Biglang pagtaas ng transit freight sa Tajikistan

Matinding pagtaas ng transit freight sa Tajikistan

Tumaas nang 74 porsiyento ang kargamentong dumaraan sa Tajikistan sa unang anim na buwan ng taon, kaya nagkaroon ang bansa sa Gitnang Asya ng panibagong patunay na kaya nitong gumanap ng mas malaking papel sa kalakalan sa rehiyon. Iniulat ng Ministry of Transport na umabot sa humigit-kumulang 32,700 tonelada ang transit freight, o 13,900 toneladang higit kaysa sa kaparehong panahon noong nakaraang taon.

Katamtaman ang mga bilang kumpara sa dami ng kargamentong pinangangasiwaan ng malalaking sentro ng transportasyon sa Eurasia, ngunit mahalaga ang paglago para sa isang bulubunduking bansa na patuloy pang nagtatayo ng mga kalsada, bodega, serbisyo sa customs at digital na sistema na kailangan para suportahan ang internasyonal na logistics. Ayon sa mga opisyal sa Dushanbe, ipinakikita ng pagtaas na nagsisimula nang kilalanin ng mga carrier ang Tajikistan bilang rutang pandaan.

Inilahad ni Transport Minister Azim Ibrokhim ang mga bilang sa isang press conference sa Dushanbe. Sinabi niyang nais ng pamahalaan na gawing mas malawak na pagbabago sa daloy ng mga kalakal sa buong bansa ang kamakailang pagtaas.

Ipinakikita nito na kinikilala na ang Tajikistan bilang bansang pandaan, at ginagawa namin ang lahat ng aming makakaya upang pabilisin ang prosesong ito, ani Ibrokhim.

Bakit mahalaga ang pagtaas para sa bansang walang baybayin

Walang baybayin ang Tajikistan at umaasa ito sa mga ugnayang pangkalsada at panrehiyon upang marating ang mga pamilihan sa ibang bansa. Dahil bulubundukin ang malaking bahagi ng lupain nito, magastos ang pagtatayo at pagpapanatili ng imprastraktura sa transportasyon. Kailangang dumaan ang mga kalsada sa mahihirap na lupain, habang maaaring makaapekto sa oras ng biyahe at gastos sa operasyon ang lagay ng panahon at mga pana-panahong kondisyon.

Higit pa sa layo ang batayan ng mga kompanya ng kargamento sa pagpili ng rutang pandaan. Isinasaalang-alang din ng mga carrier ang mga proseso sa hangganan, pagkakaroon ng gasolina, kaligtasan sa kalsada, mga pasilidad ng imbakan, sistema ng pagbabayad, insurance, pagsubaybay sa kargamento at pagkakaroon ng mga serbisyo kapag naaantala ang sasakyan. Maaaring hindi gaanong maging kaakit-akit ang rutang mas maikli sa mapa kung mabagal ang papeles o walang mapaglalagyan, mapagbabaan o mapag-iimbakan ng mga kalakal ang mga trak.

Ipinahihiwatig ng iniulat na pagtaas na dumarami ang nangangailangan ng rutang dumaraan sa Tajikistan, bagaman hindi tinutukoy sa mga makukuhang bilang kung anong mga kalakal, pinagmulan o destinasyon ang nasa likod ng paglago. Maaaring kabilang dito ang mga komersiyal na kargamentong para sa mga lokal na pamilihan at mga kargamentong dumaraan sa pagitan ng mga kalapit na bansa. Kailangan ng mas detalyadong datos upang matukoy kung aling mga koridor at industriya ang nagtutulak sa pagbabago.

Para sa pamahalaan, maaaring kumita mula sa mga permit, paggamit ng kalsada, serbisyo sa logistics at kaugnay na aktibidad ng negosyo ang mas malaking dami ng transit freight. Makapagbibigay rin ito ng trabaho sa mga bodega, pagpapanatili ng sasakyan, customs brokerage at pamamahala ng kargamento. Nakadepende ang mga pakinabang sa kakayahan ng bansa na patuloy na palawakin ang kapasidad habang pinananatili ang malinaw at pare-parehong mga tuntunin para sa mga carrier.

