Nilagdaan ng Dhaka ang mga Kontrata para sa Walong Istasyon ng Metro at 11.5 km na Nakaangat na Riles

Inilipat ng apat na kontrata sa pangunahing konstruksyon ang dalawang linya ng metro

Umabot na sa bagong yugto ng konstruksyon ang pagpapalawak ng metro sa Dhaka sa paglagda ng mga kontrata para sa walong nakaangat na istasyon, 11.507 kilometro ng nakaangat na riles at mga gusali ng depot para sa MRT Line 1 at Northern Route ng MRT Line 5. Nilagdaan ang mga kasunduan noong Oktubre 27, 2026, sa Metro Rail Bhaban sa Diabari, Uttara.

Hinati ng apat na kontrata, na iginawad sa tatlong joint venture, ang gawain sa pagitan ng mga estrukturang gagamitin ng mga pasahero at mga pasilidad na kailangan para mag-imbak, magpanatili at mamahala ng mga tren. Ipinatutupad ng Dhaka Mass Transit Company Limited (DMTCL) ang dalawang proyekto sa magkasanib na pagpopondo ng pamahalaan ng Bangladesh at ng Japan International Cooperation Agency (JICA).

Tinatayang Tk 203,000 crore, o Tk 2.03 trilyon, ang pinagsamang gastos ng dalawang linya: humigit-kumulang Tk 114,000 crore para sa Line 1 at Tk 89,000 crore para sa Line 5. Saklaw ng mga halagang ito ang kabuuan ng mga proyekto. Hindi isiniwalat sa anunsyo ang magkakahiwalay na halaga ng apat na kontrata o ang petsa ng pagsisimula ng serbisyo para sa mga pasahero. Inaasahang matatapos ang konstruksyon ng dalawang linya pagsapit ng 2033.

Para sa mga komyuter, palalawakin ng nakaplanong network ang akses sa metro patungo sa paliparan, Kamalapur, Purbachal, Hemayetpur at Vatara. Bago maging posible ang mga biyaheng iyon, kailangang magtayo ang mga kontratista ng mga estruktura ng riles, kumpletuhin ang mga pasilidad sa pagpapanatili at ikonekta ang mga ito sa kuryente, pagbibigay-senyas at iba pang kagamitang pang-operasyon.

Kasunod ang paglagda sa ilang taong mabagal na pagkuha ng mga kontrata para sa Line 1. Pagsapit ng Enero 2025, kontratista pa lamang para sa isa sa 12 pakete nito ang naitalaga. Isinasama ng mga bagong kasunduan sa programa ng konstruksyon ang malalaking gawain sa mga istasyon at nakaangat na estruktura, kasabay ng magkakahiwalay na kontrata para sa mga sistemang magpapatakbo sa mga tren.

Ano ang itatayo sa Line 1?

Saklaw ng paketeng CP-07 ng Line 1 ang 5.007 kilometrong viaduct mula sa bahaging umaangat ang riles mula sa ilalim ng lupa hanggang sa simula ng seksiyon sa Ilog Balu. Ang viaduct ay nakaangat na estrukturang nagdadala sa riles sa ibabaw ng mga kalsada, lupa o daluyan ng tubig.

Kabilang dito ang tatlong nakaangat na istasyon: Joar Sahara, Boalia at Mastul. Iginawad ang kontrata sa joint venture na CREC-MIL-MBEC, na tinukoy sa detalyadong paghahati ng kontrata bilang China Railway Engineering Corporation, Max Infrastructure Limited at China Major Bridge Engineering Group Company.

May dalawang ruta ang Line 1: rutang papunta sa paliparan na mag-uugnay sa Hazrat Shahjalal International Airport at Kamalapur, at rutang Purbachal mula Natun Bazar patungong Purbachal Terminal. Bahagi samakatuwid ng riles na pinagsasama ang mga tunel at mga estrukturang nasa ibabaw ng lupa ang nakaangat na pakete.

