Naghahanap ang Air India ng Dagdag na Widebody Jet Habang Itinutulak ng Pagkalugi ang Pagbawas ng Gastos at Pagbabago sa Network

Mas malaking international fleet, agarang pag-aayos ng pananalapi

Pinag-uusapan ng Air India ang dagdag na order ng widebody aircraft sa Airbus at Boeing habang sinusubukang baligtarin ang pinagsama-samang taunang pagkaluging 222.38 bilyong rupees. Inilahad ni Tewolde Gebremariam, punong ehekutibo at managing director, ang dalawang pangunahing prayoridad sa Aviation India and South Asia summit sa New Delhi noong Nobyembre 3, 2026: bawiin ang mga pasaherong bumibiyahe sa ibang bansa at pababain ang gastos sa pagdadala sa kanila nang mas mababa sa kinikita mula sa kanila.

May kasalukuyang komitment ang airline para sa 80 widebody aircraft, kabilang ang humigit-kumulang 10 na naihatid na, at nagpapatakbo ito ng 61 ganitong jet. Sinabi ni Gebremariam na kailangan pa ng higit pa para maisakatuparan ang mga ambisyon nito sa international flights. May dalawang pasilyo para sa mga pasahero ang widebody aircraft at karaniwan itong nagbibigay ng kapasidad at layo ng lipad na kailangan para sa mga biyahe sa pagitan ng India at malalayong pamilihan gaya ng North America at Europe.

Ipinaliwanag ni Gebremariam ang dahilan ng paghahangad ng dagdag na aircraft:

Gusto naming dagdagan ang aming order ng widebody aircraft. Nangangailangan ng mas marami pang widebody ang aming network at estratehiya.

Kasabay ng pagpapalawak, sinusuri rin ng airline kung saan dapat lumipad ang mga aircraft na ito. Isinasaalang-alang ng Air India ang higit na pagtutuon ng mga serbisyo papuntang Europe at North America sa Mumbai, pagpapalawak ng mga biyahe patungong Asia at Australia mula Delhi, at pagtatatag sa Bengaluru bilang ikatlong hub. Dahil sa pagsasara ng airspace ng Pakistan, mas humaba at naging mas magastos ang ilang ruta mula Delhi.

Nalugi ang Air India at Air India Express ng 22,238 crore rupees sa taong pinansyal na nagtapos noong Marso 2026, mula sa 10,859 crore rupees noong nakaraang taon. Katumbas ng 10 milyong rupees ang isang crore. Ipinapakita ng mga bilang na tumaas nang humigit-kumulang 105% ang taunang pagkalugi, kaya napipilitang paghusayin ng pamunuan ang kita habang naghahanda rin ito sa pagpapalawak.

Naniniwala si Gebremariam na malapit nang kumita ang kumpanya, habang sinusuportahan naman ng mga shareholder na Tata at Singapore Airlines ang mas mahabang proseso ng pagbabago. Para sa mga pasahero, maaaring magbago ang estratehiya kapwa sa layo ng mga direktang lipad na makukuha at sa mga paliparan sa India na kanilang daraanan para makakonekta.

Ano ang kahulugan ng bilang ng mga aircraft

Kabilang sa kasalukuyang mga komitment ng Air India para sa widebody aircraft ang 50 Airbus A350, 20 Boeing 787 at 10 Boeing 777X. Humigit-kumulang 10 na ang naihatid, kaya halos 70 pa ang hindi naihahatid. Anumang bagong kasunduan ay idaragdag sa programang ito.

Umabot na sa 600 jet ang mas malawak na programa ng pagbili ng aircraft, kabilang ang mga aircraft na may iisang pasilyo. Humigit-kumulang 540 pa ang hindi naihahatid. Iniulat na may 171 aircraft ang kasalukuyang fleet ng Air India, kabilang ang 61 widebody nito; kasama rito ang mas lumang aircraft gayundin ang mga darating sa ilalim ng mga bagong order.

Ipinapakita ng kasaysayan ng mga pagbili kung paano lumawak ang programa:

• Enero 2022: Bumalik sa pagmamay-ari ng Tata ang Air India at sinimulan ang kasalukuyang pagbabago nito.
• Pebrero 2023: Nag-order ang airline ng 470 aircraft mula sa Airbus at Boeing.
• Disyembre 2024: Dahil sa mga dagdag na komitment, umabot sa 50 ang kabuuang A350 at sa 570 aircraft ang mga order na inanunsyo noong 2023 at 2024.
• Enero 2026: Nagdagdag ng 30 Boeing 737 MAX kaya umabot sa 600 aircraft ang kabuuang programa ng pagbili.
• Nobyembre 3, 2026: Kinumpirma ni Gebremariam ang mga pag-uusap tungkol sa karagdagang pagbili ng widebody aircraft.

