Naghahanap ang Tesla ng Mas Malawak na Pag-apruba sa FSD sa China Habang Humahabol ang mga Lokal na Karibal sa Teknolohiya

Hindi pa tapos ang pag-apruba sa China habang pinalalawak ng Tesla ang bayarang software sa pagmamaneho

Nagtapos ang ikatlong quarter ng 2026 na may 1.74 milyong aktibong nagbabayad na customer sa buong mundo ang Full Self-Driving software ng Tesla, mas mataas nang 67% kaysa noong nakaraang taon. Gayunman, wala pa ring tiyak na petsa ng pagkumpleto sa pagsisikap nitong palawakin ang sistema sa China. Sa tawag tungkol sa kita kasabay ng paglalabas ng mga resulta nito noong Oktubre 21, sinabi ni Elon Musk, punong ehekutibo ng kumpanya, na nakikipagtulungan ang Tesla sa mga regulator ng China upang makakuha ng mas malawak na pag-apruba, habang matindi ang kumpetisyon mula sa mga lokal na automaker.

Higit pa sa pagkuha ng pahintulot para magbenta ng isa pang tampok sa software ang hamon. Maaari nang pumili ang mga customer sa China mula sa ilang sistemang tumutulong sa mga sasakyan na mag-navigate sa mga lansangan ng lungsod, kabilang ang teknolohiyang iniaalok sa mga kotseng nagkakahalaga ng humigit-kumulang 150,000 yuan. Ibinebenta ng Tesla ang pakete nitong tulong sa pagmamaneho sa China sa halagang 64,000 yuan, kaya nagiging sentro ng kompetisyon ang presyo at pagiging kapaki-pakinabang nito sa araw-araw.

Inilarawan ni Musk ang tulong sa pagmamaneho bilang pinakamalaking salik sa lumalaking demand para sa mga sasakyan ng Tesla at sinabing mas mataas ang demand kaysa sa produksyon. Mas maingat ang kanyang pagtaya sa China: hindi pa nakakalamang nang malinaw ang Tesla sa mga lokal na kakumpitensya.

Inamin din ni Vaibhav Taneja, punong opisyal sa pananalapi ng kumpanya, na lumiit na ang dating lamang sa teknolohiya ng Tesla laban sa mga automaker ng China. Tungkol sa pagsisikap na palawakin ang pahintulot mula sa mga regulator, sinabi niya:

Masigasig kaming nakikipagtulungan upang makakuha ng mas malawak na pag-apruba para sa FSD sa China.

Nakadepende ang susunod na hakbang ng Tesla kapwa sa pahintulot ng mga regulator at sa kakayahan nitong mahikayat ang mga mamimili sa isang pamilihang mabilis na kumakalat ang mga kakumpitensyang sistema. Kasabay nito, nagsisikap din ang kumpanya na makakuha ng mas malawak na pag-apruba sa Europa, ngunit walang garantisadong petsa ng pagkumpleto para sa alinman sa mga pagsisikap na ito.

Ano ang mabibili ng mga customer sa China ngayon

Ibinebenta ng Tesla sa China ang FSD Supervised sa pangalang Tesla Assisted Driving. Tinutulungan ng sistema na kontrolin ang sasakyan, ngunit kailangan pa ring magmasid ng drayber sa kalsada at maging handang makialam. Sa kabila ng pangalang Full Self-Driving, kailangan ng produktong ito ng isang mapagmatyag na tao sa likod ng manibela.

64,000 yuan ang halaga ng pakete sa China kung isang beses itong bibilhin. Nang kumpirmahin ng Tesla noong Mayo na tugma ito sa pamilihan ng China, wala pa itong buwanang subscription doon. Naiiba ito sa inihayag nitong hakbang sa Estados Unidos, kung saan lumilipat ito sa mga subscription na nagkakahalaga ng $99 kada buwan.

