Binabago ng Unang Metro Line ng Vietnam ang Buhay sa Lungsod habang Pinabibilis ang mga Plano sa Pagpapalawak

Binabago ang Tanawin ng Transportasyon sa Ho Chi Minh City

Dumaan sa malaking pagbabago ang Ho Chi Minh City mula nang ilunsad ang unang metro rail line nito mahigit isang taon na ang nakalipas. Lubusang binago ng 19.7-kilometrong Line 1, na nagdurugtong sa Ben Thanh Market sa District 1 at Suoi Tien Theme Park sa Thu Duc City, ang paraan ng pagbiyahe ng milyun-milyong residente sa mataong metropolis. May 14 na istasyon ito, kabilang ang tatlong istasyong nasa ilalim ng lupa, at inaasahang makapagsasakay na ito ngayon ng 150,000 pasahero bawat araw. Nag-aalok ito ng makabagong alternatibo sa mga lansangan ng lungsod na kilalang-kilala sa matinding pagsisikip ng trapiko.

Mahigit 500,000 pasahero ang sumakay sa unang linggo pa lamang ng operasyon, dulot ng mga pamasahe sa promosyon at tunay na pananabik ng publiko sa bagong paraan ng transportasyon. Para sa maraming Vietnamese, higit pa sa pagpasok sa tren para bumiyahe ang pagsakay sa isang makabagong metro train. Sagisag ito ng pagiging makabago ng bansa bilang isang urbanisadong bayan na kayang magpatupad ng masalimuot na proyektong pang-imprastraktura na maihahambing sa mga lungsod sa Asya tulad ng Singapore, Bangkok o Tokyo.

Hindi lamang transportasyon ang naaapektuhan ng pagbabagong ito. Mabilis ang paglago ng real estate sa kahabaan ng linya, at tumaas nang humigit-kumulang 8% ang presyo ng mga apartment sa unang taon pa lamang. Sa karaniwan, nadaragdagan taun-taon ng $200-250 kada metro kuwadrado ang halaga ng mga ari-arian, katumbas ng 5.3 hanggang 6.5 milyong Vietnamese dong. Sa ilang premium na proyekto, umabot sa 2.5 hanggang 3.5 ulit ng orihinal na presyo noong inilunsad ang mga presyo sa secondary market. Ipinakikita nito ang tinatawag ng mga analyst na "epekto ng metro" sa halaga ng mga ari-arian sa lungsod.

Hindi naging madali ang pagbabagong ito. Nagsimula ang komersyal na operasyon ng proyekto noong Disyembre 2024, isang buong dekada na lampas sa takdang panahon. Umabot sa 212 bilyong yen (humigit-kumulang $1.5 bilyon) ang kabuuang halaga nito, kung saan naglaan ang Japan ng 196.6 bilyong yen ($1.4 bilyon) sa pamamagitan ng Official Development Assistance. Ito ang pinakamalaking proyektong pinondohan ng pautang na yen sa Vietnam, na nagpapakita kapwa ng laki ng ambisyon at ng pangangailangan sa internasyonal na kooperasyon para maisakatuparan ang ganitong imprastraktura.

Isang Dekada ng mga Pagkaantala at Hamon sa Pagpapaunlad

Mahigit 15 taon ang itinagal ng paglalakbay ng proyekto mula konsepto hanggang aktuwal na operasyon, at marami itong pinagdaanang aberya. Orihinal na nakatakdang matapos noong 2014, ilang ulit na naantala ang metro dahil sa mga problema sa pagkuha ng lupa, teknikal na hamon, at mga sagabal sa burukrasya na tinukoy ng mga eksperto. Nakasalalay sa paglutas sa mga sistemikong hadlang na ito ang layunin ng Vietnam na maging bansang may mataas na kita pagsapit ng 2045.

Kinikilala ni To Lam, pangkalahatang kalihim ng Partido Komunista, ang mga hamong ito. Nanawagan siya ng "rebolusyon" sa kahusayan ng administrasyon sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng mga ministeryo at mga repormang istruktural. Sumasalamin ang mga pagkaantala sa proyekto ng metro sa mas malawak na mga problema sa proseso ng paglilisensiya at masalimuot na burukrasya, na patuloy na nagpapabagal sa pagpapaunlad ng imprastraktura sa buong bansa.

