Humihingi ang Bangkok ng 5.85 Bilyong Baht para sa Limitasyon sa Pamasahe sa Tren sa 2027; Refund, para Lamang sa mga Thai

Nakadepende sa Pondo at Sistema ng Refund ang Biyahe sa Halagang 45 Baht

Humihingi ang Ministri ng Transportasyon ng Thailand ng humigit-kumulang 5.8 bilyong baht upang limitahan sa 45 baht ang pamasahe sa tren sa Bangkok kada biyahe sa buong 2027, batay sa detalyadong tantiya ng pondong 5.85 bilyong baht. Aalisin sa panukala ang paulit-ulit na singil sa pagpasok kapag nagpapalit ng linya ang mga pasahero, ngunit sa paunang pagpapatupad nito, mga Thai national lamang na gumagamit ng rehistradong bank card ang maaaring makatanggap ng refund.

Ipinaliwanag ni Deputy Transport Minister Siripong Angkasakulkiat ang mga kaayusan sa pagbabayad noong Oktubre 21. Magrerehistro ang mga pasahero ng kuwalipikadong Visa o Mastercard credit o debit card sa pamamagitan ng Pao Tang app, magbabayad ng regular na pamasahe sa mga gate ng istasyon at tatanggap ng refund sa halagang lampas sa itinakdang limitasyon ng pamahalaan.

Inaasahang ihaharap ang kahilingan sa pondo sa pulong ng Gabinete na gaganapin sa Udon Thani sa Nobyembre 3, matapos na unang sabihin ng ministeryo na ihahain nito ang panukala sa Oktubre 26. Inaprubahan ng Gabinete ang patakaran sa pamasahe noong Hunyo 23, 2026. Hinihiling ngayon sa mga ministro na pondohan ang pagpapatupad nito.

Kinumpirma ni Deputy Prime Minister at Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn na Enero 1, 2027 ang target na petsa ng pagsisimula. Sasaklawin ng iminungkahing pondo ang mga biyahe hanggang Disyembre 31, 2027.

Para sa mga pasahero, ang pangunahing pangako ay mas mababang kabuuang gastos kapag dumaraan ang biyahe sa ilang sistema ng tren. Higit pa sa pagbabago ng talaan ng pamasahe ang kailangan upang maisakatuparan ito: dapat pag-ugnayin ng mga ahensiya ang mga sistema ng pagbabayad, magkasundo kung paano matatanggap ng mga operator ang kanilang bayad at tiyaking maayos ang refund para sa mga kuwalipikadong pasahero. Ipinakikita ng mga paghahandang isinagawa ng pamahalaan noong Agosto na sentro ng paglulunsad ang mga kaayusan sa pananalapi at batas na ito.

Aling mga Linya at Biyahe ang Saklaw?

Saklaw ng panukala ang SRT Red Line, Airport Rail Link, MRT Blue, Purple, Yellow at Pink lines, at BTS Green at Gold lines. Hindi lalampas sa 17 baht ang singil sa pagpasok, habang lilimitahan sa 45 baht ang kabuuang pamasahe sa isang biyahe. Hindi magkakaroon ng panibagong singil sa pagpasok kapag nagpapalit ng mga kasaling linya.

Kaya ang pasaherong bumibiyahe papunta sa trabaho gamit ang mahigit sa isang linya ay sisingilin batay sa iisang tuntunin sa pamasahe para sa kabuuang biyahe. Isang biyahe ang saklaw ng limitasyong 45 baht, hindi ang buong araw na paglalakbay. Hiwalay na susuriin ang pamasahe sa biyahe pabalik.

Inilalarawan sa pahayag ng komite noong Agosto ng pamahalaan ng Thailand na saklaw ang mga kasaling linya ng tren sa Bangkok at karatig na metropolitan area. Nakasaad dito na kailangang umayon ang mga tuntunin sa paglilipat ng linya sa batas, mga pamantayan sa iisang ticketing system at kahandaan ng mga sistemang sangkot.

