Binuksan ang Pink Line ng Pune Metro hanggang Hinjewadi; apat na bagong koridor, magpapalawak ng 44 km

Bagong koneksiyon ng tren para sa mga manggagawa sa IT ng Pune

Pinasinayaan ang 23.203 km na Pink Line ng Pune noong Nobyembre 3, 2026, na nag-uugnay sa Maan at sa IT hub ng Hinjewadi sa istasyon ng District Court sa Shivajinagar. Nakatakdang magsimula ang mga serbisyong pampasahero alas-6 ng umaga noong Nobyembre 4, na paunang maglilingkod sa 17 sa 23 istasyon ng koridor.

Pinasinayaan ni Punong Ministro Narendra Modi ang nakataas na ruta sa pamamagitan ng videoconference at pinasinayaan ang pagtatayo ng apat pang koridor sa ilalim ng Phase II ng Pune Metro. Pinagsama, kumakatawan sa pamumuhunang humigit-kumulang Rs 21,800 crore ang pagbubukas at iminungkahing pagpapalawak: mahigit Rs 8,300 crore para sa Pink Line at tinatayang Rs 13,500 crore para sa Phase II.

Inilarawan ng Tanggapan ng Punong Ministro ang ruta at pagpapalawak sa anunsiyo tungkol sa Pune Metro. Inaasahan ng pamahalaan na mababawasan ng mga proyekto ang pag-asa sa mga pribadong sasakyan, luluwag ang trapiko at gaganda ang mga koneksiyon sa pagitan ng mga sentro ng trabaho at mga pamayanang tirahan.

Para sa mga commuter, ang agarang pagbabago ay koneksiyon ng tren sa pagitan ng pangunahing IT district sa kanlurang Pune at ng umiiral na metro network. Tinataya ng Pune Metropolitan Region Development Authority (PMRDA) na maaaring magsakay ang Pink Line ng 200,000 hanggang 250,000 pasahero bawat araw. Kabilang sa iskedyul ng pagbubukas nito ang pagkumpleto ng iba pang istasyon hanggang Enero 2027.

Mga rutang dadaanan ng Pink Line

Ang Pink Line, na tinatawag ding Line 3, ay bumibiyahe mula Maan, daraan sa Rajiv Gandhi Infotech Park sa Hinjewadi, at patungong Shivajinagar, isang mahalagang sentrong administratibo at pangkomersiyo. Kabilang sa mga lugar na pinaglilingkuran nito sa kahabaan ng koridor ang Wakad, Balewadi, Aundh at Savitribai Phule Pune University.

Ang istasyon ng District Court ang pangunahing koneksiyon sa iba pang ruta ng metro sa Pune. Maaaring lumipat doon ang mga pasahero sa Line 1 ng Maha Metro, sa pagitan ng Pimpri-Chinchwad at Swargate, at Line 2, sa pagitan ng Vanaz at Ramwadi. Dahil sa mga paglilipat na ito, mapapakinabangan ang bagong koridor hindi lamang ng mga direktang bumibiyahe sa pagitan ng Hinjewadi at Shivajinagar.

Inaasahan ng PMRDA na makatutulong ang linya na maibsan ang pagsisikip ng trapiko sa Hinjewadi IT Park, Aundh, Baner, Balewadi, Mhalunge, Ganeshkhind Road at Shivajinagar. Magkakaroon ng isa pang opsiyon ang mga manggagawang bumibiyahe patungo sa mga opisina sa Hinjewadi, kung saan madalas na nagdudulot ng mahahaba at hindi tiyak na pagkaantala ang trapiko.

Bumili si Maharashtra Chief Minister Devendra Fadnavis ng unang tiket at sumakay sa seremonyal na unang biyahe kasama sina Deputy Chief Ministers Eknath Shinde at Sunetra Pawar. Umabot nang humigit-kumulang 6 km ang kanilang biyahe, mula sa Shiv Chhatrapati Sports Complex sa Balewadi hanggang Hinjewadi Phase 2.

