Tinatarget ng Ben Thanh–Can Gio Railway ang mga pagsubok sa huling bahagi ng 2028 habang pinalalawak ang malakihang konstruksyon

Papasok na sa pinakamalaking yugto ng konstruksyon ang 54-kilometrong riles

Isinasagawa na nang sabay-sabay ang konstruksyon ng planong Ben Thanh–Can Gio railway sa Ho Chi Minh City sa mga pangunahing istasyon, tunnel at tulay nito. Inaasahang aabot sa 10,000 ang mga manggagawa, inhinyero at teknikal na kawani sa mga panahong pinakamarami ang gawain. Tinatarget ng VinSpeed, ang investor, na simulan ang mga pagsubok sa operasyon sa ikaapat na quarter ng 2028 at ang komersyal na serbisyo sa 2029.

Dinisenyo ang 54.062-kilometrong riles para sa pinakamataas na bilis na 350 km/h. Tinataya ng VinSpeed na aabutin ng humigit-kumulang 13 minuto ang biyahe sa pagitan ng sentro ng Ho Chi Minh City at Can Gio, at limang minuto ang pagitan ng mga tren. Pinagsasama ng plano sa konstruksyon ang isang malalim na istasyon sa ilalim ng lupa malapit sa Ben Thanh Market, isang tunnel na huhukayin ng makinang may diyametrong 13 metro, at isang malaking tawiran sa Soai Rap River.

Inilunsad ng VinSpeed at ng pangunahing kontratistang konsorsyum na Vinhomes–SGC ang pinalawak na programa ng konstruksyon noong Oktubre 30, 2026, kasunod ng seremonya ng pagsisimula ng proyekto noong Disyembre 19, 2025. Kabilang sa paghahanda ang mga heolohikal na survey, mga daan papasok sa lugar, paghahanda ng mga lugar ng konstruksyon at malalalim na pundasyon sa ilang lokasyon.

Ang susunod na malaking takdang petsa ay bago pa subukan ang anumang tren: inaasahang isasalin ng mga lokal na awtoridad ang lahat ng lupang kailangan para sa proyekto sa ikaapat na quarter ng 2026. Hiniling ni Tran Van Anh, deputy general director ng Vingroup, sa lungsod na pabilisin ang kompensasyon, paglilinis ng mga lugar at pagsasalin ng lupa upang tuluy-tuloy na makapagtrabaho ang mga kontratista sa buong ruta.

Mga lugar na dadaanan ng riles

Magsisimula ang aprubadong ruta sa September 23 Park sa Ben Thanh ward at magtatapos sa isang 39-ektaryang lugar sa tabi ng coastal urban development ng Can Gio. Dadaan ito sa siyam na ward at commune: Ben Thanh, Khanh Hoi, Xom Chieu, Tan Thuan, Tan My, Nha Be, Binh Khanh, An Thoi Dong at Can Gio.

Dadaan sa ilalim ng lupa ang gitnang bahagi ng ruta bago umakyat ang riles sa mga estrukturang elevated para sa malaking bahagi ng biyahe nito patimog. Dalawang riles, de-koryenteng pagpapatakbo at sukat na 1,435 mm ang nakasaad sa disenyo. Ibig sabihin, 1.435 metro ang agwat ng dalawang riles.

Humigit-kumulang VND102.43 trilyon ang paunang puhunan, hindi kasama ang halos VND12.8 trilyon para sa paglilinis ng lupa na popondohan ng badyet ng lungsod. Kapag pinagsama, umaabot ang mga halagang ito sa humigit-kumulang VND115.23 trilyon, at mga 11% nito ang para sa paglilinis ng lupa. Mahalaga ang pagkakaibang ito dahil magkahiwalay na bahagi ng pagsasakatuparan ng riles ang puhunan sa konstruksyon at gastos ng lungsod sa lupa.

Babaguhin ng Ben Thanh station ang isang parke sa sentro ng lungsod

Dinisenyo ang Ben Thanh underground station na may habang 565.85 metro at paghuhukay ng pundasyong humigit-kumulang 34 metro ang lalim. Ikokonekta ito sa kasalukuyang Ben Thanh station ng Metro Line 1, upang makalipat ang mga pasahero sa pagitan ng bagong riles patimog at ng unang metrong tumatakbo sa lungsod.

Ayon sa Department of Construction, sasakupin ng bagong istasyon ang mahigit 1.1 ektarya sa September 23 Park. Binabaklas na ang Sen Hong stage, at bakuran ang bahagi ng parke para sa konstruksyon. Binuksan ang entablado noong 2013 at itinigil ang operasyon noong 2019; nagsara na rin ang komersyal na lugar sa ilalim nito.