Bahagi lamang ng sistema ng transportasyon ang mga kalsada

Sinabi ni Ibrokhim na kailangang ipagpatuloy ng Tajikistan ang pagtatayo at muling pagtatayo ng mga kalsada, ngunit binanggit din niya ang mga kahinaan sa labas ng network ng kalsada. May mga bodega at pasilidad ng cold storage ang bansa, ngunit inamin ng ministro na wala pa itong iisang pinagsamang sentro ng logistics.

Pagsasama-samahin sa isang lugar ng sentro ng logistics ang ilang serbisyo. Maaaring kabilang dito ang imbakan ng kargamento, proseso sa customs, serbisyo para sa sasakyan, pagsasama-sama ng mga kargamento, pagpapalamig at digital na pagsubaybay. Tinutulungan ng gayong mga pasilidad ang mga kompanya na pagsama-samahin ang maliliit na kargamento, ligtas na ihatid ang mga nabubulok na produkto at bawasan ang oras ng paghihintay ng mga trak sa magkakahiwalay na lugar.

Maaaring magpamahal sa paghawak ng kargamento ang kawalan ng pinagsamang sentro. Maaaring dumaan ang kargamento sa ilang bodega, habang magkakahiwalay na tanggapan ang nangangasiwa sa mga papeles at inspeksiyon. Maaari itong magdulot ng mga pagkaantala at magpahirap sa mga carrier na malaman kung kailan darating sa destinasyon ang kargamento.

Plano ng ministeryo na palakasin ang mga pagsisikap sa larangang ito. Kakailanganin ng matagumpay na pasilidad ang angkop na mga kalsada at lupa, matatag na suplay ng kuryente, imprastraktura sa komunikasyon, sinanay na kawani at malinaw na mga tuntunin sa operasyon. Kakailanganin din nitong maiugnay sa mga tawiran sa hangganan at kompanya ng transportasyon, sa halip na gumana bilang hiwalay na kumpol ng mga bodega.

Malamang na sabay na uunlad ang pagpapahusay ng mga kalsada at pagtatayo ng mga pasilidad ng logistics. Makaaakit ng mas maraming kargamento ang mas magagandang kalsada, habang higit na mapakikinabangan ng mga internasyonal na carrier ang mga ito dahil sa mas mahusay na serbisyo sa imbakan at distribusyon. Humihingi ang pamahalaan ng suporta sa mga katuwang sa pagpapaunlad, kabilang ang World Bank, Asian Development Bank at European Bank for Reconstruction and Development.

Ano ang ididigitalisa ng Tajikistan?

Bumuo ang Ministry of Transport ng programang digitalisasyon na may 34 na module para saklawin ang sektor ng transportasyon. Saklaw ng mga planong sistema ang transportasyon ng kargamento at pasahero, mga permit, pass, waybill, inspeksiyon ng kagamitan at pagtatala ng mga serbisyo sa transportasyon.

Sa praktika, layunin ng programa na palitan o bawasan ang mga prosesong nakabatay sa papel sa pamamagitan ng elektronikong aplikasyon, rekord at pag-apruba. Sa hinaharap, maaaring magsumite ng kahilingan ang isang carrier, tumanggap ng permit, subaybayan ang aplikasyon at magtago ng mga dokumento sa transportasyon sa pamamagitan ng magkakaugnay na online na serbisyo sa halip na bumisita sa ilang tanggapan.

Kabilang sa unang yugto ang 42 uri ng pampublikong serbisyo. Inaasahang pasisimplehin ng mga serbisyong ito ang pag-aaplay para sa permit, mga kahilingan sa transportasyon at pamamahala sa operasyon ng kargamento at pasahero. Iniugnay din ng ministeryo ang elektronikong sistema nito sa One Stop Shop ng Tax Commission at sa Agency for Innovation and Digital Technologies.

