Ibinaba ng Hyundai Motor ang Target na Benta sa 4 Milyong Sasakyan at Pamumuhunan sa 16 Trilyong Won para sa 2026

Mas mababang target matapos ang isang taong nagtala ng rekord na kita sa benta ngunit bumagsak ang tubo

Ibinaba ng Hyundai Motor ang target nitong benta ng sasakyan para sa 2026 sa 4 milyon mula sa humigit-kumulang 4.16 milyon, at binawasan ang planong pamumuhunan sa 16 trilyong won mula sa 17.8 trilyong won. Bawas ng humigit-kumulang 160,000 sasakyan ang bagong target sa benta at 1.8 trilyong won naman ang ibinawas sa plano nitong pamumuhunan, kasunod ng isang taong nagtala ito ng rekord na kita sa benta kasabay ng malaking pagbaba ng tubo.

Humigit-kumulang 3.8% na mas mababa ang binagong target sa benta kaysa sa naunang target, habang bumaba naman nang halos 10.1% ang planong pamumuhunan. Kung ihahambing sa 4,138,389 sasakyang naibenta ng Hyundai noong 2025, nangangahulugan ang bagong target ng pagbaba ng 138,389 sasakyan, o humigit-kumulang 3.3%.

Inilathala ng Hyundai ang orihinal nitong gabay noong Enero 29, 2026, kasabay ng taunang resulta ng negosyo. Itinakda sa anunsiyong iyon ang target na makabenta ng mahigit 4.16 milyong sasakyan at mamuhunan ng 17.8 trilyong won, kasama ang paglago ng kita sa benta na 1% hanggang 2% at operating profit margin na 6.3% hanggang 7.3%.

Binabago ng mga pagbawas ang saklaw ng mga plano ng Hyundai matapos ang mahirap na pagtatapos ng 2025. Bumagsak nang 19.5% ang taunang operating profit, at bumaba nang 39.9% ang tubo sa huling quarter. Tinukoy ng kumpanya ang mga taripa ng U.S., mas malalaking insentibo para sa mga customer at tumitinding kompetisyon bilang mga salik na nagpabigat sa kita.

Hindi tinukoy sa rebisyon kung kailan ito inanunsiyo, kung paano hahatiin sa mga proyekto ang mas mababang kabuuang pamumuhunan, o kung binago rin ng Hyundai ang gabay nito sa kita sa benta at profit margin. Mahalaga ang mga detalyeng ito sa pagtukoy kung paano maaapektuhan ng mas maliit na plano ang mga prayoridad sa paggastos at ang mga pinansiyal na target na itinakda noong Enero.

Mula sa bahagyang paglago tungo sa mas mababang target sa benta

Nakatakdang bahagyang lumampas sa resulta nito noong 2025 ang orihinal na target ng Hyundai sa benta. Sa binagong target, mas mababa naman ang inaasahang taunang benta kaysa sa naitala noong 2024 at 2025.

Nakapagbenta ang Hyundai ng 4,141,959 sasakyan noong 2024 at 4,138,389 noong 2025, o 3,570 sasakyan lamang ang ibinaba. Kung ihahambing sa halos hindi nagbagong resulta, mas malaking pagbaba sa planong benta ang kinakatawan ng target na 4 milyon.

Sa orihinal na anunsiyo noong Enero, itinakda ng Hyundai ang paunang target sa mahigit 4.16 milyong sasakyan. Sa detalyadong target na inilabas kasabay nito, itinakda naman ang bilang sa 4,158,300. Kapwa katumbas ng humigit-kumulang 4.16 milyon ang mga bilang na ito, kumpara sa binagong target na 4 milyon.

Wholesale basis ang batayan ng Hyundai sa pagsukat ng benta: mga sasakyang naibenta sa network ng distribusyon nito, hindi lamang mga binili ng mga indibidwal na drayber. Dahil dito, mahalaga ang target sa produksyon ng mga pabrika, pagpapadala at suplay sa mga dealer, bukod pa sa demand para sa mga sasakyan.

Pagbabago sa mga target

Ipinapakita ng mahahalagang petsa kung paanong sumunod ang rebisyon sa dalawang taon ng halos hindi nagbabagong pandaigdigang benta at sa planong inihayag noong Enero na umaasa pa rin sa paglago.

• 2024: Nakapagbenta ang Hyundai ng 4,141,959 sasakyan sa buong mundo.
• 2025: Umabot sa 4,138,389 sasakyan ang pandaigdigang benta, habang tumaas nang 6.3% sa 186.3 trilyong won ang kita sa benta.
• Enero 29, 2026: Inanunsiyo ng Hyundai ang paunang gabay nito para sa 2026, kabilang ang target na humigit-kumulang 4.16 milyong sasakyan at pamumuhunang 17.8 trilyong won.
• Binagong plano para sa 2026: Bumaba sa 4 milyong sasakyan ang target sa benta at sa 16 trilyong won ang planong pamumuhunan.

