Nagbukas ang Paliparan ng Western Sydney sa Unang Jetstar Flight Habang Sinusubok ng Pagkaantala sa Riles ang mga Pangako Nito

Unang mga pasahero, lumipad mula sa bagong paliparan ng Sydney

Nagbukas sa mga pasahero ang Western Sydney International Airport noong Linggo, 25 Oktubre 2026, sa pamamagitan ng isang Jetstar flight na puno ang mga upuan at patungong Gold Coast. Nagbibigay ito ng bagong alternatibo sa matagal nang paliparan ng Sydney sa Mascot. Lumipad ang Flight JQ362 bandang 11:20 a.m., matapos magsimula ang check-in nang 8 a.m., at sinimulan nito ang mga operasyon para sa pasahero sa paliparang itinayong kayang magserbisyo sa 10 milyong biyahero kada taon.

Ang pag-alis ng Airbus A320 ang unang serbisyong pampasahero mula sa isang malaking bagong paliparan sa Australia sa mahigit 50 taon. Dumating bandang 3:10 p.m. ang Jetstar flight JQ363 mula Gold Coast, habang kasama rin sa iskedyul sa araw ng pagbubukas ang flight JQ375 patungong Melbourne, na nakatakdang lumipad nang 6 p.m.

Nagbukas ang Western Sydney International, na pormal na pinangalanang Western Sydney International (Nancy-Bird Walton) Airport, nang wala ang direktang koneksiyon sa riles na nilayong magpadali ng pagpunta rito. Sa simula, aasa ang mga pasahero sa mga bus, coach at kalsada. Agad nitong susubukin kung sapat na panghikayat ang mas murang paradahan, mga bagong ruta at walang limitasyong oras ng operasyon sa kabila ng mas mahabang biyahe para sa ilang pasahero.

Sumakay si Francis, isang pasahero sa unang biyahe, ng tren patungong St Marys bago lumipat sa bus. Tumagal nang halos isang oras at 20 minuto ang kanyang paglalakbay. Sinabi niyang nasasabik siyang makibahagi sa pagbubukas at isasaalang-alang niyang gamitin muli ang paliparan, lalo na dahil maaari itong mag-operate sa buong maghapon at magdamag.

Inilarawan ni Simon Hickey, punong ehekutibo ng paliparan, ang pagbubukas bilang isang mahalagang pagbabago para sa abyasyong Australyano:

Isa itong napakalaking mahalagang hakbang; isa itong pagbabagong mararanasan ng susunod na henerasyon sa abyasyon.

Dumalo sa pagbubukas sina Punong Ministro Anthony Albanese, Ministro sa Imprastraktura at Transportasyon Catherine King at lider ng Oposisyon Angus Taylor. Para sa mga kalapit na komunidad, nagdala ang okasyon ng mga oportunidad sa trabaho at paglalakbay, gayundin ng panibagong pangamba tungkol sa ingay ng sasakyang panghimpapawid sa gabi.

Nagsimula sa kakaunting biyahe ang mga lokal na flight; may darating pang serbisyo

Sinimulan ng Jetstar ang mga rutang nag-uugnay sa Western Sydney at Melbourne, Gold Coast at Brisbane. Inilahad sa anunsiyo ng pederal na pamahalaan tungkol sa petsa ng pagbubukas, na inilabas noong 10 Hunyo, ang hanggang 14 na lingguhang flight patungong Melbourne, apat na lingguhang flight patungong Gold Coast at tatlong lingguhang flight patungong Brisbane.

Nakalista sa pahina ng mga flight ng paliparan ang kaparehong dalas ng mga flight patungong Melbourne at Brisbane, ngunit araw-araw naman ang mga serbisyong ina-advertise nito patungong Gold Coast. Magkakaiba, kung gayon, ang mga inilathalang iskedyul patungong Gold Coast at kailangang tiyakin ng mga biyahero kung anong mga flight ang mayroon sa mga petsa ng kanilang biyahe.

Plano ng QantasLink na magsimula sa 28 Marso 2027, gamit ang mga Embraer E190 aircraft para sa apat na lingguhang flight patungong Brisbane at apat patungong Melbourne. Nakalista ang mga serbisyong ito bilang nakasalalay sa pag-apruba ng pamahalaan at mga regulator, at maaari pang magbago ang mga iskedyul.

