Iminumungkahi ng Pakistan ang $6 Bilyong Target sa Pagluluwas ng Sasakyan, Mas Murang Kotse at mga Insentibo sa Buwis para sa mga De-kuryenteng Sasakyan

Limang taon para higit pa sa pag-aassemble ng sasakyan

Nagmumungkahi ang Pakistan ng $6 bilyong pagluluwas ng sasakyan sa loob ng limang taon, kumpara sa humigit-kumulang $200 milyon noong nakaraang taon ng pananalapi, sa ilalim ng patakarang iniuugnay ang mga insentibo sa mga tagagawa sa pagbebenta sa ibang bansa at lokal na produksyon. Inanunsyo sa Islamabad noong Nobyembre 7, 2026, nangangako rin ang pakete ng unti-unting pagbaba sa presyo ng mga sasakyan, mga konsesyon sa buwis para sa mga de-kuryenteng sasakyan at mas mahigpit na proteksyon sa mga mamimili.

Inaprubahan ni Punong Ministro Shehbaz Sharif ang pinal na burador, na kailangan pang isaalang-alang at pormal na aprubahan ng Pederal na Gabinete. Inilahad ni Haroon Akhtar Khan, tagapayo ng punong ministro sa industriya at produksyon, ang mga panukala kasama si Ministro ng Impormasyon Attaullah Tarar. Kailangan din ng pag-apruba ng International Monetary Fund ang mga iminungkahing konsesyon sa buwis sa pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Kakailanganin ng target sa pagluluwas ang karaniwang $1.2 bilyong benta sa ibang bansa bawat taon, anim na beses ng humigit-kumulang $200 milyon na naitala noong nakaraang taon ng pananalapi. Kung pantay na hahatiin sa limang taon, aabot sa $1 bilyon ang pagluluwas sa kamakailang taunang antas, kumpara sa iminungkahing $6 bilyong layunin ng pamahalaan.

Ayon kay Akhtar, nais baguhin ng pamahalaan ang isang industriyang lubos na umasa sa proteksyon laban sa mga inaangkat na produkto ngunit hindi gaanong lumago ang pagluluwas. Karamihan sa mga iniluluwas na produktong automotive sa kasalukuyan ay mga piyesa sa halip na mga tapos na sasakyang gawa ng mga lokal na assembler.

Ipinaliwanag ni Akhtar kung bakit nais ng pamahalaan na higpitan ang mga kundisyong kalakip ng suporta sa mga tagagawa:

Sampung taon na kaming gumagawa ng mga patakaran, pero hindi lumago ang aming pagluluwas,

Nakabatay ang patakaran sa anim na prayoridad: pagiging abot-kaya, pagluluwas, lokal na produksyon, kaligtasan ng sasakyan, elektripikasyon ng transportasyon at transparency. Pangunahing kasunduan nito na tutulungan ang mga tagagawa na magpababa ng gastos at magbenta sa ibang bansa, pero papatawan sila ng mga parusa kapag hindi nila naabot ang mga kinakailangan sa produksyon at pagluluwas.

May kundisyon sa pagmamanupaktura ang mga rebate sa pagluluwas

Makakatanggap ang mga tagagawang tutupad sa mga kundisyon ng patakaran ng 5 porsiyentong rebate sa pamamagitan ng programang Drawback of Local Taxes and Levies, na kilala bilang DLTL. Iminumungkahi rin ng pamahalaan ang karagdagang 10 porsiyentong insentibo na nakabatay sa taunang paglago ng pagluluwas.

Isinasauli sa ilalim ng drawback ang mga kuwalipikadong buwis o singil na may kaugnayan sa paggawa ng mga produktong iniluluwas. Nakabatay sa pagtaas ng pagluluwas ang karagdagang insentibo, kaya bahagi ng ipinanukalang sistema ng gantimpala ang paglago ng benta sa ibang bansa.

Ayon kay Akhtar, kailangang maabot ng mga kumpanya ang mga target sa pagluluwas at lokal na pagmamanupaktura upang maging kuwalipikado sa mga rebate. Papatawan ng parusa ang mga tagagawang hindi tutupad sa kanilang mga obligasyon, at mawawala rin sa kanila ang suporta sa pagluluwas kapag hindi nila naabot ang mga kinakailangan sa lokal na produksyon.