Inaasahang makababawas sa pagsisikip ng trapiko at polusyon sa hangin ang pagbubukas ng isang ganap na sistemang pangtransportasyon sa lungsod. Gayunman, nananatiling sagabal sa paglago ang sistemang administratibo ng Vietnam.

Hindi lamang Ho Chi Minh City ang nahaharap sa mga hamong ito. Nakatagpo rin ng mga katulad na suliranin ang Hanoi, ang kabisera, sa pagpapalawak ng metro nito. Halos tatlong taon mula nang magbukas, hindi pa lubos na nararamdaman sa lungsod ang epekto ng Line 2A ng Hanoi. May humigit-kumulang 41 kilometro na ng metro na gumagana sa dalawang lungsod ng Vietnam, ngunit malayo pa ito sa mga ambisyosong target ng pamahalaan.

Ika-47 ang Vietnam sa 160 bansa sa pangkalahatang kalidad ng imprastraktura ayon sa World Bank, ngunit ika-103 lamang ito sa kalidad ng mga kalsada, ayon sa World Economic Forum. Ipinakikita ng pagkakaibang ito sa pagitan ng kabuuang pamumuhunan at mga tiyak na resulta ang patuloy na hamon ng mahusay na pagsasalin ng mga pinansiyal na yaman tungo sa nagagamit na imprastraktura.

Sa kabila ng mga hamong ito, nagbibigay ng mahahalagang aral para sa mga susunod na proyekto ang matagumpay na operasyon ng Line 1. Ipinakita ng karanasang ito na kaya ng Vietnam na makipagtulungan sa mga internasyonal na katuwang, mamahala ng masalimuot na sistemang teknikal, at sa huli ay maghatid ng mga proyektong naglilingkod sa kapakanan ng publiko. Hindi lamang pagpopondo ang naging ambag ng Japan; kasama rin dito ang paglilipat ng teknolohiya at kadalubhasaan sa teknikal na aspekto, na nagsisilbing huwaran para sa mga susunod na internasyonal na pakikipagtulungan.

Binubuo ang mga Plano sa Pagpapalawak sa Buong Bansa

Simula pa lamang ng mga ambisyon ng Vietnam sa urban rail ang pagkumpleto sa unang linya ng metro ng Ho Chi Minh City. Inilahad ng bansa ang malawak na pananaw para sa pagpapaunlad ng metro, na naglalayong magtayo ng walong linya na may kabuuang habang 220 kilometro sa Ho Chi Minh City pagsapit ng 2030. Tinatayang mahigit $25 bilyon ang halaga ng network na ito. Layunin nitong pag-ugnayin ang mga pangunahing sentrong urbano at mga karatig na lugar, at lubusang baguhin ang takbo ng buong metropolitan region.

Nagsimula na ang konstruksyon ng Line 2, na magdaragdag ng 11.3 kilometro at magdurugtong sa Ben Thanh Market at Tham Luong sa District 12. Mahalaga ang linyang ito dahil isinasama nito ang mga aral mula sa Line 1, kabilang ang mas maagap na pagpaplano para sa Transit-Oriented Development (TOD) sa paligid ng mga istasyon. Tinukoy ng mga awtoridad ang mga prayoridad na lugar para sa TOD sa mga lokasyong gaya ng depot sa Tham Luong at ilang pangunahing istasyon.

Ipinagpapatuloy naman ng Hanoi ang magkatulad nitong pagsisikap sa pagpapalawak. Nagsimula nang gumana noong Nobyembre 2021 ang unang linya ng metro ng kabisera, ang Cat Linh-Ha Dong, at mahigit 50,000 pasahero ang sinasakay nito bawat araw. Binubuo pa ang Lines 2A at 3. Idinisenyo ang Line 3 para magdugtong sa sentro ng lungsod at Noi Bai International Airport pagsapit ng 2030. Pormal na pinasinayaan noong Nobyembre 2024 ang bahaging nasa elevated railway ng Line 3, na may walong istasyon at may habang humigit-kumulang walong kilometro mula Nhon hanggang Cau Giay.

