Sangandaan ng magdamagang paghahatid sa South Korea: Kaginhawahan kontra kaligtasan ng mga manggagawa

Isang bansang sanay na sa paghahatid bago magbukang-liwayway ang humaharap sa usapin ng kaligtasan

Nagtakda ang magdamagang sistema ng paghahatid sa South Korea ng inaasahan na ang mga grocery, gamit sa paaralan, at iba pang pangangailangang inorder sa gabi ay naghihintay na sa pintuan bago sumikat ang araw. Nasa sentro ngayon ng mainitang pampublikong debate ang kaginhawahang ito matapos imungkahi ng isang unyon ng mga manggagawa, sa isang diyalogong pinangunahan ng pamahalaan, na talakayin ang mga limitasyon sa paghahatid mula hatinggabi hanggang alas-5 ng umaga upang matugunan ang mga panganib sa kalusugan ng mga manggagawang panggabi. Hindi panawagan para ipagbawal ito ang panukala, ngunit ipininta ito ng mga headline at social media sa ganoong paraan. Mabilis ang naging reaksiyon, at nangamba ang mga magulang, maliliit na negosyo, at mga taong gising sa gabi na mawala ang serbisyong inaasahan nila.

Nasa puso ng sistemang ito ang malawak na network ng logistics na itinayo upang tugunan ang mga order na kadalasang dumarating bago mag-alas-7 ng umaga. Nag-aalok ang pinakamalaking kompanya sa bansa, ang Coupang, ng serbisyong subscription na Rocket Wow sa halagang humigit-kumulang 7,900 won kada buwan. Ayon sa mga pagtataya ng industriya, mahigit 14 milyong subscriber ito, halos sangkatlo ng populasyon. Umaabot ang network sa malalaking lungsod at maliliit na komunidad, kabilang ang Jeju Island. Isinama na ng milyon-milyong tao ang mabilis na paghahatid sa kanilang pang-araw-araw na gawain, kaya nauunawaan kung bakit nagdudulot ng pangamba ang anumang pahiwatig ng pagbabago.

Para sa maraming pamilya, higit pa sa pagtitipid ng oras ang serbisyong ito. Pinupunan nito ang kakulangan sa oras para sa mga gawaing-bahay kapag mahaba ang oras ng trabaho at kailangang mag-alaga ng mga anak. Ipinaliwanag ng isang nagtatrabahong magulang kung paano nakasalalay rito ang takbo ng kanilang sambahayan.

Inilarawan ni Seo Min jung, isang 37 taong gulang na ina sa Bundang, ang gabi-gabi niyang gawain bago matulog.

Gabi-gabi akong nag-oorder matapos patulugin ang mga anak ko. Pagkagising namin, nasa pintuan na ang mga pinamili. Hindi ko alam kung paano ko aayusin ang mga umaga namin kung wala ito.

Sinabi ng mga lider-manggagawa na hindi nila hiniling na itigil ang serbisyong ito. Nais nila ng organisadong pag-uusap tungkol sa kung paano mapananatiling ligtas ang mga manggagawang nagpapabilis sa paghahatid. Sinabi ni Kang Min wook, na kumakatawan sa mga delivery worker ng Coupang sa isang malaking unyon, na isa lamang sa maraming ideya ang mungkahi.

Panimula ito sa negosasyon, hindi isang ultimatum. Nang mabanggit pa lang ang salitang limitasyon, ipininta na kami bilang mga taong gustong mag-alis ng isang bagay sa publiko. Parang imposibleng pag-usapan man lang ang kaligtasan ng mga manggagawa.

Paano naging pang-araw-araw na gawi ang magdamagang paghahatid

Sa nakalipas na dekada, ginawa ng ecommerce na bahagi ng kultura sa South Korea ang pag-order sa gabi. Nagbabayad ang mga subscriber ng maliit na buwanang bayad at nagkakaroon ng access sa maagang paghahatid ng grocery, diaper, gamit sa paaralan, at paninda sa bahay. Itinatakda ang oras ng paghahatid ayon sa dagsa ng mga gawain sa umaga, kaya dumarating ang almusal, baon, at gamit sa paaralan bago umalis ang mga pamilya. Lumawak na ang saklaw nito lampas sa kalakhang Seoul, at nakikinabang na rin sa nakaiskedyul na paghahatid sa umaga ang mga isla at maliliit na lungsod.

