Bumaba nang 4% ang benta ng Toyota habang nilalamangan ng paghina sa China ang rekord na demand sa Hilagang Amerika at Europa

Nilalamangan ng pagkalugi sa China ang mga bentang natamo sa pinakamalalakas na merkado ng Toyota

Nakapagbenta ang Toyota Motor ng 5,059,014 sasakyan ng Toyota at Lexus sa buong mundo mula Abril hanggang Setyembre 2026, bumaba nang 4.0% kumpara sa nakaraang taon, dahil higit na malaki ang matinding pagbaba sa China kaysa sa rekord na benta sa Hilagang Amerika at Europa. Ang mga bilang, na inanunsyo noong Oktubre 29, ay nagmarka ng unang pagbaba sa benta sa unang kalahati ng taon sa loob ng dalawang taon.

Bumaba nang 25.1% ang benta sa China sa 684,903 sasakyan, habang bumagsak nang 35.1% ang benta sa Gitnang Silangan sa 187,802. Nagdulot ng panggigipit sa demand para sa mga sasakyang gumagamit ng gasolina, kabilang ang mga hybrid, sa China ang pagtaas ng presyo ng gasolina kaugnay ng labanan sa Gitnang Silangan. Lalo pang nagpahirap sa Toyota ang paghina ng ekonomiya at kompetisyon mula sa mga lokal na tagagawa.

Kabaligtaran ang naging takbo sa Hilagang Amerika, Europa at Japan. Tumaas nang 1.8% ang benta sa Hilagang Amerika sa 1,538,839 sasakyan, umakyat nang 1.4% ang benta sa Europa sa 594,913, at lumago nang 12.4% ang benta sa Japan sa 802,798. Sinuportahan ng mga hybrid ang demand sa Hilagang Amerika at Europa, habang nakatulong sa Toyota sa Japan ang mga bagong modelong patok sa mamimili.

Makikita sa mga resulta ng Toyota ang malaking pagkakaiba: mas dumarami ang bumibili ng teknolohiyang ito sa Hilagang Amerika, ngunit nawawalan ito ng mga kostumer sa China. Tumaas pa rin nang 8.4% sa rekord na 2,368,674 sasakyan ang pandaigdigang benta ng hybrid ng Toyota, habang mahigit dumoble ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa rekord na 230,764.

Gaano kalaki ang ibinawas ng China sa kabuuang benta?

Humigit-kumulang 13.5% ng benta ng Toyota at Lexus sa loob ng anim na buwan ay mula sa China. Sapat ang laki ng pagbaba roon para malampasan nito ang pinagsamang paglago sa Hilagang Amerika, Europa at Japan.

Ayon sa mga kalkulasyong batay sa inilathalang kabuuang benta at mga bilugang porsiyento ng paglago, humigit-kumulang 230,000 sasakyan ang nawalang benta sa China kumpara sa nakaraang taon. Tinatayang 211,000 sasakyan naman ang ibinaba ng pandaigdigang benta ng Toyota. Kaya nabawi ng mga paglago sa ibang lugar ang bahagi ng nalugi sa China, kahit humina rin ang iba pang merkado, kabilang ang Gitnang Silangan at India.

Bumaba nang 6.5% sa 4,256,216 sasakyan ang benta ng Toyota sa labas ng Japan. Nakatulong ang pagtaas ng benta sa Japan para mapahina ang pagbaba sa kabuuang pandaigdigang benta, na nagpapakita kung gaano kalaki ang naitulong ng lokal na merkado ng kumpanya sa gitna ng mahirap na kalagayan sa ibang bansa.

Bumaba nang 5.0% ang benta sa India sa tinatayang 150,000 sasakyan. Nagdagdag pa ng panibagong panggigipit ang mas matinding paghina sa Gitnang Silangan, kaya umasa ang Toyota sa paglago sa mas malalaking merkado nito para limitahan ang pagkalugi.

Bakit nakatulong ang pagtaas ng presyo ng gasolina sa mga hybrid sa isang merkado, pero nakasama sa iba

Tumaas nang 20.2% sa tinatayang 779,000 sasakyan ang benta ng hybrid sa Hilagang Amerika. Batay sa kabuuang 1,538,839 na benta sa rehiyon, katumbas ito ng halos kalahati ng benta ng Toyota at Lexus doon.