Ang lokalisasyon ay nangangahulugang mas maraming bahagi ng sasakyan at piyesa nito ang ginagawa sa loob ng Pakistan. Nais ng pamahalaan na paunlarin ng mga tagagawa ang mga lokal na supplier sa halip na umasa pangunahin sa mga inaangkat na tapos na sasakyan o mga kit para sa pag-aassemble. Magbibigay ito ng mas maraming trabaho sa mga negosyong Pakistani sa paggawa ng mga piyesang ikinakabit sa bawat sasakyan.

Direktang iniugnay ni Tarar, ang ministro ng impormasyon, ang kinakailangang ito sa pamumuhunan at trabaho:

Hangga't hindi lokal na ginagawa ang mga sasakyan at nagsisimula ang pagluluwas, hindi lubos na mapapakinabangan ng bansa ang sektor na ito pagdating sa pamumuhunan at trabaho,

Kaya hinihiling ng panukala sa mga tagagawa na sabay na isulong ang dalawang pagbabago: magbenta nang mas marami sa labas ng Pakistan at panatilihin sa loob ng bansa ang mas malaking bahagi ng produksyon. Magdadala ng dayuhang salapi ang kita sa pagluluwas, habang maiiwan sa lokal na ekonomiya ang mas malaking kita mula sa paggawa ng mga piyesa.

Plano ng pamahalaan sa pagpapababa ng presyo

Unti-unting babawasan sa loob ng limang taon ang mga taripa sa mga hilaw na materyales, piyesa at completely knocked down kit para sa automotive. Binubuo ang mga kit na ito ng mga piyesang ipinadadala sa Pakistan para i-assemble. Inilarawan din ni Akhtar ang mga pagbabawas na makaaapekto sa completely built na mga sasakyan, o mga tapos nang inaangkat para ibenta.

Itinatakda ng National Tariff Policy ang mas malawak na pamamaraan: pababain ang gastos sa mga inaangkat na materyales at intermediate goods upang mas murang makagawa ang mga tagagawa ng mga tapos na produkto. Para sa mga mamimili, layunin ng pamahalaan na bumaba ang mga presyo sa showroom, lalo na para sa mga sasakyang hindi pang-mayaman lamang.

Partikular na prayoridad ni Shehbaz Sharif ang mga sasakyang may makinang mas mababa sa 1,300cc, ayon kay Akhtar. Sinusukat sa cubic centimetre ang kapasidad ng makina, na tumutukoy sa laki ng makinang de-gasolina o diesel. Mahalaga ang mas maliliit na sasakyan sa binigyang-diin ng patakaran na pagtulong sa mga sambahayang nasa panggitna at mababang kita.

mga panukalang presyo noong Oktubre, nang magpahiwatig ang mga paunang pagtataya mula sa industriya ng mahigit 20 porsiyentong bawas para sa ilang modelo. Nakadepende ang mga pagtatayang iyon sa teknolohiya ng sasakyan at pagtrato rito sa buwis. Nangako ang anunsyo noong Nobyembre ng unti-unting pagbaba, hindi ng kumpirmadong iskedyul ng mga bagong presyo sa tingian.

Ayon kay Akhtar, hindi makatatanggap ng gayon ding benepisyo sa presyo ang mga mamahaling sasakyan. Hindi pa inilalathala ng pamahalaan ang detalyadong iskedyul ng taripa, mga target ng kumpanya, halaga ng mga parusa o petsa ng pagpapatupad. Tutukuyin ng mga detalyeng ito kung gaano kabilis makararating ang mga panukala sa mga pabrika at dealership.

Tatlong iminungkahing antas ng buwis para sa mga de-kuryenteng sasakyan

Iba-iba ang magiging antas ng buwis sa pagbebenta ng mga kuwalipikadong de-kuryenteng sasakyang mas mababa sa $50,000, depende sa teknolohiya ng mga ito. Ito ang iminungkahing balangkas:

• 1 porsiyento para sa mga purong de-kuryenteng sasakyan.
• 6 porsiyento para sa mga de-kuryenteng sasakyang may range extender.
• 9 porsiyento para sa mga plug-in hybrid.

Umaandar sa mga bateryang sinisingil ng kuryente ang mga purong de-kuryenteng sasakyan. Gumagamit ng de-kuryenteng motor ang mga sasakyang may range extender at may dalang makinang lumilikha ng kuryente upang mapahaba ang distansiyang kayang takbuhin. Pinagsasama naman ng mga plug-in hybrid ang bateryang maaaring kargahan mula sa panlabas na pinagmumulan ng kuryente at makinang maaari ring tumulong sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Hindi rin papatawan ng federal excise duty, withholding tax at capital value tax ang mga kuwalipikadong sasakyang pasok sa itinakdang presyo. Mananatili sa karaniwang sistema ng buwis ang mas mahal na mga de-kuryenteng sasakyan.

