Sinimulan ng Volkswagen ang mga Pagsubok sa Kalsada para sa L3 sa Hefei, Target ang mga Paghahatid sa China sa 2027

Sinusubok sa Hefei ang susunod na yugto ng pagpapalawak ng Volkswagen sa China

Sinimulan na ng Volkswagen Group China ang pagsubok ng autonomous driving na Level 3 sa mga pampublikong kalsada sa Hefei matapos makakuha ng lokal na permit para sa road test. Dahil dito, mas napalapit sa planong paglulunsad sa 2027 ang mga programa nito sa software, chip at pagbuo ng sasakyan sa China. Inanunsyo ng kumpanya ang hakbang noong October 26, 2026, bago ang kauna-unahan nitong China Technology Day sa lungsod sa October 28.

Pinahihintulutan ng permit ang aktuwal na pagsubok sa kalsada at malawakang pangangalap ng datos sa pagmamaneho. Ayon sa Volkswagen, tumutugon ito sa pinakabagong mandatoryong pamantayan ng China sa kaligtasan ng disenyo at ipinagkaloob alinsunod sa pinakamahigpit na kasalukuyang regulasyon ng bansa para sa L3, ayon sa paglalarawan ng kumpanya. Hindi isiniwalat ng kumpanya kung aling awtoridad ang nagbigay ng permit, kung anong mga modelo ng sasakyan ang gagamitin, ang laki ng sasakyang pangsubok, o kung aling mga kalsada ang pinahihintulutang gamitin.

Ang agarang layunin ng Volkswagen ay maging handa sa teknolohiya sa 2027. Naglatag naman ng mas tiyak na layuning pangkomersiyo ang anunsyo ng pakikipagtulungan noong July: maaaring magsimula ang paghahatid ng mga sasakyang may kakayahang L3 sa ikalawang kalahati pa lamang ng 2027. Itinatampok ng mga planong ito ang Hefei bilang sentro ng programang pinagsasama ang teknolohiya ng artificial intelligence mula China at ang inhinyeriya ng sasakyan ng Volkswagen.

Nalagpasan na ng China ang yugto ng mga permit para sa pagpapaunlad para sa ilang gumagawa ng sasakyan. Noong December 15, 2025, may kondisyong inaprubahan ng Ministry of Industry and Information Technology, o MIIT, ang una nitong dalawang produkto ng pampasaherong sasakyan na may mga function na L3. Nilimitahan ang paggamit ng mga ito sa mga itinakdang kalsada at kundisyon sa Chongqing at Beijing.

Kaya papasok ang Volkswagen sa larangan ng pagsubok na kinabibilangan na ng mga kakompetensiyang Tsino at iba pang tatak na Aleman. Hamon sa kumpanya na gawing mga sasakyan ang lokal na pananaliksik na tutugon sa mga regulasyon at makakakumpitensya sa pamilihang higit nang nakasentro sa mga de-kuryenteng sasakyan at matatalinong sistema sa pagmamaneho.

Ano ang nagbabago kapag umabot sa Level 3 ang isang sasakyan?

Karaniwang tinatawag ang Level 3 na conditional automated driving. Sa ilalim ng mga itinakdang kundisyon, sistema ang gumaganap sa gawain ng pagmamaneho, kabilang ang pagmamasid sa kalsada. Kailangan pa ring nakahandang pumalit sa manibela ang tao kapag hiniling ito ng sistema. Maaaring kabilang sa mga kundisyong ito ang uri ng kalsada, bilis ng sasakyan at sitwasyon ng trapiko.

Kinakailangang patuloy na mangasiwa ang drayber sa mga sistemang Level 2, kahit kontrolado ng sasakyan nang sabay ang manibela at bilis. Ipinapakilala na ng Volkswagen ang sistemang tinatawag nitong L2++, ngunit paglalarawang pangkomersiyo lamang ang dagdag na mga plus sign, hindi hiwalay na pormal na antas ng automation. Kailangan pa ring magbigay-pansin ang drayber at manatiling responsable sa pangangasiwa sa biyahe.

