito na umabot sa humigit-kumulang apat sa bawat 10 pampasaherong sasakyang naibenta sa sariling pamilihan nito ang bahagi ng kumpanya sa iniulat na panahon.

Katumbas ng 17 araw na benta ang imbentaryo ng mga dealer, kabilang ang mga sasakyang inililipat patungo sa mga dealership. Inihahambing ng panukat na ito ang bilang ng mga sasakyan sa network ng pamamahagi sa bilis ng pagbili ng mga mamimili. Nagbibigay ito ng mas praktikal na larawan ng antas ng stock kaysa sa simpleng bilang ng mga sasakyan.

Kasabay ng pagtaas ng kita, nahaharap sa presyon ang tubo

Tumaas nang 26% sa 533.4 bilyong rupee ang kita ng Maruti Suzuki sa quarter, halos katumbas ng 26.5% nitong pagtaas sa benta ng sasakyan. Kaya nagbunga ang mas maraming sasakyang lumabas sa mga dealership ng malaking pagtaas sa perang pumapasok sa negosyo.

Kinain ng pagtaas ng halaga ng mga hilaw na materyales ang pakinabang na ito. Bumaba nang 3.08 percentage point sa 8.9% ang EBITDA margin ng kumpanya dahil hindi nito lubusang nasalo ang mas mataas na gastos sa mga input. Ang EBITDA ay nangangahulugang kita bago ibawas ang interes, buwis, depreciation at amortization; ginagamit itong panukat upang maihambing ang kita sa operasyon bago isama ang ilang gastusing pinansyal at accounting.

Ipinakikita ng mga bilang sa margin na napanatili ng Maruti Suzuki ang humigit-kumulang 8.9 rupee na EBITDA sa bawat 100 rupee ng kita, kumpara sa humigit-kumulang 11.98 rupee noong nakaraang taon. Kaya kasabay ng rekord nito sa benta ang mas mahirap na kalagayan sa gastos.

Dalawang bagay ang kailangang gawin nang sabay ng Suzuki upang mapanatili ang momentum: magbigay ng mga sasakyang gusto ng mga mamimili sa India at pamahalaan ang gastos sa paggawa ng mga ito. Ipinakikita ng quarter kung bakit maaaring sabayan ng mas mataas na ranggo sa benta at mas malaking kita ang pagbaba ng operating earnings margin.

Hinila pababa ng China ang Toyota, Honda at Nissan

Bumaba nang 25.1% ang benta ng Toyota sa China sa loob ng anim na buwan. Nahati sa kalahati ang benta roon ng Honda, habang lumampas sa 40% ang pagbaba ng Nissan at inilarawan ding humigit-kumulang kalahati. Nakatulong ang mga pagkaluging ito sa paghina ng pandaigdigang resulta ng tatlong kumpanya.

Naging malakas ang kompetisyon ng mga tagagawa ng China sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nakatulong din sa paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ang pagtaas ng presyo ng gasolina na kaugnay ng kawalang-katatagan sa Middle East, kaya nadagdagan ang presyur sa mga tatak ng Japan na malaki ang benta ng mga sasakyang de-gasolina at hybrid.

Inilarawan ng Toyota ang panghihina sa buong pamilihan ng China, kung saan partikular na naapektuhan ang mga sasakyang de-gasolina at hybrid. Pinagsasama ng hybrid ang combustion engine at pagpapaandar gamit ang kuryente, kaya nababawasan ang konsumo ng gasolina ngunit kailangan pa rin nito ng gasolina.

Dahil dito, magkasalungat ang naging epekto ng China at India sa ranggo ng benta ng Japan. Mabilis na lumago ang malaking negosyo ng Suzuki sa India, kaya nalampasan nito ang dalawang karibal na lumiit ang operasyon sa China. Nagbigay rin ng karagdagang suporta ang rekord na benta nito sa Latin America at Africa.

