Nangunguna ang Vietnam sa Timog-silangang Asya sa Benta ng De-kuryenteng Sasakyan Habang Pinabibilis ng VinFast ang Paglago

Halos apat sa bawat 10 bagong kotse ay de-kuryente

Naging pinakamalaking pamilihan ng de-kuryenteng kotse sa Timog-silangang Asya ang Vietnam noong 2025, kung saan halos 40% ng mga bagong kotse na naibenta ay de-kuryenteng modelo, ayon sa International Energy Agency. Mahigit doble ang benta sa loob ng isang taon, kaya nalampasan ng Vietnam ang Thailand sa dami ng naibentang de-kuryenteng kotse at mas mataas ito nang malaki kaysa sa pandaigdigang bahagi ng benta ng de-kuryenteng sasakyan na 25%.

Tinutukoy ng pagsusuri ng IEA sa mga kalakaran sa de-kuryenteng kotse ang isang natatanging salik: halos buong pamilihan ng de-kuryenteng kotse sa Vietnam ay napasakamay ng lokal na tagagawa na VinFast, sa tulong ng maliliit at abot-kayang modelo at mga eksempsiyon sa bayarin sa pagpaparehistro para sa mga sasakyang de-baterya lamang ang pinagmumulan ng lakas.

Pinagsasama ng pag-angat ng Vietnam ang dalawang pagbabagong mahalaga sa mga mamimili at industriya. Kinukuha ng mga de-kuryenteng kotse ang bahagi ng negosyo mula sa mga modelong gasolina, habang isang tagagawang Vietnamese ang tumutugon sa demand na sa maraming karatig-bansa ay pangunahing natutugunan sa pamamagitan ng mga inaangkat mula China. Matagumpay na nakipagkumpitensya ang VF 3 at VF 5 ng VinFast sa mga kumbensiyonal na kotse na kahalintulad ang laki noong 2025.

Nagpatuloy ang paglago pagsapit ng 2026. Iniulat ng ikaanim na Overview of the ASEAN-6 Automotive Market ng PwC na umabot sa humigit-kumulang 291,000 ang kabuuang benta ng mga sasakyan sa Vietnam sa unang anim na buwan, mas mataas nang 31.1% kaysa noong nakaraang taon. Nagbenta ang VinFast ng tinatayang 116,000 de-kuryenteng kotse sa bansa sa panahong iyon, pagtaas na 72%.

Pagsapit ng Setyembre 2026, iniulat ng VinFast na umabot na sa 177,697 ang pinagsama-samang bilang ng mga kotse na naihatid nito sa loob ng bansa, lampas na sa 175,099 na ayon sa kumpanya ay naihatid nito sa buong 2025. Dahil sa ganitong bilis ng paglago, nagiging mahahalagang usapin para sa susunod na yugto ng de-kuryenteng transportasyon sa Vietnam ang access sa pag-charge, pagkukumpuni at gastos sa pagmamay-ari.

Gaano kabilis narating ng Vietnam ang puntong ito?

Mas mababa sa 0.05% ang bahagi ng benta ng de-kuryenteng kotse sa Vietnam noong 2021, ayon sa organisasyong nagsasaliksik sa enerhiya na Ember. Pagsapit ng 2025, halos 40% na ito, malaking paglipat mula sa napakaliit na bahagi ng pamilihan tungo sa malaking bahagi nito sa loob ng apat na taon.

Itinapat ng pagsusuri ng Ember noong Disyembre 2025 ang Vietnam at Singapore sa antas na humigit-kumulang 40%. Lumampas sa 40% ang bahagi ng Singapore noong 2025, na nagpapakita na kasabay ng pamumuno ng Vietnam sa dami ng naibentang de-kuryenteng kotse ang matatag na pagtanggap dito sa mas maliit na pambansang pamilihan.

