Nanalo ang Hanwha ng $269 Milyong Kontrata ng U.S. Navy para sa Landing Ship sa Philadelphia

Nagsimula ang isang shipyard sa Philadelphia ng konstruksyon para sa Navy

Nakuha ng Hanwha Defense USA ang kontratang nagkakahalaga ng $269 milyon para gumawa ng medium landing ship ng U.S. Navy sa Philadelphia. Ito ang unang order ng grupong South Korean para gumawa ng barko para sa Navy at ibinabalik nito ang konstruksyon ng mga sasakyang-dagat pandigma sa lungsod, kung saan nagsara ang dating Philadelphia Naval Shipyard noong 1995.

Nilagdaan ang kasunduan sa TOTE Services noong Oktubre 29, 2026, at inanunsyo noong Oktubre 30. Saklaw nito ang isang barko sa Hanwha Philly Shipyard, na may opsiyong gumawa pa ng tatlo. Inaasahang magsisimula ang konstruksyon sa ikaapat na quarter ng 2027. Inaasahan ng TOTE na maihahatid ang unang barko ng programa sa 2030, isang taon na mas huli kaysa sa iskedyul na inanunsyo noon ng Navy na 2029.

Pinagsasama ng kontrata ang dalawang pagbabago sa paggawa ng barko sa Amerika: ginagamit ng isang Koreanong kumpanya ang binili nitong shipyard sa Estados Unidos upang pumasok sa paggawa ng mga sasakyang-dagat pandigma, habang naglalagay ang Navy ng pribadong tagapamahala ng konstruksyon sa pagitan nito at ng mga shipbuilder upang iugnay ang paghahatid.

Nakuha ng Hanwha ang Philly Shipyard noong Disyembre 2024 sa halagang humigit-kumulang $100 milyon. Mula noon, sinabi nitong gumastos ito ng humigit-kumulang $350 milyon para sa mga kagamitan, teknolohiya at paghahanda ng mga manggagawa. Tumaas ang bilang ng mga empleyado mula humigit-kumulang 1,800 tungo sa 2,300, at layunin nitong umabot sa 4,000 o higit pa.

Magdadala ang barko ng mga Marine, sasakyang militar, kagamitan at suplay sa pagitan ng mga baybaying lugar, kabilang ang mga isla sa Indo-Pacific. Pangunahing katangian nito ang kakayahang makarating sa mabababaw na baybayin. Mahalaga ito sa estratehiyang militar na nagkakalat ng mas maliliit na grupo sa ilang lokasyon sa halip na magtipon sa iilang malalaking base.

Isang tiyak na order, at tatlong posibleng dagdag

Pumili ang TOTE Services sa Hanwha matapos nitong anyayahan ang mga kuwalipikadong shipyard sa Amerika na magsumite ng mga panukala noong Hulyo 2026. Binanggit ng kumpanya ang mapagkumpitensiyang presyo at pagtanggap ng Hanwha sa mga tuntunin nito para sa mga subcontract. Isinaalang-alang din sa proseso ng pagpili ang kaligtasan, kalidad at rekord sa paghahatid.

Isang sasakyang-dagat ang binibili sa pamamagitan ng kontratang nagkakahalaga ng $269 milyon. Binibigyan ng mga opsiyon ang TOTE ng kakayahang umorder ng tatlo pang barko sa Philadelphia kung magpapasya itong gamitin ang mga ito. Iniugnay ni TOTE President Jeff Dixon ang mga karagdagang barkong ito sa matagumpay na pagsasakatuparan ng unang trabaho.

Kabilang ang order ng Hanwha sa $2.2 bilyong kontrata ng TOTE bilang tagapamahala ng konstruksyon ng mga sasakyang-dagat, na iginawad ng Navy noong Hulyo. Saklaw ng pangunahing kasunduang iyon ang hanggang walong barko, habang nagpaplano ang Navy at Marine Corps ng kalipunan ng 35 barko.