Ipinakikita ng mga bilang sa pabrika ng Honda ang pagkakaiba ng mga rehiyon

Iniulat sa pahayag ng Honda tungkol sa produksiyon noong Setyembre na umabot sa 1,597,121 sasakyan ang pandaigdigang produksiyon nito mula Abril hanggang Setyembre 2026, bumaba nang 6.6% mula sa 1,709,292 noong nakaraang taon. Bumaba nang 8.3% sa 1,259,762 sasakyan ang produksiyon sa labas ng Japan.

Gumawa ang mga pabrika ng kumpanya sa China ng 131,716 sasakyan, kumpara sa 325,742 sa kaparehong panahon ng 2025. Katumbas ito ng pagbaba nang 59.6%, o 194,026 sasakyan. Sa buong Asia, bumaba nang 38% sa 319,288 ang produksiyon ng Honda.

Kabaligtaran ang naging takbo sa North America. Tumaas nang 7.6% sa 871,841 sasakyan ang produksiyon ng Honda roon, kabilang ang 543,534 sa United States, kung saan umangat nang 10.3% ang produksiyon. Bahagyang nabawi ng pagtaas sa North America ang pagbaba sa Asia.

Bahagyang tumaas nang 0.4% sa 337,359 sasakyan ang produksiyon ng Honda sa Japan. Umangat nang 3.6% sa 303,539 ang benta nito sa Japan, kung saan tumaas nang 9.2% ang benta ng mga rehistradong sasakyan habang bumaba nang 2.8% ang benta ng mga mini vehicle. Kategorya sa Japan ang mini vehicle para sa maliliit na sasakyan, na karaniwang kilala bilang kei cars.

Ikawalong sunod na buwan ng pagbaba ng pandaigdigang produksiyon ng Honda ang Setyembre at ikasiyam na sunod na buwan ng pagliit ng produksiyon nito sa labas ng Japan. Minarkahan din ng mga bilang sa loob ng anim na buwan ang ikatlong sunod na unang kalahati ng piskal na taon na bumaba ang pandaigdigang produksiyon nito.

Nananatiling malaki ang lamang ng Toyota sa kabila ng paghina sa ibang bansa

Sa unang kalahati ng piskal na taon, unang bumaba sa loob ng dalawang taon ang pandaigdigang benta at produksiyon ng Toyota. Bumaba nang 1.9% sa 4,895,406 sasakyan ang produksiyon nito sa buong mundo, kasabay ng 4% pagbaba ng benta ng Toyota at Lexus.

Sa mga operasyon sa ibang bansa nagmula ang presyur. Bumaba nang 6.5% sa 4,256,216 sasakyan ang benta ng Toyota sa labas ng Japan, habang lumiit nang 5.6% sa 3,215,352 ang produksiyon nito sa ibang bansa. Mas mahina nang malaki ang benta nito sa China kaysa sa iba pa nitong pangunahing pamilihan.

Tumaas nang 1.8% ang benta sa North America, na sinuportahan ng demand para sa mga hybrid, habang umangat nang 1.4% ang benta sa Europe. Ipinakikita ng mga bilang ayon sa rehiyon na patuloy na nakaaakit ng mga mamimili ang mga hybrid sa mga pamilihang iyon, kahit naharap ang Toyota sa mahirap na kalagayan sa China.

Nanatiling 3,235,008 sasakyan ang lamang ng Toyota sa Suzuki sa loob ng anim na buwan. Kaya ang malaking pagbabago sa ranggo ay ang labanan sa puwesto kaagad sa ilalim ng Toyota, kung saan kasabay ng paglago ng Suzuki ang pagbagsak ng benta ng Honda at Nissan.

Kasunod ng mas malawak na pagbabago sa pamumuhunan ang paglago ng benta sa India

Mas maaga pa lang ay naglalaan na ng mas malaking pondo sa India ang mga tagagawa ng Japan bago umakyat sa ikalawang puwesto ang Suzuki. Kabilang sa mga planong inilatag noong Nobyembre 2025 ang pamumuhunang humigit-kumulang $11 bilyon ng Toyota at Suzuki, habang naghahanda ang Honda na gumawa at mag-export ng de-kuryenteng modelo mula sa India.