Inilarawan ang pagpapalawak ng Tesla noong Mayo bilang paglulunsad ng FSD Supervised sa China. Tiyak na kinumpirma sa anunsyo nito noong Mayo 21 na sinusuportahan ng software ang rehiyon ng China, ngunit hindi nagbigay ng petsa ang Tesla China kung kailan ito magiging available sa mga customer. Nagsisikap na ngayon ang kumpanya na makakuha ng mas malawak na pahintulot lampas sa kasalukuyang access.

Para sa mga nagbabalak bumili, ang praktikal na usapin ay kung anu-anong tungkulin ang available sa partikular na sasakyan nila sa China. Wala pang inanunsyong petsa ang Tesla kung kailan magiging available sa buong pamilihan ang mas malawak na paketeng hinihiling nito.

Pagbabago ng iskedyul ng pag-apruba

Dati nang tinaya ni Musk na makukuha ang ganap na pag-apruba sa China bandang Pebrero o Marso 2026. Ibinigay niya ang pagtatayang iyon sa taunang pulong ng mga shareholder ng Tesla at sinabing may bahagyang pag-apruba na ang kumpanya. Pagsapit ng tawag tungkol sa kita noong Oktubre, nagbago ang usapan at nakatuon na ito sa patuloy na pakikipagtulungan sa mga regulator, sa halip na sa isang bagong target na buwan.

Nagtakda rin si Taneja ng mas huling target sa tawag tungkol sa kita noong Abril 23: komprehensibong pag-apruba sa China pagsapit ng ikatlong quarter ng 2026. Dumating ang pinakahuling mga pahayag matapos ang quarter na iyon, habang patuloy pa ring hinihingi ang mas malawak na pahintulot.

• Bago ang 2026: Sinabi ni Musk sa taunang pulong ng mga shareholder ng Tesla na umaasa siyang makukuha ang ganap na pag-apruba sa China bandang Pebrero o Marso 2026.
• Abril 23, 2026: Sinabi ni Taneja na nagsisikap ang Tesla na makakuha ng komprehensibong pag-apruba sa China pagsapit ng ikatlong quarter.
• Unang bahagi ng Mayo: In-update ng Tesla China ang manwal ng may-ari sa bersiyong 2026.14, na may pagpapakilala rin sa FSD V14.
• Mayo 21: Kinumpirma ng Tesla na tugma ang FSD Supervised sa pamilihan ng China.
• Oktubre 21: Inilarawan sa tawag tungkol sa kita ng Tesla ang patuloy na pagsisikap na makakuha ng mas malawak na pag-apruba, nang walang bagong takdang petsa para sa China.

Nagha-hire rin ang Tesla ng mga Autopilot Test Technician para magsagawa ng mga pagsubok sa kalsada sa siyam na lungsod sa China: Beijing, Shanghai, Tianjin, Chongqing, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan at Suzhou. Kasabay ng pagsisikap na makakuha ng pag-apruba mula sa mga regulator ang lokal na gawaing pagsubok na ito.

Nagkakumpitensya ang mga karibal sa China sa lawak ng paggamit at presyo

Nanguna ang Huawei sa mga pag-install ng urban navigation on autopilot, o urban NOA, sa China noong unang kalahati ng 2026, na may mahigit 300,000 sasakyan. Lumampas naman sa 200,000 ang bilang para sa Tesla at Momenta. Anim pang kumpanya, kabilang ang Li Auto, Xpeng, Xiaomi at Nio, ang bawat isa ay lumampas sa 100,000.

Pinagsama-sama ang bilang ng mga pag-install mula sa mga rehistrasyon ng insurance ng sasakyan mula Enero hanggang Hunyo 2026 sa lokal na pamilihan ng pampasaherong sasakyan sa China. Saklaw nito ang 12 tagapagtustos at automaker na may mga modelong ginagawa na. Naitala rito ang 1.802 milyong pag-install ng hardware para sa urban NOA, kabilang ang mga pagtataya para sa ilang opsyonal na kagamitan; ito ang pinakamataas na bilang ng mga sistemang maaaring i-activate. Hindi inilabas sa publiko ang aktuwal na bilang ng mga activation sa panahong iyon. Hindi isinama ang tulong sa pag-navigate sa highway at ang city memory navigation, o mga mode para sa pagko-commute. Para sa mga modelong may opsyonal na hardware, ginamit sa talaan ang mga sarbey ng mga third-party na nagbebenta tungkol sa porsiyento ng mga bumili ng opsyon at paunang mga pagsusuri sa datos.