Hindi ibinunyag ni Gebremariam ang bilang o mga uri ng dagdag na aircraft na nais bilhin, ang iskedyul ng pagbili, ang tiyak na target sa pagbabawas ng gastos o ang petsa kung kailan kikita ang kumpanya. Kabilang sa mga agarang pasya ang laki ng fleet sa hinaharap at kung paano mas mahusay na magagamit ang mga aircraft na mayroon na.

Bakit nangangailangan ng higit pa sa pagpapalawak ang pagkalugi

Ang pangunahing suliraning pinansyal ng Air India ay mas mataas ang gastos sa pagbibigay ng kapasidad sa paglipad kaysa sa kinikita mula rito. Inilarawan ito ni Gebremariam gamit ang dalawang panukat sa airline: gastos kada available seat kilometre, o CASK, at kita kada available seat kilometre, o RASK.

Ang available seat kilometre ay tumutukoy sa isang upuang iniaalok para sa biyahe sa layong isang kilometro, may bumili man nito o wala. Sa paghahati ng gastos at kita sa iisang panukat, mas madaling maihambing ng airline ang ekonomiya ng malaking network na may iba-ibang aircraft at haba ng ruta.

Inilahad ni Gebremariam ang agwat:

Mas mataas ang CASK namin kaysa RASK. Kailangan naming paghusayin ang RASK.

Nais ng Air India na ibaba ang gastos kada yunit sa antas man lang ng industriya habang pinatataas ang kita mula sa mga pasahero, na nangangahulugang kitang nalilikha sa distansyang nilalakbay ng mga pasaherong nagbayad. Makakatulong sa kita ang mas maraming pasahero, mas mahusay na koneksiyon at mas magandang kombinasyon ng pamasahe, habang makakatulong naman sa gastos ang mas maiikling ruta at pagbabawas ng magkakaparehong serbisyo.

Nagpatuloy ang presyur hanggang sa sumunod na taong pinansyal. Lumampas sa 6,000 crore rupees ang pinagsama-samang pagkalugi ng grupo sa unang quarter ng FY27, kumpara sa mahigit 3,000 crore rupees noong nakaraang taon. Pinahirap ng mas mataas na presyo ng gasolina, pagbabago sa halaga ng salapi at mga restriksiyon sa airspace ang pagsasara sa agwat.

Lumalaki ang papel ng Mumbai habang napipilitang lumihis ang mga ruta mula Delhi

Direktang nakaaapekto sa pagpaplano ng network ng Air India ang pagsasara ng airspace ng Pakistan. Mas naaapektuhan ang mga lipad mula Delhi patungong Europe at North America kaysa sa mga kahalintulad na lipad mula Mumbai, kaya nagiging mas kaakit-akit ang kanlurang hub para sa ilang serbisyo.

Nangangailangan ng mas mahabang oras ng paglipad at mas maraming gasolina ang mas mahahabang ruta. Mas matagal ding nagagamit ang aircraft sa isang biyahe, kaya nababawasan ang oras para sa iba pang serbisyo. Dahil dito, iniuugnay ng panukalang ituon sa Mumbai ang mas maraming lipad patungong kanluran sa estratehiya ng paglago at programa nito sa pagbabawas ng gastos.

Patuloy na magsisilbi ang Delhi sa mga biyahe patungong Europe at North America, habang higit na tutuon ang posibleng paglago nito sa Southeast Asia, East Asia at Australia. Hindi gaanong naaapektuhan ng mga restriksiyong pakanluran ng India ang mga pamilihang ito.

Sinusuri ang Bengaluru bilang ikatlong hub, kasabay ng Delhi at Mumbai. Pinagdurugtong ng isang hub ang mga dumarating na lipad para makalipat ang mga pasahero sa mga susunod nilang biyahe. Para sa mga biyahero, maaaring baguhin ng paglipat ng hub ang oras ng koneksiyon, pagpipilian sa paliparan ng pag-alis at kaginhawahan ng pagpunta sa destinasyon sa ibang bansa.

Nilalayon ng Air India na muling balansehin ang network batay sa mga kondisyon sa pagpapatakbo sa halip na pantay-pantay na ipamahagi ang paglago. Sa ganitong paraan, maaaring magsilbi ang bawat paliparan sa mga rutang higit na napapakinabangan ang lokasyon nito sa komersiyal na aspeto.

Unang prayoridad ang pagbawi sa mga biyaherong Indian

Ang agarang prayoridad ng Air India sa negosyo ay ang mga biyahe papasok at palabas ng India. Nagdadala ang mga dayuhang airline, kabilang ang mga Gulf carrier, ng maraming pasaherong Indian sa pamamagitan ng kani-kanilang hub. Nais bawiin ng Air India ang mas malaking bahagi ng negosyong ito sa pamamagitan ng sarili nitong network.