Binanggit ni Akhtar ang mga iminungkahing konsesyon sa buwis sa pagbebenta at programa ng repormang pang-ekonomiya ng Pakistan:

Nakabatay ito sa pag-apruba ng IMF,

Nangangailangan ang programa ng Pakistan kasama ang nagpapautang na institusyon ng disiplina sa pananalapi at mas mahusay na pangongolekta ng kita. Kaya may usapin sa badyet ang pagbabawas ng buwis sa isang kategorya ng sasakyan: paano hihikayatin ang transportasyong de-kuryente habang pinananatili ang kita ng pamahalaan.

Itinuturing ng patakaran ang mga hybrid at sasakyang may range extender bilang bahagi ng transisyon tungo sa purong de-kuryenteng transportasyon. Layunin nitong umabot sa 30 porsiyento ng mga bagong sasakyan pagsapit ng 2030 ang mga de-kuryenteng sasakyan.

Sino ang magbabayad para sa mga insentibo?

Makakatulong sa pagpopondo ng pakete ang buwis sa pagpapaunlad ng automotive na ipapataw sa mga sasakyang gumagamit ng internal combustion engine na mahigit 1,000cc. Hindi papatawan nito ang mga sasakyang may makinang 1,000cc o mas maliit, ayon kay Akhtar.

Sinabi rin ni Tarar na hindi saklaw ng mga iminungkahing pagbabago sa segment na ito ang karaniwang mga kotseng de-gasolina na mas mababa sa 1,000cc. Magkaiba ang hangganan ng kapasidad ng makina para sa eksemsiyon sa buwis at sa prayoridad sa pagiging abot-kaya: umaabot sa 1,000cc ang eksemsiyon, samantalang saklaw ng pokus ng punong ministro sa pagpapababa ng presyo ang mga sasakyang mas mababa sa 1,300cc.

Gagamitin ang kita mula sa buwis upang suportahan ang mga insentibo para sa de-kuryenteng sasakyan, rebate sa pagluluwas, pananaliksik at pagpapaunlad, at mga lokal na tagagawa ng piyesa ng sasakyan. Ayon kay Akhtar, hangad ng pamahalaan na hindi magbago ang kabuuang kita nito: mangongolekta ito mula sa mas malalaking kumbensiyonal na sasakyan upang pondohan ang mga konsesyon sa ibang bahagi.

Mahalaga sa mga motorista at tagagawa ang disenyo ng pagpopondo ng patakaran. Makakatanggap ng suporta sa buwis ang mga bibili ng kuwalipikadong de-kuryenteng sasakyan, samantalang tutulong sa pagpopondo nito sa pamamagitan ng buwis ang mga bibili ng kumbensiyonal na sasakyang lampas sa hangganan ng eksemsiyon.

Ayon kay Tarar, makababawas sa presyur sa ekonomiya at gastusin ng mga sambahayan ang pagbawas sa inaangkat na petrolyo. Itinataas ng pagtaas ng pandaigdigang presyo ng langis ang halaga ng inaangkat ng Pakistan at inilalantad ang mga mamimili sa mas mahal na gasolina. Ililihis ng de-kuryenteng transportasyon ang ilang biyahe mula sa pagdepende rito.

Mas malalaking pautang at suporta para sa mga charging station

Tataas mula Rs3 milyon tungong Rs10 milyon ang pagpopondo para sa mga de-kuryenteng sasakyan, habang hahaba mula tatlong taon tungong lima ang mga palugit sa pagbabayad. Mahigit tatlong beses ito ng kasalukuyang halagang binanggit sa anunsyo, kaya mas malaking bahagi ng presyo ng sasakyan ang maaaring utangin ng mga kuwalipikadong mamimili.

Hinahati ng mas mahabang palugit ang pagbabayad sa prinsipal sa mas maraming hulog. Nakadepende rin ang aktuwal na buwanang bayad ng isang sambahayan sa halagang inutang at sa interes at mga kundisyong itatakda ng nagpapautang.