Ipinapakita ng ilang petsa kung paano umunlad ang transisyon:

• 2021: Mas mababa sa 0.05% ng mga bagong pampasaherong kotse na naibenta sa Vietnam ang mga de-kuryenteng sasakyan, ayon sa Ember.
• 2022: Nagsimulang magbigay ang Vietnam ng eksempsiyon sa bayarin sa pagpaparehistro para sa mga bumibili ng de-kuryenteng kotse na de-baterya.
• 2025: Mahigit doble ang benta ng mga de-kuryenteng kotse, at itinanghal ng IEA ang Vietnam bilang pinakamalaking pamilihan ng de-kuryenteng kotse sa Timog-silangang Asya.
• Enero hanggang Hunyo 2026: Umabot sa humigit-kumulang 291,000 ang kabuuang benta ng sasakyan sa Vietnam, kabilang ang tinatayang 116,000 de-kuryenteng kotse ng VinFast.
• Enero hanggang Setyembre 2026: Iniulat ng VinFast na umabot sa 177,697 ang mga naihatid nito sa loob ng bansa.

Nakatulong ang lumalawak na mga pangkat ng de-kuryenteng taksi sa Vietnam na ipakilala ang teknolohiya sa mga pang-araw-araw na pasahero. Matapos maging kapansin-pansin noong 2025 sa Ho Chi Minh City ang lumalawak na presensiya ng VinFast sa mga lansangan, ipinapakita ng mga pambansang bilang kung gaano kabilis lumawak ang abot ng tatak lampas sa umuusbong na kalakaran sa lungsod.

Ano ang sinusukat ng mga bilang ng benta

Kapwa ibinibilang ng IEA ang mga kotse na de-baterya at mga plug-in hybrid bilang de-kuryenteng kotse. Kuryente lamang ang ginagamit ng mga de-bateryang sasakyan. Pinagsasama naman ng mga plug-in hybrid ang bateryang maaaring i-charge sa panlabas na pinagmumulan at makinang de-pagsunog.

Pinagsasama rin ng mga kumbensiyonal na hybrid ang makina at de-kuryenteng motor, pero hindi isinasaksak ang mga ito para i-charge. Kabilang sa mas malawak na kategorya ng mga de-kuryenteng sasakyan ng PwC ang mga hybrid, kaya mas malawak ang grupong inilalarawan ng mga bilang nito kaysa sa kabuuang bilang ng de-kuryenteng kotse ng IEA.

Pinaghihiwalay ng Global EV Data Explorer ng IEA, na in-update noong 20 Mayo 2026, ang benta at ang bilang ng mga sasakyang ginagamit na. Tumutukoy ang benta sa mga nabili sa isang partikular na panahon; tumutukoy naman ang bilang ng mga ginagamit na sasakyan sa lahat ng nasa kalsada na. Ang halos 40% na bahagi ng benta ng de-kuryenteng kotse sa Vietnam noong 2025 ay para sa mga bagong bili, samantalang kabilang din sa kasalukuyang mga sasakyan ang mga kotse na nabili sa maraming nakaraang taon.

Mas maliit pa rin ang kabuuang pamilihan ng sasakyan sa Vietnam kaysa sa ilang karatig-bansa. Pang-apat ito sa anim na pamilihang sinuri ng PwC sa unang kalahati ng 2026, kasunod ng Indonesia, Thailand at Malaysia. Kaya nakabatay ang pamumuno nito sa de-kuryenteng kotse sa komposisyon ng mga bagong benta gayundin sa dami ng mga ito.

Mahigit 90% ng benta ng de-kuryenteng kotse sa Timog-silangang Asya ay mga modelong de-baterya, ayon sa IEA. Dahil dito, mahalagang bahagi ng transisyon ng rehiyon ang imprastraktura para sa pag-charge, sapagkat kuryente lamang ang ginagamit ng karamihan sa mga sasakyang ito sa pagbiyahe.

Inilagay ng mga abot-kayang modelo ang VinFast sa sentro

Nakatulong ang mas maliliit na kotse ng VinFast para maging pangkaraniwan ang mga de-kuryenteng sasakyan. Tinutukoy ng IEA ang VF 3 at VF 5 bilang mahahalagang modelo na dahil sa mapagkumpitensiyang presyo ay nakabenta nang higit sa mga katunggaling kumbensiyonal na kotse na kahalintulad ang laki noong 2025.