Malugod na tinanggap ni Pavanjit Mane ng Forum for IT Employees, na sumama sa biyahe, ang serbisyo ngunit nanawagan siyang buksan pa ang mas maraming istasyon. Sinabi niya:

Dapat buksan agad ng mga awtoridad ang mga istasyon sa Baner.

Oras ng biyahe at mga istasyong bubuksan pa

Nakatakdang dumaan ang mga tren ng Pink Line kada anim na minuto sa mga oras ng dagsa ng pasahero at kada 12 minuto sa ibang oras. Magsisimula ang serbisyo sa magkabilang direksiyon alas-6 ng umaga, ngunit magkaiba ang huling biyahe: alas-10:30 ng gabi mula Maan patungong District Court at alas-11:40 ng gabi mula Shivajinagar patungong Maan.

Nakatakdang magbukas ang 17 istasyon noong Nobyembre 4. Inaasahan ng mga awtoridad na matatapos ang trabaho sa dalawa pang istasyon pagsapit ng katapusan ng Nobyembre 2026, at matatapos nang paunti-unti ang natitirang apat pagsapit ng Enero 2027. Dahil dito, mahalagang isaalang-alang sa pagpaplano ng unang biyahe kung aling istasyon ang pinakamalapit sa bahay o trabaho ng pasahero.

Nakatakdang isang hagdanan lamang ang bukas sa simula sa pitong istasyon: Maan, Maan-MIDC Circle Phase 2, Maan Bus Depot, Hinjawadi Phase 2 Circle 1, Padmabhushan Chowk, Agricultural College, at District and Sessions Court. Lalong mahalaga ang mga kaayusan sa pagpasok para sa mga pasaherong may dalang bagahe o may kasamang mga bata.

Ganito ang iskedyul ng pagbubukas at pagkumpleto:

• Setyembre 23, 2026: Ibinigay ng Commissioner of Metro Railway Safety ang pinal na pag-apruba sa kaligtasan para sa natitirang bahagi ng ruta.
• Nobyembre 3, 2026: Pinasinayaan ni Modi ang Line 3 at pinasimulan ang pagtatayo ng apat na koridor sa Phase II.
• Nobyembre 4, 2026: Nakatakdang magsimula ang mga serbisyong pampasahero alas-6 ng umaga, na bukas ang 17 istasyon.
• Katapusan ng Nobyembre 2026: Inaasahang matatapos ang trabaho sa dalawa pang istasyon.
• Enero 2027: Nakatakdang matapos nang paunti-unti ang natitirang apat na istasyon.

Mga babaeng nagmamaneho at enerhiyang solar sa lugar

Nagsanay ang humigit-kumulang 100 kababaihan upang magpatakbo ng mga tren sa Pink Line. Ayon sa Tanggapan ng Punong Ministro, kauna-unahan ang paggamit ng pangkat ng mga babaeng operador ng tren. Si lead train pilot Pragati Biradar ang nagmamaneho sa seremonyal na unang biyahe, at nagsilbi ring train pilot si Aishwarya Suryapujari.

Sinabi ni Fadnavis na kababaihan ang bumubuo sa humigit-kumulang kalahati ng mga manggagawa sa proyekto at gumanap sila ng mga tungkuling pang-inhinyeriya habang itinatayo ito. Kaya hindi lamang sa loob ng taksi ng tren nakikilahok ang kababaihan, kundi pati sa teknikal na gawaing kailangan sa pagtatayo at pagpapatakbo ng riles.

Mayroon ding 7.60 megawatt na naka-install na kapasidad ng enerhiyang solar ang koridor: 6.10 megawatt sa mga istasyon at 1.50 megawatt sa depot. Sinusukat ng megawatt ang kapasidad ng isang sistema na lumikha ng kuryente; nakadepende sa mga kondisyon ng operasyon, kabilang ang sikat ng araw, ang dami ng kuryenteng nalilikha sa paglipas ng panahon.

