Plano ng Indian Oil na Bumili ng mga Tanker Habang Itinataas ng mga Pagkaantala sa Hormuz sa $10 kada Bariles ang Singil sa Pagdadala ng Krudo

Itinutulak ng mga gastos sa pagpapadala ang pagbabago sa estratehiya

Inaprubahan ng board ng Indian Oil Corporation ang pagbili ng mga barkong pangkarga ng krudo at liquefied petroleum gas habang itinutulak ng mga pagkaantala sa paligid ng Strait of Hormuz ang spot freight charge sa hanggang $10 kada bariles. Kasalukuyang nagbabayad ang pagdadalisay na pag-aari ng estado ng humigit-kumulang $2 hanggang $2.50 kada bariles para sa transportasyon ng krudo gamit ang mga barkong kinuha sa pamamagitan ng time charter, kaya malaking mapagkukunan ng matitipid ang pagkakaroon ng akses sa mga barko.

Sinabi ni Director of Finance Anuj Jain sa tawag tungkol sa kita ng kumpanya sa ikalawang quarter noong Oktubre 31 na ilang buwan nang nakalipas nang maglabas ng mga tender para sa ilang barko. Kasama rin sa mga planong inilarawan noong Nobyembre 8, 2026 ang pagsusuri kung maaaring itayo ang mga barko sa India sa ilalim ng inisyatiba ng pamahalaan na Make in India.

Pinag-iisipan ng Indian Oil, ang pinakamalaking tagapagpadalisay ng langis sa India, ang tatlong paraang ito nang magkakasabay: pagpapahusay sa mga umiiral nitong kasunduan sa pag-arkila, pagmamay-ari ng mga barko at pagsuporta sa paggawa ng barko sa bansa. Mayroon itong tatlong barkong pangkarga ng krudo at siyam na barkong pangkarga ng LPG sa ilalim ng time charter. Ang LPG, o liquefied petroleum gas, ay karaniwang ginagamit na panggatong sa pagluluto.

Nagmumula ang agarang presyur sa pagkaantala ng komersiyal na pagpapadala malapit sa Hormuz, kasabay ng pagtaas ng mga singil sa kargamento at gastos sa insurance laban sa panganib ng digmaan. Bahagi lamang ng trabaho ng isang tagapagpadalisay ang pagbili ng langis. Kailangan din nitong makakuha ng barko, magbayad para sa biyahe at isaayos ang napapanahong paghahatid upang mapanatiling umaandar ang mga planta nito.

Inilarawan ni Jain, na nangangasiwa sa pananalapi ng Indian Oil, ang pagpapadala bilang larangang nangangailangan ng higit na pansin mula sa industriya:

"Kailangan na ngayong higit na pagtuunan ng mga kumpanya sa sektor ng langis sa bansa ang larangan ng pagpapadala," sabi ni Jain.

Gaano kalaki ang itinaas ng gastos sa transportasyon?

Ipinakikita ng mga bilang ng Indian Oil ang malaking agwat sa pagitan ng gastos sa mga kasalukuyan nitong kasunduan sa transportasyon ng krudo at ng mga presyo sa spot market, kung saan ipinupuwesto ang pagpapadala sa umiiral na singil para sa agarang pangangailangan. Kung ihahambing sa charter cost ng kumpanya na $2 hanggang $2.50 kada bariles, humigit-kumulang tatlo hanggang limang beses na mas mataas ang spot rate na $8 hanggang $10.

Ang diperensiya ay nasa pagitan ng $5.50 at $8 para sa bawat bariles na dinadala, depende sa kung aling mga dulo ng mga saklaw ng presyo ang paghahambingin. Malaki itong dagdag-gastos bago pa man makarating ang krudo sa pagdadalisayan, kung saan ginagawa itong gasolina, diesel at iba pang produkto.

Nagmahal din ang pagpapadala ng LPG. Ayon kay Jain, nasa humigit-kumulang $40 kada tonelada ang karaniwang singil sa kargamento, kumpara sa kasalukuyang spot rate na $160 hanggang $180. Ibig sabihin, naging apat hanggang apat at kalahating beses na mas mataas ang mga singil kaysa sa karaniwang antas.

