Planong Pagsamahin ng Narita ang mga Terminal sa Iisang Gusali pagsapit ng Dekada 2030, Habang Target ang 500,000 Paglipad kada Taon

Bagong Sentro para sa Pandaigdigang Pasukan ng Tokyo

Plano ng paliparan ng Narita sa Japan na pagsamahin ang tatlo nitong terminal sa iisang terminal pagsapit ng dekada 2030, kasabay ng mga gawain sa runway na inaasahang magpapataas sa taunang kapasidad ng mga flight mula 340,000 tungo sa 500,000 paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Magsisimula ang iminungkahing terminal sa pagitan ng kasalukuyang Terminal 1 at Terminal 2, na may mga bagong boarding gate at daanang mag-uugnay rito sa mga pasilidad na ginagamit na.

Inilahad ng Narita International Airport Corp., ng Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, at iba pang kalahok ang mga plano sa pulong noong Hulyo tungkol sa pagpapalakas ng mga pasilidad ng paliparan. Layunin nitong padaliin ang paglalakbay sa Narita at patibayin ang posisyon nito bilang pandaigdigang hub sa Hilagang-Silangang Asya habang halos nasa pinakamataas na kapasidad na ang paliparan ng Haneda sa Tokyo.

Para sa mga pasaherong lilipat ng eroplano, ang agarang problemang tinutugunan ng proyekto ay ang pagbiyahe sa pagitan ng mga terminal. May ilang kasalukuyang koneksiyon na nangangailangan ng pagsakay sa bus. Babaguhin ng pagsasama-sama ng mga tungkulin ng terminal ang paraan ng pagpunta ng mga biyahero sa susunod nilang flight, bagaman wala pang detalyadong iskedyul ng konstruksyon o tiyak na petsa ng pagkumpleto ng pagsasama-sama ang paliparan.

Inilarawan ng isang opisyal ng Narita International Airport Corp. na pangunahing dahilan ng proyekto ang kaginhawahan ng mga pasahero:

Nais naming gawing mas maginhawa ang paglalakbay ng mga pasahero, kabilang ang mga lilipat ng eroplano.

Pinagsasama ng plano ang dalawang magkaugnay na gawain: paglalaan ng espasyo para sa mas maraming sasakyang panghimpapawid at pagpapadali sa paggalaw ng mga pasahero sa paliparan. Tinutukoy ng mga runway kung ilang flight ang kayang asikasuhin ng paliparan, samantalang inilaan naman sa mga terminal ang mga gate, lugar ng pagproseso at rutang ginagamit ng mga pasahero bago at pagkatapos ng mga flight.

Paano Pagsasamahin ang Tatlong Terminal

Nagsisimula ang panukala ng Narita sa isang bagong gusali ng terminal na may mga boarding gate sa pagitan ng Terminal 1 at Terminal 2. Mag-uugnay ang mga daanan sa bagong gusali at sa mga kasalukuyang pasilidad, upang makapagtayo ang paliparan habang ginagamit pa rin ang ilang bahagi ng umiiral na imprastraktura.

Palalawakin ang bagong terminal nang paunti-unti. Pagsasamahin sa paglipas ng panahon ang customs at iba pang tungkulin, hanggang sa tuluyang maging iisang-terminal na paliparan ito. Sinusuri ng customs ang mga kalakal na ipinapasok ng mga pasahero sa isang bansa, kaya isa ito sa mahahalagang serbisyong kailangang maisama sa bagong kaayusan.

Kaya higit pa sa pagtatayo ng bagong gusali sa tabi ng mga luma ang proyekto. Layunin nitong magkaroon ng magkakaugnay na terminal na pinagsama-sama ang mga tungkulin sa buong paliparan, kapalit ng kasalukuyang kaayusan ng tatlong magkakahiwalay na terminal.

Para sa mga biyahero, ang praktikal na pakinabang nito ay mas tuluy-tuloy na ruta sa loob ng paliparan. Ang pasaherong darating sa isang bahagi ng terminal at aalis mula sa iba ay magkakaroon ng koneksiyon sa loob ng planong kompleks, sa halip na humarap sa pagkakahiwalay ng mga gusali na maaari ngayong mangailangan ng pagsakay sa bus.