Itinakda sa naunang disenyo ang haba ng Line 1 sa 31.24 kilometro, kabilang ang 19.87 kilometrong nasa ilalim ng lupa at 11.36 kilometrong nakaangat. Nakaplanong nasa ilalim ng lupa ang seksiyon nito mula paliparan hanggang Kamalapur, habang nasa ibabaw ng lupa naman ang sangay papuntang Purbachal. Saklaw ng bagong 5.007 kilometrong pakete ang humigit-kumulang 44 porsiyento ng naunang planong haba ng nakaangat na riles.

Kailangang linawin ang bilang ng mga istasyon sa Line 1: 21 ang nakalista sa kasalukuyang paglalarawan ng proyekto, samantalang 19 naman sa naunang disenyo at sa paglalarawan ng mga bagong kontrata para sa sistema. Walang ibinigay na paliwanag sa pagbabagong ito. Tiyak na pinangalanan sa anunsyo ng konstruksyon ang tatlong istasyong saklaw ng CP-07.

Limang istasyon para sa Northern Route

Magkakaroon ang Northern Route ng Line 5 ng 6.50 kilometrong nakaangat na riles sa ilalim ng paketeng CP-03. Saklaw ng gawain ang dalawang kahabaan, mula Hemayetpur hanggang Amin Bazar at mula Natun Bazar hanggang Vatara, sa halip na iisang tuloy-tuloy na seksiyong nakaangat.

Ang limang istasyon ay Hemayetpur, Baliapur, Bilamalia, Amin Bazar at Vatara. CREC-MIL-MBEC, ang joint venture ding nagtatayo ng nakaangat na pakete ng Line 1, ang magsasagawa ng gawaing ito.

Tinatayang 20 kilometro ang haba ng Northern Route, na may 14 na istasyon sa pagitan ng Hemayetpur at Vatara. Halos sangkatlo ng tinatayang haba ng rutang iyon at lima sa mga nakaplanong istasyon ang saklaw ng bagong nakaangat na pakete.

May kabuuang 11.507 kilometro ang dalawang nakaangat na pakete, na may tatlong istasyon sa Line 1 at lima sa Line 5. Itinatakda ng mga pinangalanang seksiyong ito ang saklaw ng heograpiya ng mga bagong kontrata sa konstruksyon ng riles.

Mga depot ang magsisilbing himpilan ng operasyon ng riles

Maglalaan ang paketeng CP-02 ng Line 1 ng 49 na estruktura sa depot nito, kabilang ang mga pagawaan, kulungan ng mga tren at sentro ng pamamahala ng operasyon. Iginawad ang kontrata sa SINOHYDRO-SEBCL, isang joint venture na kinabibilangan ng Sinohydro ng China at ng katuwang nito.

Nasa Pitalganj, Rupganj, Narayanganj ang depot at magsisilbi ito sa panig ng proyekto na papunta sa Purbachal. Sinimulan ang paghahanda ng lupa roon bago pa ang pagtatayo ng mga gusaling saklaw ng bagong kasunduan. Pagsapit ng Disyembre 2024, 87 porsiyento nang kumpleto ang naunang gawaing pagpapaunlad ng lupa.

Ang kulungan ng tren ay lugar kung saan ipinaparada ang mga tren kapag hindi ginagamit. Naglalaan naman ang mga pagawaan ng espasyo para sa inspeksiyon at pagkukumpuni, habang tumutulong ang sentro ng operasyon sa pamamahala ng mga gawain ng riles. Nagbibigay-daan ang mga pasilidad na ito upang makabalik sa serbisyo ang mga tren araw-araw at mapanatili ang mga ito sa pagitan ng mga biyahe.

Saklaw ng pakete ng depot ng Line 5, na may numerong CP-02 din sa sarili nitong proyekto, ang mga gusaling administratibo, sentro ng operasyon at pagkontrol sa depot, bakuran ng mga tren, bodega at mga pagawaan sa Hemayetpur.