Dagdag-gastos din ang insurance laban sa panganib ng digmaan. Saklaw nito ang mga panganib na kaugnay ng operasyon sa mga lugar na lantad sa labanan. Kapag mas mataas ang singil ng mga insurer para sa panganib na iyon, maaaring tumaas ang gastos sa pagdadala ng panggatong kahit hindi nagbabago ang presyo mismo nito.

Ano ang mababago ng pagmamay-ari ng mga barko

Tinitiyak ng mga kasalukuyang time charter ng Indian Oil ang paggamit ng mga barko sa napagkasunduang panahon, kaya may akses ito sa kapasidad ng pagpapadala sa ilalim ng mga umiiral nang kontrata. Sa voyage charter, isa pang paraang ginamit ng kumpanya, ipinapagawa ang transportasyon para sa isang partikular na biyahe. Pareho nitong pinahihintulutan ang tagapagpadalisay na maghatid ng kargamento nang hindi binibili ang barko.

Magbibigay sa Indian Oil ng isa pang paraan upang isaayos ang mga paghahatid at pamahalaan ang panganib mula sa biglaang pagtaas ng singil sa kargamento ang pagbili ng mga barkong pangkarga. Kaakibat din ng pagmamay-ari ang gastos sa pagbili, pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga barko. Ipinakikita ng matitipid mula sa mga kasalukuyang charter kung bakit sinusuri ng kumpanya ang ilang opsyon sa pagpapadala nang magkakasabay.

Dati nang sinuri ng Indian Oil ang pagbili ng apat na medium-range na barko sa pamamagitan ng kasunduang kinasasangkutan ng Shipping Corporation of India at iba pang kumpanya ng langis na pinatatakbo ng estado.

Ilang barko lamang ang binanggit ng Indian Oil bilang planong bilhin. Hindi nito tinukoy ang bilang, kapasidad, presyo ng pagbili o iskedyul ng paghahatid ng mga ito, at hindi rin ito nag-anunsiyo ng desisyon kung itatayo ang mga barko sa India. Ang pag-apruba ng board at ang mga naunang tender ang mga kongkretong hakbang na isiniwalat sa ngayon.

Mas malawak na network ng suplay ng langis, Russia ang nangunguna

Ayon kay Jain, nagtustos ang Russia ng 55 porsiyento ng pangangailangan ng Indian Oil sa krudo sa unang kalahati ng taon ng pananalapi, habang 24 porsiyento naman ang nagmula sa Middle East. Batay sa mga bilang na iyon, mahigit doble ang bahagi ng Russia kumpara sa Middle East.

Nagmula rin umano sa Africa ang humigit-kumulang 10 porsiyento ng suplay, 7 porsiyento sa Brazil, 2 hanggang 5 porsiyento sa Estados Unidos at 3 hanggang 4 porsiyento sa Venezuela, ayon kay Jain. Mahigit 100 porsiyento ang kabuuan ng magkakasamang binanggit na porsiyento, at hindi ipinaliwanag ng kumpanya kung paano pinag-uugnay ang mga ito. Gayunman, tinukoy ang Russia at Middle East bilang dalawang pinakamalaking pinagmumulan.

Sinabi ni Jain na nanatili sa isang saklaw ang bahagi ng krudo mula Russia sa ikalawang quarter. Patuloy na bumili ang Indian Oil ng krudo mula Russia sa mga presyong tinawag niyang "pinakamainam," at tuluy-tuloy din itong bumili at nagproseso ng krudo mula Venezuela. Nagbibigay sa kumpanya ng mas maraming pagpipilian ang pagbili mula sa ilang rehiyon kapag nagiging mahirap o magastos ang pagkuha ng suplay o paggamit ng partikular na ruta ng pagpapadala.