Mas Malaking Terminal, Mas Malalayo ring Lakarin

Lalaki ang lawak ng palapag ng terminal ng Narita mula humigit-kumulang 970,000 metro kuwadrado tungo sa tinatayang 1.1 milyong metro kuwadrado kapag natapos ang bagong terminal. Dagdag ito ng humigit-kumulang 130,000 metro kuwadrado, o mga 13%.

Gayunman, mangangailangan pa rin ng mahabang paglalakbay sa loob ng paliparan ang terminal na ganito kalaki. Pinag-aaralan ng Narita ang isang people mover para sa mga biyahe na hanggang humigit-kumulang dalawang kilometro mula silangan hanggang kanluran. Ang people mover ay sistemang pangtransportasyon na nagdadala ng mga pasahero sa nakatakdang ruta sa loob ng malaking pasilidad.

Inihambing ang iminungkahing sistema sa ginagamit sa Hamad International Airport sa Qatar. Sa Narita, tutugunan nito ang praktikal na bunga ng pagsasama-sama ng mga pasilidad sa malawak na lugar: magkakaugnay ang mga gusali para sa mga pasahero, ngunit kakailanganin pa rin ng ilan na magbiyahe sa pagitan ng malalayong bahagi ng kompleks.

Magkaugnay ang layunin ng mga daanan at ng iminungkahing people mover. Pisikal na pag-uugnayin ng mga daanan ang mga pasilidad, samantalang tutulong ang sistema ng transportasyon sa mga pasaherong kailangang tumawid ng mas malalayong distansiya sa loob ng magkakaugnay na paliparan.

Ano ang Kahulugan ng 500,000 Paggalaw ng Flight

Inaasahang magdaragdag ang mga bago at pinalawig na runway ng 160,000 paggalaw sa taunang kapasidad ng Narita, mula 340,000 tungo sa 500,000. Katumbas ito ng pagtaas na humigit-kumulang 47%. Isang paglipad o isang paglapag ang itinuturing na isang paggalaw ng flight, kaya dalawang paggalaw ang naitatala sa isang sasakyang panghimpapawid na lumapag at pagkatapos ay muling umalis.

Tinatayang tataas ang taunang bilang ng mga pasahero mula 57 milyon tungo sa 75 milyon, dagdag na 18 milyon o humigit-kumulang 32%. Ipinapakita ng mga bilang ang dami ng pasaherong nilalayong pagsilbihan ng pinalawak na paliparan.

Magkaiba ang laki ng pagtaas sa runway at pasahero: humigit-kumulang 47% ang planong itaas sa kapasidad ng flight, kumpara sa mga 32% para sa mga pasahero. Magkaibang bahagi ng gawain ng paliparan ang sinusukat ng bilang ng mga flight at pasahero. Nakadepende ang dami ng naihahatid na tao sa mga salik gaya ng laki ng sasakyang panghimpapawid at bilang ng okupadong upuan.

Mas maliit, nasa humigit-kumulang 13%, ang planong pagdagdag sa lawak ng palapag ng terminal kaysa sa alinman sa dalawang pagtaas na iyon. Dahil dito, mahalaga rin ang muling pagsasaayos ng espasyo bukod sa pagpapalawak nito. Pinagsasama sa panukala ng Narita ang dagdag na lawak, magkakaugnay na pasilidad at pinagsama-samang mga tungkulin, na magbabago sa paraan ng pagpapatakbo sa kompleks ng terminal.

Bakit Mahalaga ang mga Koneksiyon sa Papel ng Narita sa Rehiyon

Mahalagang bahagi ng katwirang palakasin ang Narita ang halos pinakamataas na kapasidad ng operasyon ng Haneda. Parehong nagsisilbi sa Tokyo ang dalawang paliparan, at layunin ng proyekto sa Narita na pagbutihin ang kakayahan nitong humawak ng internasyonal na trapiko at palakasin ang kakayahang makipagkompetensiya nito sa mga hub sa Hilagang-Silangang Asya.