Nananatiling mahalaga ang internasyonal na suporta sa mga pagpapalawak na ito. Malaki ang pinansiyal at teknikal na ambag ng pamahalaang Pranses, French Development Agency (AFD), European Investment Bank (EIB), at Asian Development Bank (ADB) sa Line 3 ng Hanoi. Naglaan ang France ng mahigit 500 milyong euro sa anyo ng pautang na may konsesyon, samantalang nag-ambag ang ADB ng $407.8 milyon at ang EIB ng 141 milyong euro.

Hindi lamang pagpopondo ang saklaw ng pagtutulungan sa mga proyektong ito. Nagbigay ang mga kumpanyang Pranses na Alstom, Thales at Colas Rail ng mga tren, sistema ng pagbibigay-senyas, imprastraktura ng komunikasyon, riles at kagamitang elektromechanical. Dinadala ng internasyonal na kooperasyong ito sa Vietnam ang mga pandaigdigang pamantayang teknikal habang pinalalakas din ang kakayahan ng lokal na sektor para sa mga susunod na proyekto.

Lumilipat Tungo sa Pribadong Pamumuhunan

Kinikilala ng Vietnam na hindi sapat ang pampublikong yaman lamang para mapanatili ang ambisyosong pagpapatupad ng mga proyektong pang-imprastraktura, kaya lalo nitong isinusulong ang public-private partnerships (PPP). Binago ang Batas sa PPP upang palawakin ang mga sektor na maaaring makinabang dito, dagdagan ang kakayahang umangkop sa mga mekanismong pinansiyal at paghahati ng panganib, at pasimplehin ang mga prosesong administratibo. Layunin ng ebolusyon ng legal na balangkas na ito na makahikayat ng pribadong kapital para sa mga proyektong dating halos lubusang umaasa sa pampublikong pondo.

Inilalaan ng Vietnam ang 6 na porsiyento ng GDP nito sa pamumuhunan sa imprastraktura, na higit na mataas sa 2.3 porsiyentong karaniwang antas sa rehiyon. Gayunman, tinatayang $25-30 bilyon kada taon ang kailangan ng bansa para mapanatili ang paglago ng ekonomiya, samantalang $15-18 bilyon lamang ang kayang ilaan ng pambansang badyet. Dahil dito, kailangan ang $10-15 bilyong karagdagang pondo mula sa pribadong sektor. Layunin ng pamahalaan na magmula sa pribadong sektor ang 20 porsiyento ng pamumuhunan sa imprastraktura.

Nagsisimula nang maghain ng mga ambisyosong panukala ang mga pribadong konglomerado. Iminungkahi ng Vingroup, ang nangungunang pribadong konglomerado sa Vietnam, ang isang high-speed railway na nagkakahalaga ng $5.28 bilyon na magdurugtong sa Hanoi at lalawigan ng Quang Ninh, kung saan matatagpuan ang Ha Long Bay, isang pamanang pook ng UNESCO. Aabot sa 350 kilometro kada oras ang takbo ng mga tren, na lubhang magpapaikli sa oras ng biyahe sa pagitan ng mahahalagang sentrong pang-ekonomiya sa hilaga.

Iminungkahi rin ng VinSpeed, sangay ng Vingroup na nakatuon sa high-speed rail, na palawigin ang planong metro line nito sa Ho Chi Minh City upang magsimula ito sa Ben Thanh Market sa sentro ng lungsod. Kayang umabot sa 350 kilometro kada oras ang bilis sa 48.5-kilometrong linyang may dalawang riles. Ito ang kauna-unahang high-speed rail line sa Vietnam na popondohan ng pribadong sektor. Nakatakdang simulan ang konstruksyon at inaasahang matatapos ito sa loob ng 30 buwan.

Sa gitnang bahagi ng Vietnam, nagbabalak ang Deo Ca Group na gumawa ng metro line na magdurugtong sa Danang at Hoi An sa ilalim ng modelong PPP na pinagsama sa mga prinsipyo ng TOD. Nakatakdang matapos ang proyekto pagsapit ng 2030. Layunin nitong pagandahin ang karanasan ng mga bisita sa mahahalagang destinasyong panturistang ito habang pinaiikli ang oras ng biyahe at binabawasan ang pagsisikip ng trapiko. Itinuturing na pinakamabisang opsyon batay sa kalupaan ng rehiyon at kakayahang pinansiyal ang mga sistemang mass rapid transit at monorail.