Mahalaga ang mga tuntuning ito dahil kailangang matukoy ng sistema ng pagbabayad kung kailan bahagi ng iisang konektadong biyahe ang magkakahiwalay na pagpasok sa mga gate. Hindi pa inaanunsiyo ang detalyadong mga kondisyon sa paglilipat ng linya at iskedyul ng pagtanggap ng refund. Kailangan ng mga pasahero ang mga detalyeng ito upang malaman ang panghuling gastos sa biyahe at kung magkano ang kailangang mayroon sila kapag bumibiyahe.

Bakit Magbabayad Muna ang mga Pasahero Bago Makatanggap ng Refund

Alinsunod ang paliwanag ni Siripong noong Oktubre sa paraang refund na inanunsiyo noong Setyembre: sisingilin muna sa mga gate ng istasyon ang regular na pamasahe at tatanggap ng refund sa kalaunan ang mga kuwalipikadong pasahero. Kaya maisasakatuparan ang mas mababang presyo sa pamamagitan ng pagbabalik ng sobrang singil, sa halip na agad na bawasan ang singil sa bawat gate.

Kailangang i-link ng mga Thai national sa Pao Tang ang kuwalipikadong Visa o Mastercard EMV card. Ang EMV ang teknolohiya sa pagbabayad na ginagamit ng maraming bank card. Tumatanggap ang open loop transport system ng mga katugmang bank card kaya hindi kailangang bumili ang bawat pasahero ng card na partikular na inilabas para sa tren.

Ganito inilarawan ni Phiphat, ang deputy prime minister at transport minister, ang inaasahang pakinabang ng sistema ng bank card:

Sa pag-upgrade na ito, makapapasok at makalalabas ang mga komyuter sa lahat ng linya gamit ang karaniwang credit o debit card,

Dahil sa iminungkahing rekisito sa pagpaparehistro, nakadepende ang pagkuha ng refund sa nasyonalidad at sa paggamit ng katugmang paraan ng pagbabayad. Patuloy na magbabayad ng regular na pamasahe ang mga dayuhang pasahero sa bawat linya, maliban kung magbago ang mga tuntunin sa pagiging kuwalipikado bago ilunsad ang programa. Kailangan ding magparehistro ng mga pasaherong Thai at gamitin ang kuwalipikadong card upang matanggap ang benepisyo.

Nagdudulot ng Praktikal na Problema sa Green Line ang mga Rabbit Card

Hindi magiging kuwalipikado sa programa sa pagsisimula nito ang mga Rabbit card na ginagamit ng karamihan ng mga pasahero sa Green Line. Sinabi ni Siripong na ipinaalam ng Krungthai Bank sa ministeryo na hindi pa nakaaabot sa mga internasyonal na pamantayan ng Visa ang sistema ng transaksiyon ng Rabbit.

Nagtutulungan ang ministeryo at Krungthai upang makabuo ng espesyal na EMV payment channel para sa mga pasahero ng Green Line. May plano ring maglagay ng lima hanggang anim na EMV card reader sa bawat istasyon upang mabawasan ang pagsisiksikan habang gumagamit ng bank card ang mga kuwalipikadong pasahero.

Kasama ang Green Line sa mga linya ng tren na saklaw ng iminungkahing pamasahe, ngunit hindi kabilang sa paunang kaayusan sa refund ang pamilyar na paraan ng pagbabayad gamit ang Rabbit. Kailangang gumamit ng itinalagang bank card channel ang komyuter na nais makinabang sa limitadong pamasahe, sa halip na magpatuloy sa pagbabayad gamit ang Rabbit.

Tumutugon ang mga karagdagang reader sa isang tiyak na problema sa mga istasyon. Dapat makaabot ang mga pasaherong gumagamit ng programa sa katugmang kagamitan sa mga oras na matao, at kailangang maitala nang tama ang mga transaksiyon upang maproseso ang mga refund. Nakasalalay ang paglulunsad hindi lamang sa mga kasunduang naabot ng mga ministeryo at operator kundi pati sa pagkakaroon ng access sa paraan ng pagbabayad sa loob ng mga istasyon.