Iginawad ang kontratang iyon sa CPC-HANIL. Tinutukoy sa detalyadong paghahati ng kontrata ang mga katuwang bilang Concord Pragatee Consortium Limited ng Bangladesh at Hanil Engineering and Construction Company Limited ng South Korea.

Magkakahiwalay ang mga kontrata para sa riles, kuryente at pagbibigay-senyas

Nakuha rin ng Larsen & Toubro (L&T) ang dalawang pakete sa disenyo at konstruksyon para sa mga sistemang magpapatakbo sa Line 1. Saklaw ng mga kontratang ito ang kagamitang kailangan upang maging gumaganang riles ang mga nakumpletong tunel, viaduct at istasyon.

Sa ilalim ng CP09, ididisenyo, bibilhin, ikakabit, susubukin at isasagawa ng L&T at Sumitomo Corporation ng Japan ang mga gawain sa riles, suplay at distribusyon ng kuryente, mga substation para sa traksyon, mga overhead catenary system at mga kaugnay na pasilidad na elektrikal.

Nagsusuplay ng kuryente sa anyong kailangan para mapagana ang mga tren ang mga substation para sa traksyon. Ang overhead catenary ay sistema ng mga kawad sa ibabaw ng riles na pinagmumulan ng kuryente ng mga tren. Kailangang gumana ang dalawa kasabay ng riles at iba pang kagamitan sa buong ruta.

Saklaw ng CP10 ang pagbibigay-senyas, telekomunikasyon at mga pintong pangkaligtasan sa mga plataporma. Kinokontrol ng mga senyas ang galaw ng mga tren, nag-uugnay ang telekomunikasyon sa mga kawani at kagamitan ng riles, at nagsisilbing harang sa pagitan ng mga pasaherong naghihintay at ng mga riles ang mga pintong pangkaligtasan sa plataporma.

Inilarawan ng L&T, na dati nang naghatid ng pinagsamang pakete ng mga sistema ng riles para sa gumaganang Line 6 ng Dhaka, ang mga responsibilidad nito sa CP10 sa isang pahayag ng kumpanya:

Sa ilalim ng CP10, isasagawa ng L&T ang pagbibigay-senyas, telekomunikasyon at mga pintong pangkaligtasan sa mga plataporma para sa buong network,

Nagdudulot ng praktikal na hamon sa koordinasyon ang paghahati-hati ng mga kontrata. Kailangang maghatid ang mga kontratista ng mga gawaing sibil ng mga estrukturang akma sa disenyo ng riles at kuryente, habang kailangang magkabit at sumubok ng kagamitan ang mga pangkat ng sistema sa mga estrukturang iyon bago magsimula ang operasyon para sa mga pasahero.

Paano umusad ang iskedyul patungo sa 2033

Inaprubahan ang Line 1 noong Oktubre 2019 na may takdang pagtatapos sa Disyembre 2026. Pagsapit ng Enero 2025, inaasahan na ng mga opisyal na mapapalawig ito nang tatlo o apat na taon dahil hindi pa naigagawad ang malalaking kontrata sa konstruksyon.

Ipinakikita ng pagkakasunod-sunod ng proyekto kung gaano katagal ang lumipas mula sa pag-apruba hanggang sa paghahanda ng depot at sa pinakahuling mga kasunduan:

• Oktubre 2019: Inaprubahan ang proyekto ng Line 1.
• Oktubre 2022: Nilagdaan ang kontrata para paunlarin ang lupa para sa depot ng Pitalganj.
• Pebrero 2023: Pormal na pinasinayaan ang mga pisikal na gawain.
• Marso 2023: Sinimulan ang pagpapaunlad ng lupa ng depot sa ilalim ng pakete 1.
• Disyembre 2024: Umabot sa 87 porsiyento ang pagpapaunlad ng lupa ng depot, habang 6 na porsiyento naman ang kabuuang progreso ng proyekto.
• Enero 2025: Isa pa lamang sa 12 pakete ng Line 1 ang may naitalagang kontratista.
• Oktubre 27, 2026: Nilagdaan ang apat na kontrata para sa imprastraktura ng mga depot at nakaangat na riles sa Line 1 at Line 5.
• 2033: Inaasahang matatapos na ang konstruksyon ng dalawang proyekto.