Lumitaw ang mga Benepisyong Pangkapaligiran at Pang-ekonomiya

Malaki ang maitutulong sa kapaligiran ng paglipat sa urban mobility na nakabatay sa metro sa mabilis na lumalaking mga lungsod ng Vietnam. Mahigit 11 milyong tao ang nakatira sa Ho Chi Minh City, na nahaharap sa matinding pagsisikip ng trapiko at polusyon sa hangin. Araw-araw, humigit-kumulang 8 milyong motorsiklo ang dumadagsa sa mga lansangan nito, na nag-aambag sa mga problemang pangkalidad ng hangin na nakaaapekto sa kalusugan ng publiko.

Ayon sa Ministry of Transport, nagmumula sa sektor ng transportasyon ang 18 porsiyento ng greenhouse gas emissions ng Vietnam. Malaki ang maitutulong ng paglipat sa mga sistemang metro para sa transportasyon sa lungsod upang mapababa ang bahaging ito, alinsunod sa pangako ng Vietnam na makamit ang net-zero emissions pagsapit ng 2050. Inaasahang makababawas ang Line 3 ng Hanoi lamang ng 33,150 tonelada ng katumbas na CO2 emissions kada taon kapag ganap na itong gumagana.

Hindi lamang kapaligiran ang nakikinabang; malawak din ang mga benepisyong pang-ekonomiya. Pinasisigla ng mga sistemang metro ang paglago ng ekonomiya sa iba’t ibang paraan. Libu-libong lokal na manggagawa ang nagkaroon ng trabaho habang itinatayo ang Metro Line 1 ng Ho Chi Minh City. Kapag gumana na ito, mangangailangan ang sistema ng mga tauhan para sa pagpapanatili, operasyon at serbisyo sa mga pasahero. Inaasahang dadami rin ang mga mamimili sa mga negosyong malapit sa mga istasyon ng metro, kabilang ang mga tindahan at kainan, habang nagbabago ang mga nakasanayang biyahe ng mga pasahero.

Pinatataas ng mas maayos na koneksiyon ang halaga ng mga ari-arian sa kahabaan ng mga ruta ng metro. Kitang-kita na ang "epekto ng metro" sa Thu Duc City, kung saan mabilis na dumarami ang mga proyektong real estate. Ayon sa JLL Vietnam, tumaas nang hanggang 19% ang presyo ng mga apartment complex sa kahabaan ng linya ng metro na Cat Linh-Ha Dong ng Hanoi matapos itong magsimula ng operasyon. Nasa 12% naman ang karaniwang pagtaas sa buong merkado ng Hanoi.

Binabago ng kalakarang ito ang mga estratehiya sa pagpapaunlad ng lungsod. Mula 1990 hanggang 2015, pangunahing itinayo ang mga proyektong real estate sa Ho Chi Minh City sa loob ng Ring Road 2, na nakapokus sa loob ng 10 kilometrong radius mula sa sentro ng lungsod. Sumunod ang paglawak ng lungsod sa umiiral na imprastraktura ng kalsada. Binabago ng pagdating ng mga linya ng metro ang kalakarang ito: hinihikayat nito ang pagpapaunlad sa kahabaan ng mga koridor ng transportasyon at nagtataguyod ng mas napapanatiling paglago ng lungsod.

Sumisigla ang Transit-Oriented Development

Mula noong 2023, kapansin-pansin ang interes ng pamahalaan at mga developer sa konsepto ng Transit-Oriented Development (TOD). Partikular na sinusuportahan ng Resolution 98/2023/QH15 ang pagsubok sa mga modelo ng TOD sa Ho Chi Minh City, kaya naging pangunahing bahagi ito ng pagpaplano sa pagpapaunlad ng lungsod at mga estratehiya sa pagbebenta ng proyekto.