Saan Mapupunta ang 5.85 Bilyong Baht

Itinatakda ng detalyadong tantiya sa 5,850 milyong baht ang gastos sa unang taon. Sa halagang ito, 5,785 milyong baht ang ipambabayad sa mga operator ng tren bilang kabayaran sa mawawalang kita sa pamasahe, habang 65 milyong baht naman ang gagamitin sa mga bayarin sa paglilipat ng perang kaugnay ng mga refund.

Tinatayang 98.9% ng kabuuan ang kabayaran sa mga operator, batay sa 5,785 milyong baht mula sa 5,850 milyong baht. Humigit-kumulang 1.1% naman ang mga bayarin sa paglilipat ng perang refund. Karamihan sa hinihinging pondong pampubliko ay ipapalit sa kitang dapat sana'y makokolekta ng mga operator mula sa mga pasahero.

Nauna nang nagtantiya ang Department of Rail Transport ng paunang taunang subsidiya na humigit-kumulang 600 milyong baht. Katumbas ng 9.75 na ulit ng tantiyang iyon ang kasalukuyang detalyadong kahilingan na 5.85 bilyong baht; hindi ipinaliwanag ng ministeryo kung bakit nagbago ang kalkulasyon.

Susuriin muli ang tuntunin sa pamasahe mga tatlong buwan matapos itong ipatupad, gamit na batayan ang dami ng pasahero noong nakaraang taon. Kung magsisimula ang serbisyo sa Enero 1, unang susuriin ang programa sa bandang Abril 2027. Magbibigay sa mga opisyal ang paghahambing ng batayan sa pagsusuri ng paglalakbay sa ilalim ng mga bagong kaayusan.

Ang Clearing House na Maghahati sa Pera

Sa ikalawang pagpupulong nito para sa 2026 na ginanap noong Agosto 14, inilatag ng Joint Ticket System Policy Committee ang mga hakbang para sa isang Central Clearing House. Ito ang pinagsasaluhang sistemang pampinansiya na mangongolekta, maglilinaw ng mga bayarin at mamamahagi ng kita mula sa pamasahe sa mga kasaling operator.

Makikita sa isang simpleng halimbawa ang papel nito: maaaring gumamit ang isang pasahero ng dalawang kompanya ng tren sa iisang biyahe, pero nagbabayad sa ilalim ng iisang limitasyon sa pamasahe. Kailangang itala ng clearing house ang paglalakbay at hatiin ang pera sa mga kompanya ayon sa napagkasunduang mga tuntunin.

Inatasan ng komite ang Office of Transport and Traffic Policy and Planning na maghanda ng mga tuntunin sa paglilisensiya para sa clearing house at makipagkonsulta sa Ministri ng Pananalapi. Kasunod ito ng resolusyon ng Gabinete noong Hunyo 23, 2026. Nasa pagpapasya ng Ministri ng Pananalapi ang pagpili ng institusyong pampinansiya o mekanismong magpapatakbo nito.

Inatasan din ang State Railway of Thailand, Mass Rapid Transit Authority of Thailand at Bangkok Metropolitan Administration na talakayin sa mga concessionaire ang mga pamasahe, paghahati ng kita at iba pang kaugnay na kondisyon. Ang mga ito ay mga kumpanyang nagpapatakbo ng serbisyo sa ilalim ng mga kontratang nagtatakda ng kanilang mga karapatan at pananagutan.

Iniuugnay ng mga negosasyong ito ang pangako sa pamasahe para sa mga pasahero sa mga kontrata ng mga operator. Nangangailangan ang iisang presyo para sa mga pasahero ng napagkasunduang paraan ng pagbabayad sa bawat kompanya ng tren, kabilang ang kabayaran kapag binabawasan ng patakaran ang kita nito mula sa pamasahe.