Iniugnay ng mga opisyal ng proyekto ang mga naunang pagkaantala sa mga restriksiyon dahil sa COVID-19 at sa mga proseso ng pag-apruba ng JICA. Naapektuhan ng pandemya ang detalyadong disenyo, pagkuha ng lupa at kaugnay na gawain. Ipinaliwanag din ni Project Director Abul Kashem Bhuiyan na kailangan ang pagsang-ayon ng JICA sa bawat yugto ng pagbi-bid.

Nagdagdag pa ng mga gawain ang pagkuha ng lupa at paglilipat ng mga utilidad. Pagsapit ng unang bahagi ng 2025, nakakuha na ang mga awtoridad ng 93 sa 115 ektaryang kailangan para sa Line 1, at nagsimula na ang paglilipat ng mga utilidad malapit sa limang istasyon sa ilalim ng kasunduang kasama ang Hukbong Katihan ng Bangladesh.

Mahalaga rin ang mga iskedyul ng pagkuha ng kontrata dahil inaabot ng maraming taon ang konstruksyon pagkaraang malagdaan ang kontrata. Naglaan ang mga dokumento sa pagbi-bid na tinalakay noong Enero 2025 ng limang taon para sa mga gawaing nasa ilalim ng lupa at tatlo't kalahating taon para sa mga nakaangat na gawain. Mahalaga sa pagtupad sa binagong iskedyul ang magkakasabay na pagkumpleto ng iba't ibang pakete.

Mahigit doble na ang mga gastos

Tk 52,561 crore ang naunang inaprubahang gastos para sa Line 1. Mahigit doble rito ang kasalukuyang tantiya nitong humigit-kumulang Tk 114,000 crore. Nakatala sa unang rebisyon ang pagtaas na 117.64 porsiyento.

Para sa Northern Route ng Line 5, nakasaad sa inaprubahang rebisyon ang pagtaas na 117.87 porsiyento, kaya umabot sa humigit-kumulang Tk 89,000 crore ang tinatayang gastos nito. Sa payak na paliwanag, ang pagtaas na humigit-kumulang 118 porsiyento ay nangangahulugang dagdag na halos Tk 118 sa bawat Tk 100 ng naunang badyet.

Inaalala na ang halaga ng palitan noong Enero 2025. Sinabi ni Project Director Abul Kashem na tumaas ang halaga ng dolyar ng US mula sa humigit-kumulang Tk 85 noong inaprubahan ang Line 1 tungo sa mahigit Tk 120. Batay sa mga halagang ito, mahigit 41 porsiyentong mas maraming taka ang kailangan para sa bawat dolyar.

Mahalaga ang pagbabagong iyon para sa mga inangkat na kagamitan at mga bayaring nakatali sa mga dayuhang salapi. Mas maraming lokal na salapi ang kailangan para sa parehong halaga sa dolyar kapag humihina ang taka. Kasunod din ng mga taon ng pagkaantala ang mga rebisyon sa badyet, bagaman walang ibinigay na detalyadong paghahati ng mga dagdag-gastos ayon sa sanhi sa anunsyo.

Nagiging agarang alalahanin ang kaligtasan at abala

Sinabi ni Mohammad Ziaul Haque, kalihim ng Road Transport and Highways Division, sa seremonya ng paglagda na nananatiling prayoridad ng pamahalaan ang pagbabawas ng pagsisikip ng trapiko at oras ng biyahe. Nanawagan siya para sa kalidad at kaligtasan ng konstruksyon at pagkumpleto nito sa loob ng itinakdang mga deadline.

Inatasan din ni Haque ang mga ahensiya at kontratista na limitahan ang abala sa publiko at ang epekto sa kapaligiran, lalo na para sa mga komunidad na malapit sa mga lugar ng konstruksyon. Nanawagan siya para sa mas mahigpit na koordinasyon sa pagitan ng mga nagpapatupad na awtoridad, inhinyero at kontratista upang maiwasan ang mga pagkaantala.