Magkaugnay ang pagkukunan ng krudo at pagpapadala. Maaaring mabawi sa mas mataas na singil sa paghahatid ang bahagi ng matitipid mula sa mas mababang presyo ng pagbili. Kaakibat ng mga desisyon sa pagbili ang pagsisikap ng Indian Oil na makakuha ng mga barko dahil kapwa nakasalalay sa presyo ng langis at sa biyahe nito papuntang India ang panghuling gastos.

Umabot sa 87 porsiyento ang spot purchase

Tinatayang 87 porsiyento ng pinagkunan ng krudo ng Indian Oil sa unang kalahati ng FY27 ay mula sa spot import, kumpara sa humigit-kumulang 50 porsiyento noong nakaraang taon ng pananalapi. Pagtaas ito ng humigit-kumulang 37 percentage point, kaya mas malaking bahagi ng pagbili ang nakadepende sa magkakahiwalay na transaksiyon sa merkado.

Sa spot buying, maaaring pumili ang tagapagpadalisay ng mga kargamentong makukuha at makipagnegosasyon sa presyo habang nagbabago ang mga kondisyon ng merkado. Nangangahulugan din ito na mas malaking bahagi ng binibili ang napapailalim sa mga kundisyong umiiral sa panahong iyon. Magkahiwalay na transaksiyon ang spot purchase ng langis at spot booking ng barko, kaya maaari pa ring bumiyahe sa barkong kinuha sa ilalim ng umiiral na charter ang krudong binili sa ganitong paraan.

Sinabi ni Jain na nakipagnegosasyon ang Indian Oil upang makakuha ng mga diskuwento kumpara sa benchmark na presyo ng krudo sa kabila ng pabagu-bagong merkado. Batayang presyo ang benchmark na ginagamit sa pagpapahalaga sa langis; itinatakda ang presyo ng partikular na kargamento nang mas mataas o mas mababa rito batay sa kalidad at mga tuntunin ng bentahan.

Noong quarter na nagtapos sa Setyembre, mula diskuwentong $5 kada bariles hanggang patong na $12 ang presyo ng biniling langis ng Indian Oil. Noong naunang quarter, mula sa walang diskuwento o patong hanggang sa patong na $18 ang saklaw. Kaya bumaba nang $6 kada bariles ang pinakamataas na binanggit na patong, habang may ilang binili sa presyong mas mababa sa benchmark.

Mas mataas na presyo at mas malaking reserba ng panggatong

Iniugnay ni Jain ang pagtaas ng presyo ng langis sa paglala ng mga labanan sa pagitan ng US at Iran sa huling bahagi ng Pebrero. Nasa humigit-kumulang $65 hanggang $70 kada bariles ang karaniwang presyo ng Indian crude basket noong Pebrero. Nanatili ito sa mahigit $100 sa malaking bahagi ng unang quarter at umabot sa humigit-kumulang $120 ang karaniwang presyo noong Oktubre.

Ganito ang pagkakasunod-sunod ng mga pangyayaring nagpalala sa presyur sa pagbili at transportasyon sa buong taon, ayon sa paglalarawan ng kumpanya:

• Huling bahagi ng Pebrero: Lumala ang mga labanan sa pagitan ng US at Iran, ayon kay Jain.
• Unang quarter ng FY27: Nanatili sa mahigit $100 kada bariles ang presyo ng Indian basket crude sa malaking bahagi ng panahong ito.
• Unang kalahati ng FY27: Umabot sa humigit-kumulang 87 porsiyento ng pinagkunan ng krudo ng Indian Oil ang mga spot purchase.
• Quarter na nagtapos sa Setyembre: Nag-ulat ang Indian Oil ng tubo at pagtaas ng halaga ng imbentaryo.
• Oktubre: Umabot sa humigit-kumulang $120 kada bariles ang karaniwang presyo ng Indian basket crude.
• Oktubre 31: Tinalakay ni Jain ang mga plano sa pagbili ng barko sa tawag tungkol sa kita ng kumpanya.
• Nobyembre 8, 2026: Naging pampubliko ang mga detalye ng mga plano sa pagbili ng barko.