Nagbibigay ang paunang network ng paliparan ng isa pang lugar na maaaring pag-alisan ng mga pasahero, ngunit hindi pa ito kasindami ng mga opsiyong mayroon na sa Kingsford Smith. Halimbawa, mas kaunti ang mapagpipilian sa tatlong lingguhang flight patungong Brisbane kaysa sa rutang may mga pag-alis sa iba-ibang oras araw-araw. Kapaki-pakinabang lamang ang murang pamasahe kung tugma ang oras ng flight sa mga plano ng pasahero.

Inilarawan ni Aglaya Papadokokolakis, ang piloto na lumaki sa Blacktown at napili para sa unang pag-alis, ang kahulugan sa kanya ng okasyon:

Napakalaking karangalan nito at isang bagay na tatandaan ko sa natitira kong karera.

Auckland ang unang destinasyong pandaigdig sa pagpapalawak hanggang 2027

Nakatakdang simulan ng Air New Zealand ang unang internasyonal na serbisyong pampasahero ng paliparan sa Lunes, 26 Oktubre, sa pamamagitan ng tatlong lingguhang flight sa umaga patungong Auckland. Nakasaad na nakasalalay ang serbisyo sa pag-apruba ng regulator. Susunod ang Singapore Airlines sa 23 Nobyembre, na may araw-araw na serbisyo sa gabi patungong Changi.

Magbibigay ang mga serbisyo patungong Singapore at, kalaunan, Doha ng akses ng mga pasahero sa mga koneksiyon sa mas malalawak na network. Inaasahan ni Hickey na magiging mapupuntahan ang mahigit 250 destinasyon sa pamamagitan ng mga koneksiyon sa loob lamang ng mahigit isang taon. Karamihan sa mga biyaheng iyon ay mangangailangan ng pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid sa halip na direktang paglipad mula Western Sydney.

Umaabot lampas sa katapusan ng linggo ng pagbubukas ang inilathalang iskedyul ng pagpapalawak:

• 26 Hulyo 2026: Nagsimula ang mga operasyon ng kargamento, at nakatakdang magsimula ang mga regular na serbisyo ng Qantas Freight kinagabihan ng sumunod na araw.
• 25 Oktubre 2026: Sinimulan ng Jetstar ang mga serbisyong pampasahero sa unang pag-alis patungong Gold Coast.
• 26 Oktubre 2026: Nakatakdang magsimula ang serbisyo ng Air New Zealand patungong Auckland.
• 23 Nobyembre 2026: Plano ng Singapore Airlines na simulan ang araw-araw na mga flight patungong Singapore.
• Enero 2027: Plano ng Vietjet ang dalawang lingguhang serbisyo patungong Ho Chi Minh City, na tataas sa tatlo sa Marso.
• Marso 2027: Plano ng Fiji Airways ang tatlong lingguhang serbisyo patungong Nadi, habang sisimulan ng QantasLink ang mga ruta nito patungong Melbourne at Brisbane sa 28 Marso.
• Nobyembre 2027: Plano ng Thai Vietjet na simulan ang mga serbisyo patungong Bangkok.
• 15 Disyembre 2027: Plano ng Qatar Airways ang tatlong lingguhang serbisyo patungong Doha; nakatakdang magsimulang ibenta ang mga tiket sa 19 Disyembre 2026.

Dahil sa unti-unting pagpapatupad ng iskedyul, mas kakaunti ang mga direktang rutang mapagpipilian ng mga pasaherong gagamit sa bagong paliparan sa mga unang buwan nito kaysa sa mga magbu-book sa bandang huling bahagi ng 2027.

Nababago ng kawalan ng riles ang biyahe

Ang istasyon ng St Marys ang pangunahing palitan ng tren para sa mga pasaherong gagamit ng pampublikong transportasyon papunta sa bagong terminal. Nakatakdang bumiyahe kada 30 minuto ang libreng shuttle sa pagitan ng istasyon at paliparan, habang nag-uugnay naman ang mga lokal na ruta ng bus sa mga kalapit na sentro. May iba pang mapagpipilian gaya ng mga express coach, taxi, sasakyang pang-rideshare at pribadong kotse.