Para sa maliliit na may-ari ng negosyo, nagsisilbing imbakan na may agarang restocking ang paghahatid bago magbukang-liwayway. Kapag nauubos ang mga suplay, maaari silang mag-restock bago magbukas nang hindi nagsasara ng tindahan o gumagastos nang dagdag para sa agarang delivery. Nakatulong ito sa mga restawran at cafe na makakilos nang mabilis sa gitna ng kakulangan sa manggagawa at siksikang mga sentrong urban.

Inilarawan ni Park Jin woo, may-ari ng cafe sa sentro ng Seoul, ang serbisyo bilang ekstrang imbakan niya.

Para sa cafe namin, kung alas-11 ng gabi ko mapansing ubos na ang mga paper cup o syrup, oorder lang ako at darating na ito bago magbukas. Hindi ko kayang magsara nang dalawang oras para bumili ng paninda. Mas mabilis ito kaysa sa sinumang wholesaler.

Sinabi ng mga akademikong nagsasaliksik tungkol sa platform work na tunay ang pag-asa ng mga mamimili sa serbisyo. Halos walang maluwag na oras sa iskedyul ng mga pamilyang parehong nagtatrabaho at mga taong nagpapatakbo ng negosyo nang mag-isa. Para sa kanila, nakaugat sa pang-araw-araw na pangangailangan ang reaksiyon ng publiko, hindi sa pakiramdam na may karapatan ito sa serbisyo.

Payak na inilarawan ni Propesor Lee Seung yoon ng Chung Ang University kung gaano kalakas ang hatak ng kaginhawahan.

Nauunawaan ko. Para itong dagdag na imbakan o bodega na puwedeng gamitin kapag kailangan, sa labas ng bahay o negosyo. Ginagamit ito ng mga tao dahil punô ang kanilang iskedyul at maaaring nakasalalay rito ang kanilang kabuhayan.

Ang mga manggagawang nasa likod ng mabilis na paghahatid

Sa likod ng mga dumarating bago magbukang-liwayway ay ang mga pangkat ng drayber, tagapag-ayos ng parsela, at manggagawa sa bodega na nagtatrabaho buong magdamag. Maraming drayber ang inuuri bilang mga independent contractor, hindi empleyado. Dahil sa klasipikasyong ito, hindi sila saklaw ng mahahalagang proteksiyon gaya ng limitasyon sa oras ng trabaho, mga pahingang inaatas ng batas, at garantisadong dagdag-sahod sa overtime. Madalas ding matindi ang mga takdang oras para sa mga manggagawa sa bodega. Kailangang kunin, i-impake, at isaayos para sa paghahatid sa maikling panahon ang mga order na inilagay bago maghatinggabi, upang makapagkarga ang mga drayber bago magsimula ang kanilang mga ruta.

Nalaman sa kamakailang pananaliksik ng pangkat na kinabibilangan ni Propesor Lee at ng eksperto sa kalusugan ng publiko na si Kim Seung seop ng Seoul National University na karamihan sa mga drayber ng magdamagang paghahatid ay nagtatrabaho nang mahigit 60 oras kada linggo. Tatlo hanggang apat na beses na mas mataas kaysa sa karaniwang manggagawa sa Korea ang mga naiulat na kaso ng sakit sa pagtulog at depresyon. Sa sarbey sa mahigit isang libong manggagawa sa paghahatid sa gabi, mataas ang mga palatandaan ng pag-iisip na magpakamatay. Maraming sumagot ang nagsabing pangunahing trabaho nila ang paghahatid, hindi dagdag-kita lamang.