Mas malayo ang nararating ng Level 4: sa loob ng pinahintulutang lugar at mga kundisyon ng paggamit nito, kaya ng sistema na pangasiwaan ang pagmamaneho nang hindi umaasa sa taong papalit sa manibela. Isang posibleng aplikasyon nito ang serbisyong robotaxi na limitado sa isang partikular na lungsod o lugar ng serbisyo. Mahalaga ang pagkakaibang ito dahil gumagawa ang Volkswagen ng mga pampasaherong sasakyang L3 habang bumubuo rin ng teknolohiyang susuporta sa L4 sa hinaharap.

Pinahihintulutan ng permit ng Volkswagen sa Hefei ang mga pagsubok para sa pagpapaunlad sa mga itinalagang kalsada. May hiwalay na proseso ng pag-apruba ng produkto bago maialok sa mga mamimili, kabilang ang mga pagsubok, pagsusuri sa kaligtasan at mga limitasyon sa paggamit. Para sa mga mamimili, ang susunod na mahahalagang hakbang ay ang pag-apruba sa mga partikular na sasakyan at paglalathala ng mga kundisyon kung saan maaaring gamitin ang mga automated function ng mga ito.

Ipinakikita ng mga unang pag-apruba sa China kung paano nagsisimula ang limitadong paggamit

Saklaw ng mga pasya ng MIIT noong December 2025 ang dalawang de-kuryenteng sedan na tinukoy sa kanilang mga regulatory model code: ang SC7000AAARBEV ng Changan at ang BJ7001A61NBEV ng Arcfox. Nakumpleto at naipasa ng dalawang gumagawa ang mga kinakailangang pagsusuri sa produkto at pagtatasa sa kaligtasan bago makatanggap ng kondisyunal na pag-apruba.

Pinahintulutan ang sasakyan ng Changan na magpatakbo ng automated driving sa loob ng iisang lane habang mabagal ang daloy ng trapiko sa mga highway at urban expressway, sa bilis na hanggang 50 kilometro kada oras. Kabilang sa mga aprubadong bahagi ng kalsada ang Inner Ring Expressway ng Chongqing, bahagi ng New Inner Ring Expressway sa pagitan ng mga interchange ng Gaotanyan at Laijiaqiao, at Yudu Avenue sa pagitan ng mga interchange ng Renhe at Airport.

Pinahintulutan naman ang sasakyan ng Arcfox na magpatakbo ng automated driving sa loob ng iisang lane sa bilis na hanggang 80 kilometro kada oras sa tatlong ruta sa Beijing: mga itinalagang bahagi ng Beijing–Taipei Expressway, Airport North Line Expressway at Daxing Airport Expressway. Ikinabit ang mga function sa mga partikular na kalsada, sa halip na pahintulutan ang paggamit sa buong dalawang lungsod.

Itinalaga bilang mga operator ng pilot sa paggamit ng mga kalsada ang Chongqing Changan Chelian Technology at Beijing Chuxing Automobile Service. Susubaybayan ng MIIT at iba pang awtoridad ang pagpapatakbo at kaligtasan ng mga sasakyan. Sinabi ng isang opisyal ng MIIT noong October 22, 2026, na isinasagawa na ang paghahanda para sa ikalawang batch ng mga pilot para sa pag-apruba ng produkto.

Iskedyul mula 2025 hanggang 2029

Inilahad ng Volkswagen ang mga layunin nito sa ilang anunsyo, habang unti-unti namang pinalawak ng China ang landas ng regulasyon para sa mga automated na sasakyan. Kabilang sa mahahalagang pangyayari ang mga sumusunod:

• December 15, 2025: May kondisyong inaprubahan ng MIIT ang unang dalawang produkto ng pampasaherong sasakyang L3 para sa mga pilot na limitado sa paggamit sa kalsada.
• April 11, 2026: Inilahad ni Frank Han, executive vice president ng Volkswagen Group China at CEO ng CARIAD China, ang mga target para sa L3 sa 2027 at L4 sa 2029.
• July 22, 2026: Inanunsyo ng Volkswagen at Horizon Robotics ang mas malawak na pakikipagtulungan, na naglalayong simulan ang paghahatid ng mga unang sasakyang L3 sa ikalawang kalahati pa lamang ng 2027.
• August 2026: Nagpatupad ang China ng mandatoryong pamantayan sa kaligtasan para sa mga sistema ng pagmamanehong L3 at L4.
• October 22, 2026: Sinabi ng isang opisyal ng MIIT na inihahanda ang ikalawang batch ng mga pilot para sa pag-apruba ng produktong L3.
• October 26, 2026: Inanunsyo ng Volkswagen ang permit nito para sa pagsubok ng L3 sa Hefei at kinumpirmang nagsimula na ang mga pagsubok.
• October 28, 2026: Planong ilahad ng Volkswagen ang pinakabagong mga pag-unlad nito sa kauna-unahan nitong China Technology Day sa Hefei.