Kasabay ng istasyon, pinaplano ang espasyong nasa ilalim ng lupa sa paligid nito para sa transportasyon, mga tindahan at teknikal na imprastraktura. Layunin ng koordinasyon ng mga gawaing ito na mabawasan ang paulit-ulit na paghuhukay sa mga kalsada. Inaasahang ibabalik ang landscaping matapos ang konstruksyon upang magamit muli ng publiko ang ibabaw na lugar.

Nakasandig ang paglilipat ng mga pasahero sa pagbubukas ng Metro Line 1 noong Disyembre 2024. May habang 19.7 km ang linyang iyon mula Ben Thanh hanggang Suoi Tien. Sa habang 54.062 km, magiging mga 2.7 ulit na mas mahaba ang riles papuntang Can Gio, na magpapalawak sa abot ng transportasyong riles mula sa sentrong palitan patungo sa baybayin.

Malaking tunnel sa ilalim ng daungan

Sa lugar ng Saigon Port, naghahanda ang mga kontratista para sa 2,019.45-metrong bahagi ng tunnel na huhukayin gamit ang tunnel boring machine, o TBM. May diyametrong 13 metro ang planong makina. Humuhukay ito sa lupa mula sa loob ng tunnel, kaya malaking bahagi ng paghuhukay ay magagawa sa ilalim ng lupa.

Ikokonekta ang bahaging huhukayin ng makina sa 321.7-metrong tunnel na itatayo sa paraang cut and cover, na susundan ng 266-metrong bahaging bukas at hugis U. Sa paraang cut and cover, naghuhukay mula sa ibabaw, itinatayo ang estruktura ng tunnel at saka ito tinatakpan muli. Nagbibigay ang bukas na bahagi ng dugtungan sa pagitan ng nakasarang imprastraktura sa ilalim ng lupa at ng riles sa labas nito.

Humigit-kumulang 2.61 km ang kabuuang haba ng tatlong tinukoy na bahagi. Bahagi ang mga ito ng mga gawaing nasa ilalim ng lupa sa sentro ng ruta, kasama ang istasyon at mga estrukturang nagdurugtong dito. Isa sa malalaking hamon sa inhinyeriya ng proyekto ang pag-uugnay ng iba't ibang paraang ito ng konstruksyon.

Mga tulay ang sasaklaw sa malaking bahagi ng ruta patimog

Tatawid sa Soai Rap River ang pangunahing tulay ng Can Gio railway, na may 360 metrong pangunahing span. Pinagsasama ng disenyo nito ang bakal na truss at mga kable na sinusuportahan ng dalawang tore na hugis letrang A. Aabot sa humigit-kumulang 4.4 km ang pinagsamang haba ng mga tulay na papalapit sa tawiran sa magkabilang panig.

Ang pangunahing span ang agwat sa pagitan ng mga pangunahing suporta sa pagtawid sa ilog. Dinadala ng mga tulay na papalapit dito ang mga riles patungo at palayo sa tawiran, kaya malaking proyekto rin ang mga ito sa sarili nila.

Naisagawa na ang mga pundasyon sa pangunahing tulay ng Can Gio, sa depot ng Can Gio at sa mga tulay sa Dan Xay, An Nghia, Rach Ran, Rach La at Song Cha. Kabilang sa iba pang lugar ng trabaho ang mga tulay sa paligid ng kilometro 5, 11 at 26 ng ruta.

Nagdagdag ang pinalawak na programa ng mga lugar ng konstruksyon sa Rach Dia at Ong Doi bridges, sa mga tulay na papalapit sa Can Gio bridge at sa iba pang bahagi na elevated kung saan naipasa na ang lupa. Nakadepende samakatuwid ang progreso sa sabayang pagsulong ng ilang lugar ng trabaho, hindi sa iisang tuluy-tuloy na lugar ng konstruksyon.

Maglalaan ang tatlong bakuran ng paghuhulma ng 1,300 girder

Plano ng VinSpeed na gumawa ng humigit-kumulang 1,300 kumpletong span ng tulay mula sa mga prefabricated na prestressed concrete box girder sa loob ng halos 15 buwan. Naitatag na ang tatlong bakuran ng paghuhulma, at matagumpay nang naihulma ang unang test girder sa Bakuran Blg. 1.