Sinabi ng Indian Oil na pinanatili nito sa pinakamainam na antas ang operasyon ng mga pagdadalisayan sa kabila ng pagkaantala. Itinaas nito sa humigit-kumulang 39 araw ang imbentaryo ng krudo, kumpara sa karaniwang 33 hanggang 35 araw. Nangangahulugan ito ng humigit-kumulang apat hanggang anim na karagdagang araw na reserba ng krudo, batay sa bilis ng operasyon na ginamit sa pagkukuwenta.

Mayroon din ang kumpanya na LPG na sapat para sa humigit-kumulang 20 araw at imbentaryo ng gasolina at diesel para sa 23 hanggang 25 araw. Nagbibigay ng panahon ang mga reserbang ito upang mapangasiwaan ng negosyo ang mga nahuling paghahatid habang patuloy na nagsusuplay sa mga mamimili. Nangangailangan din ng puhunan ang mas malaking imbentaryo dahil nakatali ang pera sa langis at panggatong hanggang maproseso o maibenta ang mga ito.

Bumawi ang kita, sa tulong ng pagtaas ng halaga ng imbentaryo

Nag-ulat ang Indian Oil ng netong tubo na ₹21,630 crore para sa quarter na nagtapos sa Setyembre, kumpara sa luging ₹2,661 crore noong naunang quarter at tubong ₹7,610 crore noong nakaraang taon. Humigit-kumulang 2.8 beses ang pinakahuling tubo kumpara sa kaparehong quarter noong nakaraang taon.

Iniugnay ng kumpanya ang pagbuti ng resulta sa pagtaas ng halaga ng imbentaryo at mas mahusay na takbo ng ilang negosyo. Nagtala ito ng pagtaas sa halaga ng imbentaryo na ₹6,948 crore sa quarter. Maaaring mangyari ang ganitong pagtaas kapag nagiging mas mahal ang langis at mga produktong binili sa naunang presyo kasabay ng pagtaas ng presyo sa merkado.

Nag-ulat din ang Indian Oil ng gross refining margin na $18.52 kada bariles, hindi kasama ang epekto ng special additional excise duty. Sinusukat ng refining margin ang diperensiya sa pagitan ng halaga ng mga produktong ginawa mula sa krudo at ng halaga ng krudong iyon, bago ibawas ang iba pang gastos ng kumpanya.

Sinabi ni Jain na nananatiling malaking kawalang-katiyakan ang mga pagbabagong pampolitika at pangseguridad dahil naaapektuhan ng mga ito ang pagbili, singil sa kargamento at marketing margin, o kinikita sa pagbebenta ng panggatong. Tutugunan ng pagmamay-ari ng mga barko ang isang bahagi ng panganib na iyon. Pinagsasama ng mas malawak na tugon ng kumpanya ang mga kasunduan sa pagpapadala, pagbili mula sa ilang rehiyon at mas malaking imbentaryo upang mapanatiling tumatakbo ang mga pagdadalisayan at suplay ng panggatong sa kabila ng mga pagkaantala.

Mahahalagang Punto

• Inaprubahan ng board ng Indian Oil ang pagbili ng ilang barkong pangkarga ng krudo at LPG; inilabas ang mga tender ilang buwan na ang nakalipas.
• Humigit-kumulang $2 hanggang $2.50 kada bariles ang gastos sa transportasyon ng krudo sa ilalim ng mga kasalukuyang time charter, kumpara sa spot rate na $8 hanggang $10.
• Tumaas sa $160 hanggang $180 kada tonelada ang spot freight ng LPG, kumpara sa karaniwang antas na humigit-kumulang $40.
• Sinusuri rin ng kumpanya ang paggawa ng barko sa India sa ilalim ng Make in India.
• Umabot sa humigit-kumulang 39 araw ang imbentaryo ng krudo, mula sa karaniwang 33 hanggang 35 araw.
• Umabot sa ₹21,630 crore ang netong tubo sa quarter na nagtapos sa Setyembre, na bahagyang sinuportahan ng pagtaas sa halaga ng imbentaryo na ₹6,948 crore.