Nakatuon ang TOD sa mga lugar na nasa loob ng isang kilometrong lakarang distansiya mula sa mga istasyon ng tren. Lumilikha ito ng mga siksik at sari-saring proyektong pinaghahalo ang iba’t ibang gamit upang mahikayat ang paglalakad at mabawasan ang pagdepende sa mga pribadong sasakyan. Tinatayang 14-16 porsiyento ng kabuuang suplay ng komersiyal na real estate at 4-9 porsiyento ng suplay ng tirahan sa Ho Chi Minh City at Hanoi ang nagmumula ngayon sa mga proyektong nasa loob ng 10 minutong lakaran mula sa isang istasyon ng metro.

Binigyang-diin ng mga eksperto ng JLL Vietnam na kailangan ng matagumpay na mga proyekto ng TOD ang apat na saligang haligi: koneksiyon, transportasyong walang motor, mga pasilidad at pagpapaunlad na pinagsasama ang iba’t ibang gamit. Mahalaga ang bawat haligi sa paglikha ng ganap at napapanatiling ekosistema ng TOD. Gayunman, pangunahing nakatuon ngayon ang karamihan sa mga developer sa direktang pisikal na pagkonekta ng mga proyekto sa mga sentro ng pampublikong transportasyon. Madalas nilang napalalampas ang potensiyal na paghusayin ang koneksiyon sa pamamagitan ng mga luntiang espasyo at imprastraktura para sa transportasyong walang motor.

Kailangang palawakin ng mga developer ang kanilang tungkulin at magdagdag ng mga bagong bahagi sa operasyon na tulad ng ginagawa ng mga namamahala ng mall, ngunit sa antas ng buong lungsod. Kabilang dito ang aktibong paghikayat sa paglalakad at pakikilahok ng komunidad sa pamamagitan ng mga kaganapan, gawaing pangkultura at mga karanasang panlipunan. Kasinghalaga ng mismong tungkulin sa transportasyon ang paglikha ng makabuluhang karanasan sa paligid ng mga sentro ng transportasyon.

Pinatibay ng positibong pagtanggap ng merkado sa mga proyektong malapit sa metro ang kumpiyansa ng mga awtoridad na pabilisin ang pagpapaunlad ng lungsod ayon sa modelo ng TOD. Mas maagap ang Ho Chi Minh City sa Line 2 ng Metro, dahil tinukoy nito mula pa sa simula ang mga prayoridad na lugar para sa TOD. Natututo ito mula sa mga padron ng organikong pag-unlad na lumitaw sa paligid ng Line 1.

Mga Hamon sa Koneksiyon at Pinag-isang Pagpaplano

Bagaman may magandang potensiyal ang mga indibidwal na linya ng metro, nahaharap ang Vietnam sa malalaking hamon sa paglikha ng pinagsama-samang mga network ng transportasyon. Ipinakikita ng karanasan sa Long Thanh International Airport, na kasalukuyang ginagawa sa Lalawigan ng Dong Nai, kung gaano kahalaga ang sabayang pagpaplano sa imprastraktura.

Nagkakahalaga ng $13.2 bilyon ang proyekto ng paliparan. Inaasahang makapagsisilbi ang unang yugto nito sa 25 milyong pasahero kada taon simula 2026, ngunit maaaring pahinain ng mga limitasyon sa koneksiyon ang bisa nito. Sobra na ang karga sa mga pangunahing kalsadang nagdurugtong dito, kabilang ang HCMC-Long Thanh-Dau Giay Expressway at National Highways 1 at 51. Ginagawa pa rin ang ilang mahahalagang proyekto, kabilang ang Ring Road 3 at mga koneksiyon sa mga expressway.

Kailangan ng mahusay na koneksiyon ang isang multimodal na sistema ng transportasyon na kinabibilangan ng mga linya ng metro, bus rapid transit, high-speed rail, mga daluyan ng tubig at matatalinong solusyon sa transportasyon. Iminumungkahi ng mga eksperto ang pagpapaunlad ng mga lungsod sa kahabaan ng mga ruta ng transportasyon gamit ang mga modelo ng TOD upang maging pinakamainam ang paggamit ng lupa, katulad ng matagumpay na mga halimbawa sa ibang bansa gaya ng Incheon Airport sa South Korea at Schiphol Airport sa Netherlands.