Iminumungkahi ang 1 porsiyentong buwis sa pagbebenta ng mga charging equipment at ang eksemsiyon ng mga ito sa customs duty. Plano rin ng pamahalaan ang tulong pinansyal upang punan ang agwat sa pagitan ng gastos sa pagtatayo ng mga charging station at ng paunang kikitain ng mga ito sa operasyon.

May praktikal na hamon ang mga negosyong nagpapatakbo ng charging station sa mga unang yugto ng pagdami ng gumagamit: kapag kakaunti ang de-kuryenteng sasakyan, maaaring kakaunti rin ang nagbabayad na kostumer. Samantala, kailangang makatiyak ang mga drayber na may mapagkakargahan bago bumili. Tutulong ang ipinanukalang suporta sa pagpapatakbo ng mga istasyon habang lumalago ang demand.

Isa pang pangunahing pokus ang mga de-kuryenteng motorsiklo at scooter. Binanggit ni Akhtar ang 240,000 na naibentang de-kuryenteng two-wheeler noong taong pananalapi 2025/26, kumpara sa 60,000 noong 2024/25, kasunod ng New Energy Vehicle Policy 2025-30. Apat na beses ang itinaas ng mga bilang na ito.

Binigyang-diin ni Tarar ang lumalawak na paggamit ng mga babae at babaeng nagko-commute papunta sa mga paaralan, kolehiyo at opisina ng mga de-kuryenteng scooter. Itinuro rin niya ang potensyal na pakinabang mula sa mga carbon credit. Maaaring bigyan ng carbon credit ng pinansyal na halaga ang mga kuwalipikadong pagbawas sa emisyon, bagaman nakadepende ang pagkuha nito sa mga tuntunin ng kaugnay na programa.

Bayad sa booking, pag-audit at 45 pamantayan sa kaligtasan

Ipagbabawal sa mga tagagawa ang paniningil ng paunang bayad sa booking na mahigit 20 porsiyento ng presyo ng sasakyan. Para sa sasakyang nagkakahalaga ng Rs5 milyon, lilimitahan nito sa Rs1 milyon ang paunang bayad sa booking.

Ipinakilala ng pamahalaan ang limitasyon bilang bahagi ng pagtugon nito sa labis na hinihinging paunang bayad at mga dagdag-singil na karaniwang tinatawag na on-money. Magkakaroon din ng mga pag-audit ng ikatlong panig upang mapahusay ang pananagutan at transparency.

Sasaklawin ang kaligtasan ng sasakyan sa pamamagitan ng 45 karagdagang pamantayang ibabatay sa balangkas ng United Nations WP.29. Ang WP.29 ang pandaigdigang forum kung saan bumubuo ang mga bansa ng magkakatugmang regulasyon para sa mga sasakyan. Saklaw ng mga iminungkahing pamantayan ang mga lokal na gawang sasakyan at mga segunda-manong inaangkat.

Binanggit ni Akhtar ang mga sirang preno, pagkasira ng gulong at hindi gumaganang seat belt bilang ilan sa mga problemang pangkaligtasan na nais tugunan ng pamahalaan, lalo na sa mga segunda-manong inaangkat na sasakyan. Magdaragdag ang mga hakbang na ito ng mga obligasyong may kaugnayan sa kondisyon at kaligtasan ng sasakyan, bukod sa mga kinakailangan sa produksyon at pagluluwas ng patakaran.

Kaya hindi lang presyo ng pagbili ang saklaw ng pakete para sa mga mamimili. Lilimitahan nito ang halagang maaaring hingin ng mga tagagawa sa oras ng booking at palalawakin ang mga pamantayang kailangang matugunan ng mga sasakyan.

Nagbabala ang mga gumagawa ng piyesa sa panganib sa mga lokal na trabaho

Hiniling ng Pakistan Association of Automotive Parts and Accessories Manufacturers sa punong ministro noong Oktubre 24 na repasuhin ang burador ng Auto Policy 2026-31. Nagbabala ang samahan na maaaring makapinsala sa lokal na pagmamanupaktura at trabaho ang mas mababang taripa sa mga tapos na sasakyan at piyesa ng automotive, kasabay ng mga konsesyon para sa mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya.

Ibinubunyag ng hindi pagkakasundong ito ang praktikal na tensiyon sa loob ng patakaran. Maaaring magpababa sa gastos sa produksyon ang mas murang inaangkat na materyales, at magpalakas ng kompetisyon ang mas murang tapos na mga sasakyang inaangkat. Gayunman, maaaring mawalan ng negosyo ang mga lokal na supplier kapag naging mas kaakit-akit sa mga assembler ang mga inaangkat na piyesa.