Matagal nang nagbabala ang mga ahensiyang pangkalusugan tungkol sa talamak na pagtatrabaho sa gabi. Itinuturing ng International Agency for Research on Cancer, bahagi ng World Health Organization, na posibleng nagdudulot ng kanser sa tao ang pagtatrabaho sa night shift (Group 2A), batay sa ebidensiyang maaaring magpataas ng panganib sa kanser ang pangmatagalang pagkagambala sa circadian rhythm. Kaugnay din ng trabaho sa magdamag ang pagkapuwersa ng puso at mga ugat, mga metabolic disorder, at mas mataas na antas ng pinsala. Makikita dito ang pampublikong tala tungkol sa medikal na pagsusuri mula sa ahensiya.

Tinututulan ni Propesor Kim ang ideyang sapat nang batayan sa pagpapasya sa polisiya ang kagustuhan ng mga manggagawa sa night shift.

Hindi talaga ito usapin ng kagustuhan. Usapin ito ng kaligtasan ng buhay. Nakikibagay ang mga tao sa mahihirap na trabaho dahil walang mas mabuting opsiyon. Hindi dapat iyon ang maging batayan ng polisiya sa paggawa.

Dumami ang mga trahedya at tumindi ang sisihan

Itinampok sa publiko ang mga panganib dahil sa mga indibidwal na kaso. Sa isang kasong nagdulot ng galit sa buong bansa, namatay sa atake sa puso noong 2024 ang 41 taong gulang na courier na si Jeong Seul gi matapos ang ilang linggong pagtatrabaho nang mahahaba ang oras, kabilang ang mga night shift. Kalaunan ay kinilala ng ahensiya ng pamahalaan para sa kompensasyon ng mga manggagawa na may kaugnayan sa trabaho ang pagkamatay niya. Nailarawan sa isang text na ipinadala niya ilang araw bago nito ang bilis at bigat ng trabahong nararanasan niya.

Tumatakbo ako na parang aso.

Noong pandemya, sunod-sunod na pagkamatay ng mga courier na pinaghihinalaang dahil sa sobrang trabaho ang nagbunsod ng matagal na pagsisiyasat sa industriya. Inilarawan ng mga courier ang mga araw na nagsisimula nang madaling-araw at umaabot hanggang gabi, na halos walang panahon para kumain, magpahinga, o makabawi. Madalas nakabatay sa dami ng naihahatid ang sahod, at may mga parusa kapag nahuli. Sa kabila ng atensiyon ng publiko at ilang pangakong magbabago, sinasabi ng mga unyon na muling humaba ang oras ng trabaho at dumami ang magdamagang tungkulin habang lumalaki ang dami ng ecommerce orders.

Hindi lamang medikal na stress ang panganib. Palaging ikinababahala ang kaligtasan sa trapiko. Nagbigay-diin ang isang kamakailang nakamamatay na banggaan habang naghahatid bago magbukang-liwayway sa Jeju Island kung paanong maaaring magsabay ang pagkapagod at dilim sa kalsada. Noong huling bahagi ng taglagas, muling nagbunsod ng mga tanong tungkol sa dami ng tauhan, oras ng pahinga, at batayang pangangalaga sa kalusugan sa mga night shift ang magkakahiwalay na insidente sa mga sentro ng logistics, kabilang ang pagkamatay ng mga manggagawang night shift na may takdang panahon ang kontrata.

Tumugon ang matataas na opisyal sa pamamagitan ng mas mariing pananalita tungkol sa kaligtasan sa trabaho. Nanawagan ang Pangulo ng mas matibay na legal na proteksiyon para sa mga manggagawang panggabi at itinampok ang mga operasyong magdamag bilang larangang maaaring mangailangan ng mga bagong hakbang, kabilang ang mas mahihigpit na pamantayan sa pagkilala sa mga aksidenteng may kaugnayan sa trabaho at pagpapatupad ng dagdag-sahod para sa pagtatrabaho sa gabi.

Madalas magtrabaho sa mapanganib na kapaligiran ang mga taong kulang sa kapangyarihan at yaman. Pakitiyak na mabibigyan sila ng natatanging proteksiyon.

Nanawagan ba ang mga unyon ng pagbabawal?