Ang praktikal na epekto nito ay mas mababang taunang batayan para sa negosyo. Plano na ngayon ng Hyundai na magbenta ng mas kaunting sasakyan kaysa noong nakaraang taon, habang mas maliit ang ilalaang pondo nito para sa mga pabrika, pagpapaunlad at iba pang pamumuhunan kumpara sa orihinal na plano.

Mga posibleng epekto ng pagbawas sa pamumuhunan

May tatlong bahagi ang orihinal na planong pamumuhunang 17.8 trilyong won ng Hyundai: 9 trilyong won para sa capital expenditure, 7.4 trilyong won para sa pananaliksik at pagpapaunlad, at 1.4 trilyong won para sa mga estratehikong pamumuhunan. Ipinapakita ng mga kategoryang ito ang saklaw ng paggastos na kasama sa kabuuang halaga.

Ginagamit ang capital expenditure para pondohan ang mga asset gaya ng mga pabrika, kagamitan sa produksyon at pasilidad. Pinopondohan naman ng pananaliksik at pagpapaunlad ang paggawa ng mga sasakyan at teknolohiyang hindi pa nailalabas sa merkado. Sinusuportahan ng mga estratehikong pamumuhunan ang piling prayoridad sa negosyo at teknolohiya.

Sa plano nitong Enero, ilalaan ng Hyundai ang pamumuhunan sa mga sasakyang gaya ng mga hybrid at extended-range electric model, gayundin sa autonomous driving, artificial intelligence at mga sasakyang higit na umaasa sa software para sa mga function ng mga ito. Gumagamit ng makina ang extended-range electric vehicle para makalikha ng kuryente, kaya nakapaglalakbay ito nang mas malayo kapag paubos na ang baterya.

Mas malaki ang 1.8 trilyong won na ibinawas kaysa sa buong orihinal na nakalaang 1.4 trilyong won para sa mga estratehikong pamumuhunan. Ipinakikita ng paghahambing na ito ang laki ng pagbabago, bagaman walang detalyeng inilabas sa binagong kabuuan kung aling mga kategorya ang sasalo sa pagbawas.

Para sa mga supplier at pangkat ng pagpapaunlad, kasinghalaga ng kabuuang halaga ang paghahati ng pondo. Iba ang mga maaapektuhang gawain kung babawasan ang paggastos sa pabrika kumpara sa pagbabawas sa inhinyeriya ng sasakyan o pamumuhunan sa teknolohiya.

Bakit hindi napangalagaan ng rekord na kita sa benta ang tubo

Nagtala ang Hyundai ng rekord na 186.3 trilyong won na kita sa benta noong 2025, tumaas nang 6.3%, kahit halos kapareho lamang ng bilang noong 2024 ang naibentang mga sasakyan. Gayunman, bumagsak nang 19.5% sa 11.47 trilyong won ang taunang operating profit, habang bumaba naman nang 21.7% sa 10.36 trilyong won ang net profit.

Ang kita sa benta ay perang natatanggap ng kumpanya mula sa mga benta. Ang operating profit naman ang natitira matapos ibawas ang mga gastos sa pagpapatakbo ng pangunahing negosyo nito. Ipinakikita ng resulta ng Hyundai na hindi sapat ang mas malaking kita sa benta para tumbasan ang lumalaking bigat ng mga gastos at ang paghina ng tubo.

Ipinatungkol ng Hyundai ang taunang pagbaba ng operating profit sa kawalang-katiyakan sa pandaigdigang kalakalan, kabilang ang mga taripa. Para naman sa ikaapat na quarter, tinukoy din nito ang mas malalaking insentibo sa gitna ng tumitinding kompetisyon. Makakatulong ang mga insentibo, gaya ng diskuwento o tulong-pinansiyal sa pagbili, para makapagbenta ng mga sasakyan ngunit nababawasan ang kinikita sa bawat benta.

Inaasahan sa pananaw ng kumpanya noong Enero na magpapatuloy ang mga hamong dulot ng mabagal na paglago ng industriya at tumitinding kompetisyon sa mga umuusbong na merkado. Ipinakikita ng pagtatayang ito ang kalagayan ng negosyo sa likod ng mga ibinabang target, bagaman walang detalyadong paliwanag ang Hyundai sa binagong mga bilang.

Mas matindi ang naging presyur sa huling quarter

Mas mahina ang huling quarter ng 2025 ng Hyundai kaysa sa buong taon sa ilang sukatan. Bumaba nang 3.1% sa 1,033,043 ang pandaigdigang benta ng sasakyan, habang bumagsak nang 39.9% sa humigit-kumulang 1.7 trilyong won ang operating profit.

Tumaas pa rin nang 0.5% sa 46.84 trilyong won ang kita sa benta sa quarter. Iniugnay ito ng Hyundai sa pagbebenta ng mga sasakyang mas mataas ang halaga, kabilang ang mga hybrid at modelong Genesis, gayundin sa paborableng halaga ng palitan. Nakatulong ang mga ito sa kita sa benta kahit bumaba ang bilang ng mga naibentang sasakyan.