Itinuro ng mga plano sa pagpapalawak ng pabrika sa India ang mas malaking papel ng bansa sa pagtustos sa mga pamilihan sa ibang bansa, gayundin sa mga mamimili sa India. Umabot sa humigit-kumulang 294 bilyong yen noong 2024 ang direktang pamumuhunan ng Japan sa sektor ng transportasyon ng India, mahigit pitong ulit ng antas nito noong 2021. Nasa humigit-kumulang 46 bilyong yen naman noong 2024 ang pamumuhunan sa sektor ng transportasyon ng China.

Kaya mahigit anim na ulit ang direktang pamumuhunan ng Japan sa sektor ng transportasyon ng India kaysa sa China noong taong iyon. Ipinakita rin ng naunang mga bilang na tumaas nang humigit-kumulang 15% ang pag-export ng mga pampasaherong sasakyan ng India, kumpara sa halos 2% paglago ng benta sa loob ng bansa.

Kaayon ng paglipat ng pokus sa India ang pinakahuling resulta ng Suzuki, bagaman magkaibang panahon ang saklaw ng kasalukuyan nitong benta at ng mas pangmatagalang plano ng mga tagagawa para sa pamumuhunan. Para sa mga dealership sa India, ang agarang pagbabago ay mas masiglang aktibidad sa benta. Para sa mga tagagawa, kabilang sa mga plano sa pamumuhunan ang pagpapalawak ng kapasidad upang mapagsilbihan ang mga lokal at dayuhang mamimili.

Ang anim na buwan sa kabuuang pananaw

Gumawa ang walong pangunahing automaker ng Japan ng 11.83 milyong sasakyan sa buong mundo mula Abril hanggang Setyembre, bumaba nang 0.9%. Tumaas nang 2.4% sa 3.97 milyon ang produksiyon sa Japan, katumbas ng humigit-kumulang sangkatlo ng pinagsamang pandaigdigang produksiyon ng mga ito.

Bumaba nang 2.6% ang pinagsamang benta sa ibang bansa. Kapansin-pansin kung gayon ang pag-angat ng Suzuki sa gitna ng pagbaba ng pandaigdigang benta ng grupo, sa halip na sa malawakang paglago na nag-angat sa lahat ng tagagawa ng Japan.

Ipinakikita ng mahahalagang petsa kung paano nabuo ang ranggo:

• Nobyembre 5, 2025: Itinampok ng mga plano sa pamumuhunan ng mga automaker ng Japan ang lumalaking papel ng India bilang base ng produksiyon at pag-export.
• Abril hanggang Setyembre 2026: Tumaas nang 19.9% ang pandaigdigang benta ng Suzuki at umabot sa rekord para sa unang kalahati ng piskal na taon.
• Hulyo hanggang Setyembre 2026: Nakapagtala ang Maruti Suzuki ng rekord na 696,654 sasakyan sa isang quarter, habang nagpababa sa EBITDA margin nito ang pagtaas ng mga gastos.
• Oktubre 29, 2026: Inilabas ng mga automaker ang mga resulta na naglagay sa Suzuki sa ikalawang puwesto sa mga tagagawa ng Japan batay sa pandaigdigang benta ng sasakyan.

Mahahalagang Punto

• Nakapagbenta ang Suzuki ng 1,824,006 sasakyan sa buong mundo, nalampasan ang Honda at Nissan at umakyat sa ikalawang puwesto sa hanay ng mga automaker ng Japan.
• Nananatili ang Toyota sa unang puwesto sa benta na 5,059,014 sasakyang Toyota at Lexus, bumaba nang 4%.
• India ang nagpasigla sa paglago ng Suzuki; nagtala rin ito ng rekord sa unang kalahati ng piskal na taon sa Latin America at Africa.
• Tumaas nang 26.5% ang benta ng Maruti Suzuki sa quarter, ngunit bumaba sa 8.9% ang EBITDA margin nito dahil sa pagtaas ng halaga ng mga hilaw na materyales.
• Bumaba nang 6.6% ang pandaigdigang produksiyon ng Honda; bahagyang nabawi ng paglago sa North America ang matinding pagbaba sa China.
• Bumaba nang 1.3% sa 11.83 milyong sasakyan ang pinagsamang pandaigdigang benta ng walong pangunahing automaker ng Japan.