Ang mga obligadong target sa lokal na produksyon ang iminungkahing tugon ng pamahalaan. Sa pag-uugnay ng mga rebate sa lokal na pagmamanupaktura, nais nitong gamitin ng mga tagagawa ang pagbabago sa taripa upang maging mas kompetitibo habang patuloy na pinauunlad ang mga supplier na Pakistani.

Mayroon na ngayong 16 na tagagawa ng kotse o sport utility vehicle at humigit-kumulang 100 tagagawa ng motorsiklo at iba pang sasakyang may dalawang gulong sa merkado ng Pakistan, ayon kay Akhtar. Nahaharap sa tumitinding kompetisyon mula sa mga tagagawang Tsino at kumpanyang nag-aalok ng de-kuryenteng sasakyan at iba-ibang teknolohiyang hybrid ang mga kilalang tatak mula Japan, kabilang ang Suzuki, Toyota at Honda.

Pinuna ni Tarar ang ilang dekada ng proteksiyong dulot ng matataas na taripa sa mga inaangkat na produkto. Aniya, hindi nagbunga ang suportang ito ng inaasahang pag-unlad sa inobasyon, dagdag na halaga at kalidad ng sasakyan. Papalitan ng bagong panukala ang ilan sa proteksiyong iyon ng mas mababang taripa at mas malinaw na obligasyon sa produksyon.

Pagdating ng panukala sa yugto ng pagrepaso ng gabinete

Ayon sa mga opisyal, naging batayan ng pinal na burador ang mga konsultasyon sa mga stakeholder, teknikal na datos at paghahambing sa mga patakaran ng ibang bansa. Nagkaroon din ng mga pagtutol mula sa ilang supplier ng piyesa na nababahala sa bilis at saklaw ng pagbabawas sa taripa.

• Oktubre 20, 2026: Inaprubahan ni Shehbaz Sharif ang naunang burador para sa karagdagang konsultasyon at pagsusuri, ayon sa chairman ng samahan ng mga tagagawa ng piyesa.
• Oktubre 22: Inilahad sa mga paunang pagtataya sa presyo ang posibleng matitipid sa ilang kategorya ng sasakyan habang sinusuri pa ang burador.
• Oktubre 24: Hinimok ng samahan ng mga tagagawa ng piyesa ang punong ministro na muling pag-isipan ang mga probisyong anila'y nagbabanta sa lokal na produksyon at trabaho.
• Nobyembre 7: Inilahad nina Akhtar at Tarar ang mga panukala sa Islamabad matapos aprubahan ng punong ministro ang pinal na burador para isumite sa Pederal na Gabinete.

Ang susunod na hakbang ay ang pagrepaso ng gabinete, kasunod ang mga pormal na hakbang na kailangan upang maipatupad ang patakaran. Para sa mga tagagawa, ang mahahalagang tuntunin ay ang mga pagbabawas sa taripa at mga target sa produksyon na kalakip ng mga insentibo. Para sa mga sambahayan, makikita ang praktikal na epekto sa presyo ng sasakyan, mga tuntunin sa pangungutang, access sa charging station at mga kundisyon sa booking.

Mahahalagang Punto

• Nagmumungkahi ang Pakistan ng kabuuang $6 bilyong pagluluwas ng sasakyan sa loob ng limang taon, kumpara sa humigit-kumulang $200 milyon noong nakaraang taon ng pananalapi.
• Depende ang mga rebate sa pagluluwas sa pagtupad ng mga tagagawa sa mga target sa benta sa ibang bansa at lokal na produksyon.
• Iminumungkahi ang 1 porsiyento, 6 porsiyento at 9 porsiyentong buwis sa pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan, depende sa teknolohiya at nakabatay sa pag-apruba ng IMF.
• Makakatulong sa pagpopondo ng mga insentibo at suporta sa industriya ang buwis sa mga kumbensiyonal na sasakyang mahigit 1,000cc.
• Tataas sa Rs10 milyon ang pagpopondo para sa mga de-kuryenteng sasakyan at hahaba sa limang taon ang palugit sa pagbabayad.
• Iminumungkahi ng patakaran ang 20 porsiyentong limitasyon sa paunang bayad sa booking, mga independiyenteng pag-audit at 45 karagdagang pamantayan sa kaligtasan.
• Kailangan pang aprubahan ng Pederal na Gabinete ang pinal na burador bago ito ipatupad.