Nagsimula ang mainitang usapin nang imungkahi ng isang unyon ng mga manggagawa sa parsela, sa unang pagpupulong ng isang konseho para sa panlipunang diyalogo na pinangunahan ng pamahalaan, na pag-usapan ng mga stakeholder ang paglilimita sa paghahatid mula hatinggabi hanggang alas-5 ng umaga upang mabawasan ang pagkapagod. Paksa ito ng talakayan, hindi kahilingan. Sa loob lamang ng isang araw, naging usap-usapan ang pagbabawal. Naging matindi ang pagtutol, bunsod ng mga headline at post na nagbabala ng kaguluhan sakaling mawala ang nakagawiang paghahatid sa madaling-araw.

Ayon sa mga lider ng unyon, pinasadsad ng maling paglalarawan ang usapan bago pa ito makapagsimula. Ipinapaliwanag ng unyon na mangangailangan ng mga kompromiso ang anumang maisasagawang hakbang, kabilang ang pagsasaayos ng dami ng trabaho, pagpapatupad ng mga oras ng pahinga, o pagsubok sa mga itinakdang oras ng paghahatid, nang hindi tuluyang ititigil ang paghahatid bago magbukang-liwayway.

Binigyang-diin ni Kang Min wook ng dibisyon ng Coupang ang puntong ito.

Hindi namin sinasabing dapat nang itigil ang paghahatid bago magbukang-liwayway. Sinasabi naming nararapat manatiling buhay at malusog ang mga manggagawang nagpapangyari nito. Maraming paraan para tugunan ito sa pamamagitan ng negosasyon.

Gayunman, maraming drayber ang tumututol sa pangangailangan ng mga limitasyon sa oras. Iniulat sa isang sarbey ng Coupang Partners Alliance, isang grupo ng mga subcontracted delivery agent, na 93 porsiyento ng mga sumagot ang tutol sa mga paghihigpit sa paghahatid bago magbukang-liwayway. Binanggit ng mga drayber na mas kaunti ang trapiko sa gabi, mas mataas ang sahod, at may kontrol sila sa kanilang iskedyul bilang mga pangunahing dahilan kung bakit gusto nilang magtrabaho sa mga oras na iyon.

Nakilahok na rin sa debate ang mga mamimili. Libo-libong lagda ang nakalap ng isang petisyon sa National Assembly na tumututol sa posibleng pagbabawal matapos kumalat online ang mga usap-usapan. Iginiit ng mga magulang na mahalaga ang magdamagang paghahatid para sa mga pamilyang gabing-gabi nang nakakauwi at nangangailangan ng mga pinamili para sa almusal o gamit sa paaralan bago mag-umaga. Sinabi ng mga opisyal ng pamahalaan na wala sa ngayon ang planong paghigpitan ang paghahatid bago magbukang-liwayway at magpapatuloy ang mga talakayan sa balangkas ng panlipunang diyalogo.

Ano ang sinasabi ng agham tungkol sa pagtatrabaho sa gabi

Malinaw ang pagkakaiba sa mga medikal na pag-aaral ng paminsan-minsang tungkulin sa gabi at regular na pagtatrabaho sa gabi. Sumusunod ang katawan ng tao sa circadian rhythm, isang siklong humigit-kumulang 24 oras na nakabatay sa liwanag at dilim. Maaaring gambalain ng regular na pagtatrabaho magdamag ang ritmong ito, na nakaaapekto sa kalidad ng tulog, balanse ng mga hormone, at paggana ng immune system. Sa paglipas ng panahon, iniuugnay ang ganitong pagkagambala sa mas mataas na panganib ng sakit sa puso at mga ugat, metabolic syndrome, depresyon, at ilang uri ng kanser.

Para sa mga drayber at pangkat sa bodega, nararamdaman din kaagad ang epekto ng kakulangan sa tulog at pagkagambala sa circadian rhythm. Dumarami ang pagkakamali kapag inaasahan ng katawan na matulog. Pinatataas ng antok habang nagmamaneho ang posibilidad ng banggaan, lalo na sa mga oras bago magbukang-liwayway. Sa mga bodega, maaaring magpalala ng mga pinsala ang paulit-ulit na galaw sa ilalim ng matinding orasang takda kung hindi nakakabawi ang mga kalamnan at kasukasuan sa pagitan ng mga shift.