Itinanghal ng PwC ang VF 3 bilang pinakamabentang kotse sa Vietnam noong 2025. Sa unang kalahati ng 2026, napunta ang puwestong iyon sa Limo Green ng VinFast, na nagpapakitang lumalawak sa iba't ibang modelo ng kumpanya ang paglago nito.

Inilalarawan ng isang artikulo ng Asian Development Bank kung paano unang pinalawak ng VinFast ang produksyon sa pamamagitan ng pagbebenta sa mga kaakibat na serbisyo ng sasakyang panghakot ng pasahero at pamumuhunan sa sarili nitong network para sa pag-charge. Pagsapit ng Oktubre 2025, direktang sa mga mamimili ang tatlong-kapat ng mga benta nito, ayon sa pagsusuring inilahad ng artikulo.

Umabot sa 23,624 kotse ang naihatid ng VinFast noong Setyembre 2026, pagtaas na 17% mula Agosto. Umabot sa 6,474 ang VF 3 sa bilang na iyon. Sa unang siyam na buwan, kabilang sa pinagsama-samang mga naihatid ang 42,272 VF 3, 40,018 Limo Green, 30,420 VF 5 at Herio Green, at 19,026 VF 6. Paunang bilang ang mga ito at sasailalim pa sa pag-audit sa katapusan ng taon.

Nakatutulong ang pagbaba ng gastos sa baterya para makapag-alok ang mas malawak na industriya ng mas abot-kayang kotse. Ayon sa IEA, bumaba nang 8% ang karaniwang presyo ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan sa nakaraang taon, dahil sa mas mababang gastos sa hilaw na materyales at mas malawak na paggamit ng mga bateryang lithium iron phosphate. Nababawasan ng kemikal na komposisyong ito ang pag-asa sa kobalt at nikel na medyo mahal.

Tumutulong ang mga de-kuryenteng kotse sa pagpapalago ng mas malawak na pamilihan

Mula sa humigit-kumulang 222,000 na benta sa unang kalahati ng 2025 ay lumaki sa tinatayang 291,000 sa gayunding panahon ng 2026 ang pamilihan ng sasakyan sa Vietnam. Halos 40% ng pinagsamang pagtaas ng benta sa anim na pamilihan sa Timog-silangang Asya na sinuri ng PwC ang katumbas ng dagdag na halos 69,000 sasakyan.

Nakapagbenta ng humigit-kumulang 1.76 milyong sasakyan ang anim na pamilihang ito, ang Vietnam, Indonesia, Thailand, Malaysia, Pilipinas at Singapore, sa unang kalahati ng 2026, pagtaas na 11.1%. Halos doble ng 15.9% na paglago ng Indonesia at 15.1% ng Thailand ang 31.1% na paglago ng Vietnam.

Tumaas nang 83% ang benta ng hybrid sa Vietnam, habang lumaki nang 23% ang demand sa mga inaangkat na sasakyan. Mahigit 127,000 de-kuryente at hybrid na pampasaherong kotse ang naibenta sa Vietnam sa panahong iyon. Sa anim na pamilihan, humigit-kumulang 32% ng benta ang mga de-kuryenteng sasakyan.

Ayon kay Mohammad Mudasser ng PwC Vietnam, kakailanganin ang mga pagpapabuti sa imprastraktura, gastos sa pagpapatakbo at mga serbisyo matapos bumili upang mapanatili ang paglago. Para sa mga mamimili, nagiging praktikal na usapin ang mga pangangailangang ito: maginhawang lugar para mag-charge, mahuhulaang gastos sa paggamit at pagkakaroon ng serbisyong pang-maintenance kapag kailangan ng sasakyan ng atensiyon.

Kumakatawan sa humigit-kumulang 36% ng pinagsamang pambansang kabuuang 495,138 sasakyan ang 177,697 naihatid ng VinFast hanggang Setyembre. Pinagsama sa kabuuang iyon ang 282,029 sasakyang naitala ng Vietnam Automobile Manufacturers' Association, mga naihatid ng VinFast at 35,412 benta ng Hyundai. Hindi kabilang sa mga bilang ng asosasyon ang VinFast at Hyundai.