Pinagsasama ng karaniwang hybrid ang makina na gumagamit ng gasolina, de-kuryenteng motor at baterya. Mas kaunti ang nagagamit nitong gasolina kaysa sa maihahambing na sasakyang makina lamang ang pinatatakbo, kaya nagiging kaakit-akit ito kapag tumataas ang presyo ng gasolina. Nako-charge ang baterya habang ginagamit ang sasakyan, kaya hindi kailangang isaksak ito ng drayber.

Iba ang ipinakitang padron ng mga mamimili sa China. Bumaba nang 9.9% sa tinatayang 392,000 sasakyan ang benta ng mga hybrid ng Toyota doon. Mas nakatagal ang mga hybrid kaysa sa kabuuang negosyo ng Toyota sa China, na bumaba nang 25.1%, ngunit nalugi pa rin ang mga ito habang lumilipat ang mga mamimili sa mga sasakyang baterya lamang ang nagpapatakbo.

Nakipagkompetensiya rin ang mga tagagawang Tsino sa pamamagitan ng mga tampok ng sasakyan at software na naka-install dito. Hinarap ng Toyota ang kompetisyong iyon sa pamamagitan ng hanay ng mga de-kuryenteng sasakyan na nahirapang makahikayat ng sapat na mamimili. Kaya kapwa uri ng sasakyang gusto ng mga kostumer at pagiging kaakit-akit ng mga produkto nito kumpara sa mga lokal na alternatibo ang problema ng kumpanya.

Rekord pa rin ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan, pero malayo pa ito sa benta ng mga hybrid

Kumakatawan sa humigit-kumulang 46.8% ng mga naihatid na sasakyan ng Toyota at Lexus mula Abril hanggang Setyembre ang 2,368,674 hybrid na naibenta sa buong mundo. Tinatayang 4.6% naman ang kinatawan ng 230,764 de-kuryenteng sasakyang naibenta.

Makikita sa mga bilang ang magkaibang laki ng dalawang negosyo. Humigit-kumulang sampung hybrid ang naibenta ng Toyota sa bawat de-kuryenteng sasakyan, kahit umabot sa halos 2.3 ulit ng benta noong nakaraang taon ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Tumaas nang 14.2% sa tinatayang 2.81 milyon, panibagong rekord, ang mas malawak na kategorya ng mga nakuryenteng sasakyan, na pinangungunahan ng mga hybrid. Kabilang dito ang ilang teknolohiyang gumagamit ng mga de-kuryenteng motor; mas malawak ang kategoryang ito kaysa sa mga sasakyang baterya lamang ang nagpapatakbo.

Para sa Toyota, malaking pinagmumulan ng demand ang paglago nito habang bumababa ang kabuuang benta. Gayunman, hindi sapat ang pandaigdigang tagumpay nito sa mga hybrid para mapatigil ang pagbaba sa China, kung saan lumiit din ang benta ng mga hybrid nito.

Umabot na sa walong buwan ang sunod-sunod na paghina sa China pagsapit ng Setyembre

Bumaba nang 20% ang benta ng Toyota at Lexus sa China noong Setyembre, kaya umabot na sa walong sunod-sunod na buwan ang paghina roon. Ipinakita ng buwanang resulta na nagpatuloy ang kahinaan hanggang sa katapusan ng anim na buwang panahon ng pag-uulat.

Tumaas nang 1.8% ang benta noong Setyembre sa Japan at 8.6% sa Hilagang Amerika. Mas malakas ang paglago sa Hilagang Amerika kaysa sa 1.8% na pagtaas nito mula Abril hanggang Setyembre, kaya mas maganda ang naging resulta sa pagtatapos ng panahon.

Bumaba nang 2.9% sa 921,847 sasakyan ang benta ng grupo, kabilang ang Daihatsu, noong Setyembre, habang bumaba nang 4.5% sa 989,168 ang produksyon. Sa buong anim na buwan, bumaba nang 4.6% sa 5,381,058 ang benta kasama ang Daihatsu, na unang pagbaba rin para sa panahong iyon sa loob ng dalawang taon.