May Batas na, Ngunit Inihahanda Pa ang mga Tuntunin sa Pagpapatakbo

Tinukoy sa pahayag ng pamahalaan noong Agosto ang Joint Ticket System Management Act B.E. 2568 bilang legal na balangkas ng gawain. Katumbas ng 2025 ang taong 2568 sa kalendaryong Budista. Kalaunan, inamin ni Siripong na hindi umusad gaya ng inaasahan ang paghahanda sa batas para sa iisang ticketing system at sa planong isailalim sa MRTA ang lahat ng linya.

Inaprubahan ng komite ang 10 burador ng mga legal na instrumento sa ilalim ng batas: isang regulasyon ng ministeryo, anim na pahayag ng Ministri ng Transportasyon, dalawang pahayag ng komite at isang pahayag ng Office of Transport and Traffic Policy and Planning. Isusulong ang mga ito sa mga natitirang prosesong legal.

Inendorso rin ng komite sa prinsipyo ang mga patakarang namamahala sa mga kontribusyon sa Joint Ticket System Promotion Fund at sa paggasta mula rito. Inatasan ang mga opisyal na gamitin ang mga patakarang ito sa paghahanda ng mga karagdagang tuntunin.

Itinatakda ng batas ang balangkas, samantalang inilalarawan sa mga karagdagang tuntunin kung paano ipatutupad ang paglilisensiya, mga pamantayan, pangangasiwa at mga kaayusan sa pananalapi. Bahagi ng paghahanda sa sistema para sa mga pasahero ang pagtatapos ng gawaing ito, kasabay ng paglalagay ng kagamitan at pakikipagnegosasyon sa mga operator.

Hiwalay at Mas Malaking Gawain ang Pagbili sa mga Ari-arian ng Tren

Iminumungkahi rin ng pamahalaan na gawing nag-iisang may-ari ng network ang MRTA. Kabilang sa planong ito ang pagsasalin sa MRTA ng Green at Gold lines, pati ng mga kaugnay na utang ng mga ito, mula sa Bangkok Metropolitan Administration.

Sinabi ni Phiphat na maaaring umabot sa humigit-kumulang 100 bilyong baht ang pagbili sa ilang ruta. Magtatapos sa 2029 ang ilang concession, at nakasaad sa panukala na hihintayin munang matapos sa 2029 ang concession ng Green Line bago ilipat sa pamahalaan ang buong pamamahala rito.

Pinag-aaralan ng pamahalaan ang pagpopondo sa pamamagitan ng estrukturang katulad ng future fund o iba pang paraan ng paglikom ng pera mula sa mga pamilihang pampinansiya. Sinabi ni Phiphat na maaaring abutin ng isa hanggang dalawang taon ang paglikom sa pondo. Layunin ng gayong estruktura na makalikom ng puhunan para sa mga pagbili.

Isinusulong ang panukalang pamasahe para sa 2027 sa pamamagitan ng kompensasyon at iisang ticketing system habang pinag-aaralan ang mga planong ito sa pagmamay-ari. Mangangailangan ng mas malaking hakbang sa pagpopondo ang pagbili sa mga negosyo ng tren kaysa sa pagbabayad ng iminungkahing subsidiya sa pamasahe sa unang taon.

Tinalakay rin ni Phiphat ang mga posibleng daily at weekly ticket at espesyal na pamasahe para sa mga estudyante, nakatatanda at pasaherong may kapansanan kapag naging mas malinaw na ang mga kaayusan sa pagmamay-ari at pagpopondo. Mga panukalang hiwalay pa ang mga produktong ito sa agarang sistema ng refund.

Pamasahe sa Red at Purple Lines, mga Bus at Iskedyul ng Paglulunsad

Humihiling ang ministeryo na palawigin hanggang Disyembre 31, 2027 ang umiiral na limitasyong 40 baht kada araw sa Red at Purple lines. Nauna nang inilarawan ni Phiphat ang pagpapalawig hanggang Oktubre 2027. Humihiling ang pinakahuling pakete ng pondo ng mas mahabang panahon, na sasaklaw sa buong taon ng kalendaryo.