Iba-iba ang landas ng paglago ng mga karatig-bansa

Mahigit doble ang benta ng de-kuryenteng kotse sa Timog-silangang Asya noong 2025 at lumampas ito sa 500,000, o halos isa sa bawat limang bagong kotse na naibenta. Nanguna sa pagtaas ang Vietnam, Thailand at Indonesia, sa tulong ng mga insentibo, pamumuhunan sa produksyon at mga inaangkat na sasakyan.

Humigit-kumulang 140,000 de-kuryenteng kotse ang naibenta ng Thailand, ang ikalawang pinakamalaking pamilihan nito sa rehiyon, noong 2025, pagtaas na 70%. Halos sangkapat ng mga bagong benta ang mga de-kuryenteng kotse. Nag-alok ang programang EV3.5 nito, na inilunsad noong Enero 2024, ng mga subsidiya sa pagbili, bawas sa buwis sa konsumo at kaluwagan sa taripa sa inaangkat na sasakyan.

Gumamit din ang Thailand ng mga naunang insentibo upang hikayatin ang mga tagagawa na gumawa sa lokal. Umabot sa 20% ng pamilihan ng de-kuryenteng kotse nito noong 2025 ang mga kotseng ginawa sa Thailand, mula sa humigit-kumulang 5% noong 2024, bagaman mga inaangkat mula China pa rin ang nagbigay ng halos tatlong-kapat ng suplay.

Mahigit doble ang benta ng de-kuryenteng kotse sa Indonesia at umabot ito sa 15% ng mga bagong bili. Mga inaangkat mula China ang humigit-kumulang 75%. Dinagdagan ng mga tagagawa ang mga inaangkat na sasakyan bago mag-expire noong Disyembre 2025 ang eksempsiyon sa taripa, at naganap sa huling kuwarter ang halos kalahati ng benta sa buong taon.

Humigit-kumulang 7% ang bahagi ng de-kuryenteng sasakyan sa Malaysia, at umabot sa 80% ng pamilihan ng de-kuryenteng kotse nito ang mga inaangkat mula China. Natapos noong 2025 ang mga eksempsiyon nito para sa mga sasakyang ganap nang na-assemble at inangkat, samantalang magpapatuloy hanggang katapusan ng 2027 ang mga eksempsiyon para sa mga inaangkat na piyesang gagamitin sa lokal na pag-assemble. Umabot sa halos 10% ang bahagi ng benta ng de-kuryenteng sasakyan sa Pilipinas, kung saan mga inaangkat mula China ang nagsuplay sa karamihan ng mga benta.

Naiiba ang Vietnam sa pagmamanupaktura

Mahigit 300,000 de-kuryenteng kotse ang inangkat ng Timog-silangang Asya noong 2025, mahigit doble ng dami noong nakaraang taon. Halos lahat ay nagmula sa China, at mga inaangkat ang nagsuplay sa mahigit kalahati ng demand sa rehiyon, ayon sa pagsusuri ng IEA sa pagmamanupaktura at kalakalan.

Naiiba ang Vietnam dahil hindi ito gaanong umaasa sa mga inaangkat. Lokal na mga tagagawa ang nagsusuplay sa karamihan ng demand nito para sa de-kuryenteng kotse, at tumutulong ang VinFast na palaguin ang produksyon ng de-kuryenteng sasakyan sa rehiyon ng Asia Pacific sa labas ng China. Kabilang din sa mga lokal na tagagawang nag-ambag sa pagtaas na ito ang Tata ng India.

Nakaakit ang Thailand at Indonesia ng malaking pamumuhunan mula sa mga pabrika ng China. Mahigit kalahati ng kapasidad sa produksyon sa ibang bansa ng mga tagagawang Tsino na kayang gumawa ng kapwa de-pagsunog at de-kuryenteng sasakyan ay nasa Timog-silangang Asya. Mahigit 30% ng kabuuang kapasidad nila sa ibang bansa sa buong mundo ang nasa Thailand, at mahigit 20% naman sa Indonesia.