Ang urban NOA ay tulong sa pagmamanehong idinisenyo upang tulungang sundan ng sasakyan ang ruta sa trapiko ng lungsod. Depende sa sistema at sa mga kundisyon kung saan ito pinapayagang gamitin, kabilang dito ang pagdaan sa mga sangandaan, pagpapalit ng lane at pagtugon sa mga senyas-trapiko. Responsibilidad pa rin ng mga drayber na subaybayan ang mga sistemang ito.

Ipinakikita ng bilang ng mga pag-install ang laki ng kumpetisyon ng Tesla. Nagtala ang Huawei ng 323,000 pag-install at 17.9% na bahagi sa pamilihan, kumpara sa 13.3% ng Tesla. Nagtala ang Momenta ng 214,000 pag-install, ang Qianli ng 164,000 at ang DeepRoute ng 134,000. Ipinakikita ng mga kabuuang ito ng hardware ang posibleng access sa teknolohiya, hindi ang bilang ng mga customer na nag-activate o gumamit nito.

Saklaw din ng kumpetisyon ang asal ng sasakyan sa pagmamaneho. Sa isang binanggit na pagsusuri ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, nanguna ang Huawei ADS 3.0 sa sukatan ng pagkuha ng kontrol ng drayber, inilarawan ang XNGP ng Xpeng bilang pinakapursigido sa istilo ng pagmamaneho nito, at ang sistema ng Li Auto bilang pinakabalanse. Mahalaga sa mga customer ang ganitong pagkakaiba habang nagpapasya sila kung gaano kaginhawa ang paghawak ng sistema sa pang-araw-araw na trapiko.

Nagdaragdag pa ng presyon ang presyo. Katumbas ng humigit-kumulang 43% ng presyo ng sasakyang nagkakahalaga ng 150,000 yuan ang 64,000 yuan na bayad para bilhin ang software ng Tesla; sa ganitong antas ng presyo nagsisimula nang lumitaw ang urban NOA. Ipinakikita ng paghahambing na ito kung gaano kalaki ang dagdag na singil ng Tesla para sa mga mamimiling ikinukumpara ang software sa presyo ng isang buong sasakyang kakumpitensya.

Umaasa ang Tesla sa ebidensiya tungkol sa kaligtasan

Sinabi ni Taneja na sinubukan ng ilang punong ehekutibo ng mga automaker sa China ang FSD sa Estados Unidos at humanga sila. Ganito niya inilarawan ang naging reaksiyon ng mga ito:

labis na humanga

Nangatuwiran din si Taneja na makatutulong sa panghihikayat sa mga regulator ang mga ulat ng Tesla tungkol sa kaligtasan at ang datos mula sa pagmamanehong walang nagmamaneho. Dahil dito, nagiging sentro ng estratehiya ng kumpanya para makakuha ng pag-apruba ang ebidensiya tungkol sa asal ng sistema, kabilang ang nangyayari kapag may pumalya.

Nagpapakomplika sa gawaing ito ang mga paghihigpit ng China sa paglilipat sa mga sentro sa ibang bansa ng datos na nakolekta sa mainland China. Umaasa ang pagpapaunlad ng software sa pagmamaneho sa mga rekording at iba pang impormasyong nakalap sa paggamit sa kalsada upang matukoy ang mahihirap na sitwasyon, pahusayin ang software at suriin ang pagganap nito. Nakaaapekto sa paraan ng pag-oorganisa ng Tesla sa mga aktibidad na ito ang mga paghihigpit sa paglilipat ng impormasyong iyon.

Ayon sa mga patakarang sinabing magkakabisa sa Hulyo 1, 2027, mananagot ang mga automaker sa mga aksidenteng magaganap habang nasa autonomous driving mode ang sasakyan at kailangang magkaroon ng 10 segundong palugit ang mga drayber upang makontrol ito. Hindi tinukoy sa ulat na iyon ang awtoridad na nangangasiwa o ang tekstong legal, kaya hindi malinaw ang eksaktong saklaw ng mga kinakailangang ito.

