Delhi patungong Haridwar sa loob ng 90 Minuto: Inilahad ni Gadkari ang Target na Pagbubukas ng Kalsada at Mas Malawak na mga Plano sa Highway

Mas maikling biyahe patungong Haridwar, pero hindi pa tiyak ang target na pagbubukas

Maaaring umikli mula tatlo hanggang apat na oras tungo sa 90 minuto ang biyahe sa pagitan ng Delhi at Haridwar kapag binuksan na ang bagong koneksiyon sa kalsada, ayon kay Union Road Transport and Highways Minister Nitin Gadkari. Dahil dito, mababawasan ng 90 minuto hanggang dalawa't kalahating oras ang biyahe, kaya mas madali nang mararating mula sa pambansang kabisera ang lungsod sa Uttarakhand na dinarayo ng mga pilgrim.

Inilahad ni Gadkari ang plano sa kumperensiya ng Confederation of Indian Industry na pinamagatang Highways of India's Future: Smart, Safe and Sustainable. Ayon sa anunsiyong inilathala noong Oktubre 27, 2026, target buksan ang koneksiyon sa susunod na buwan, o Nobyembre 2026. Sa isa pang ulat tungkol sa kanyang mga pahayag, dalawang buwan ang tinukoy na inaasahang panahon para matapos ito. Hindi tinukoy ang eksaktong petsa ng pagbubukas, ang detalyadong ruta at ang singil sa toll.

Mahalaga sa argumentong ito ang Haridwar, kung saan dumadalaw ang mga pilgrim sa Ganga. Kung 90 minuto na lamang ang biyahe, mas mahaba ang oras na mailalaan ng mga biyahero sa kanilang destinasyon at mas madaling maisingit sa isang araw ang maikling pagbisita. Para naman sa mga operator ng transportasyon at negosyong naglilingkod sa mga bisita, maaaring makapagsagawa ng mas maraming biyahe sa loob ng isang araw ng trabaho.

Tantiya pa lamang ang ipinangakong oras ng biyahe para sa bagong koneksiyon. Para sa mga indibidwal na biyahero, nakadepende rin ang aktuwal na tagal sa kung saan sila manggagaling sa Delhi, sa trapik papunta sa kalsada at sa kanilang huling destinasyon sa Haridwar.

Kung bababa mula tatlong oras tungo sa isa't kalahating oras ang biyahe, mahahati sa dalawa ang oras ng paglalakbay mula Delhi patungong Haridwar. Kung ihahambing naman sa apat na oras na biyahe, matitipid ang dalawa't kalahating oras, o 62.5%. Ipinakikita ng mga kalkulasyong ito kung bakit mahalaga ang anunsiyo kahit sa mga paminsan-minsan lamang bumiyahe sa rutang ito.

Inilarawan ni Gadkari ang Haridwar bilang susunod na hakbang matapos ang mga pagpapahusay sa iba pang ruta mula Delhi. Aniya, dahil sa kamakailang binuksang koridor mula Delhi patungong Dehradun ay bumaba mula pitong oras tungo sa halos dalawa ang oras ng biyahe. Sa isa pang ulat, lima hanggang anim na oras ang dating biyahe; kapwa tinukoy ng mga ulat na halos dalawang oras na ito matapos ang pagpapahusay sa ruta.

Binanggit din ng ministro ang ruta mula Delhi patungong Meerut, kung saan aniya ay bumaba mula tatlo't kalahating oras tungo sa halos 40 hanggang 50 minuto ang biyahe, at ang ruta mula Delhi patungong Jaipur, kung saan umikli mula limang oras tungo sa dalawa ang paglalakbay.

Para sa Bengaluru at Chennai, inilarawan ni Gadkari ang inaasahang karagdagang pag-ikli ng biyahe, mula halos apat hanggang limang oras tungo sa humigit-kumulang dalawang oras matapos ang mga pagpapahusay sa kalsada. Saklaw ng kanyang mga halimbawa kapwa ang mga oras ng biyahe na aniya ay bumuti na at ang mga matitipid na inaasahan mula sa mga proyektong isinasagawa pa.

Ano ang takdang pagkakasunod-sunod ng pagbubukas

Ayon kay Gadkari, inilabas ang anunsiyo tungkol sa Haridwar matapos buksan ang koridor mula Delhi patungong Dehradun. Mahalaga ang pagkakasunod-sunod dahil inilarawan ng ministro ang dalawang koneksiyon bilang magkakasunod na pagpapahusay sa pagpunta mula Delhi patungong Uttarakhand.