Madalas irekomenda ng mga eksperto sa kalusugan ang mga pananggalang sa halip na tuwirang pagbabawal. Kabilang dito ang mahuhulaang iskedyul, limitasyon sa magkakasunod na night shift, sapat na pahinga sa pagitan ng mga shift, at dagdag-sahod na kumikilala sa dagdag na panganib. Makakatulong ang pagsusuri sa kalusugan ng tulog at pagpapayo upang maagapan ng mga manggagawa ang mga problema. Sa aktuwal, gagana lamang ang mga hakbang na ito kung may bisa ang mga ito at sinusuportahan ng malinaw na datos tungkol sa oras ng trabaho, pahinga, at dami ng gawain.

Mga posibleng paraan para protektahan ang mga manggagawa nang hindi pinapatay ang ilaw

Itinatanong ng marami sa South Korea kung paano mapananatili ang maagang paghahatid habang binabawasan ang epekto nito sa kalusugan at kaligtasan. Naglatag ng mga opsiyong nagbabalanse sa access at kaligtasan ang mga stakeholder mula sa paggawa, negosyo, at pamahalaan.

Gawing tunay ang pahinga at mga limitasyon sa oras ng trabaho

Maaaring itakda sa mga kontrata ang garantisadong mga panahon ng pahinga at limitasyon sa magkakasunod na night shift. Mababawasan ng mga minimum na agwat sa pagitan ng mga shift na ipinag-uutos ang talamak na kakulangan sa tulog. Maaaring magtakda ang mga regulator ng pinakamataas na bilang ng parsela o hintuan sa bawat ruta sa mga oras ng gabi, na ibabatay sa layo at uri ng gusali. Maaaring gabayan ng isang payak na prinsipyo ang mga patakaran: bilis lamang na pinahihintulutan ng kaligtasan.

Bayaran ang panganib at hayaang gabayan ng presyo ang demand

Nagbibigay ang batas ng South Korea ng 50 porsiyentong dagdag-sahod para sa mga empleyadong nagtatrabaho sa gabi. Gayunman, inuuri ang maraming drayber bilang independent contractor kaya hindi nila natatanggap ang dagdag-sahod na ito. Makikilala ang panganib at mababawasan ang pamimilit na magsiksik ng hindi kayang dami ng trabaho kung palalawakin ang pamantayan sa dagdag-sahod sa gabi upang masaklaw ang mga dependent contractor. Sa panig naman ng demand, maaaring mahikayat ang ilang mamimili na ilipat sa mas huling oras ng umaga ang kanilang mga order kung bahagyang tataasan ang singil sa magdamagang paghahatid, lalo na sa mga gabing maraming order, nang hindi inaalis ang access sa serbisyo.

Gamitin ang iskedyul para magpalitan, hindi magtipon sa iilan

Maaaring magtakda ang mga kompanya ng iskedyul na nagpapalitan sa tungkulin sa gabi upang hindi iilang tao lamang ang palaging nagtatrabaho sa night shift. Maaaring magboluntaryo sa night shift ang mga manggagawang nais nito, ngunit titiyakin ng pagpapalitan na mas kaunti ang tuluy-tuloy na malalantad sa ganitong trabaho. Maaari itong samahan ng mga nakalaang araw na walang pasok upang tunay na makabawi ang mga manggagawa, sa halip na sa papel lamang.

Limitahan ang paligsahan sa bilis sa mga bodega

Malamang na magtulak sa mga manggagawa na lumaktaw sa pahinga at magsapanganib ang mga patakaran sa bodega na labis na nag-uugnay ng sahod o ebalwasyon sa bilis. Makakatulong sa pag-iwas sa pinsala ang pagtatakda ng ligtas na target sa pagproseso, pagpapatupad ng mga oras ng pahinga, at pagpapahusay ng ergonomics sa pagpili at pag-iimpake. Kapag makatotohanan ang mga takdang oras ng pag-order, mas ligtas din ang mga kasunod na hakbang sa proseso.