Inaasahan ng pamahalaan na matutugunan ng solar generation ang humigit-kumulang 30% ng pangangailangan sa kuryente ng linya. Kasama ng inaasahang paglipat mula sa mga pribadong sasakyan tungo sa pampublikong transportasyon, mahalagang bahagi ito ng plano ng proyekto na magbawas ng emisyon. Kabilang din sa koridor ang mga daanan ng bisikleta, mas malalapad na bangketa at tawiran ng mga naglalakad.

Mga tiket at koneksiyon lampas sa istasyon

Nagsasaayos ang PMRDA ng mga koneksiyon gamit ang mga bus ng PMPML, mga awtorickshaw, mga taxi na ipinapara sa pamamagitan ng mga app at mga de-kuryenteng bisikleta. Naglalaan din ng mga lugar na pagsasakayan at pagbabaan ng pasahero, pati paradahan sa mga piling istasyon. Sinasaklaw ng mga serbisyong ito ang bahagi ng biyahe sa pagitan ng istasyon ng metro at ng mismong destinasyon ng pasahero.

Para sa isang manggagawa sa opisina, isang bahagi lamang ng biyahe ang madalas na pagdating ng tren. Makaaapekto sa kabuuang oras at gastos ang pagpunta mula bahay hanggang istasyon at ang pagbiyahe mula sa bababang istasyon patungo sa opisina. Kaya tuwirang nakaaapekto sa pakinabang ng riles ang nakaplanong mga koneksiyon ng bus at lansangan.

Sinabi ni Fadnavis na magagamit ang iisang app para sa tiket sa pagbiyahe sa umiiral na network ng Maha Metro at sa Line 3. Pagsasamahin ng iisang app ang pagbili ng tiket para sa mga pasaherong gagamit ng mga rutang pinatatakbo sa ilalim ng magkakaibang kaayusan.

Ipinaliwanag ni Shravan Hardikar, managing director ng Maharashtra Metro Rail Corporation Limited, kung bakit mas mataas nang kaunti ang pasahe sa Line 3:

Bahagyang mas mataas ang pasahe dahil magkakaibang panahon nilagdaan ang mga kasunduan sa mga ahensiyang nagpapatupad. Kabilang din sa linya ang pribadong pagpapaunlad at pagpapatakbo.

Sinabi rin ni Hardikar na inaasahang iikli mula pitong minuto tungo sa limang minuto ang pagitan ng mga tren sa oras ng dagsa ng pasahero sa umiiral na network ng metro matapos palawakin ang mga serbisyo. Ayon sa inanunsiyong iskedyul, kada anim na minuto ang mga tren ng Pink Line sa mga oras ng dagsa ng pasahero.

Paano tinustusan at itinayo ang proyekto

Rs 8,313 crore ang detalyadong halaga ng proyekto ng Pink Line, kabilang ang pagkuha ng lupa at paglilipat ng mga linya ng utilidad at iba pang pasilidad. Binuo ng PMRDA ang proyekto, samantalang ipinatupad ito ng Pune IT City Metro Rail Limited, na kinabibilangan ng mga interes ng Tata at Siemens.

Gumagamit ang proyekto ng public-private partnership, na karaniwang dinadaglat na PPP. Nangangahulugan ito na pinaghahatian ng isang pampublikong awtoridad at mga pribadong kumpanya ang mga responsibilidad sa ilalim ng isang kasunduan, sa halip na pamahalaan ang magsagawa mismo ng bawat bahagi ng proyekto.

Para sa Line 3, nakabatay ang kaayusan sa balangkas na design, build, finance, operate and transfer sa ilalim ng National Metro Rail Policy, 2017. Sa madaling sabi, inaako ng pribadong katuwang ang mga responsibilidad sa pagdidisenyo ng riles, pagtatayo nito, pag-aayos ng pondo at pagpapatakbo bago ito ilipat ayon sa mga tuntunin ng kasunduan.

Binigyang-diin ni Modi ang pakikipagtulungang ito bilang halimbawa ng sama-samang pagkilos ng pamahalaan at mga pribadong kumpanya sa mga proyektong pang-imprastraktura. Ipinakikita ng paliwanag ni Hardikar tungkol sa pasahe kung paano rin nakaaapekto sa mga pasahero ang mga kaayusan sa kontrata sa pamamagitan ng halaga ng biyahe. Kasama ng dalas ng serbisyo at pagpasok sa mga istasyon, magiging salik sa pang-araw-araw na pagpapasyang gumamit ng linya ang abot-kayang pasahe.