Patuloy pang ginagawa ang koneksiyon sa Sydney Metro. Umaabot mula huling bahagi ng 2027 hanggang 2028 ang mga pagtataya sa pagbubukas nito, ngunit wala pang tiyak na petsa. Kapag nag-operate na, inaasahang mag-uugnay ang 23 kilometrong linya sa St Marys at paliparan sa loob ng humigit-kumulang 15 minuto.

Maaaring magbigay ng maling palagay sa mga biyahero ang distansiya lamang pagdating sa kaginhawahan. Ayon sa isang inilathalang paghahambing ng biyahe, aabutin nang halos isang oras at 15 minuto ang pagpunta mula istasyon ng Werrington patungong Western Sydney International, halos kapareho ng isang oras at 14 minuto papuntang Sydney Airport, kahit mas malapit sa Werrington ang bagong paliparan.

Nakatakdang maningil ang mga express shuttle ng $25 para sa isang biyahe o $45 para sa balikan mula Parramatta, $55 para sa isang biyahe o $80 para sa balikan mula gitnang Sydney, at $65 para sa isang biyahe o $90 para sa balikan mula Kingsford Smith. Malaki ang epekto ng mga halagang ito lalo na sa mga bisitang tumutuloy malapit sa sentro ng lungsod o mga pasaherong lilipat sa pagitan ng mga paliparan.

Maaaring gamitin ng mga drayber ang bagong M12 motorway nang walang bayad sa toll sa kalsadang iyon, bagaman maaaring may toll sa ibang bahagi ng kanilang biyahe. May humigit-kumulang 6,000 puwang sa paradahan ang paliparan. Nag-anunsiyo rin ang FlixBus ng dalawang araw-araw na serbisyo na nag-uugnay sa Canberra at paliparan.

Inilarawan ng residente ng Western Sydney na si Nathan Clissold ang pagpaplanong kailangan para mapakinabangan ang mga kasalukuyang koneksiyon sa transportasyon:

Kailangan ko talagang magplano nang maaga para alamin kung ano ang mga opsiyon ko sa pagbiyahe.

Talaga bang mas mura ang babayaran ng mga pasahero?

Batay sa mga paunang paghahambing ng pamasahe, nakadepende ang matitipid sa destinasyon, petsa ng biyahe at gastos sa pagpunta sa terminal. Sa isang halimbawang biyahe pabalik mula 1 hanggang 12 Disyembre, nagsimula sa $187 ang mga pamasahe papuntang Melbourne mula Western Sydney at $258 mula Kingsford Smith, na may diperensiyang $71. Samantala, $131 at $192 ang mga pamasahe patungong Gold Coast, ayon sa pagkakasunod, kaya $61 ang matitipid sa bagong paliparan.

Kabaligtaran ang resulta para sa Brisbane sa kaparehong paghahambing: $236 ang pamasahe pabalik mula Western Sydney kumpara sa $207 mula Kingsford Smith. Sa isa pang paghahambing ng Holafly, kumpanyang nagbibigay ng travel eSIM, nagkakahalaga ng $116 ang pamasahe ng Jetstar patungong Brisbane sa 3 Nobyembre mula Western Sydney at $138 mula Kingsford Smith. Nagbago ang mas murang opsiyon depende sa petsa.

Ganito kasimple ipinaliwanag ni Harry Deacon, eksperto sa paglalakbay ng Holafly, ang pagkukuwenta:

Hindi laging pinakamura ang buong biyahe kapag pinakamura ang flight.

Gayundin ang pagkakaiba-iba ng mga pamasahe sa internasyonal na flight. Nagsimula sa $602 mula sa alinmang paliparan ang mga pamasahe pabalik patungong Auckland, bagaman dahil sa limitadong araw ng operasyon sa Western Sydney, kinailangang baguhin ang planong biyahe. Para sa paglalakbay patungong Vietnam sa Disyembre sa pamamagitan ng Singapore, nagkakahalaga ng $2,249.82 ang pamasahe pabalik mula Western Sydney, kumpara sa $1,889.84 mula Kingsford Smith. Kailangan ding lumipat ng Scoot sa bahagi ng biyahe gamit ang rutang mula Western Sydney.