Nagpapatakbo ang Transport Sector Digitalisation Centre ng call centre sa numerong 8808. Sumasagot ito sa mga tanong tungkol sa transportasyon ng kargamento at pasahero, mga permit at season ticket. Makakatulong ang isang sentrong maaaring kontakin sa mga drayber at kompanyang nangangailangan ng tulong sa mga proseso, lalo na habang unti-unting ipinapakilala ang mga serbisyo.

Nagtatakda ang estratehikong plano ng ministeryo ng layuning maibigay nang elektroniko ang 100 porsiyento ng mga dokumento sa transportasyon pagsapit ng 2030. Para maabot ito, kakailanganin ang maaasahang internet access, magkakatugmang database, ligtas na beripikasyon ng pagkakakilanlan at mga kawani na kayang mangasiwa kapwa sa elektronikong proseso at sa mga pambihirang prosesong gumagamit pa rin ng papel sa panahon ng transisyon.

Suporta ng South Korea sa programa

Ayon kay Ibrokhim, inilaan ang pondo para sa 34 na module sa pamamagitan ng kontrata sa Samsung. Nakikipagtulungan din ang Centre for the Digitalisation of the Transport Sector sa Ministry of Transport ng South Korea.

Sinabi ng mga opisyal na natapos na ang 11 module, siyam ang ginagawa at 14 ang nasa yugto ng disenyo. Katumbas ng kabuuang 34 na module ng programa ang mga bilang na ito, na nagpapakitang pinangangasiwaan ang proyekto bilang magkakaugnay na mga serbisyong sunod-sunod na binubuo, sa halip na iisang aplikasyon lamang.

Ayon sa paglalarawan ng ministro, may kaugnayan ang papel ng Samsung sa pagpopondo sa mga module. Nagbibigay naman ng ugnayang pamahalaan-sa-pamahalaan sa gawain ang pakikipagtulungan sa mga awtoridad sa transportasyon ng South Korea. Hindi tinutukoy sa makukuhang impormasyon ang halaga ng kontrata, teknikal na arkitektura o iskedyul ng paghahatid para sa bawat module.

Maaaring magdulot ng mga pakinabang ang mga digital na sistema sa transportasyon kapag nagbabahagi ng impormasyon ang mga ahensiya. Maaaring itugma ang aplikasyon para sa permit sa mga talaan ng buwis, detalye ng pagpaparehistro ng sasakyan at mga resulta ng inspeksiyon. Makakatulong sa mga opisyal ang elektronikong waybill na ihambing ang idineklarang kargamento sa mga rekord ng transportasyon, habang maaaring mabawasan ng mga opsiyon sa digital na pagbabayad ang pagpunta sa mga tanggapan ng pamahalaan.

Nagdudulot din ng mga bagong pananagutan ang mga sistema. Kailangang protektahan ng mga ahensiya ng pamahalaan ang komersiyal na impormasyon at personal na datos, panatilihing gumagana ang mga serbisyo at pigilan ang di-awtorisadong pagbabago sa mga rekord. Kakailanganin ng mga kompanya ng transportasyon at indibidwal na drayber ang mga device, koneksiyon at suporta upang epektibong magamit ang mga bagong serbisyo.

Epekto ng mga elektronikong proseso sa mga carrier

Gastos sa negosyo para sa isang kompanya ng paghakot ng kargamento ang oras na ginugugol sa paghihintay ng mga dokumento. Maaaring manatiling nakahinto ang trak dahil sa naantalang permit, masira ang iskedyul ng paghahatid at madagdagan ang gastusin sa gasolina, matutuluyan at pasahod. Kapag magkakahiwalay na dokumento ang hinihingi ng ilang ahensiya sa hangganan o transportasyon, mabilis na lumalaki ang gastos dulot ng pagkaantala.