Magkaibang yugto ang tinutukoy ng target ng Volkswagen na maging handa sa 2027 at ng planong panahon ng paghahatid. Tumutukoy ang kahandaan sa teknolohiyang inihahanda para magamit; kailangan naman ng mga aprubadong sasakyan at komersiyal na paglulunsad bago makapagsimula ang paghahatid. Mas huling layunin sa loob ng parehong programa ng pagpapaunlad ang target na L4 sa 2029.

Dinadala ng CARIZON ang AI ng China sa sistema ng pagmamaneho ng Volkswagen

Nasa sentro ng pagsisikap na ito ang CARIZON, ang negosyo ng Volkswagen sa China para sa matalinong pagmamaneho. Itinatag ito noong December 2023 ng CARIAD, subsidiary ng Volkswagen sa software, at ng Horizon Robotics, at nakabase ito sa Beijing. Namuhunan ang Volkswagen ng humigit-kumulang €2.4 bilyon sa negosyo at nagmamay-ari ng 60 porsiyento ng bahagi nito.

Sa pinalawak na pakikipagtulungan noong July, nabigyan ang CARIZON ng access sa AI foundation model ng Horizon Robotics upang bumuo ng iisang solusyon sa pagmamaneho para sa mga sasakyan ng Volkswagen Group sa China. Malawakang AI model ang foundation model na maaaring iangkop ng mga developer sa mga partikular na gawain. Sa kasong ito, ang gawain ay unawain ang mga sitwasyon sa kalsada at tulungang magpasya ang sasakyan kung paano gagalaw.

Kabilang sa kasunduan ang tinatawag ng mga kumpanya na white box access. Sa praktika, nilalayong bigyan nito ang CARIZON ng access sa pinagbabatayang teknolohiya para mapaunlad at maiangkop ito, sa halip na basta tumanggap ng tapos nang sistemang ikakabit. Nagbibigay ito sa lokal na negosyo ng mas malaking papel sa paghubog kung paano tutugon ang mga sasakyan ng Volkswagen sa mga kondisyon sa pagmamaneho sa China.

Hyper Sense 8, o HS8, ang tawag sa sistema ng tulong sa drayber ng CARIZON. Ayon sa Volkswagen, saklaw nito ang malawak na hanay ng mga sitwasyon sa pagmamaneho. Ipinapakilala ang teknolohiyang L2++ nito sa pitong bagong modelo sa kategorya ng new energy vehicle sa China sa pamamagitan ng mga joint venture ng grupo sa bansa sa buong 2026. Nagbibigay ang paglulunsad na ito sa Volkswagen ng agarang programa ng produkto kasabay ng mas pangmatagalang pagsisikap nito sa L3.

Milyun-milyong kilometrong simulation ang sumusuporta sa mga pagsubok sa kalsada

Ayon sa Volkswagen, kayang magpatakbo ng simulation ang world model nitong GAIA 2.0 na katumbas ng 5 milyong kilometro ng pagsusuri sa kaligtasan bawat araw, gamit ang humigit-kumulang 30 milyong clip ng mga totoong sitwasyon sa kalsada. Target nitong umabot sa 10 milyong kilometrong simulation bawat araw, doble ng kasalukuyang kapasidad na iniulat ng kumpanya.

Tumutulong ang world model na katawanin kung paano maaaring umunlad ang kapaligiran sa pagmamaneho: maaaring tumapak sa kalsada ang isang naglalakad, magpreno ang isa pang sasakyan, o sumanib sa daloy ang trapiko. Nagbibigay-daan ang mga simulation na ulitin ang mga sitwasyon at baguhin ang mga detalye upang makaharap ang software ng maraming bersiyon ng isang mahirap na pangyayari.