Mararanasan muna ng mga residente at negosyo sa kahabaan ng mga tinukoy na seksiyon ang panahon ng konstruksyon bago nila matamasa ang serbisyo sa transportasyon. Iniuugnay ng mga tagubilin ng kalihim ang deadline sa pang-araw-araw na pasaning ito: magtatagal din ang abala sa paligid ng mga lugar ng proyekto kung hahaba ang mga gawain.

Nagbigay ng pambungad na talumpati si DMTCL Managing Director Md Shawgatul Alam, habang dumalo bilang panauhing pandangal si Kabir Ahmed, miyembro ng Planning Commission. Dumalo rin ang mga kinatawan ng embahada ng Japan, JICA, mga consultant at kontratista.

Ano ang mababago ng pagpapalawak para sa mga komyuter

Inaasahan sa naunang disenyo ng Line 1 na makapagsasakay ito ng 800,000 biyahe ng pasahero bawat araw. Magkakabit sa pamamagitan ng mga ruta nito papunta sa paliparan, Kamalapur at Purbachal ang malalawak na lugar sa isang malaking network ng riles sa mga bahaging kasalukuyang lubos na umaasa sa paglalakbay sa kalsada.

Magdaragdag ang Northern Route ng Line 5 ng koridor mula Hemayetpur patungong Vatara. Ipinakikita ng mga istasyong saklaw ng mga bagong kontrata kung saan ilalaan ang bahagi ng akses na iyon, habang tinutugunan naman ng mga kontrata para sa depot at mga sistema ang mga pasilidad na kailangan upang mapanatili ang regular na serbisyo.

Nagbabago rin ang mas malawak na programa sa transportasyon ng Dhaka. Inaprubahan kamakailan ng pamahalaan ang pagpapalit sa koridor ng BRT sa pagitan ng Dhaka at Gazipur ng isang lansangang may tig-tatlong linya sa bawat direksiyon, matapos gumastos ng humigit-kumulang Tk 28.11 bilyon. Apektado ng pasyang iyon ang koridor sa pagitan ng Shibbari sa Gazipur at paliparan ng Dhaka, samantalang isinusulong naman ng mga bagong kontrata sa metro ang magkakahiwalay na ruta ng riles.

Ang agarang nagawa ay isang malinaw na hanay ng mga pangako sa konstruksyon: walong istasyon, dalawang pakete para sa nakaangat na riles at mga pasilidad ng depot para sa dalawang linya. Para maisakatuparan ang mga ipinangakong biyahe, kailangang matapos ang mga gawaing iyon kasabay ng mga tunel, sistemang pang-operasyon, pagsubok at natitirang mga pakete ng proyekto.

Mahahalagang Punto

• Nilagdaan noong Oktubre 27, 2026 ang apat na kontratang sumasaklaw sa 11.507 kilometro ng nakaangat na riles, walong istasyon at mga pasilidad ng depot.
• Magkakaroon ang Line 1 ng tatlong nakaangat na istasyon, 5.007 kilometrong viaduct at 49 na estruktura sa depot.
• Magkakaroon ang Northern Route ng Line 5 ng limang nakaangat na istasyon, 6.50 kilometrong nakaangat na riles at mga gusali ng depot.
• Saklaw ng magkakahiwalay na kontrata ng L&T ang riles, mga sistemang elektrikal, pagbibigay-senyas, telekomunikasyon at mga pintong pangkaligtasan sa mga plataporma ng Line 1.
• Tinatayang Tk 203,000 crore ang pinagsamang gastos ng dalawang proyekto at inaasahang matatapos ang konstruksyon pagsapit ng 2033.
• Nanawagan ang mga opisyal para sa kaligtasan, kalidad, napapanahong pagkumpleto at pagbawas ng abala sa mga kalapit na komunidad.