Malaking structural beam na may hungkag na loob ang box girder, na sumusuporta sa mga riles sa ibabaw nito. Sa prestressing, nilalagyan ang kongkreto ng kontroladong compression upang kayanin nito ang mabibigat na karga. Kapag ginagawa ang mga bahaging ito sa mga nakalaang bakuran, maaaring ulit-ulitin ang produksyon sa mas pare-parehong kondisyon bago dalhin ang mga ito sa puwesto.

Inaasahang makagagawa ang bawat bakuran ng isa hanggang dalawang span kada araw sa karaniwan. Sa tatlong bakuran, katumbas ito ng pinagsamang planong produksyon na tatlo hanggang anim na span kada araw. Para maihatid ang 1,300 span sa loob ng 15 buwan, kailangan ng karaniwang humigit-kumulang 87 span kada buwan, bagaman nakadepende ang aktuwal na produksyon sa iskedyul, paghahanda ng kongkreto at pangangailangan sa pagkakabit.

Umorder ang investor ng mga hulmahang may habang 32 metro at mga kagamitang panghakot at pangkabit na may kapasidad na 900 tonelada. Inilalagay ng kagamitang pangkabit ang mabibigat na girder sa mga suporta nito. Inaasahan ng VinSpeed na mababawasan sa paraang ito ang mga gawaing kailangang isagawa mismo sa kahabaan ng ruta, habang nakokontrol ang tagal at kalidad ng konstruksyon.

Itatakda ng pagsasalin ng lupa ang bilis ng trabaho

Ayon kay Tran Van Anh, na nagsalita para sa investor, magtutuon ang Vingroup at mga kumpanyang kabilang sa network ng negosyo nito ng mga pinansiyal na yaman, tauhan, teknolohiya at kagamitan upang maabot ang iskedyul. Hiniling din niya sa Ho Chi Minh City na pabilisin ang kompensasyon at magbigay ng mga lugar na nalinis na upang tuluy-tuloy ang trabaho.

Para sa mga residente at negosyong gumagamit ng lupang kailangan ng ruta, kompensasyon at paglilinis ng lugar ang agarang proseso. Para sa mga kontratista, nagbibigay-daan ang kumpletong pagsasalin ng lupa sa paggawa ng mga pundasyon, pagpasok ng mga kagamitan at pagtatayo ng mga permanenteng estruktura. Makakapagtrabaho ang malaking pangkat ng mga manggagawa sa buong ruta kapag sapat na ang mga lugar na magagamit.

Pinagsasama ng inihayag na iskedyul ang ilang mahahalagang yugto ng konstruksyon at operasyon sa medyo maikling panahon:

• Disyembre 19, 2025: Idinaos ang seremonya ng pagsisimula ng proyekto.
• Oktubre 24, 2026: Inihayag ng VinSpeed ang planong palawakin ang sabayang konstruksyon.
• Oktubre 30, 2026: Sinimulan ng VinSpeed at Vinhomes–SGC ang trabaho sa mahahalagang bahagi.
• Ikaapat na quarter ng 2026: Inaasahang matatapos ng mga lokal na awtoridad ang pagsasalin ng lupa.
• Ikaapat na quarter ng 2028: Tinatarget ang pagtatapos ng konstruksyon at mga pagsubok sa operasyon.
• 2029: Plano ang komersyal na operasyon; Disyembre 2029 ang tinukoy sa naunang anunsyo tungkol sa konstruksyon.

2029 ang target ng pinakahuling update sa konstruksyon para sa komersyal na serbisyo, ngunit walang tinukoy na buwan. Hindi pa inaanunsyo ang mga presyo ng tiket, oras ng operasyon at kapasidad ng pasahero.

Naghahanap ang mga lider ng lungsod ng panlabas na kadalubhasaan at lokal na kasanayan

Inilarawan ni Hoang Nguyen Dinh, vice chairman ng People's Committee ng Ho Chi Minh City, ang riles bilang isang malaking proyektong pangtransportasyon na may mahihirap na teknikal na pangangailangan. Nanawagan siya sa VinSpeed na pumili ng may kakayahang mga kontratista, makipagtulungan sa mga nangungunang internasyonal na kompanya ng teknolohiya sa riles at gamitin ang karanasan sa malalaking tulay at urbanong tunnel.

Nagmungkahi ang lungsod ng konseho ng mga lokal at internasyonal na eksperto at nakatataas na tagapayo upang magsuri sa mga teknikal na gawain at magrekomenda ng mga solusyon. Kabilang sa mga larangang binigyang-diin para sa pagsusuri ng mga eksperto ang suplay ng kuryente, pagsesenyas at awtomatikong pagkontrol sa tren.