Maaaring magbago ang kabuuang gastos para sa mga nagmamaneho dahil sa bayad sa paradahan. Sa kaparehong paghahambing para sa Disyembre, nagkakahalaga ng $147 ang paradahan sa P2 ng Western Sydney dahil sa panimulang alok, kumpara sa $213.40 sa paradahang pambansa ng Kingsford Smith at $248.80 sa internasyonal na terminal nito. Katumbas ito ng matitipid na $66.40 at $101.80, ayon sa pagkakasunod, bago isama ang gasolina at toll.

Dapat ihambing ng pasahero ang pinagsamang gastos sa mga flight, bagahe, paradahan at transportasyon papunta o mula sa paliparan, kasama ang oras na gugugulin sa biyahe. Mahalaga rin ang petsa ng booking dahil may diskuwento sa panimulang alok para sa paradahan.

Ano ang nagbabago kapag bukas ang paliparan sa gabi

May curfew ang Kingsford Smith mula 11 p.m. hanggang 6 a.m. at limitasyong 80 galaw ng sasakyang panghimpapawid kada oras. Ang galaw ng sasakyang panghimpapawid ay isang pag-alis o paglapag. May pahintulot ang Western Sydney International na mag-operate nang 24 oras kada araw, kaya mas malaya ang mga airline sa pag-iskedyul ng mga serbisyo para sa pasahero at kargamento.

Itinakda sa anunsiyo ng pamahalaan noong Hunyo ang 1 Nobyembre 2026 bilang target na petsa ng pormal na paglathala ng mga patakaran sa operasyon sa gabi sa ilalim ng Sydney Airport Curfew Act 1995. Layunin din ng hakbang na ito na wakasan ang kasalukuyang pinahihintulutang operasyon ng kargamento sa gabi sa Kingsford Smith, maliban sa mga emerhensiya o espesyal na pahintulot.

Ang mga kompanya ng kargamento ang magpapasya kung gaano karaming trapiko ang lilipat sa bagong paliparan. Hindi tinukoy ng paliparan kung ilang flight o gaano karaming kargamento ang ililihis dito. Itinatakda ng mas pangmatagalang plano nito ang kapasidad na hanggang 1.8 milyong tonelada ng kargamento sa himpapawid kada taon.

Ayon kay Salim Hijazeen, isang lektor sa abyasyon sa Swinburne University, nagbubukas ng mga oportunidad na wala sa Mascot ang kawalan ng curfew. Halimbawa niya ang mga manonood ng palakasan na posibleng makabalik mula sa isang kaganapan sa Melbourne nang hindi nagbabayad para sa isa pang gabing tutuluyan, depende sa mga iskedyul ng airline.

Nakaaapekto rin sa pang-araw-araw na buhay ng mga kalapit na komunidad ang operasyon sa gabi. Sinabi ng residente ng Luddenham na si Carolyn Wong na nagtulak sa kanya at sa kanyang anak na pag-isipang lumipat ang ingay ng sasakyang panghimpapawid. Nagpahayag din siya ng pangamba tungkol sa insulasyon laban sa tunog, akses sa mga lokal na bus at kawalan pa rin ng malinaw na plano para sa nayon ng Luddenham.

Inilarawan ni Wong, na 70 taon nang naninirahan sa Luddenham ang pamilya, ang kanyang reaksyon sa pagbubukas:

Nalulungkot ako na ganap nang magbubukas ang paliparan; tunay na katapusan ito ng isang panahon at ng buhay namin gaya ng pagkakakilala rito.

Lumalampas sa terminal ang pampublikong pamumuhunan

Tinataya ng pederal na pamahalaan na $5.3 bilyon ang ginastos nito sa pagtatayo ng paliparan; inilalagay naman ng isa pang pagtataya sa konstruksyon sa $5.6 bilyon ang halaga ng paliparan. Kabilang sa mas malawak na pampublikong pamumuhunan ang mga kalsada at riles. Inilarawan sa anunsiyo ng pamahalaan noong Hunyo ang halos $18 bilyong pakete ng pamumuhunan sa Western Sydney.

Tinataya ng Commonwealth Bank na aabot sa halos $22 bilyon ang transportasyon at iba pang imprastrakturang sumusuporta sa paliparan. Iba't ibang proyekto ang saklaw ng mas malawak na pagtatayang ito kumpara sa mga proyektong kasama sa anunsiyo ng pamahalaan tungkol sa pamumuhunan. Tinatayang $11 bilyon ang halaga ng riles papunta sa paliparan lamang, na pinopondohan nang magkasama ng pamahalaang Komonwelt at pamahalaan ng New South Wales.