• Bago ang anunsiyo tungkol sa Haridwar: Sinabi ni Gadkari na kamakailan lamang binuksan ang koridor mula Delhi patungong Dehradun, kaya naging halos dalawang oras na ang biyahe rito.
• Oktubre 27, 2026: Inilathala ang anunsiyo na magbubukas ito sa susunod na buwan, kalakip ang tantiya na 90 minuto ang biyahe mula Delhi patungong Haridwar.
• Nobyembre 2026: Ito ang ipinahihiwatig na target ng anunsiyong nagsabing magbubukas ito sa susunod na buwan, samantalang dalawang buwan naman ang panahong ibinigay sa isa pang ulat.

Kailangang hintayin ng mga nagpaplanong mag-pilgrimage ang opisyal na anunsiyo ng pagbubukas upang malaman kung kailan magagamit ang bagong ruta. Inilahad ni Gadkari ang planong iskedyul at oras ng biyahe, ngunit hindi pa idinedetalye ang mga patakaran sa paggamit ng koneksiyon.

Dumarami ang dumaraan sa mga kalsada patungo sa Char Dham

Ayon kay Gadkari, 80% hanggang 85% na ang natatapos sa proyekto ng kalsada patungong Char Dham. Tinatayang Rs 12,000 crore ang halaga ng proyekto, isa pang malaking bahagi ng pagsisikap ng pamahalaan na pagandahin ang akses sa mga relihiyosong destinasyon sa Uttarakhand.

Sinabi ng ministro na tatlong beses nang mas marami ang trapiko mula Delhi patungong Badrinath at Kedarnath kumpara noon. Sa madaling salita, kung tatlong beses ang dami ng trapiko, mula sa bawat 100 biyahe noon ay humigit-kumulang 300 na ngayon.

Badrinath at Kedarnath ang mga destinasyong partikular na binanggit niya kaugnay ng pagdami ng trapiko. Iniugnay niya ito sa mga pagpapahusay sa kalsada, bagaman hindi niya tinukoy ang panahong pinaghahambingan o ang batayang bilang ng trapiko.

Magkaugnay sa parehong argumento tungkol sa turismo ang Haridwar at mga ruta patungong Char Dham: kapag mas madali ang pagpunta, mas maraming mamimili ang maaaring dumagsa sa mga matutuluyan, kainan, serbisyo sa transportasyon at iba pang negosyong naglilingkod sa mga pilgrim. Dahil dumarami rin ang trapiko, nagiging mas mahalagang usapin para sa mga nakatira at nagtatrabaho sa mga rutang ito ang kondisyon ng kalsada at pagiging maaasahan ng oras ng biyahe.

Umaabot sa iba pang lugar ang pamumuhunan sa mga rutang pantungo sa pilgrimage

Binanggit din ni Gadkari ang pagpapaunlad ng mga kalsada sa Ayodhya at Maharashtra, kabilang ang mga proyektong Pandharpur Palkhi Marg. Pinalawak ng mga halimbawang ito ang kanyang argumento lampas sa iisang expressway, at inilugar ang relihiyosong paglalakbay sa pambansang programa ng mga kalsada, tulay at tunnel.

Tinukoy ng ministro ang humigit-kumulang Rs 1 lakh crore na halaga ng mga proyektong may kaugnayan sa relihiyosong turismo at Rs 2 lakh crore para sa mga proyektong tunnel na isinasagawa. Katumbas ng isang trilyong rupee ang isang lakh crore, kaya humigit-kumulang Rs 1 trilyon at Rs 2 trilyon ang mga halagang ito.

Iba't ibang uri ng imprastraktura ang saklaw ng mga programang ito. Nag-uugnay ang mga kalsada sa mga destinasyon sa ibabaw ng lupa, samantalang nagbibigay ang mga tunnel ng mas tuwirang daanan sa mahirap na lupain. Binanggit din ni Gadkari ang mga proyektong isinasagawa sa hilagang-silangan at Jammu and Kashmir bilang bahagi ng mas malawak na pagsisikap na pagandahin ang mga koneksiyon.

Dalawang yugto ang argumento ng pamahalaan tungkol sa epekto nito sa mga lokal na ekonomiya. Una, lumilikha ng pangangailangan para sa mga manggagawa at materyales ang konstruksyon. Kapag binuksan na ang ruta, maaari namang magpasigla ng karagdagang paggasta ang mga bisita at negosyo sa pamamagitan ng paglalakbay, matutuluyan, pagkain at kalakalan. Nakadepende ang lawak ng kasunod na aktibidad sa dami ng gagamit sa bawat koneksiyon at sa mga lugar kung saan nila gagastusin ang kanilang pera.