Kailangang gumana nang magkakaugnay ang mga sistemang ito. Nagbibigay ng kuryente sa mga tren ang mga kagamitang pangsuplay, namamahala sa galaw ng mga ito ang pagsesenyas, at tumutulong ang awtomatikong kontrol na isaayos ang bilis at ligtas na agwat. Dahil limang minuto ang pagitan ng nakaplanong pag-alis ng mga tren, mahalaga sa plano ng operasyon ang maaasahang koordinasyon.

Nais din ng mga lider ng lungsod na makibahagi ang mga lokal na kontratista at mailipat ang teknolohiya sa mga pangkat ng Vietnam. Magbibigay ito sa mga lokal na tauhan ng kaalamang kailangan upang patakbuhin, inspeksyunin at panatilihin ang riles matapos ang konstruksyon. Nanawagan si Dinh na matapos ang proyekto ayon sa iskedyul habang natutugunan ang mga rekisito sa kalidad, kaligtasan, batas at kapaligiran.

Mas mabilis na biyahe kasabay ng mas malawak na pagbabago sa Can Gio

Bahagi ang Can Gio ng mas malawak na programa para sa pagpapaunlad ng baybayin. Dahil katabi ng proyektong coastal urban development ang dulo ng riles, direktang magiging bahagi ito ng pagpapalawak na iyon sa halip na magdugtong lamang ng dalawang kasalukuyang sentro ng lungsod.

Maaaring gawing mas madali ng biyahe na aabot ng humigit-kumulang 13 minuto ang pamamasyal at ilang regular na biyahe sa pagitan ng sentro ng Ho Chi Minh City at Can Gio. Kung limang minuto ang pagitan ng mga tren, aabot sa 12 ang pag-alis kada oras kapag napanatili ang ganoong dalas. Kakailanganin pa rin ng mga pasahero ng oras upang marating ang mga istasyon, lumipat ng tren at magpatuloy mula sa terminal.

Inaasahan ng mga opisyal ng lungsod na susuporta ang mas mahusay na akses sa turismo, mga serbisyo at pamumuhunan sa katimugang lugar. Magbibigay-daan din ang koneksyon sa Metro Line 1 upang magawa ng ilang pasahero ang mas malaking bahagi ng kanilang biyahe sakay ng tren, depende sa pinagmulan at destinasyon nila.

Nagaganap ang pagpapalawak kasabay ng mga pangamba tungkol sa pagsigla ng konstruksyon sa baybayin ng Can Gio at sa mga bakawan na tumutulong sa pagprotekta sa lungsod laban sa pagbaha at pagguho ng lupa. Nagbabala ang mananaliksik na si Marie Arnaud, mula sa French Sustainable Development Institute at nakabase sa Sorbonne University, na maaaring makagambala sa daloy ng tubig na nagpapanatili sa mga tirahan ng bakawan ang mga kalsada at iba pang imprastraktura.

Samakatuwid, praktikal na usapin para sa riles at sa nakapaligid na pagpapaunlad ang pangangalaga sa kapaligiran. Kailangang maisagawa ang mga tulay, bahaging papalapit sa mga ito at mga lugar ng konstruksyon alinsunod sa mga rekisito sa kapaligirang binanggit ng investor at ng mga lider ng lungsod. Mahalaga kapwa ang mga pakinabang ng riles sa transportasyon at ang proteksyon sa Can Gio laban sa mga panganib sa baybayin para sa mga komunidad na paglilingkuran ng proyekto.

Mahahalagang Punto

• Tinatarget ng 54.062-kilometrong Ben Thanh–Can Gio railway ang mga pagsubok sa huling bahagi ng 2028 at komersyal na serbisyo sa 2029.
• Tinataya ng VinSpeed na aabutin ng humigit-kumulang 13 minuto ang biyahe at limang minuto ang pagitan ng mga tren.
• Inaasahang aabot sa humigit-kumulang 10,000 katao ang mga tauhan sa konstruksyon kapag pinakamataas ang dami ng trabaho.
• Kabilang sa malalaking gawain ang malalim na istasyon ng Ben Thanh, tunnel na huhukayin ng makinang may diyametrong 13 metro at tulay sa Soai Rap River.
• Plano ng tatlong bakuran ng paghuhulma na gumawa ng humigit-kumulang 1,300 konkretong span ng tulay sa loob ng 15 buwan.
• Tinatarget na makumpleto ang pagsasalin ng lahat ng lupa sa ikaapat na quarter ng 2026.
• Umaabot sa humigit-kumulang VND115.23 trilyon ang paunang puhunan at hiwalay na gastos ng lungsod sa paglilinis ng lupa.