Ayon sa pamahalaan, lumikha ang buong proyekto ng paliparan ng mahigit 12,800 trabaho, at lokal na manggagawa ang pumuno sa halos kalahati ng mga ito. Hiwalay na tinaya ni Hickey na humigit-kumulang 10,000 ang mga manggagawang tumulong magtayo ng paliparan. Mahigit $500 milyon ang napunta sa mahigit 360 negosyong nakabase sa Western Sydney habang isinasagawa ang malalaking proyekto ng konstruksyon, ayon sa pamahalaan.

Tumatanggap din ng pampublikong suporta ang pagpapaunlad ng mga internasyonal na ruta. Nagbibigay ng subsidiya ang New South Wales at ang paliparan sa Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet at Qatar Airways sa pamamagitan ng $16 milyong Take-Off Fund. Hindi isiniwalat ang halaga ng bayad sa bawat kompanya at tagal ng suporta.

Ang praktikal na pagsubok para sa mga kalapit na komunidad ay kung magbubunga ang pamumuhunan ng pangmatagalang trabaho at madaling maabot na transportasyon bukod sa terminal. Tinataya ni Hickey na aabot sa 8,500 ang mga trabahong susuporta sa operasyon sa buong lugar kapag umabot sa 10 milyon ang taunang bilang ng pasahero.

Nakasalalay ang paglago sa mga pasahero, airline at kalapit na negosyo

Kaya ng terminal na magserbisyo sa 10 milyong pasahero kada taon, ngunit inaasahan ni Hickey na sa unang bahagi hanggang kalagitnaan lamang ng dekada 2030 lalapit sa antas na iyon ang dami ng pasahero. Mas mababa sa kapasidad ng gusali ang paunang iskedyul, kaya magkakaroon ng panahon ang mga airline para magdagdag ng mga ruta at makahikayat ng mga regular na kostumer.

Sa kalaunan, maaaring itaas ng mga karagdagang terminal at isa pang runway ang kapasidad sa 82 milyong pasahero kada taon pagsapit ng dekada 2060. Katumbas ito ng 8.2 ulit ng paunang kapasidad. Mangangailangan ito ng ilang dekada ng karagdagang konstruksyon, mga pangako mula sa mga airline at paglaki ng bilang ng pasahero.

Ayon kay Andrew Barker, direktor ng programa sa imprastraktura sa Grattan Institute, hindi lamang kompetisyon sa presyo ng tiket ang pakinabang sa ekonomiya. Makakatulong ang mas mahusay na koneksiyon sa mga negosyo para maabot ang mga kostumer, maghatid ng mga produkto at makahikayat ng pamumuhunan.

Ganito inilarawan ni Barker ang ebidensiya ng ugnayan ng mga koneksiyon sa abyasyon at aktibidad pang-ekonomiya:

Dumarami sa buong mundo ang ebidensiyang nagpapakitang nagpapasigla ng produktibidad, pananaliksik at pagpapaunlad, dayuhang direktang pamumuhunan at espesyalisasyon sa kalakalan ang paglago ng koneksiyon sa himpapawid.

Tinukoy ni Kevin Stanley, direktor ng komersiyal na ari-arian sa Commonwealth Bank, ang humigit-kumulang 5.5 milyong metro kuwadrado ng nakaplanong espasyo para sa industriyal na gusali sa 205 proyekto sa paligid ng paliparan, na tinatayang nagkakahalaga ng $24 bilyon. Maaaring abutin ng 10 hanggang 12 taon ang pagpapaunlad nito, at tinatayang dalawang katlo ng espasyo ay nasa Badgerys Creek at Kemps Creek.

Nag-uugnay ang mga planong ito sa terminal para sa pasahero at sa mas malawak na lugar na pagtatrabahuhan. Maaaring magpalaki ng pangangailangan sa kargamento at paglalakbay ang mas maraming negosyo, samantalang maaaring maging mas kaakit-akit ang mga kalapit na lugar dahil sa maaasahang mga serbisyo sa himpapawid. Para sa mga pasahero, makikita ang paglago sa pagdami ng oras ng pag-alis, destinasyon at opsiyon sa transportasyon.