Itinuro ng Navy ang trabaho para sa isang barko sa Bollinger Shipyards at apat sa Fincantieri Marinette Marine. Saklaw ng kontrata ng Fincantieri noong Abril 2026 ang mga materyales na kailangang bilhin nang maaga at ang paghahanda ng produksiyon para sa apat na barko. Ayon sa TOTE, nagpapatuloy ang mga talakayan sa kontrata sa dalawang kumpanya. Ang Hanwha ang unang shipbuilder na napili sa pamamagitan ng mapagkumpitensiyang proseso ng TOTE.

Kaya, kabilang sa unang yugto ng programa ang tatlong lokal na shipbuilder, habang tinatapos pa ang magkakaibang hakbang sa pagkontrata. Magsisimula sa 2030 ang pinakabagong iskedyul ng paghahatid; ang mas malawak na layunin ay magkaroon ng 35 barko.

Paano gumagana ang bagong sistema ng pagbili

Ang TOTE Services ang pangunahing kontratista, ibig sabihin, hawak nito ang pangunahing kasunduan sa Navy at direkta itong may pananagutang kontraktuwal sa pangangasiwa ng konstruksyon at paghahatid. Isinasagawa ng mga shipyard gaya ng Hanwha ang paggawa sa ilalim ng mga subcontract.

Pamilyar ang modelo ng tagapamahala ng konstruksyon ng mga sasakyang-dagat sa komersiyal na paggawa ng barko, ngunit bago ito sa pagbili ng Navy ng mga barko. Sa halip na ipaubaya sa bawat shipyard ang pangangasiwa sa magkakahiwalay na proseso ng produksiyon, inaasahang iuugnay ng TOTE ang mga kinakailangan ng pamahalaan sa konstruksyon sa mga kalahok na shipyard.

Plano ng TOTE na gawing iisa ang konfigurasyon ng mga barko at bumili ng mga materyales nang maramihan, na tinatawag na block buys. Kapag iisang mga piyesa ang inorder para sa ilang barko, mas mahuhulaan ng mga supplier ang demand at maaaring makakuha ng mas magandang presyo. Nababawasan din ng pare-parehong disenyo ang dami ng iba't ibang piyesa at kaayusang kailangang pangasiwaan ng mga gumagawa.

Ganito inilarawan ni Jeff Dixon, pangulo ng TOTE Services, ang takdang panahon at mapagkumpitensiyang proseso nang ipahayag ang kontrata:

Sa pamamagitan ng mapagkumpitensiyang proseso, nakakuha kami ng mahuhusay na tuntuning kapaki-pakinabang sa pamahalaan, kasama ang mga puwesto sa paggawa na magpapahintulot na magsimula ang konstruksyon sa ikaapat na quarter ng 2027.

Inaprubahan ng Portfolio Acquisition Executive for Maritime ng Navy ang kasunduan. Isa sa mga pangunahing layunin nito ang limitahan ang mga pagbabagong hindi naman kailangan matapos magsimula ang konstruksyon. Tinukoy ng mga opisyal ng Navy ang paulit-ulit na pagbabago sa mga plano ng barko bilang isa sa mga sanhi ng pagkaantala at pagtaas ng gastos.

Mas maliit na barko para sa mga isla at mabababaw na baybayin

Dinisenyo ang medium landing ship, na dinadaglat na LSM, para magdala ng hanggang humigit-kumulang 100 Marine at kanilang mga sasakyan papunta sa baybayin, kabilang sa mga operasyong pandigma. May habang humigit-kumulang 100 metro at lapad na 16 metro, nag-aalok ito ng mas maliit na paraan para maglipat ng mga puwersa at suplay sa mga kapuluan.

Inilahad ng Navy at Marine Corps noong Disyembre 2025 na nagmula sa Dutch shipbuilder na Damen ang batayang disenyo. Hango ito sa LST 100 ng Damen, isang landing ship na ginawa para sa mabababaw na tubig at direktang paglapag sa mga dalampasigan sa pamamagitan ng mga pinto sa unahan at rampa.

Inilalarawan ang barko na may lightship displacement na humigit-kumulang 2,687 tonelada. Ang lightship displacement ay tumutukoy sa bigat ng barko nang wala ang kargang pang-operasyon nito na gasolina, kargamento at mga tauhan. Tinatayang 4,000 tonelada naman ang disenyo ng Damen kapag may karga, kaya nagkakaiba ang mga timbang na inilalathala batay sa magkakaibang kondisyon ng pagkakarga.