Tatlong petsa ang nagtatakda sa mga pinakahuling pangyayari:

• Agosto 2026: Itinaas ng Toyota ang pagtaya nito sa kita para sa piskal na taong magtatapos sa Marso 2027 sa ¥3.4 trilyon.
• Setyembre 2026: Ikawalong sunod na buwan na nagtala ng pagbaba sa benta sa China ang Toyota at Lexus.
• Oktubre 29, 2026: Inanunsyo ng Toyota ang resulta ng benta at produksyon nito mula Abril hanggang Setyembre.

Ipinapakita ng mga rehistrasyon ang panggigipit sa dalawang joint venture ng Toyota

Nagbibigay ng mas malinaw na larawan ng mga sasakyang lokal na ginagawa ng Toyota ang mga rehistrasyon para sa insurance sa China noong Setyembre. Nagtala ang FAW Toyota ng tinatayang 59,000 rehistrasyon, bumaba nang 11% kumpara sa nakaraang taon, habang nagtala ang GAC Toyota ng tinatayang 49,000, bumaba nang 34%.

Umabot sa humigit-kumulang 108,000 rehistrasyon sa loob ng buwan ang pinagsamang bilang ng dalawang joint venture. Mula Enero hanggang Setyembre, bumaba nang 13% ang FAW Toyota at 15% ang GAC Toyota.

Binibilang sa mga rehistrasyon para sa insurance ang mga sasakyang inirerehistro kapag binili ng mga kostumer sa China. Saklaw nito ang mga lokal na biniling sasakyang lokal na ginawa at hindi kasama ang mga inangkat na modelo ng Toyota at Lexus. Iba ang saklaw ng mga bilang ng benta ng kumpanya ng Toyota, kaya magkaibang larawan ng negosyo ang ipinapakita ng dalawang sukatan.

Ipinapakita ng mas matinding pagbaba noong Setyembre ng GAC Toyota na hindi pantay ang panggigipit sa mga operasyon ng Toyota sa China. Gayunman, kapwa mas mababa sa antas noong nakaraang taon ang dalawang joint venture noong Setyembre at sa unang siyam na buwan.

May mga nananalo at natatalo sa magkabilang panig ng kompetisyon sa China

Nagtala ang Geely ng tinatayang 141,000 lokal na rehistrasyon noong Setyembre, tumaas nang 32% kumpara sa nakaraang taon. Mas malaki pa rin ang pangunahing tatak ng BYD, na may tinatayang 195,000, ngunit bumaba ito nang 37%.

Batay sa parehong datos ng rehistrasyon, umabot sa tinatayang 64,000 sasakyan ang Tesla, bumaba nang 9% kumpara sa nakaraang taon sa kabila ng 28% na pagtaas mula Agosto. Bumagsak nang 37% sa tinatayang 54,000 ang SAIC Volkswagen, habang bumaba nang 41% sa humigit-kumulang 49,000 ang FAW-Volkswagen.

Mabilis na lumago ang ilang tatak na Tsino. Umabot sa tinatayang 25,000 rehistrasyon ang ZEEKR, tumaas nang 74%, at umabot naman sa humigit-kumulang 19,000 ang ARCFOX, tumaas nang 24%. Sa kabilang banda, bumagsak nang 33% sa halos 46,000 ang Great Wall Motor.

Kaya nakikipagkompetensiya ang Toyota sa merkadong nagbabago ang demand hindi lamang sa pagitan ng mga teknolohiya kundi maging ng mga indibiduwal na tatak. Ipinapakita ng paglago ng Geely, pagbaba ng BYD at pabagu-bagong buwanang resulta ng Tesla kung gaano na pagkakaiba-iba ang kompetisyon.

Matindi rin ang naging pagbaba ng benta sa China noong Setyembre para sa iba pang tagagawang Hapones. Bumagsak nang 53% ang benta roon ng Honda, na nag-ambag sa 6.5% na pagbaba ng pandaigdigang benta nito sa 271,402 sasakyan. Bumagsak nang 62% ang benta ng Nissan sa China, habang bumaba nang 10% ang pandaigdigang benta nito. Iba ang mga sukatan ng benta ng mga kumpanyang ito at hindi kabilang ang mga ito sa bilang ng mga rehistrasyon para sa insurance.

Bumababa ang produksyon habang pinapahina ng Japan ang pag-atras

Bumaba nang 1.9% sa 4,895,406 sasakyan ang pandaigdigang produksyon ng Toyota mula Abril hanggang Setyembre, unang pagbaba nito para sa panahong iyon sa loob ng dalawang taon. Mas matindi ang pagbaba ng produksyon sa labas ng Japan: bumagsak ito nang 5.6% sa 3,215,352.