Nagbibigay naman ang programa ng Volkswagen sa mga pampublikong kalsada ng Hefei ng ibang uri ng datos. Nangangalap ang mga sasakyan ng impormasyon tungkol sa aktuwal na trapiko, ayos ng mga kalsada at pakikisalamuha sa ibang gumagamit ng kalsada. Pinag-uugnay ng paraan ng pagpapaunlad ng Volkswagen ang mga obserbasyong ito at ang mga simulation test, kaya nagiging bahagi ng karagdagang pagsusuri sa software ang mga pangyayaring nasasaksihan sa labas ng laboratoryo.

Bumubuo rin ang Volkswagen ng C7H system on a chip, isang pinagsamang processor na nilalayong sumuporta sa software nito para sa automated driving. Ayon sa kumpanya, umaabot hanggang L4 ang planong kakayahan nito. Binubuo ang solusyon ng CARIZON batay sa chip at sa GAIA data platform, upang pag-ugnayin sa iisang programa ang hardware sa pag-compute, AI software at mga kasangkapan sa pagsubok.

Pinagsasama ng Hefei ang inhinyeriya, pagmamanupaktura at diplomasya

Nasa Hefei ang Volkswagen China Technology Company, o VCTC, ang pinakamalaking research and development centre ng grupo sa labas ng Germany. Mahigit 3,000 inhinyero ang nagtatrabaho roon. Naroon din ang planta ng Volkswagen Anhui, kaya nasa iisang lokasyon ang pagpapaunlad at pagmamanupaktura ng sasakyan at ang bagong programa ng pagsubok sa kalsada.

Ang Technology Day ng Volkswagen sa October 28 ang susunod na nakatakdang pagkakataon para ilahad ng grupo ang mga nagawa nito. Gaganapin ang kaganapan kasabay ng planong state visit sa China ni German President Frank-Walter Steinmeier mula October 27 hanggang 31. Kabilang sa kanyang iskedyul ang pagbisita sa sentro ng teknolohiya ng Volkswagen sa Hefei sa October 27.

Iniuugnay ng takdang panahon ang isang partikular na programa sa pagpapaunlad ng sasakyan sa mas malawak na pagbabago sa kooperasyong industriyal. Namumuhunan ang Volkswagen sa mga pangkat ng inhinyero sa China at ginagamit ang lokal na kadalubhasaan sa AI at semiconductor, habang ipinagpapatuloy ang dati na nitong operasyon sa pagpapaunlad at pagmamanupaktura ng sasakyan.

Inilarawan ni Zhang Xiang, secretary general ng International Intelligent Vehicle Engineering Association, kung paano nagbabago ang ugnayan ng mga tagagawang Aleman at mga katuwang nila sa China:

Noon, pangunahing nakabatay ang pakikipagtulungan sa pagdadala ng mga automaker na Aleman ng kanilang teknolohiya at mga tatak sa China habang nakikinabang sa pamilihan nito. Ngayon, nakikita nating lumilipat ang ugnayan tungo sa sama-samang pananaliksik at pagpapaunlad at inobasyong teknolohikal, habang higit nang nag-aambag ng mahahalagang teknolohiya ang mga kumpanyang Tsino.

Naglalagay ng presyon sa iskedyul ng Volkswagen ang pamilihan

Umabot sa 67 porsiyento ng retail sales ng mga pampasaherong sasakyan noong September 2026 ang mga new energy vehicle sa China, ayon sa China Passenger Car Association. Sa mga pangunahing tatak ng joint venture, 15.9 porsiyento ang bahagi ng mga ito. Umabot sa 51.1 percentage point ang agwat, na nagpapakita kung gaano pa kalaki ang kailangang gawin ng mga matagal nang joint venture upang lumipat sa mga de-kuryente at plug-in hybrid na sasakyan at mapantayan ang halo ng benta sa mas malawak na pamilihan.

Hindi lamang sa automated driving nakatuon ang mga pakikipagtulungan sa teknolohiya ng Volkswagen. Nakakuha ang grupo ng humigit-kumulang 5 porsiyentong bahagi sa XPeng noong 2023 at nakipagtulungan dito sa China Electronic Architecture, o CEA. Inaayos ng arkitekturang ito kung paano nag-uugnay ang mga electronic system at computer ng sasakyan. Nakikipagtulungan din ang Audi sa SAIC Motor sa mga matatalinong de-kuryenteng sasakyan para sa mga mamimili sa China.