Tatlumpu't anim na green expressway at malawak na programa para sa Delhi

Sinabi ni Gadkari na plano ng pamahalaan ang 36 na green expressway sa buong India at isinasagawa ang mga proyektong pangkalsada na nagkakahalaga ng humigit-kumulang Rs 1.6 lakh crore para sa Delhi. Katumbas ng halos Rs 1.6 trilyon ang halagang para sa Delhi, at saklaw nito ang mas malawak na programa kaysa sa koneksiyon patungong Haridwar lamang.

Tinalakay rin ng ministro ang mga greenfield expressway. Itinatayo ang greenfield na kalsada sa bagong ruta sa halip na basta palawakin ang dati nang kalsada. Maaaring ibang paraan ng pag-uugnay sa mga lugar ang ibigay ng bagong ruta, kabilang ang pagdadala ng mas tuwirang akses sa mga distrito na dati ay malayo sa malalaking sentrong pangkalakalan.

Ang Delhi to Mumbai Expressway ang halimbawang ibinigay niya sa ganitong pamamaraan. Kabilang sa mga distritong nakikinabang sa mas maayos na koneksiyon ang Alwar, Dausa, Sawai Madhopur at Bundi sa Rajasthan, Ratlam at Jhabua sa Madhya Pradesh, at Dahod sa Gujarat.

Inilarawan ni Gadkari ang mga koneksiyong ito bilang paraan para mapalapit sa Delhi at Mumbai ang mga kanayunan, komunidad ng mga katutubo at distritong prayoridad sa pagpapaunlad. Para sa isang prodyuser sa mga distritong iyon, maaaring paikliin ng mas maayos na kalsada ang biyahe patungo sa mamimili o sentro ng distribusyon. Para sa mga negosyong nag-iisip kung saan magtatayo, isa sa mga batayan ang akses sa transportasyon sa pagpapasya kung mahusay na maihahatid ang mga produkto at makapagdaraan ang mga manggagawa.

Ano ang ibig sabihin ng mga datos ni Gadkari tungkol sa logistics

Sinabi ni Gadkari na bumaba ang gastos sa logistics ng India mula sa naunang tantiya na 16% ng gross domestic product tungo sa humigit-kumulang 9%. Kabilang sa logistics ang gawain at gastusing kaugnay ng paglipat, pag-iimbak at paghahatid ng mga produkto. Sinusukat naman ng gross domestic product, o GDP, ang halaga ng mga produktong ginagawa at serbisyong ibinibigay sa isang ekonomiya.

Batay sa kanyang mga bilang, pitong percentage point ang ibinaba ng gastos. Inihambing niya ang kasalukuyang tantiya para sa India sa halos 8% sa China at 12% sa Estados Unidos, kaya isang percentage point na mas mataas ang India kaysa China at tatlong percentage point na mas mababa kaysa US.

Iniugnay ng ministro ang pagbaba ng gastos sa mas maayos na imprastraktura at sinabing makatutulong ang mas maayos na transportasyon sa agrikultura, industriya at kalakalan. Makikinabang ang magsasaka o prodyuser kapag mas kaunting oras at gastos ang kailangan sa paghahatid ng kargamento, bagaman nakadepende sa ruta, kargamento at iba pang gastusin sa operasyon ang matitipid ng isang partikular na negosyo.

Hindi tinukoy ni Gadkari sa mga pahayag na ito ang panahong saklaw o paraan ng pagkalkula sa pambansang mga tantiya. Samakatuwid, ang mga bilang ay nananatiling mga paghahambing na binanggit niya. Layunin ng polisiya na bawasan ang oras at gastos sa pagdadala ng mga produkto mula sa lugar kung saan ginagawa ang mga ito patungo sa lugar kung saan kailangan ang mga ito.

Bakit lampas sa kalsada ang epekto ng gastusin sa konstruksyon

Sinabi ni Gadkari na sa bawat Rs 100 na ginagastos sa imprastraktura ay may positibong epekto itong pang-ekonomiya na katumbas ng Rs 325. Tinatawag ito ng mga ekonomista na multiplier effect: nagpapasimula ng karagdagang aktibidad ang unang bayad habang bumibili ng materyales ang mga kontratista, nagbabayad ng sahod ang mga supplier at ginagastos ng mga manggagawa ang bahagi ng kanilang kinita.

Lumilikha ng pangangailangan sa semento, bakal at mabibigat na makinarya ang konstruksyon ng kalsada. Kailangan din dito ang transportasyon, inhinyeriya, pangangasiwa at paggawa. Inilarawan ni Gadkari ang pamumuhunan sa imprastraktura bilang gulugod ng ekonomiya dahil napupunta ang gastusin sa iba't ibang industriya habang itinatayo ang proyekto at maaari itong magpasigla ng karagdagang aktibidad matapos buksan ang kalsada.