Gawing mas ligtas ang mga ruta sa gabi

Mababawasan ng pagpaplano ng ruta ang pagkapagod sa pamamagitan ng mas maiikling ruta sa gabi, mas madalas na maiikling pahinga, at mas ligtas na pagparada malapit sa mga apartment. Dapat mag-udyok agad ng pahinga ang mga telematics system na nakakakita ng antok habang nagmamaneho, hindi magbunsod ng parusa. Makakatulong ang mga munisipalidad sa pamamagitan ng pagtatalaga ng ligtas na mga lugar para sa pagkakarga sa gabi at pagpapaliwanag sa paligid ng mga gusaling dinaraanan ng maraming delivery.

Hingin ang transparency at magkatuwang na pananagutan

Mahalaga ang tumpak na pag-uulat ng oras ng trabaho, pahinga, insidente, at dami ng gawain sa ruta. Maaaring atasan ng mga awtoridad ang mga platform at subcontractor na magbahagi ng datos, kalakip ang mga parusa sa pagmamanipula nito. Pipigilan ng magkasanib na pananagutan sa buong logistics chain ang mga pangunahing kompanya na umiwas sa responsibilidad sa kaligtasan sa pamamagitan ng outsourcing.

Bigyan ang mga mamimili ng sapat na impormasyon para makapili

Tumutugon ang mga mamimili sa malinaw na mga opsiyon. Maaaring magpakita ang mga app ng mga oras ng paghahatid kasama ang impormasyon sa kaligtasan at maliliit na diskuwento para sa mas huling oras. Maaaring patunayan ng mga label na gaya ng low impact night delivery na tumutupad ang ruta sa mga pamantayan sa pahinga, dami ng trabaho, at sahod. Maraming mamimili ang pipili ng bahagyang mas huling dating kung alam nilang nakatutulong ito sa proteksiyon ng mga manggagawa.

Ano ang ginagawa ngayon ng mga kompanya at pamahalaan

Nagtawag ang pamahalaan ng Korea ng isang lupon para sa panlipunang diyalogo na kinabibilangan ng mga unyon, kompanya ng logistics, grupo ng mga mamimili, at mga gumagawa ng polisiya. Layunin ng konseho na humanap ng mga hakbang na maipatutupad at magtutugma sa kalusugan ng mga manggagawa at maaasahang serbisyo. Tinutukan ng mga naunang kasunduan ang mahabang oras ng trabaho, at tinatalakay naman ngayon ang dami ng trabahong ginagawa sa gabi at mga panahon ng pahinga. Sinabi ng mga opisyal na hindi nila pipilitin ang pagpapatigil ng paghahatid bago magbukang-liwayway at sa halip ay tututok sila sa mga praktikal na pananggalang.

Nagpatupad ang mga kompanya ng mga pagpapabuti matapos ang mga panahong matindi ang pagsisiyasat ng publiko. Binanggit nila ang malawakang pagkuha ng tauhan, pagsasaayos ng daloy ng trabaho, at suporta sa kalusugan. Sumasagot ang mga unyon at tagapagtaguyod ng mga manggagawa na hindi pantay-pantay at kadalasan ay panandalian lamang ang mga pagbabago. Kapag dumadami ang mga order, muling tumitindi ang presyur at humahaba ang oras ng trabaho. Nagpatibay sa panawagan para sa mga pamantayang may bisa, sa halip na mga boluntaryong pangako, ang mga kamakailang pagkamatay ng mga manggagawang panggabi at isang nakamamatay na banggaan sa rutang pangmadaling-araw.

Tumindi rin ang pagsusuri ng mga regulator sa malalaking platform sa iba pang larangan, kabilang ang proteksiyon ng personal na datos. Nagbunsod ng agarang tugon ng pamahalaan at mga imbestigasyon sa mga kontrol sa kaligtasan ang isang kamakailang malawakang paglabag sa seguridad ng isang nangungunang retailer. Bagaman hiwalay ito sa usapin ng paggawa, ipinahiwatig ng pangyayaring ito na inaasahan ng mga awtoridad ang mas matibay na pamamahala mula sa mga platform na nagsisilbi na ngayon sa nakararaming sambahayan.