Bumaba sa 3.6% ang operating profit margin sa quarter, kumpara sa 6.2% para sa buong taon. Nangangahulugan ang 3.6% margin na nagtira ang Hyundai ng humigit-kumulang 3.6 won na operating profit sa bawat 100 won na kita sa benta, bago ibawas ang mga gastusin gaya ng gastos sa financing at buwis.

Bumaba nang 6.3% sa 177,496 sasakyan ang benta sa South Korea sa quarter, na bahagyang dulot ng mas kaunting araw ng negosyo noong Oktubre. Bumaba naman nang 2.4% sa 855,547 ang benta sa labas ng South Korea. Kaya kapwa nanghina ang lokal at pandaigdigang negosyo.

Nananatiling sentro ang mga hybrid at Estados Unidos

Lumago nang malaki ang negosyo ng Hyundai sa mga electrified vehicle noong 2025 kahit halos hindi nagbago ang kabuuang benta ng sasakyan. Nakapagbenta ang kumpanya ng 961,812 electrified vehicle, tumaas nang 27%, na katumbas ng humigit-kumulang 23% ng pandaigdigang benta nito.

Kabilang sa kabuuang ito ang 634,990 hybrid at 275,669 electric vehicle. Pinagsasama ng mga hybrid ang makina at de-kuryenteng motor, samantalang tumatakbo sa kuryenteng nakaimbak sa baterya ang mga battery electric vehicle. Kasama rin sa mas malawak na kabuuan ng electrified vehicle ng Hyundai ang iba pang kategoryang bukod sa dalawang ito.

Tumaas nang 27.9% ang benta ng hybrid, kaya umakyat ang bahagi ng mga ito sa pandaigdigang benta ng Hyundai mula 12% noong 2024 tungo sa 15.3% noong 2025. Ipinakikita ng pagtaas na 3.3 percentage point kung paano nagbago ang halo ng mga naibentang sasakyan kahit walang makabuluhang paglago sa kabuuang benta.

Naging malakas din ang benta sa Estados Unidos. Nakapagbenta ang Hyundai ng 1,006,613 sasakyan doon noong 2025, tumaas nang 1.9% at lumampas sa isang milyong taunang wholesale sales sa unang pagkakataon. Tinatayang 24.3% ng pandaigdigang benta nito ang bahagi ng merkado ng U.S., batay sa kabuuang 4,138,389 sasakyan ng kumpanya sa buong mundo.

Umabot sa 22.6% ng benta ng Hyundai sa U.S. sa ikaapat na quarter ang mga hybrid. Pinagsasama ng merkado ang malakas na demand para sa lumalaking bahagi ng mga modelo ng Hyundai at ang pagkakalantad nito sa mga taripang nagpabigat sa kita.

Mas maliit na plano, mas maraming prayoridad na nagtatagisan

Sa estratehiya ng Hyundai noong Enero, nakapaloob ang pagpapalawak ng lokal na produksyon, mas mahigpit na pagkontrol sa gastos at pagpapanatili ng malayang pagpili ng mga uri ng sistema ng pagpapaandar, kabilang ang mga electric vehicle, hybrid at matipid na sasakyang gumagamit ng kumbensiyonal na makina. Dahil mas mababa na ang kabuuang pamumuhunan, lalong nagiging mahalaga ang paghahati ng pondo sa mga prayoridad na ito.

Kasama rin sa anunsiyo noong Enero ang bayad sa mga shareholder. Nagtakda ang Hyundai ng huling dibidendo na 2,500 won kada common share, kaya umabot sa 10,000 won kada share ang kabuuang dibidendo nito para sa 2025. Nag-anunsiyo rin ito ng share buyback na nagkakahalaga ng 400.7 bilyong won.

Makikita sa mga bilang ang pangunahing hamon: kumita ng mas malaki sa benta ang Hyundai noong 2025, ngunit lumiit ang operating profit nito. Pinagsasama na ngayon ng binagong plano nito para sa 2026 ang mas mababang target sa benta at mas malaking porsiyentong pagbawas sa pamumuhunan, habang nananatiling pangunahing pinagmumulan ng demand ang mga hybrid at negosyo nito sa U.S.

Mahahalagang Punto

• Ibinaba ng Hyundai ang target nitong benta para sa 2026 mula sa humigit-kumulang 4.16 milyong sasakyan tungo sa 4 milyon, o halos 3.8% na pagbawas.
• Bumababa nang 1.8 trilyong won, o humigit-kumulang 10.1%, sa 16 trilyong won ang planong pamumuhunan.
• Tinatayang 3.3% na mas mababa ang bagong target sa benta kaysa sa aktuwal na benta ng Hyundai noong 2025.
• Kasabay ng rekord na kita sa benta na 186.3 trilyong won noong 2025, bumagsak nang 19.5% ang operating profit.
• Tumaas nang 27.9% ang benta ng hybrid noong 2025, habang lumampas sa isang milyong sasakyan sa unang pagkakataon ang taunang wholesale sales sa U.S.
• Hindi pa tinutukoy ang paghahati ng binagong pamumuhunan at ang katayuan ng gabay sa kita sa benta at profit margin na inilabas noong Enero.