Tantiya niya sa aktibidad na pang-ekonomiya kaugnay ng paggastos na Rs 100 ang halagang Rs 325. Ang mekanismo nito ay ang mas malawak na pag-ikot ng pera sa pamamagitan ng mga pagbili, sahod at serbisyo, hindi ang direktang pagsasauli ng bayad sa taong unang namuhunan.

Inilalapat ng panukala sa Haridwar ang argumentong ito sa lokal na antas. Nagkakaroon ng trabaho sa pagtatayo ng koneksiyon bago pa ito buksan. Pagkatapos, maaaring mapalakas ng mas maikling biyahe ang paggasta ng mga bisita at aktibidad sa transportasyon, at makinabang dito ang iba't ibang negosyo sa magkakaibang yugto.

Sinusubok din ng kalidad ng konstruksyon ang mas mabilis na mga kalsada

Kasabay ng mga plano niyang palawakin ang mga kalsada, nagbabala si Gadkari laban sa mahinang konstruksyon ng highway. Sinabi niyang papatawan ng mahigpit na parusa ang mga kompanya, kontratista, consultant at opisyal na nagtitipid sa kalidad, kabilang ang pag-blacklist na maaaring pumigil sa isang negosyo na makatanggap ng mga susunod na kontrata.

Sinabi ng ministro na personal niyang nasuri ang daan-daang proyekto at hinikayat ang publiko na iulat sa social media ang mga depekto. Ganito inilarawan ni Gadkari ang pagsubaybay niya sa kalidad ng mga highway:

Sa nakalipas na ilang buwan, personal ko itong sinusubaybayan, at nasuri ko na ang daan-daang proyekto. Nakatulong din ang mga post sa social media sa pagtukoy ng mga problema sa kalidad sa ilang bahagi ng mga kalsada, at hinihikayat ko ang publiko na ilahad ang mga problemang ito sa social media,

Ayon kay Gadkari, dahil sa masusing pagsubaybay ay bumaba na nang 30% ang ganitong mga problema, at nagpahayag siya ng kumpiyansang matutugunan ang mga natitirang isyu sa susunod na dalawang taon.

Ipinag-utos ng Ministry of Road Transport and Highways ang paggamit ng Network Surveillance Vehicles para sa awtomatikong pagsusuri sa mga sementadong kalsada ng National Highways Authority of India. Gumagamit ang mga sasakyang ito ng maraming sensor upang suriin ang mga ibabaw ng kalsada habang bumibiyahe sa bilis na 40 hanggang 80 km/h.

Ipinapasok ang nakukuhang datos tungkol sa kondisyon ng kalsada sa mga sistema gaya ng RAMS Data Lake, isang digital na imbakan ng impormasyon na ginagamit sa pagpapasya tungkol sa pagpapanatili ng kalsada. Layunin nitong matukoy ang mga depekto at magplano ng pagkukumpuni batay sa nasukat na kondisyon ng kalsada. Na-blacklist din matapos bumagsak sa mga pagsusuri sa kalidad ang mga manufacturer na nagsusuplay ng mga bearing at expansion joint, mga piyesang tumutulong sa mga tulay na makayanan ang bigat at makagalaw kapag kinakailangan.

Para sa mga biyahero mula Delhi patungong Haridwar, bahagi ng praktikal na pangakong dulot ng mas maikling ruta ang pagpapanatili ng kalsada: kailangan ng maayos na ibabaw at napapanahong pagkukumpuni upang maging maaasahan ang biyahe matapos itong buksan.

Mahahalagang Punto

• Tinataya ni Gadkari na aabutin ng 90 minuto ang biyahe mula Delhi patungong Haridwar, kumpara sa kasalukuyang halos tatlo hanggang apat na oras.
• Itinuro ng anunsiyong inilathala noong Oktubre 27, 2026, ang pagbubukas sa Nobyembre; dalawang buwan naman ang panahong ibinigay para matapos ito sa isa pang ulat.
• Sinabi ng ministro na 80% hanggang 85% na ang natatapos sa proyektong kalsada ng Char Dham na nagkakahalaga ng Rs 12,000 crore.
• Ayon sa kanya, tatlong beses nang mas marami ang trapiko mula Delhi patungong Badrinath at Kedarnath.
• Kabilang sa mas malawak na programa ang 36 na planong green expressway at mga proyektong pangkalsada sa Delhi na nagkakahalaga ng humigit-kumulang Rs 1.6 lakh crore.
• Kabilang sa mga hakbang na inilahad ng pamahalaan laban sa mga depekto sa konstruksyon ang awtomatikong inspeksiyon sa kalsada, mga parusa at pag-blacklist.