Kapangyarihan ng mamimili sa paghubog ng merkado

Nakatulong ang mga mamimili sa pagbuo ng bagong pamantayan sa bilis, at maaari rin nilang impluwensiyahan ang magiging pagbabago nito. Maraming magulang at maliliit na negosyo ang nagsasabing hindi nila kayang isuko ang magdamagang paghahatid. Hindi ito hinihingi ng balanseng pamamaraan. Kailangan lamang nitong kilalanin ang hangganan ng kakayahan ng mga taong nasa kabilang panig ng app. Kung tatanggap ang mga mamimili ng maliliit na singil para sa paghahatid sa gabi, pipili ng mas huling oras sa umaga kung maaari, at susuporta sa mga kompanyang tumutupad sa mga pamantayan sa kaligtasan, maaaring itulak ng puwersa ng merkado ang sistema tungo sa mas malusog na mga gawi sa trabaho.

Sa nakaraan, nagbago na ang pananaw ng publiko. Noong dumami ang pagkamatay ng mga courier ilang taon na ang nakararaan, nag-iwan ang mga residente ng mga sulat at meryenda para sa mga drayber na nagsasabing ayos lang ma-late. Maaaring umiral ang mensaheng iyon kasabay ng makabagong network ng logistics. Maaaring manatiling bahagi ng buhay sa Korea ang maagang paghahatid habang nagkakaroon ng mga pananggalang na sapat upang mapanatiling ligtas ang mga drayber at manggagawa sa bodega sa buong karera nila, hindi lamang sa isang panahon.

Mga Dapat Malaman

• Hindi panawagan para ipagbawal ang paghahatid ang mungkahi ng isang unyon na talakayin ang mga limitasyon mula hatinggabi hanggang alas-5 ng umaga, ngunit nagbunsod ng pagtutol ang mga usap-usapan.
• Mahigit 14 milyong subscriber ang programa ng Coupang na Rocket Wow, patunay kung gaano na kalalim ang paghahatid bago magbukang-liwayway sa pang-araw-araw na buhay.
• Maraming drayber sa gabi ang independent contractor at walang proteksiyon gaya ng limitasyon sa oras ng trabaho, mga ipinag-uutos na pahinga, at dagdag-sahod sa gabi.
• Ipinakikita ng pananaliksik na karamihan sa mga drayber ng magdamagang paghahatid ay nagtatrabaho nang mahigit 60 oras kada linggo at mas madalas makaranas ng sakit sa pagtulog at depresyon.
• Itinuturing ng mga ahensiyang pangkalusugan na posibleng nagdudulot ng kanser ang pagtatrabaho sa night shift, at iniuugnay ng mga medikal na pag-aaral ang talamak na pagtatrabaho sa gabi sa mas mataas na panganib ng pinsala at sakit.
• Hati ang pananaw ng mga drayber: sa isang malaking sarbey ng grupo ng mga subcontractor, 93 porsiyento ang tumutol sa mga paghihigpit at binanggit ang sahod at mas kaunting trapiko sa gabi.
• Muling nagbunsod ng panawagan para sa mga pamantayan sa kaligtasan na may bisa at mas maaasahang pahinga ang mga kamakailang pagkamatay habang naghahatid bago magbukang-liwayway at sa mga sentro ng logistics.
• Sinabi ng mga opisyal ng pamahalaan na wala sa ngayon ang planong paghigpitan ang paghahatid bago magbukang-liwayway habang nagsisiyasat ng mga praktikal na pananggalang ang proseso ng panlipunang diyalogo.
• Kabilang sa mga opsiyon sa polisiya ang mga panahong pahinga na maipatutupad, pagpapalitan sa tungkulin sa gabi, dagdag-sahod sa gabi para sa mga dependent contractor, mas ligtas na ruta, at malinaw na datos tungkol sa oras ng trabaho.
• Makakatulong ang mga pasiya ng mamimili, kabilang ang kahandaang magbayad ng katamtamang singil sa paghahatid sa gabi o pumili ng mas huling oras, upang mapanatili ang serbisyo habang pinabubuti ang kaligtasan.