Limitasyong 40 baht kada araw ang kaayusan para sa dalawang linyang iyon, samantalang limitasyong 45 baht kada biyahe ang mas malawak na panukala para sa mga kasaling linya. Magkaiba ang panahong saklaw ng bawat presyo, na mahalaga para sa mga pasaherong ilang ulit bumibiyahe sa isang araw.

Plano rin ng ministeryo na palawakin pagsapit ng kalagitnaan ng 2027 ang iisang ticketing system upang masaklaw ang mga bus at pampasaherong bangka. Plano ng Bangkok Mass Transit Authority na bumili ng 1,520 electric bus sa pagitan ng Marso at Hunyo 2027 upang maghatid ng mga pasahero papunta sa network ng tren.

Makakatulong ang mga koneksiyong ito sa mga pasaherong naglalakbay bago at pagkatapos sumakay ng tren. Bahagi ang pagbili ng mga bus ng mas malawak na programa sa transportasyon: tinukoy ng ministeryo ang 262 prayoridad na proyekto para sa taong piskal 2027 na may kabuuang badyet na 229.7 bilyong baht, at 51 proyekto na nagkakahalaga ng 593.4 bilyong baht para sa 2028 hanggang 2030.

May ilang magkakahiwalay na hakbang sa pagpapasya ang patakaran sa pamasahe, mula sa pag-apruba sa batayang estruktura nito hanggang sa pagpopondo at planong paglulunsad:

• Hunyo 23, 2026: Inaprubahan ng Gabinete ang patakaran sa pamasahe sa ilalim ng iisang ticketing system.
• Agosto 14, 2026: Isinulong ng komite sa patakaran ang paghahanda sa clearing house at inaprubahan ang 10 burador ng mga legal na instrumento.
• Setyembre 2026: Inanunsiyo ng pamahalaan na magbabayad muna ng regular na pamasahe ang mga pasahero bago makatanggap ng refund.
• Oktubre 21, 2026: Ipinaliwanag ni Siripong ang pagpaparehistro ng card, mga kuwalipikadong pasahero at paghahanda sa sistema ng pagbabayad sa Green Line.
• Nobyembre 3, 2026: Inaasahang ihaharap ang kahilingan sa pondo sa pulong ng Gabinete sa Udon Thani.
• Enero 1, 2027: Target na petsa ng paglulunsad ng programa sa pamasahe sa tren.
• Bandang Abril 2027: Nakaplanong pagsusuri mga tatlong buwan matapos ilunsad ang programa.
• Disyembre 31, 2027: Iminungkahing pagtatapos ng panahong sasaklawin ng pondo para sa operasyon.

Pag-apruba ng Gabinete sa pondo, maayos na pagpapatakbo ng refund at mga kasunduan sa mga operator ang agarang mga kailangang gawin. Para sa isang komyuter, masusukat ang resulta sa mas simpleng kalkulasyon: kung magkano talaga ang babayaran sa isang konektadong biyahe sa tren at gaano katagal bago maibalik ang anumang sobrang singil.

Mahahalagang Punto

• Humihingi ang ministeryo ng 5.85 bilyong baht para sa programa sa pamasahe sa tren na tatakbo sa buong 2027.
• Hindi lalampas sa 17 baht ang singil sa pagpasok sa mga kasaling biyahe, at lilimitahan sa 45 baht ang kabuuang pamasahe.
• Sa paunang pagpapatupad, para lamang sa mga Thai national na gumagamit ng kuwalipikadong bank card na rehistrado sa Pao Tang ang mga refund.
• Hindi isasama ang Rabbit card sa paglulunsad; planong maglagay ng mga espesyal na EMV reader sa mga istasyon ng Green Line.
• Mga 5.785 bilyong baht ang gagamitin bilang kabayaran sa mga operator, at 65 milyong baht ang ilalaan sa mga bayarin sa paglilipat ng refund.
• Nananatiling target ang Enero 1, 2027 bilang petsa ng paglulunsad, at susuriin ang programa mga tatlong buwan pagkaraan nito.