Inilalarawan sa mga inilathalang teknikal na detalye ang saklaw na humigit-kumulang 7,400 kilometro. Kabilang sa mga kinakailangan ng programa ang pinakamababang saklaw na 3,400 nautical mile, o humigit-kumulang 6,300 kilometro, tuluy-tuloy na bilis na 15 knot at kakayahang magdala ng mahigit 500 tonelada ng mga Marine at kagamitan. Nilalayong magamit ang flight deck sa hulihan para sa mga helikopter at sasakyang panghimpapawid na kayang lumipad at lumapag nang patayo.

Para sa mga Marine na kumikilos sa Indo-Pacific, nangangahulugan ang paglapag sa dalampasigan na makararating ang mga suplay at sasakyan sa mga lugar na walang malaking daungan. Sinusuportahan ng barko ang Expeditionary Advanced Base Operations, isang pamamaraan ng Marine Corps kung saan kumikilos ang mas maliliit na puwersa mula sa magkakahiwalay na posisyon sa baybayin at lumilipat-lipat sa mga ito.

Mga petsang magtatakda sa paghahatid

Sumunod ang kontrata ng Hanwha sa halos dalawang taong pamumuhunan at paghahanda sa Philadelphia. Nagsimulang magtrabaho sa shipyard ang mga tauhan ng Defense USA noong unang bahagi ng 2026 upang ihanda ito para sa paggawa ng mga sasakyang-dagat pandigma.

Ang mga pangunahing yugto ay:

• Disyembre 2024: Nakuha ng Hanwha ang Philly Shipyard sa halagang humigit-kumulang $100 milyon.
• Disyembre 2025: Inilahad ng Navy at Marine Corps na nagmula sa disenyo ng landing ship ang batayan nito mula sa Damen.
• Abril 2026: Nakatanggap ang Fincantieri Marinette Marine ng paunang kontrata para sa mga materyales at paghahanda ng produksiyon.
• Hulyo 2026: Iginawad ng Navy sa TOTE ang $2.2 bilyong kontrata sa pamamahala, at nag-anyaya ang TOTE ng mga panukala mula sa mga shipyard.
• Oktubre 29, 2026: Nilagdaan ng Hanwha Defense USA ang kasunduang nagkakahalaga ng $269 milyon.
• Ikaapat na quarter ng 2027: Inaasahang magsisimula ang konstruksyon sa Philadelphia.
• 2030: Inaasahan ng TOTE na maihahatid ang unang barko ng programa.

Nauna nang itinakda ng Navy ang unang paghahatid sa 2029, at inilagay rin ng isang ulat mula sa Philadelphia ang petsa nito sa huling bahagi ng 2029. Itinakda naman ng anunsyo ng TOTE noong Oktubre ang mas huling petsang 2030. Hindi ipinaliwanag sa anunsyo ang pagbabago.

May humigit-kumulang isang taon sa iskedyul sa pagitan ng pagpirma sa kontrata at inaasahang pagsisimula ng konstruksyon. Sa panahong iyon, kailangang ihanda ng shipyard ang lugar ng produksiyon, mga manggagawa at kagamitan habang ipinagpapatuloy ang iba pang proyekto para sa pamahalaan at komersiyal na mga kliyente.

Higit pa sa isang landing ship ang pagpapalawak

Nasa 110 akre sa dating naval shipyard ang operasyon ng Hanwha, at sumang-ayon itong umupa ng karagdagang 47 akre noong Setyembre. Palalawakin ng dagdag na lupain ang saklaw nito nang humigit-kumulang 43 porsiyento at maglalaan ng espasyo para sa mga pasilidad na kailangan upang sabay-sabay na makagawa ng mas maraming barko.

Plano ng kumpanya na mamuhunan pa ng $400 milyon sa isang dry dock, mas malaking sentro ng pagsasanay at mga lugar ng produksiyon. Ang dry dock ay isang palanggana na maaaring alisan ng tubig upang maitayo o maayos ng mga manggagawa ang ibabang bahagi ng barko.