Malawak na ang kompetisyon sa pagkuha ng mga permit para sa pagpapaunlad ng L3. Pagsapit ng September 2026, kabilang sa mga nakatanggap ng permit ang Avatr, Stelato, Voyah, XPeng, Geely, Aion, IM Motors, Aito, BYD, Zeekr, Maextro, Xiaomi, Mercedes-Benz at BMW. May permit din para sa L3 road test ang Hyptec ng GAC.

Pinagsasama ng tugon ng Volkswagen ang mga produktong darating sa ngayon at ang teknolohiyang planong ilunsad sa hinaharap. Nagbibigay ng mas malapit na hakbang na pangkomersiyo ang pitong bagong modelong magkakaroon ng tulong na L2++, habang sinusuportahan naman ng mga pagsubok sa Hefei ang target na L3 sa 2027. Layunin ng lokal na software, chip at electronic architecture na mas maiangkop ang mga sasakyang ito sa pamilihang pagbebentahan sa mga ito.

Ipinakikita ng mga plano sa robotaxi ang hiwalay na landas tungo sa L4

Nag-anunsyo rin ang XPeng ng isa pang pag-unlad noong October 26: pahintulot na magsagawa ng mga demonstrasyon ng operasyon ng L4 robotaxi sa buong Guangzhou. Planong unti-unting magbukas ng access sa serbisyong Xiaopeng Youyou gamit ang mga invitation code habang pinapatunayan ang operasyon at pinagbubuti ang karanasan ng pasahero.

Inilarawan ni He Xiaopeng, chairman at CEO ng XPeng, ang modelo ng negosyo bilang pagbibigay sa mga katuwang ng mga platform ng sasakyan, software para sa automated driving at kakayahan sa AI. Sila naman ang mangangasiwa sa lokal na operasyon ng transportasyon. Magmumula ang kita sa pagbebenta ng hardware, mga serbisyong teknolohikal at paghahati ng komisyon.

Inaasahan niyang maaaring simulan ang paggamit ng teknolohiyang L4 sa ikalawang kalahati ng 2028, habang magkakaiba ang pagpapatupad ng regulasyon ayon sa bansa, rehiyon at aplikasyon mula 2028 hanggang 2032. Inaasahan din ni Jin Yuzhi, senior vice president ng Huawei at CEO ng Yinwang, na magsisimula ang mga komersiyal na serbisyo ng robotaxi sa ilang lungsod sa 2028. Itinuring naman ni Cao Xudong, CEO ng Momenta, ang 2028 bilang posibleng mahalagang yugto para sa malawakang paggamit ng L4. Mga pagtataya ito ng mga ehekutibo, kasabay ng nakasaad na target ng Volkswagen na L4 sa 2029.

Para sa Volkswagen, nananatiling agarang gawain ang programa nito sa L3 sa Hefei: mangalap ng datos sa kalsada, paunlarin ang sistema nito at ihanda ang mga sasakyan para sa proseso ng pag-apruba. Nagbibigay sa kumpanya ng landas tungo sa mas mahuhusay na kakayahan sa hinaharap ang C7H chip at pakikipagtulungan sa CARIZON, habang nagbibigay naman ang kasalukuyang permit sa mga inhinyero nito ng access sa mga pampublikong kalsada para sa susunod na yugto ng pagsubok.

Mahahalagang Punto

• Inanunsyo ng Volkswagen ang permit nito para sa L3 road test sa Hefei noong October 26, 2026, at sinabing nagsimula na ang pagsubok at pangangalap ng datos.
• Target ng kumpanya na maging handa ang L3 sa 2027, at planong simulan ang paghahatid ng mga unang sasakyan sa ikalawang kalahati pa lamang ng taong iyon.
• Bumubuo sa ubod ng programa ng Volkswagen sa automated driving sa China ang CARIZON, Horizon Robotics, ang GAIA platform at ang ginagawa nitong C7H chip.
• Nilimitahan sa mga itinakdang kalsada, bilis at kundisyon ang paggamit ng mga unang produktong L3 na inaprubahan sa China noong December 2025.
• Mahigit 3,000 inhinyero ang nagtatrabaho sa sentro ng inhinyeriya ng Volkswagen sa Hefei, at nakatakda sa October 28 ang kauna-unahan nitong China Technology Day.
• Kabilang sa mas pangmatagalang iskedyul ng pagpapaunlad ng Volkswagen ang target na L4 sa 2029.