Inilarawan ni Gebremariam ang pagkakasunod-sunod ng mga prayoridad:

Sa ngayon, ang agarang pokus namin ay bawiin mula sa mga katunggali ang bahagi ng pamilihan sa mga biyahe mula India patungo sa iba pang bahagi ng mundo.

Pangunahing target ang diaspora ng India. Para mahikayat ang mga biyaherong ito, kailangan ng mga kapaki-pakinabang na destinasyon, maginhawang iskedyul, maaasahang koneksiyon at mapagkumpitensyang karanasan habang nasa biyahe. Pinatitibay rin ng airline ang mga sales team at lugar ng bentahan nito sa ibang bansa upang mabalanse ang negosyong nagmumula sa India at ang mga tiket na binibili sa ibang bansa.

Ayon sa pamunuan, makatutulong ang mas malawak na saklaw ng bentahan sa pamamahala ng pagbabago-bago ng halaga ng salapi. Kumokolekta ng kita ang mga airline sa iba-ibang pamilihan habang nagbabayad ng gastusin sa ilang salapi, kaya mahalaga ang lokasyon at salaping ginagamit sa pagbili ng mga tiket, bukod pa sa bilang ng pasahero.

Nais din ng Air India na makahikayat ng mas maraming pasaherong naglalakbay sa pagitan ng dalawang banyagang bansa sa pamamagitan ng India. Sa ganitong negosyo, magagamit ng mga hub nito ang mga rutang lampas sa pamilihan ng India. Sinusuportahan ng kapasidad ng widebody aircraft ang layuning ito, pero kailangan ding maging maayos ang mga iskedyul ng koneksiyon: maaaring pumili ng karibal na hub ang pasaherong maghihintay nang matagal o mahihirapang lumipat ng eroplano.

Dalawang tatak ng airline, magkaibang oportunidad sa paglago

Bahagi pa rin ng plano sa pagpapalawak ang Air India Express, bagaman mas malaki ang posibleng oportunidad, ayon kay Gebremariam, sa mga international operation ng Air India bilang full-service airline. Nilalayon ng grupo na ituon ang Express sa mga pasaherong naghahanap ng mas mababang presyo habang itinutulak naman ang Air India sa mas mataas na bahagi ng pamilihan.

Ipinaliwanag ni Gebremariam kung saan maaaring magmula ang mas malaking paglago:

maaaring magmula ang mas malaking paglago sa mga long-haul na widebody flight ng full-service carrier

Saklaw ng posisyon ng Air India ang mga serbisyong domestiko, mas maiikling international flight at mas mahahabang international flight. Kaugnay ng mas malawak na pagbabago ang pagsisikap nitong makahikayat ng mga pasaherong mas malaki ang kinikita mula sa pamasahe, kabilang ang mga bagong aircraft, pinahusay na cabin, pamumuhunan sa teknolohiya at pagpapahusay sa serbisyo sa customer.

Inaasahang lalago ang dalawang tatak. Magkakaiba ang mga customer at biyaheng nilalayong pagsilbihan ng bawat isa. Nag-aalok ang Air India Express ng mas murang opsiyon, samantalang layon ng Air India na makipagkompetensiya para sa mga biyaherong handang magbayad para sa mas malawak na serbisyo.

Mula apat na carrier, ginawa na ng grupo na dalawa ang estruktura ng mga airline nito. Nais ngayon ng pamunuan na higit na magtulungan ang mga ito sa likod ng operasyon habang pinananatili ang magkaibang posisyon sa pamilihan ng mga pasahero.

Sinusuri ng mga pangkat sa pagbabawas ng gastos ang mga bagay na lampas sa iskedyul ng lipad

Nagtatag ang Air India noong Oktubre ng pangkat na binubuo ng mga tauhan mula sa iba-ibang departamento upang maghanap ng matitipid sa buong negosyo. Hinikayat ni Gebremariam ang higit na pagtitipid at pananagutan, kasabay ng pagsusuri sa mga ruta at paglalagay ng mga aircraft sa serbisyo.

Isa ring target ang mga tungkuling pangkorporasyon. Nagsusumikap ang Air India at Air India Express na magbahagi ng mga serbisyo, at sinusuri ang pagsasama-sama sa human resources, pananalapi, teknolohiya ng impormasyon at engineering. Inaprubahan ng lupon ang pagsasama-sama at karagdagang pagkontrol sa paggasta, kaya nabigyan ng kapangyarihan ang punong ehekutibo na kumilos laban sa labis na gastos at pag-aaksaya.