Batay sa pagbabawas ng produksyon sa ibang bansa mula sa pandaigdigang kabuuan, umabot sa 1,680,054 sasakyan ang produksyon sa Japan. Ibig sabihin, humigit-kumulang 34% ng produksyon ng Toyota sa loob ng anim na buwan ang nagmula sa mga pabrika sa Japan, habang humigit-kumulang 66% naman ang nagmula sa mga pabrika nito sa ibang bansa.

Magkaibang yugto ng negosyo ang sinusukat ng benta at produksyon. Binibilang sa produksyon ang mga ginawang sasakyan, samantalang binibilang sa benta ang mga naibentang sasakyan sa panahon ng pag-uulat. Maaaring dumaan muna sa transportasyon at imbentaryo ng mga dealer ang mga sasakyan bago makarating sa mga yugtong iyon, kaya hindi kailangang magkapareho ang kabuuang bilang.

Nakatulong din ang Japan sa panig ng demand. Tumaas sa 802,798 ang benta, unang pag-angat nito para sa panahong iyon sa loob ng tatlong taon, at nakatulong sa paglago ang mga bagong modelo. Nakatulong ang lakas ng lokal na merkadong ito para maibsan ang pagbagsak ng benta sa ibang bansa, bagaman hindi ito sapat para ganap na mapawi ang pagbaba.

Bahagyang nakasalalay sa patuloy na demand para sa hybrid ang inaasahang kita

Itinaas ng Toyota noong Agosto sa ¥3.4 trilyon ang pagtaya nito sa kita para sa piskal na taong magtatapos sa Marso 2027, sa tulong ng demand para sa mga hybrid sa Estados Unidos at paborableng galaw ng palitan ng salapi. Mas maaga sa taon, inaasahan ng kumpanya ang pambihirang pagbaba ng kita habang hinaharap nito ang pagtaas ng gastos sa hilaw na materyales na kaugnay ng labanan sa Gitnang Silangan.

Maaaring magkaiba ang galaw ng dami ng benta at kita. Nakaaapekto sa kinikita ng isang tagagawa ang uri at presyo ng mga sasakyang naibenta, gastos sa paggawa at halaga ng palitan. Kaya maaaring makatulong sa kita ang mas malakas na merkado para sa mga hybrid kahit bumaba ang kabuuang bilang ng mga naibentang sasakyan.

Sinabi rin ng Toyota na nasa takbo ang benta nito ng mga hybrid na lumampas sa 5 milyong sasakyan sa unang pagkakataon sa kalendaryong 2026. Saklaw ng target na iyon ang Enero hanggang Disyembre, samantalang mula Abril hanggang Setyembre ang saklaw ng pinakahuling ulat ng benta. Hanggang Marso 2027 naman ang piskal na pagtaya sa kita.

Walang ibinigay na petsa para sa pagbangon sa China. Agarang hamon sa Toyota na mapanatili ang demand para sa mga hybrid na nagpapalakas sa Hilagang Amerika at Europa, habang nakahihikayat din ito ng mas maraming mamimiling Tsino para sa mga de-kuryenteng sasakyan nito. Ipinakikita ng ikawalong sunod na buwan ng pagbaba sa China noong Setyembre kung gaano kalaki ang hamon.

Mahahalagang Punto

• Bumaba nang 4.0% sa 5,059,014 sasakyan ang benta ng Toyota at Lexus mula Abril hanggang Setyembre 2026.
• Bumagsak nang 25.1% sa 684,903 ang benta sa China, habang bumaba nang 35.1% sa 187,802 ang benta sa Gitnang Silangan.
• Nagtala ang Hilagang Amerika at Europa ng pinakamataas na benta para sa panahong iyon; tumaas nang 12.4% ang benta sa Japan.
• Umabot sa rekord na 2,368,674 ang pandaigdigang benta ng mga hybrid, at umabot sa rekord na 230,764 ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan.
• Bumaba nang 1.9% sa 4,895,406 sasakyan ang pandaigdigang produksyon.
• Umabot na sa walong sunod na buwan ang pagbaba ng benta ng Toyota sa China pagsapit ng Setyembre.