Layunin ng plano ng Tajikistan sa digitalisasyon na paikliin ang mga pagkaantalang ito sa pamamagitan ng paglipat ng mga aplikasyon at pag-apruba sa magkakaugnay na sistema. Maaaring gawing mas kaakit-akit ang bansa sa mga kompanyang pumipili sa mga rutang panrehiyon ng mas mabilis na pagproseso ng dokumento. Maaari ring padaliin ng mga elektronikong rekord ang pagsubaybay sa kargamento at pagtukoy kung nasaan ito sa proseso ng transportasyon.

Makakatulong ang digital na pagtatala sa ministeryo na masukat nang mas tumpak ang aktibidad ng kargamento. Maaaring ipakita ng mas mahusay na mga rekord kung aling mga kalsada ang dinaraanan ng pinakamaraming kargamento, kung saan nagkakaroon ng pagkaantala at kung aling mga serbisyo ang nangangailangan ng mas maraming kawani o pamumuhunan. Magagamit ang impormasyong ito sa pagpaplano ng pagpapanatili ng mga kalsada at pagtatakda ng lokasyon ng mga pasilidad ng imbakan sa hinaharap.

Hindi nalulutas ng mga elektronikong sistema ang lahat ng problema sa transportasyon. Hindi kayang kumpunihin ng digital na permit ang sirang kalsada, magtayo ng cold storage o alisin ang pila sa hangganan na dulot ng limitadong kapasidad sa inspeksiyon. Nakadepende ang pakinabang ng programa sa kung sasabayan ng mga pagpapahusay sa aktuwal na imprastraktura ang mga online na serbisyo.

Kakailanganin din ng mga kompanya ang katiyakang tinatanggap ng lahat ng kinauukulang awtoridad ang mga elektronikong dokumento. Kung kailangan pa ring maglimbag ng digital na permit ang drayber o ulitin ang parehong impormasyon sa ibang tanggapan, limitado ang mababawas sa burukrasya. Kaya mahalaga sa programa ang koordinasyon ng mga ahensiya sa transportasyon, buwis, customs at teknolohiya.

Katuwang sa pagpapaunlad at mga bangko, bahagi ng pagsisikap

Ayon sa ministeryo, nakikipagtulungan sa pamahalaan sa mga reporma sa transportasyon ang lahat ng bangkong nag-o-operate sa Tajikistan. Makakatulong ang pakikilahok ng mga bangko sa elektronikong pagbabayad, pangongolekta ng bayarin at iba pang serbisyong kailangan ng mga carrier at ahensiya ng pamahalaan.

Kasangkot din ang mga internasyonal na institusyon sa pagpapaunlad. Kabilang sa mga pangunahing katuwang ng ministeryo sa pagpapaunlad ang World Bank, Asian Development Bank at European Bank for Reconstruction and Development. Maaaring saklawin ng kanilang gawain ang imprastraktura, kapasidad ng mga institusyon, mga digital na serbisyo o pananalapi sa transportasyon, bagaman hindi iniuugnay ng impormasyong inilabas ng ministeryo ang mga partikular na proyekto sa bawat institusyon.

Maaaring magkaroon ng mas malawak na epekto sa lokal na ekonomiya ang pamumuhunan sa transportasyon. Makakatulong ang mas mahuhusay na ugnayan upang marating ng mga magsasaka ang mga pamilihan, makatanggap nang mas maaasahan ang mga negosyo ng mga inaangkat na sangkap at masuportahan ang kalakalan sa pagitan ng mga lungsod at lugar sa hangganan. Lalo itong mahalaga para sa mga kargamento ng pagkain ang cold storage, dahil nababawasan ng mga pasilidad na kontrolado ang temperatura ang pagkasira ng produkto sa mahahabang biyahe.

Gayunman, maaaring magdagdag ng bigat sa mga kalsada at komunidad sa mga koridor ng transportasyon ang paglago ng transit freight. Mas nangangailangan ng pagpapanatili ang mga kalsada dahil sa mabibigat na sasakyan, habang kailangan ng mas mahuhusay na hakbang at pagpapatupad para sa kaligtasan sa kalsada sa mga abalang ruta. Kailangang isaalang-alang sa pagpaplano ang epekto ng lumalaking dami ng kargamento sa lokal na trapiko at kapaligiran.