Malayo pa sa pinakamataas na kakayahan ng mga pabrika ang aktuwal na produksyon. Tinataya ng IEA na ginamit noong 2025 ang humigit-kumulang 20% ng kapasidad ng mga pabrika ng Tsino para sa mga de-bateryang kotse sa Thailand, at mas mababa sa 15% sa Indonesia. May pinagsamang kapasidad ang Toyota at Hyundai na gumawa ng 1.2 milyong kotse sa mga pasilidad sa rehiyon na kayang gumawa ng kapwa teknolohiya, ngunit wala pang 2,500 de-kuryenteng kotse ang ginawa ng mga ito roon.

Inaasahang magpapataas ng paggamit sa mga pabrika sa 2026 ang mga patakarang pumapabor sa lokal na pag-assemble. Iba ang hamon ng Vietnam: nakuha na ng lokal na tagagawa nito ang karamihan ng demand sa de-kuryenteng kotse, kaya lalong mahalaga sa mga mamimili ang pagiging maaasahan at lawak ng abot ng mga sasakyan at serbisyong pansuporta ng tagagawang iyon.

Nagiging pang-araw-araw na prayoridad ang pag-charge

Mahigit 150,000 puwesto para sa pag-charge sa buong bansa ang nasa network ng V-Green, na sumusuporta sa VinFast, ayon sa mga bilang ng kumpanya na binanggit sa orihinal na anunsiyo. Kabilang sa mga plano nito ang mas malalaking hub para sa pag-charge sa mahahabang biyahe at pagpapalawak ng imprastraktura para sa pagpapalit ng baterya ng mga de-kuryenteng motorsiklo.

Isang koneksiyon na maaaring magsilbi sa isang sasakyan ang puwesto para sa pag-charge, hindi isang buong istasyon. Gayundin, binibilang ng IEA ang mga charger na magagamit ng publiko batay sa mga saksakan ng kuryente, na sumasalamin sa dami ng sasakyang maaaring mag-charge nang sabay-sabay. Kailangan din ng mga drayber ang mga koneksiyong ito sa mga lugar na kapaki-pakinabang, lalo na malapit sa mga tahanan, lugar ng trabaho at pangunahing ruta ng biyahe.

Nakipagtulungan ang VinFast sa Petrolimex at PVOIL upang magkabit ng mga pasilidad para sa pag-charge sa mga estasyon ng gasolina. Lumagda naman ang PV Power, isang sangay ng PetroVietnam, sa kasunduan sa pakikipagtulungan sa EN Technologies ng South Korea upang pag-aralan at paunlarin ang mga sistema ng pag-charge sa Vietnam.

Inatasan ng pamahalaan ang mga ministeryo na repasuhin ang mga tuntunin para sa mga istasyon ng pag-charge sa mga estasyon ng gasolina at gumawa ng mga pamantayan para sa mga apartment building, sentrong pangkomersiyo at pahingahan sa tabi ng kalsada. Mahalaga ang mga lokasyong ito para sa mga walang pribadong paradahan o kailangang mag-recharge sa mahabang biyahe.

Inilarawan ni Lam Pham, Asia Energy Analyst sa Ember, ang pamumuhunang kailangan upang mapanatili ang pagtanggap sa mga sasakyang ito:

Mahalaga ang patuloy na pamumuhunan sa imprastraktura para sa pag-charge at mga patakarang nagbibigay ng insentibo upang mapanatili at mapabilis ang pagbabagong ito.

Nagdudulot ang paglago ng mga pananagutan sa enerhiya at basura

Itinataguyod ng programa ng Vietnam para sa berdeng transportasyon ang produksyon, pag-assemble at pag-aangkat ng mga de-kuryenteng sasakyan, kasama ng imprastraktura para sa pag-charge, bilang bahagi ng layunin ng bansa na maabot ang net zero na emisyon ng greenhouse gas pagsapit ng 2050. Binabago rin ng pagpapalit sa paggamit ng gasolina kung saan kinokonsumo ang enerhiya, kaya lalong nagiging mahalaga ang pagpaplano sa produksyon ng kuryente at sa grid.