Ang produktong tinatalakay sa ngayon ay nananatiling tulong sa pagmamaneho na kailangang subaybayan ng drayber. Mas malawak na hanay ng mga pahintulot sa paggamit at pananagutan ang saklaw ng mga pagsisikap ng Tesla para sa mga sasakyang aandar nang walang drayber, kabilang ang kung sino ang hahawak sa mapanganib na sitwasyon kapag walang taong aktuwal na nagmamaneho.

May siyam na pag-apruba sa Europa, ngunit wala pang petsa ng pagkumpleto sa EU

Nagbibigay ang pag-usad ng Tesla sa Europa ng isa pang lumalawak na pamilihan para sa FSD Supervised. Pagsapit ng kalagitnaan ng Oktubre, aprubado na ang sistema sa siyam na bansa ng European Union: Netherlands, Belgium, Czechia, Denmark, Croatia, Lithuania, Estonia, Slovenia at Slovakia.

Sinabi ng kumpanya na mahigit 100,000 na ang mga gumagamit ng FSD sa Europa at sama-samang nakapaglakbay ang mga ito nang mahigit 160 milyong kilometro. Apat na bansa ang nadagdag sa listahan ng mga nag-apruba mula noong katapusan ng ikalawang quarter, kabilang ang Croatia.

Sinabi ni Musk na umaasa ang Tesla na makakuha ng pag-apruba sa buong EU sa loob ng ilang buwan, habang kinikilala niyang mahirap hulaan ang tiyempo. Ipinahiwatig ng kanyang mga pahayag na maaaring umabot hanggang sa unang quarter ng 2027 ang proseso.

Para sa mga customer sa Europa, palalawakin ng mas malawak na pahintulot ang mga lugar kung saan maaaring ialok ng Tesla ang software. Para sa kumpanya, palalakihin nito ang nagbabayad na customer base na sumasaklaw na sa ilang pambansang pamilihan. Nasa kamay pa rin ng mga regulator ang takdang panahon, gaya rin ng nangyayari sa China.

Nagiging sentro ng negosyo ng Tesla ang bayarang paggamit ng FSD

Kabilang sa 1.74 milyong aktibong nagbabayad na customer ng FSD ng Tesla ang mga bumili ng buong pakete at ang mga nagbabayad buwan-buwan. Hindi kabilang ang mga gumagamit ng libreng pagsubok. Mula sa 1.28 milyon sa katapusan ng unang quarter, nadagdagan ito ng 460,000, o humigit-kumulang 36%, sa loob ng anim na buwan.

Sa unang pagkakataon, umabot sa kalahati ng pandaigdigang nagbabayad na customer base ang mga subscriber. Binabago nito ang daloy ng kita ng Tesla mula sa software: sa halip na matanggap ang buong bayad kapag bumibili ang customer ng sasakyan o pakete ng software, lumalaki ang bahaging nakukuha ng kumpanya mula sa mga paulit-ulit na bayad sa subscription.

Mahigit 75% ng mga sasakyang naihatid sa North America noong ikatlong quarter ang may kasamang pag-sign up para sa bayarang subscription sa FSD. Ayon sa Tesla, halos 20 puntos porsiyento ang itinaas nito mula sa ikalawang quarter. Sukat ito ng paggamit sa mga bagong naihatid na sasakyan, na naiibang pangkat kumpara sa buong pandaigdigang nagbabayad na customer base.

Iniugnay ng Tesla ang pagbuti ng kakayahang kumita sa negosyo ng mga sasakyan sa bahagi nito sa paglaki ng kita mula sa subscription sa FSD, kasama ng mga pagbabago sa halo ng mga sasakyan at rehiyong pinagbilhan ng mga ito. Tumaas ang kabuuang margin sa negosyo ng sasakyan, hindi kasama ang mga kredito sa regulasyon, mula 16.3% noong ikalawang quarter tungo sa 18.1% noong ikatlo, o 1.8 puntos porsiyento. Ang kabuuang margin ay bahagi ng kita mula sa benta na natitira matapos ibawas ang mga direktang gastos sa pagbibigay ng produkto.