Apat na koridor para palawakin ang network

Binubuo ang Phase II ng Pune Metro ng Lines 2A, 2B, 4 at 4A. Tinatayang 44.39 km ang pinagsamang haba ng mga ito, halos doble ng humigit-kumulang 23 km ng Pink Line. Sumasaklaw sa apat na iminungkahing koridor ang tinatayang pamumuhunang Rs 13,500 crore.

Pahahabain ng Lines 2A at 2B, na may pinagsamang haba na 12.75 km, ang umiiral na silangan-kanlurang network. Tatakbo ang Line 2A mula Vanaz hanggang Chandani Chowk, samantalang ang Line 2B ay mula Ramwadi hanggang Vitthalwadi. Layunin ng silangang pagpapalawig na pagandahin ang pagpunta sa mga lumalaking lugar na residensiyal, pangkomersiyo at IT sa paligid ng Kharadi at Wagholi.

• Line 2A: Vanaz hanggang Chandani Chowk, humigit-kumulang 1.12 km.
• Line 2B: Ramwadi hanggang Vitthalwadi, humigit-kumulang 11.63 km.
• Line 4: Kharadi hanggang Khadakwasla, humigit-kumulang 25.52 km.
• Line 4A: Nal Stop hanggang Manik Baug, humigit-kumulang 6.12 km.

Ang Line 4 ang pinakamalaking bahagi, na bumubuo sa humigit-kumulang 57% ng iminungkahing 44.39 km na pagpapalawak. Pag-uugnayin ng ruta nito ang bahagi ng Kharadi sa lungsod at ang Khadakwasla, sa pamamagitan ng mga lugar kabilang ang Magarpatta, Hadapsar at Swargate. Magdaragdag naman ang Line 4A ng koneksiyon sa pagitan ng Nal Stop at Manik Baug.

Binanggit din ng Tanggapan ng Punong Ministro ang Nanded City, Pune Cantonment at Warje bilang mga lugar na magkakaroon ng koneksiyon sa pamamagitan ng mga bagong koridor. Mag-uugnay ang mga nakaplanong palitan ng ruta sa Swargate, Nal Stop at Kharadi Bypass sa umiiral na mga serbisyo ng metro at mga bus para sa intercity.

Limang taong target at pagtatalo sa ruta

Target ng Maha Metro na matapos ang Phase II sa loob ng limang taon. Sinabi ni Hardikar na nagsimula na ang trabaho sa pagpapalawig mula Swargate hanggang Katraj, samantalang hindi pa tapos ang pagpapalawig mula PCMC hanggang Bhakti Shakti. Kaya magkakaiba ang yugto ng ilang proyekto ng pagpapalawak sa Pune.

Nagdulot din ng talakayan ang iminungkahing koridor mula Kharadi hanggang Khadakwasla tungkol sa rutang dapat daanan ng riles. Iminungkahi ni Mayor Manjusha Nagpure na sundan nito ang kanal o ang Ilog Mutha sa halip na itayo sa ibabaw ng masikip na Sinhagad Road, kung saan maaaring makaabala sa mga residente ang nakataas na metro sa ibabaw ng flyover.

Sinabi ni Hardikar na maaaring muling isaalang-alang ang ruta kasunod ng mungkahi ni Nagpure. Hindi pa inanunsiyo ang pinal na pasiya tungkol sa pagbabagong ito at ang eksaktong mga petsa ng pagbubukas ng Phase II. Para sa mga residenteng nakatira sa ruta, itatakda ng magiging linya nito kung saan madaling makararating sa mga istasyon at kung saan magaganap ang konstruksyon.