Mas mahusay gumamit ng enerhiya ang mga de-kuryenteng motor kaysa sa mga makinang de-pagsunog. Ipinaliliwanag ng artikulo ng Asian Development Bank na nasasayang ng mga kumbensiyonal na sasakyan ang humigit-kumulang 80% ng enerhiya sa kanilang gasolina, samantalang nagagamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ang halos 80% ng kuryenteng kinokonsumo ng mga ito. Nakaaapekto pa rin ang pinagkukunan ng kuryente sa mga emisyong kaugnay ng pag-charge.

Naglahad ng mga alalahanin tungkol sa produksyon ng kuryente mula sa karbon, mga itinatapong baterya at pagkasuot ng gulong si Vu Thi Diem Xuan, estudyante sa Van Lang University na sumulat tungkol sa transisyon ng Vietnam sa de-kuryenteng sasakyan. Nanawagan ang kaniyang sanaysay ng pamumuhunan sa mas malinis na kuryente at ng pambansang sistema ng pagkolekta at pagre-recycle ng baterya habang lumalawak ang benta ng sasakyan.

Kailangan ng pagpaplano sa pagtatapon ng baterya dahil naglalaman ang mga ito ng mga materyales na dapat kolektahin at iproseso nang kontrolado. Binanggit ni Xuan na karaniwang tumatagal nang humigit-kumulang walo hanggang 10 taon ang bateryang lithium ion, kaya kailangang pagtuunan ng pansin ang kapasidad ng Vietnam sa paghawak ng basura habang tumatanda ang mga sasakyang ginagamit ngayon. Nakadepende sa baterya at paraan ng paggamit nito ang aktuwal na iskedyul ng pagpapalit.

Maaaring mas marami pang tao ang gumamit ng de-kuryenteng sasakyan sa susunod na dekada sa Vietnam. Tinataya ng IEA na maaaring lumampas sa 80% ang bahagi ng de-kuryenteng kotse sa mga bagong benta pagsapit ng 2035, samantalang tinatayang aabot sa humigit-kumulang 1 milyong de-kuryenteng kotse sa kalsada pagsapit ng 2028 at 3.5 milyon pagsapit ng 2040 ang pagtataya ng Vietnam Automobile Manufacturers' Association. Mga pagtataya ang mga ito; huhubugin ng mga benta sa hinaharap, pamumuhunan sa pag-charge at mga pasiya sa patakaran ang kalalabasan.

Mas mataas na ngayon sa 28% ng Europa at 25% ng buong mundo noong 2025 ang halos 40% na bahagi ng benta ng Vietnam, bagaman halos 55% ang bahagi ng China. Konkretong gawain ang susunod na hamon nito: tiyaking makakasabay sa dami ng mga sasakyang inilalabas sa kalsada ang pag-charge, maintenance, suplay ng kuryente at pangangasiwa sa baterya.

Mahahalagang Punto

• Naging pinakamalaking pamilihan ng de-kuryenteng kotse sa Timog-silangang Asya ang Vietnam noong 2025, kung saan halos 40% ng mga bagong benta ng kotse ay de-kuryente.
• Halos buong pamilihan ng de-kuryenteng kotse sa bansa ang sinupplyan ng VinFast, sa tulong ng mga abot-kayang modelo at eksempsiyon sa bayarin sa pagpaparehistro.
• Lumago nang 31.1% ang kabuuang benta ng sasakyan sa Vietnam sa unang kalahati ng 2026, pinakamabilis sa anim na pangunahing pamilihan sa Timog-silangang Asya.
• Iniulat ng VinFast na umabot sa 177,697 ang mga naihatid nito sa loob ng bansa hanggang Setyembre 2026, lampas sa kabuuan nito sa buong 2025.
• Sa lokal na produksyon pangunahing umaasa ang Vietnam para sa mga de-kuryenteng kotse, samantalang mga inaangkat mula China ang nagsusuplay sa malaking bahagi ng demand sa mas malawak na rehiyon.
• Kabilang sa mga prayoridad habang lumalawak ang paggamit ng mga ito ang access sa pag-charge, maaasahang serbisyo, suplay ng kuryente at pagre-recycle ng baterya.
• Tinataya ng IEA na maaaring lumampas sa 80% ang bahagi ng de-kuryenteng kotse sa mga bagong benta pagsapit ng 2035.