Sa kasalukuyan, umaabot nang hindi bababa sa dalawang oras ang biyahe mula Tan Son Nhat Airport papunta sa pagtatayuan ng Long Thanh, at maaari itong umabot sa limang oras kapag matindi ang pagsisikip ng trapiko. Nakahihina ito ng loob ng mga pasahero at airline, at itinatampok ang agarang pangangailangan para sa maagang pamumuhunan sa mga expressway, linya ng metro at high-speed rail na magdurugtong sa mahahalagang proyektong pang-imprastraktura.

Pinabibilis ng Lalawigan ng Dong Nai ang mga pangunahing proyekto para mapahusay ang koneksiyon at pinag-aaralan ang pagpapalawig ng linya ng metro ng Ho Chi Minh City hanggang Long Thanh Airport. Planado ang mga pagpapaunlad na kaayon ng TOD sa kahabaan ng koridor na ito. Gayunman, pangunahing para sa mga sasakyan ang kasalukuyang mga rutang papunta roon at kulang ang angkop na imprastraktura para sa mga motorsiklo, kahit na ito ang pangunahing paraan ng transportasyon ng karamihan sa mga Vietnamese.

Sinusuportahan ng mga Repormang Administratibo ang Paglago ng Imprastraktura

Nagsasagawa ang Vietnam ng malawakang muling pagsasaayos ng administrasyon na maaaring magpabilis sa pagpapaunlad ng imprastraktura. Layunin ng hakbang na bawasan mula 63 tungo sa 34 ang bilang ng mga lalawigan at bumuo ng mas malalaking yunit administratibo na makatutulong sa mas pinagsamang pagpaplano at pagpapaunlad. Inaasahang mapaiikli nang hindi bababa sa 30 porsiyento ang mga oras ng pagproseso administratibo, gastos sa pagtupad sa mga regulasyon at mga rekisito para sa negosyo bago matapos ang 2025.

Maaaring lumikha ang pagsasanib ng unang opisyal na metropolis ng Ho Chi Minh City, na sasaklaw sa mga nakapaligid na lugar at lubhang magpapalaki sa saklaw ng ekonomiya nito. Inaasahang gaganda ang pagpaplano sa imprastraktura, na maghahatid ng mas mahusay na mga ugnayang pangtransportasyon at paglago ng ekonomiya sa mas malalawak at pinagsamang merkado. Makikinabang ang mga dayuhang mamumuhunan sa mas episyenteng administrasyon dahil mababawasan ang mga antas ng burukrasya, bibilis ang pagpapasya at magkakaroon ng magkakatulad na pamantayang administratibo sa mga pinagsanib na teritoryo.

Gayunman, kailangang harapin ng mga negosyo ang mga hamong gaya ng masalimuot na pagbabago sa administrasyon at mga patakaran, posibleng pagkakaiba sa imprastraktura at lakas-paggawa, at mga pagbabago sa mga insentibo sa pamumuhunan at lokal na ugnayan. Mahahalagang estratehiya sa panahon ng transisyong ito ang masusing pagsubaybay sa mga pagbabago sa patakaran, muling pagsusuri sa pagpili ng lokasyon at mga supply chain, at pagpapatibay ng ugnayan sa mga lokal na komunidad.

Kinikilala ng Asian Development Bank ang pag-usad ng Vietnam sa pag-iisa ng mga regulasyon sa PPP, ngunit itinuturo rin nito ang mga natitirang hamon sa paghahanda ng proyekto, paghahati ng panganib, pangmatagalang pagpopondo, mapagkumpitensiyang pagpili at pag-aangkop ng mga kasangkapan sa patakaran para sa mga bagong sektor. Sa patuloy na pakikipagtulungan, layunin ng Vietnam na malampasan ang mga hamong ito at makahikayat ng mas malaking pribadong pamumuhunan para sa ambisyosong adyenda nito sa imprastraktura.