Humigit-kumulang $28.05 bilyon ang kita ng kumpanya noong ikatlong quarter, habang bumagsak nang 43% mula noong nakaraang taon ang netong kita para sa mga karaniwang shareholder, sa $787 milyon. Kaya kasabay ng mga hamon sa mas malawak na negosyo lumalaki ang kita sa software, sa halip na palitan nito ang pangangailangang kumita sa pagbebenta ng mga sasakyan.

Bakit mahalaga ang mas malawak na access lampas sa susunod na paglulunsad

Sinisikap ng Tesla na gawing dahilan ang software sa pagmamaneho para bilhin ang mga sasakyan nito at patuloy na pagkakakitaan. Nakaaapekto ang proseso ng pag-apruba sa China sa dalawang layuning ito: magbibigay ang mas malawak na access ng mas maraming tungkuling maiaalok ng kumpanya, samantalang binibigyan ng mga pagkaantala ang mga lokal na karibal ng mas maraming panahon upang magbenta ng mga katunggaling sistema.

Ipinakikita ng hiwalay na programa ng Tesla para sa robotaxi kung gaano kalawak ang mga ambisyon nito. Sinabi ng kumpanya na umabot sa halos 2 milyong milya ang pinagsama-samang takbo ng mga robotaxi na walang drayber pagsapit ng katapusan ng ikatlong quarter, halos walong ulit ng bilang sa katapusan ng ikalawa. Nagdagdag din ito ng mga sasakyang Cybercab sa plota nito sa Austin.

Inaasahan ng pamunuan na magiging mas malaki ang kita at kakayahang kumita mula sa robotaxi sa 2027. Mangangailangan ng paggastos ang mga planong ito habang patuloy na namumuhunan ang Tesla sa mga sasakyan, kompyutasyon at robotika. Itinaas ng kumpanya ang tantiya nito sa paggastos na kapital para sa 2026 sa humigit-kumulang $20 bilyon.

Mas agarang pagsubok sa negosyo ang China. Lumalaki ang nagbabayad na customer base ng Tesla sa buong mundo, ngunit malawakan nang nagagamit ng mga lokal na tagagawa ang tulong sa pagmamaneho sa lungsod, at sa mga sasakyang mas mababa ang presyo. Nakadepende ang tagumpay nito roon sa mga pahintulot na makukuha, mga tungkuling matatanggap ng mga customer at kung iisipin ng mga mamimiling sulit sa presyo ang paketeng nagkakahalaga ng 64,000 yuan.

Mahahalagang Punto

• Naghahanap ang Tesla ng mas malawak na pag-apruba sa China para sa FSD, ngunit walang bagong petsa ng pagkumpleto na inanunsyo sa tawag nito tungkol sa kita noong Oktubre 21.
• Nangangailangan ng atensiyon ng drayber ang produktong may pangangasiwa sa China at ibinebenta ito sa halagang 64,000 yuan.
• Mahigit 300,000 pag-install ng urban NOA ang naitala ng Huawei noong unang kalahati ng 2026; mahigit 200,000 naman ang naitala ng Tesla at Momenta, bawat isa.
• May 1.74 milyong aktibong nagbabayad na customer ng FSD ang Tesla sa buong mundo sa katapusan ng ikatlong quarter, mas mataas nang 67% kaysa noong nakaraang taon.
• Aprubado na ang FSD Supervised sa siyam na bansa ng EU pagsapit ng kalagitnaan ng Oktubre, ngunit nakabinbin pa rin ang mas malawak na pag-apruba sa EU.
• Lumampas na ang dating mga target para sa pag-apruba sa China habang pinalawak ng mga lokal na kakumpitensya ang tulong sa pagmamaneho sa mga sasakyang nagkakahalaga ng humigit-kumulang 150,000 yuan.