Mas malawak na layunin ng Hanwha ang mamuhunan ng hanggang $5 bilyon sa paglipas ng panahon at itaas ang taunang kapasidad mula humigit-kumulang 1.5 barko hanggang 20. Nangangahulugan ang mga bilang na iyon ng mahigit 13 ulit na pagtaas sa produksyon. Kasalukuyang nakakagawa ang shipyard ng humigit-kumulang isang barko kada walong buwan; kung aabot sa 20 kada taon, mangangahulugan ito ng karaniwang isang barko kada ilang linggo.

Nagpapakilala ang kumpanya ng mga pinahusay na kagamitan sa pagwewelding at pagpipinta, mga sistema ng pagsasanay at mga robot na katuwang ng tao sa mga gawain sa produksiyon. Layunin din nitong makakuha ng sertipikasyon para sa pasilidad nito sa paggawa ng mga sasakyang-dagat pandigma pagsapit ng 2028.

Nadagdagan na ng humigit-kumulang 500 katao, o mga 28 porsiyento, ang mga manggagawa nito mula sa humigit-kumulang 1,800 bago bilhin ang shipyard. Para umabot sa 4,000 empleyado, kakailanganin ng hindi bababa sa 1,700 pang posisyon bukod sa kasalukuyang humigit-kumulang 2,300 manggagawa.

Batayan ang naunang trabaho para sa pamahalaan

May karanasan na ang Hanwha Philly Shipyard at TOTE sa pagtutulungan sa programa ng National Security Multi-Mission Vessel ng U.S. Maritime Administration. Naihatid na ang apat sa limang barko; inaasahang maihahatid sa 2027 ang ikalima, ang Golden State.

Sa ilalim ng programang iyon, pinangasiwaan ng TOTE ang pagpili ng shipyard, disenyo, konstruksyon, pagsubok, paghahatid at pagpaplano ng suporta. Dahil sa dati nang ugnayan, may karanasan na ang dalawang kumpanya sa mga manggagawa at supply chain ng shipyard bago magsimula ang produksiyon ng landing ship.

Tinatapos din ng shipyard sa Philadelphia ang una sa tatlong cargo ship para sa Matson. Naghangad din ang Hanwha ng iba pang trabahong pederal, kabilang ang konseptuwal na disenyo ng susunod na henerasyon ng logistics ship ng Navy at isang missile range instrumentation vessel para sa Maritime Administration at Missile Defense Agency. Nagdadala ang ganitong sasakyang-dagat ng mga kagamitang ginagamit sa pagsubaybay sa mga pagsubok ng misayl.

Ganito inilarawan ni Michael Coulter, pangulo at punong ehekutibong opisyal ng Hanwha Defense USA, ang paghahanda ng kumpanya:

Mula nang makuha ang Philly Shipyard noong 2024, malaki na ang ipinuhunan ng Hanwha sa mga manggagawa at teknolohiya nito upang maihanda ang shipyard sa paggawa para sa U.S. Navy at iba pang pederal na kliyente.

Nagdaragdag ang landing ship ng papel sa paggawa ng mga sasakyang-dagat pandigma sa isang shipyard na sinuportahan nitong mga nakaraang dekada ng mga sasakyang-dagat ng pamahalaang sibilyan at mga komersiyal na cargo ship. Mahalaga ang kakayahan nitong pangasiwaan ang magkakasabay na order habang lumalawak ito.

Pamumuhunang Koreano sa ilalim ng mga tuntunin sa paggawa ng barko sa Amerika

Nakasalalay sa paggawa ng barko sa Philadelphia ang pagpasok ng Hanwha. Karaniwang ipinagbabawal ng mga restriksiyon ng Burns-Tollefson ang paggawa ng mga barko ng Navy at mahahalagang bahagi ng katawan ng barko sa mga dayuhang shipyard. Dahil sa pagbili nito ng shipyard sa Amerika, nagkaroon ang grupong Koreano ng lokal na base ng produksiyon upang makipagkompetensiya para sa trabaho.

Ang kontrata ang unang order ng Hanwha para sa barkong pandigma sa ilalim ng inisyatiba ng pagtutulungan sa paggawa ng barko ng U.S. at Korea na kilala bilang MASGA. Ang agarang epekto nito ay trabaho sa paggawa ng barko sa Amerika na sinusuportahan ng pagmamay-ari, pamumuhunan at karanasan sa produksiyon ng Korea.