Pinaghahatian ang mga responsibilidad sa imprastraktura. Inaasahang bubuo ang Maharashtra State Infrastructure Development Corporation ng ilang iminungkahing imprastraktura, samantalang magsasagawa ang Maha Metro ng mga gawaing pang-imprastraktura sa Paud Road at Karve Road. Mahalaga ang koordinasyon sa mga lugar kung saan nagtatagpo ang konstruksyon ng riles, mga umiiral na kalsada at iba pang pampublikong proyekto.

Pagpapalawak ng Pune kasabay ng paglago ng metro sa India

Inilagay ni Modi sa mas malawak na pagpapalawak ng pampublikong riles sa mga lungsod ang mga proyekto sa Pune. Sinabi niyang lumaki ang aktibong network ng metro ng India mula 248 km noong 2014 tungo sa humigit-kumulang 1,200 km, samantalang dumami mula lima tungo sa 26 ang mga lungsod na may serbisyo ng metro.

Katumbas ang mga bilang na iyon ng dagdag na 952 km, kaya humigit-kumulang 4.8 ulit na ngayon ang haba ng network kumpara noong 2014. Sinabi ni Modi na mahigit isang crore katao, o 10 milyon, ang bumibiyahe araw-araw sa metro at kabilang ang India sa tatlong bansang may pinakamalalaking network ng metro sa mundo.

Ayon kay Modi, lumaki ang aktibong network ng Maharashtra mula 11 km noong 2014 tungo sa halos 200 km, at kasalukuyang ginagawa ang mahigit 680 km. Mahigit Rs 2.5 lakh crore, katumbas ng Rs 2.5 trilyon, aniya ang pamumuhunan sa imprastraktura ng metro sa estado.

Iniugnay ng punong ministro ang mas mabilis na biyahe sa aktibidad ng ekonomiya. Sinabi niya:

Pagagandahin ng pagpapalawak ng Pune Metro ang mga koneksiyon, paiikliin ang oras ng pagbiyahe at pasisiglahin ang produktibidad ng lungsod.

Binanggit din ni Modi ang Urban Challenge Fund, na inaprubahan ng sentral na pamahalaan noong Pebrero 2026, na may Rs 1 lakh crore na tulong ng sentral na pamahalaan upang makahikayat ng pamumuhunan sa pagpapaunlad ng mga lungsod. Sa Pune, isinabay ni Fadnavis ang pagpapalawak ng metro sa mga ring road, High Capacity Mass Transit Route at mga iminungkahing lagusan, at sinabing maglalaan ang sentral na pamahalaan ng Rs 5,000 crore para sa PMR Growth Centre.

Mas tiyak ang agarang pagbabago sa transportasyon sa Pune kaysa sa mas malawak na mga planong iyon: bagong ruta ng tren papasok sa Hinjewadi, mga paglilipat sa District Court at unti-unting pagbubukas ng mga istasyon. Kabilang sa mga susunod na hakbang ang pagbubukas ng natitirang mga istasyon ng Pink Line hanggang Enero 2027 at pag-usad tungo sa limang taong target ng Maha Metro para sa apat na bagong koridor.

Mahahalagang Punto

• Pinasinayaan ang Pink Line ng Pune noong Nobyembre 3, 2026, na nag-uugnay sa Maan at Hinjewadi sa District Court sa Shivajinagar.
• Nakatakdang magsimula ang mga serbisyong pampasahero noong Nobyembre 4, na paunang bubuksan ang 17 sa 23 istasyon.
• Nakatakdang dumaan ang mga tren kada anim na minuto sa oras ng dagsa ng pasahero at kada 12 minuto sa ibang oras.
• Mga 100 babaeng operador ang magpapatakbo ng mga tren, habang inaasahang magmumula sa enerhiyang solar ang humigit-kumulang 30% ng kuryenteng gagamitin nito.
• Nagkakahalaga ng Rs 8,313 crore ang koridor at nag-uugnay ito sa umiiral na Lines 1 at 2 sa District Court.
• Tinatayang 44.39 km ang pinagsamang haba ng apat na koridor sa Phase II, na nagkakahalaga ng tinatayang Rs 13,500 crore at target matapos sa loob ng limang taon.