Mababawasan ang pangangailangang magpanatili ng magkaparehong proseso para sa magkakatulad na gawain kung magbabahagi ng mga tungkulin ang dalawang organisasyon. Iba namang bahagi ng gastusin ang tinutugunan ng mga pagbabago sa network sa pamamagitan ng pagpapahusay kung saan at paano lumilipad ang mga aircraft. Ipinakikita ng pinagsamang mga hakbang na sumasaklaw ang pagtitipid mula sa mga operasyon sa opisina hanggang sa mga iskedyul ng international flight.

Humihingi rin ang Air India ng humigit-kumulang $1.5 bilyon mula sa mga shareholder na Tata Sons at Singapore Airlines. May humigit-kumulang 75% ng airline ang Tata at 25% naman ang Singapore Airlines. Mahalaga ang kanilang pinansyal na suporta habang nalulugi ang grupo at patuloy na namumuhunan sa fleet at serbisyo nito.

Inilarawan ni Gebremariam ang pagkaapurahan niya kumpara sa mga may-ari:

Mas mainipin ako kaysa sa mga shareholder pagdating sa pagkita.

Habang nagbabago ang airline sa mahabang panahon, lumalawak din ang pamilihan ng paliparan

Humalili si Gebremariam kay Campbell Wilson, na nanguna sa paunang pagbabago matapos maisapribado ang airline. Dati siyang namuno sa Ethiopian Airlines sa loob ng 11 taon, panahong lumawak ang operasyon nito sa iba-ibang bansa at naging pangunahing hub ng koneksiyon ang Addis Ababa.

Nakasandig ang susunod na yugto ng Air India sa mga pagbabagong isinagawa na sa ilalim ni Wilson, kabilang ang bagong pagkakakilanlan ng tatak, pagsasama-sama ng mga airline, mga order ng aircraft, pagsasaayos ng cabin at pamumuhunan sa teknolohiya. Nais ng pamunuan na gawing mas mahusay na resulta sa pananalapi ang pundasyong ito.

Suportado ng mga shareholder ang mahabang panahon ng pamumuhunan. Sa summit, tinalakay ni Gebremariam ang pagbabago sa loob ng 15 hanggang 20 taon habang ipinahahayag ang mas agarang hangaring kumita. Magkaibang gawain ang tinutukoy ng dalawang takdang panahon: kumita ang negosyo at ganap na muling buuin ang posisyon nito sa international aviation.

Naghahanda rin ang mga operator ng paliparan para sa malaking paglago. Tinataya ni Arun Bansal, punong ehekutibo ng Adani Airports, na tataas mula humigit-kumulang 300 milyon ang bilang ng mga pasahero sa India tungo sa 1.1 hanggang 1.2 bilyon pagsapit ng 2040 hanggang 2045. Katumbas ito ng humigit-kumulang 3.7 hanggang apat na beses ng kasalukuyang antas.

Sinabi ni Bansal na kailangan ng India ng tatlong pambansang airline at iginiit na dapat palakihin muna ng mga domestic airline ang kanilang operasyon bago mas malawak na buksan ang mga karapatan sa international air service. Planong mamuhunan ng Adani Airports ng $10 bilyon hanggang $11 bilyon sa loob ng pitong taon at palakihin sa 300 milyon sa susunod na dekada ang kapasidad sa buong network nito mula sa humigit-kumulang 100 milyong pasahero.

Kaakibat ng mga inaasahang paglaki ng pamilihan ang panukalang pagpapalawak ng fleet ng Air India. Mas tiyak ang agarang hamon nito: tiyaking mas malaki ang kinikita sa mga kasalukuyang lipad kaysa sa gastos ng mga ito, gamitin nang mas mahusay ang mga hub at gawing tuluy-tuloy na kita ang pangangailangan sa mga biyahe sa ibang bansa.

Mahahalagang Punto

• Pinag-uusapan ng Air India ang dagdag na order ng widebody aircraft sa Airbus at Boeing bukod sa kasalukuyan nitong programa para sa 80 aircraft.
• Tumaas sa 22,238 crore rupees ang taunang pagkalugi ng grupo sa FY26, humigit-kumulang 105% na mas mataas kaysa noong nakaraang taon.
• Nais ng pamunuan na pababain ang gastos kada yunit at dagdagan ang kinikita mula sa kapasidad ng mga lipad nito.
• Maaaring magmula sa Mumbai ang mas maraming serbisyo patungong Europe at North America, habang palalawakin ng Delhi ang mga biyahe patungong Asia at Australia.
• Isinasaalang-alang ang Bengaluru bilang ikatlong hub.
• Nagsusumikap ang Air India at Air India Express na magbahagi ng mga tungkuling pangkorporasyon habang pinananatili ang magkaibang pamilihan ng pasahero.
• Inaasahan ni Gebremariam na malapit nang kumita ang kumpanya, ngunit wala siyang itinakdang palugit.