Pagbubukas na walong dekada nang hinihintay

Nagsimula noong 1946 ang debate tungkol sa ikalawang paliparan ng Sydney. Labinsiyam na lokasyon ang pinag-isipan bago piliin ng pamahalaang Hawke ang Badgerys Creek noong 1986 at simulan ang pagbili ng lupa. Kabilang sa mga naunang panukala ang Towra Point at Galston, habang iginiit naman sa isang ulat ng International Air Transport Association noong 1976 na hindi kailangan ang ikalawang paliparan.

Muling kinumpirma ng pamahalaang Abbott ang Badgerys Creek noong 2014. Nagsimula ang konstruksyon noong 2018 at kinailangang ilipat ng mga manggagawa ang mahigit 25 milyong metro kubiko ng lupa at bato. Kabilang sa natapos na paliparan ang runway na 3.7 kilometro ang haba. Natapos ang malaking bahagi ng konstruksyon noong 2025, sinundan ng mga pagsusuri bago ang pagbubukas noong 2026.

Nagbago sa paglipas ng mga dekadang iyon ang pananaw ng mga lokal na residente. Tinutulan ni Wayne Willmington, pangulo ng Luddenham Progress Association, ang paliparan noong dekada 1980 ngunit kalaunan ay tinanggap niyang itutuloy ito. Nag-book siya ng upuan sa unang serbisyong patungong Gold Coast at itinuturing na niya itong paliparan para sa mga mamamayan ng Western Sydney.

Ipinakikilala rin ng terminal ang katutubong kultura ng lugar sa mga dumarating na pasahero. Nililok ni Adam Laws, isang artist na Dharug at Darkinjung, ang mga eskultura sa harapan na Barayabinyang, o mga ibong umaawit, na hango sa mga lokal na halaman at hayop.

Ipinaliwanag ni Laws ang kahalagahan ng presensiyang iyon:

Napakagandang katawanin doon ang kultura ng Dharug para sa lahat ng bisitang darating, dahil naipapakilala tayo at naibabahagi ang ating mga kuwento at tradisyon. Nalaman ng mga tao na narito pa rin tayo at nananatiling matatag.

Tinatapos ng araw ng pagbubukas ang mahabang paghihintay sa mga pampasaherong flight. Sa susunod na yugto, susukatin ang tagumpay sa mas agarang mga bagay: kung babalik ang mga biyahero, magdaragdag ng serbisyo ang mga airline, makararating ang mga manggagawa sa kanilang mga trabaho at makatatanggap ng praktikal na tugon ang mga kalapit na residente sa mga pagbabagong nakaaapekto sa kanila.

Mahahalagang Punto

• Sinimulan ng Jetstar flight JQ362 patungong Gold Coast ang mga operasyon para sa pasahero noong 25 Oktubre 2026; lumipad ito bandang 11:20 a.m.
• Nakatakdang simulan ng Air New Zealand ang serbisyo nito patungong Auckland sa 26 Oktubre, kasunod ang Singapore Airlines sa 23 Nobyembre.
• Nagbukas ang paliparan nang walang direktang koneksiyon sa riles. Nag-uugnay ang libreng shuttle sa terminal at St Marys kada 30 minuto.
• Batay sa mga paunang paghahambing, may ilang mas murang flight at paradahan, ngunit nakadepende ang matitipid sa petsa, destinasyon at gastos sa transportasyon papunta o mula sa paliparan.
• Itinakda ng pamahalaan ang 1 Nobyembre bilang target na petsa para sa mga patakaran sa operasyon sa gabi, na maglilipat ng mga pinahihintulutang operasyon ng kargamento sa magdamag palayo sa Kingsford Smith.
• Ang paunang kapasidad ay 10 milyong pasahero kada taon, at inaasahang lalapit dito ang bilang ng pasahero sa unang bahagi hanggang kalagitnaan ng dekada 2030.
• Nangangako ng mas maraming flight at trabaho ang pagpapalawak sa hinaharap, ngunit patuloy na naghahayag ng pangamba ang mga kalapit na residente tungkol sa ingay at lokal na imprastraktura.