Ang hub ay paliparang maaaring lipatan ng mga pasahero ng flight upang makarating sa mga destinasyong lampas sa lungsod na kanilang nilapagan. Para sa biyaherong lilipat ng eroplano, bahagi ng biyahe ang pagdaan sa paliparang iyon. Nagdaragdag ng isa pang hakbang sa transportasyon ang paglipat sa pagitan ng mga terminal bago bumaba sa isang eroplano at sumakay sa susunod.

Direktang tinutugunan ng plano ng Narita ang hakbang na iyon sa pamamagitan ng mga daanan at ng iminungkahing people mover. Iniuugnay ng pagbibigay-diin ng opisyal ng paliparan sa mga pasaherong lilipat ng eroplano ang proyekto sa gusali sa mas malawak na layunin: higit na mapakikinabangan ang pagdami ng mga flight kung mahusay na makalilipat ang mga pasahero sa pagitan ng mga ito.

Gagamitin din ng mga biyaherong magsisimula o magtatapos ng kanilang paglalakbay sa Narita ang mga pasilidad na muling isasaayos. Pinagsasama sa panukala ang mga boarding gate, mga koneksiyon sa kasalukuyang gusali, at customs at iba pang tungkulin, kaya mahalagang bahagi ng pagpapalawak ng paliparan ang disenyo ng terminal.

Mula sa Pagpapalawak na Nagsimula noong 1978 Tungo sa Muling Pagtatayo nang Paunti-unti

Nagbukas ang Narita noong Mayo 1978 at pinalawak ito kalaunan sa pamamagitan ng mga dagdag na pasilidad, kabilang ang mga bagong terminal. Pagsasamahin ng pinakahuling panukala ang magkakahiwalay na pasilidad sa isang mas magkakaugnay na kaayusan habang nagdaragdag ng espasyo para sa trapiko sa hinaharap.

Inilatag ng paliparan at mga katuwang nito ang sunod-sunod na hakbang mula sa bagong gusaling nasa gitna tungo sa unti-unting pagsasama-sama:

• Mayo 1978: Nagbukas ang paliparan ng Narita.
• Pulong sa pagpaplano noong Hulyo: Inilahad ng kompanya ng paliparan, ministeryo ng transportasyon at iba pang kalahok ang mga planong palakasin ang mga pasilidad ng Narita.
• Dekada 2030: Planong magtayo ng bagong terminal na may mga boarding gate sa pagitan ng Terminal 1 at Terminal 2, at ikonekta ito sa mga kasalukuyang pasilidad sa pamamagitan ng mga daanan.
• Mga susunod na yugto: Palalawakin ang terminal at pagsasamahin ang customs at iba pang tungkulin upang maging iisang-terminal na paliparan ito.

Mahalagang katangian ng panukala ang unti-unting pagpapatupad. Sa halip na ilarawan ang iisang pagbubukas na agad papalit sa tatlong terminal, itinatakda ng plano ang sunod-sunod na hakbang mula sa bagong konstruksyon hanggang sa mga koneksiyon at sa karagdagang pagsasama-sama. Makikita ng mga pasahero ang pagbabago sa paliparan habang isinasagawa ang mga yugtong ito.

Mahahalagang Punto

• Planong pagsamahin ng Narita ang tatlong terminal nito sa iisa sa pamamagitan ng konstruksyon at pagpapalawak na magsisimula sa dekada 2030.
• Magkakaroon ng koneksiyon sa mga kasalukuyang pasilidad sa pamamagitan ng mga daanan ang bagong gusali sa pagitan ng Terminal 1 at Terminal 2.
• Lalaki ang lawak ng palapag ng terminal mula humigit-kumulang 970,000 tungo sa 1.1 milyong metro kuwadrado, dagdag na mga 13%.
• Iminungkahing gamitin ang people mover para sa mga biyahe na hanggang humigit-kumulang dalawang kilometro mula silangan hanggang kanluran.
• Inaasahang magpapataas ang mga bago at pinalawig na runway sa taunang kapasidad mula 340,000 tungo sa 500,000 paggalaw ng flight.
• Tinatayang tataas ang taunang bilang ng mga pasahero mula 57 milyon tungo sa 75 milyon.
• Layunin ng proyekto na padaliin ang paglilipat ng eroplano at patibayin ang papel ng Narita bilang pandaigdigang hub habang halos nasa pinakamataas na kapasidad na ang operasyon ng Haneda.