Ano ang kailangang gawin upang magpatuloy ang paglago?

Malinaw na senyales ang paglago sa unang anim na buwan, ngunit mangangailangan ng tuluy-tuloy na maayos na serbisyo ang pangmatagalang aktibidad sa transit. Karaniwang ibinabatay ng mga internasyonal na carrier ang mga ruta sa pagiging maaasahan. Kailangang malaman nilang maibibigay ang mga permit sa loob ng tiyak na panahon, magagamit ang mga kalsada, gagana ang mga pagbabayad at masusubaybayan ang kargamento kapag nagkaproblema.

Tinutugunan ng mga planong reporma ng Tajikistan ang ilan sa mga pangangailangang ito. Mapahuhusay ng pagtatayo ng mga kalsada ang mga kondisyon sa biyahe. Mapalalawak ng sentro ng logistics ang imbakan at paghawak ng kargamento. Mababawasan ng mga digital na serbisyo ang pagkaantala sa administrasyon at mabibigyan ang mga kompanya ng mas malinaw na impormasyon.

Kakailanganin din ng bansa na sanayin ang mga opisyal, operator ng transportasyon at drayber sa paggamit ng mga bagong sistema. Maaaring teknikal nang kumpleto ang programang may 34 na module ngunit mahirap pa ring gamitin kung malabo ang mga tagubilin o hindi makukuha ang mga serbisyo sa labas ng malalaking lungsod. Makakatulong ang suporta mula sa call centre at mga lokal na tanggapang administratibo upang mapunan ang kakulangang ito.

Maipakikita ng mga panukat sa pagganap kung nagbubunga ng praktikal na resulta ang mga reporma. Kabilang sa mga kapaki-pakinabang na panukat ang oras ng pagproseso ng permit, oras ng paghihintay sa hangganan, bilang ng mga elektronikong dokumentong naibigay, dami ng kargamento sa bawat koridor, mga rating sa kondisyon ng kalsada at dalas ng pagkaantala ng serbisyo.

Nagbibigay ng malinaw na takdang panahon para sa programang digital ang target ng pamahalaan sa 2030. Nagbibigay naman ng komersiyal na dahilan para kumilos agad ang pagtaas ng freight. Kung sabay na uunlad ang pisikal na imprastraktura at elektronikong pangangasiwa, maaaring magamit ng Tajikistan ang kamakailang paglago ng trapiko upang magkaroon ng mas matatag na papel sa kalakalan sa Gitnang Asya.

Mahahalagang punto

• Tumaas nang 74 porsiyento ang transit freight na dumaraan sa Tajikistan sa unang anim na buwan ng taon.
• Umabot sa humigit-kumulang 32,700 tonelada ang iniulat na dami ng kargamento, o 13,900 toneladang higit kaysa sa kaparehong panahon noong nakaraang taon.
• Ayon sa Ministry of Transport, kailangang sabay na umunlad ang mga kalsada, pasilidad ng logistics at mga digital na serbisyo.
• May mga bodega at cold storage ang Tajikistan ngunit wala itong iisang pinagsamang sentro ng logistics.
• Saklaw ng programang digitalisasyon na may 34 na module ang mga permit, waybill, inspeksiyon, transportasyon ng kargamento at pasahero, at pagtatala.
• Natapos na ang 11 module, ginagawa ang siyam at dinidisenyo ang 14.
• Kabilang sa unang yugto ang 42 elektronikong pampublikong serbisyo, at layunin nitong gawing ganap na elektroniko ang mga dokumento sa transportasyon pagsapit ng 2030.
• Sinusuportahan ng Samsung, Ministry of Transport ng South Korea at mga internasyonal na institusyon sa pagpapaunlad ang programa.