Tungo sa 2050

Layunin ng kasalukuyang mga plano sa metro ng Vietnam na lumampas sa 400 kilometro ang kabuuang haba ng urban rail sa Ho Chi Minh City at Hanoi pagsapit ng 2050. Malaking pagbabago ito para sa urban mobility ng bansa at posibleng maihambing sa mga matatag nang network gaya ng Underground ng London, na may habang mahigit 400 kilometro, o MRT ng Singapore na may habang 230 kilometro.

Bagaman nakaranas ng malalaking pagkaantala at hamon ang mga unang linya ng metro, nagbigay ang mga ito ng napakahalagang karanasan at nagpalakas ng kakayahan ng bansa. Naglatag ng pundasyon para pabilisin ang mga susunod na proyekto ang nakuhang kadalubhasaan sa teknikal na aspekto, kaalamang institusyonal at pagtanggap ng publiko. Nanatiling nakatuon ang mga internasyonal na katuwang sa pagsuporta sa mga ambisyon ng Vietnam sa imprastraktura, dahil kinikilala nila ang estratehikong kahalagahan at potensiyal ng paglago ng bansa.

Maliit na larawan ng mas malawak na paglalakbay ng Vietnam tungo sa kaunlaran ang pagbabago ng sektor ng transportasyon patungo sa makabago at napapanatiling mga sistema ng urban mobility. Lumilipat ang bansa mula sa katayuang may mas mababang-gitnang kita tungo sa mataas na kita, habang ginagawang makabago ang imprastraktura nito, hinaharap ang masalimuot na mga usaping heopolitikal at binabalanse ang mga internasyonal na pakikipagtulungan sa mga prayoridad sa loob ng bansa.

Para sa milyun-milyong Vietnamese na araw-araw nang sumasakay sa mga linya ng metro, higit pa sa imprastraktura ang kinakatawan ng mga proyektong ito. Nangangahulugan ang mga ito ng mas maraming oras para sa pamilya, mas malinis na hangin para sa kanilang mga anak, mga oportunidad pang-ekonomiya at kongkretong ugnayan sa pag-unlad ng bansa tungo sa modernisasyon. Habang lumalawak at nagkakaugnay ang mga network, mas maraming komunidad ang makikinabang, at lubusang mababago ang buhay sa mga masisiglang lungsod ng Vietnam.

Mahahalagang Punto

• Inilunsad noong Disyembre 2024 ang Metro Line 1 ng Ho Chi Minh City. May habang 19.7 kilometro ito, 14 na istasyon at kapasidad na magsakay ng 150,000 pasahero araw-araw
• Nagkakahalaga ng $1.5 bilyon ang proyekto, kung saan $1.4 bilyon ang nagmula sa ODA ng Japan. Binuksan ito nang isang dekada na lampas sa takdang panahon dahil sa mga sagabal sa administrasyon
• Tumaas nang 8% ang presyo ng mga apartment sa kahabaan ng ruta ng metro sa unang taon, o humigit-kumulang $200-250 kada metro kuwadrado bawat taon
• Plano ng Vietnam na magtayo ng 220 kilometro ng mga linya ng metro sa Ho Chi Minh City pagsapit ng 2030, sa halagang mahigit $25 bilyon
• Nagbukas noong Nobyembre 2024 ang bahaging elevated ng Line 3 ng Hanoi sa tulong ng France, AFD, EIB at ADB
• Mas nagiging mahalaga ang public-private partnerships habang naghahanap ang pamahalaan ng $10-15 bilyon kada taon na pribadong pamumuhunan sa imprastraktura
• Nagmumula sa sektor ng transportasyon ang 18% ng greenhouse gas emissions ng Vietnam. Makakatulong ang mga sistemang metro na mabawasan ang epekto sa kapaligiran
• Nagiging pangunahing bahagi ng pagpaplano ng lungsod ang Transit-Oriented Development (TOD) sa paligid ng mga istasyon ng metro
• Nagmumungkahi ang Vingroup ng high-speed rail na nagkakahalaga ng $5.28 bilyon na magdurugtong sa Hanoi at Quang Ninh at tatakbo sa bilis na 350 km/h
• Inaasahang mapaiikli nang 30% ang mga oras ng pagproseso sa pamamagitan ng mga repormang administratibo na magbabawas sa bilang ng mga lalawigan mula 63 tungo sa 34