Inanunsyo rin ng Hanwha Defense USA ang planong magkaroon ng kumokontrol na bahagi sa shipyard sa Philadelphia. Bago ang iminungkahing pagbabago sa pagmamay-ari, 60 porsiyento ang pag-aari ng Hanwha Systems at 40 porsiyento naman ng Hanwha Ocean. Mamamahala sa shipyard si Retired U.S. Navy Rear Adm. Tom Anderson habang inililipat ang operasyon nito sa ilalim ng negosyong pandepensa.

Inanunsyo rin ng isa pang Koreanong shipbuilder, ang HD Hyundai, ang mga plano nito kasama ang Amerikanong kumpanya ng konstruksyon na Kiewit para sa isang joint venture at shipyard sa U.S. na target magsimulang mag-operasyon sa 2029. Tumutugon ang dalawang hakbang sa paghahangad ng Navy na palakihin ang kapasidad sa paggawa ng barko habang nakikipagkompetensiya sa China.

Epekto sa mga manggagawa at kalipunan ng barko

Makakakuha ang Philadelphia ng trabaho sa paggawa ng mga barkong pandigma sa unang pagkakataon mula nang magsara ang dating Navy yard noong 1995. Nagpatuloy sa paggawa ng mga barko ang pribadong pinatatakbong shipyard matapos mapunta ang lugar sa Philadelphia Industrial Development Corp. at mga umuupa rito noong 1996, ngunit nakatuon ang mga order na iyon sa mga komersiyal na barko at sasakyang-dagat para sa pamahalaang sibilyan.

Binanggit ni Representative Mary Gay Scanlon, na kabilang sa distrito ang shipyard, ang mga manggagawang unyonado at pamumuhunan bilang mga dahilan kung bakit mahalaga ang pagpili. Magiging mahalagang bahagi ng pagpapalawak ang mga welder, operating engineer at iba pang bihasang manggagawa.

Magkakaroon ang Navy ng isa pang posibleng linya ng produksiyon para sa barkong idinisenyo para sa isang tiyak na pangangailangang operasyonal: ang paglipat ng maliliit na yunit ng Marine at kanilang mga kagamitan sa pagitan ng mga baybayin. Nagbibigay ng mas maraming lokasyon ng paggawa ang paggamit sa ilang shipyard habang nahaharap sa limitasyon sa kapasidad at kakulangan ng mga manggagawa ang paggawa ng barko sa Amerika.

Ang mga susunod na tiyak na pagsubok ay ang inaasahang pagsisimula ng konstruksyon sa 2027, pagkumpleto sa mas malawak na mga kasunduang kontraktuwal at pagsisimula ng paghahatid sa 2030. Para sa Philadelphia, tutukuyin ng mga yugtong ito kung gaano kabilis maisasalin ang mga plano sa pamumuhunan sa tuluy-tuloy na produksiyon at karagdagang trabaho.

Mahahalagang Punto

• Nakuha ng Hanwha Defense USA ang kontratang nagkakahalaga ng $269 milyon para gumawa ng isang medium landing ship ng Navy sa Hanwha Philly Shipyard, na may opsiyong gumawa pa ng tatlo.
• Inaasahang magsisimula ang konstruksyon sa ikaapat na quarter ng 2027; inaasahan ng TOTE na maihahatid sa 2030 ang unang barko ng programa.
• Saklaw ng pangunahing kontrata ng TOTE na nagkakahalaga ng $2.2 bilyon ang hanggang walong barko sa nakaplanong kalipunan na may 35 barko.
• Magdadala ang mga barko ng mga Marine, sasakyan at suplay sa pagitan ng mga baybaying lugar, kabilang ang mabababaw na baybayin sa Indo-Pacific.
• Ayon sa Hanwha, namuhunan ito ng humigit-kumulang $350 milyon mula nang makuha ang shipyard at plano nitong palawakin pa ang mga pasilidad at bilang ng mga empleyado.
• Pinagsasama ng kontrata ang pamumuhunang Koreano sa isang shipyard sa Amerika at ang bagong paraan ng Navy sa pamamahala ng konstruksyon.