Iminumungkahi ng Thailand ang 17 hanggang 45 baht na pamasahe sa walong linya ng tren sa Bangkok simula 2027

Walong linya ng tren, iisang pagkalkula ng pamasahe

Plano ng Ministry of Transport ng Thailand na humingi ng pag-apruba ng Gabinete sa Oktubre 26, 2026, para sa pamasahe na 17 hanggang 45 baht kada biyahe sa walong linya ng tren sa Bangkok at mga karatig na lugar. Aalisin ng panukala ang paulit-ulit na singil sa pagpasok kapag nagpapalit ng linya ang mga pasahero. Nakatakdang magsimula ito sa Enero 1, 2027.

Humihingi ang ministeryo ng paunang badyet na 5.85 bilyong baht para sa unang taon. Kabilang dito ang 5.785 bilyong baht na pambayad sa nawalang kita dahil sa mas mababang pamasahe at 65 milyong baht para sa mga bayarin sa paglilipat ng refund sa mga pasahero. Magbabayad muna ng karaniwang pamasahe ang mga pasaherong kuwalipikado, saka matatanggap ang diperensiya sa pamamagitan ng Paotang app sa loob ng tatlong araw.

Inanunsiyo ni Deputy Transport Minister Siripong Angkasakulkiat ang mga plano noong Oktubre 21, matapos ang pulong ng komiteng nangangasiwa sa mga patakaran sa pamasahe ng tren. Pinangunahan ni Deputy Prime Minister at Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn ang pulong. Kailangan pa ng pag-apruba ng Gabinete ang pakete.

Kabilang sa mga linyang saklaw ng panukala ang Red Line, Airport Rail Link, Blue Line, Purple Line, Yellow Line, Pink Line, Green Line at Gold Line. Para lamang ito sa mga mamamayang Thai na magparehistro sa Paotang at gagamit ng kuwalipikadong contactless card na Visa o Mastercard.

Para sa mga biyaherong nagpapalit ng network ng tren, ang pangunahing pagbabago ay kung paano kakalkulahin ang pamasahe sa biyahe. Sa halip na muling magbayad ng paunang singil sa tuwing papasok sila sa ibang kalahok na linya, makatatanggap ng refund ang mga kuwalipikadong pasahero upang umayon ang kabuuang bayad sa iminungkahing estruktura ng pamasahe. Lilimitahan sa 17 baht ang paunang pamasahe at sa 45 baht naman ang pinakamataas na singil kada biyahe.

Palalawigin din ng pakete para sa Gabinete ang umiiral na 40 baht na pang-araw-araw na pamasahe sa Red at Purple lines. Sa gayon, makapipili ang mga pasahero sa pagitan ng pang-araw-araw na opsiyon para sa dalawang linyang ito at ng mas malawak na pamasahe para sa mga biyaheng gumagamit ng walong kalahok na serbisyo.

Magbabayad muna ang mga pasahero at saka ibabalik ang pera

Pag-uugnayin ng Paotang ang pagpaparehistro at pagsasauli ng bayad. Magrerehistro ang pasahero ng kuwalipikadong EMV card, gagamitin ito sa pagbabayad ng karaniwang pamasahe, at matatanggap ang diperensiya sa kanyang Paotang account sa loob ng tatlong araw. T+3 ang tawag ng mga opisyal sa takdang panahong ito: susundan ng refund ang transaksiyon sa loob ng naturang panahon.

Ang EMV ang pamantayan sa pagbabayad na ginagamit ng mga katugmang chip card at contactless card. Para sa panukalang ito, tinukoy ng ministeryo ang mga sinusuportahang Visa at Mastercard, hindi lahat ng card na tinatanggap sa alinmang bahagi ng network ng tren sa Bangkok.

Ipinaliwanag ni Siripong, bilang deputy transport minister, ang kahingian sa pagpaparehistro:

Malinaw na ngayon na EMV card lamang ang maaaring irehistro para makinabang,

Mahalaga sa badyet ng sambahayan ang paraan ng pagbabalik ng pera. Kailangang may sapat na pera o magagamit na limitasyon sa pagbabayad ang mga pasahero para sagutin ang karaniwang pamasahe sa oras ng biyahe, kahit mas mababa ang magiging huling gastos nila matapos ang refund. Maaaring may ilang biyaheng hindi pa nababayaran pabalik ang isang taong paulit-ulit na bumibiyahe sa loob ng tatlong araw na paghihintay sa refund.

May epekto rin sa mga makikinabang ang kahingian sa nasyonalidad. Kuwalipikado ang mga biyaherong Thai na nakatutugon sa mga rekisito sa pagpaparehistro at pagbabayad, samantalang hindi saklaw ng iminungkahing subsidiya ang mga dayuhang residente at turista.

Kakailanganin ng mga gumagamit ng Rabbit ng ibang paraan ng pagbabayad

Hindi muna kuwalipikado sa sistema ng refund ang mga Rabbit card na ginagamit sa Green at Gold lines. Ayon kay Siripong, kinumpirma ng Krungthai Bank na hindi pa nakatutugon sa mga pamantayan ng datos na kailangan para sa iminungkahing koneksiyon ang mga rekord ng transaksiyon ng Rabbit.

Kaya kakailanganin ng mga pasaherong gumagamit sa mga linyang ito ng kuwalipikadong EMV card para makuha ang benepisyo hanggang makumpleto ang mga kinakailangang pagbabago. Sinabi ni Siripong na nakasalalay ang pagsali nito sa hinaharap sa pagtugon sa mga pamantayan sa pagbabayad.

Ipinaliwanag ng deputy transport minister ang kundisyon para makasali ang mga Rabbit card:

Kung makukuha ng mga Rabbit card ang kinakailangang internasyonal na sertipikasyon sa hinaharap, makasasali ang mga ito sa sistema gaya ng karaniwan,

Nag-usap na ang ministeryo at Krungthai Bank tungkol sa mga nakalaang EMV payment channel sa Green Line. Plano nilang maglagay ng lima o anim na card reader sa bawat estasyon. Layunin ng mga karagdagang lugar ng pagbabayad na mabawasan ang pagsisiksikan habang sinusubukan ng mga pasahero na gumamit ng mga card na kuwalipikado sa refund.

Praktikal na bahagi ng pagpapatupad ng polisiya ang mga kaayusan sa Green Line. Hindi sapat na isama ang isang linya sa panukala sa pamasahe; kailangan ding magkaroon ang mga pasahero ng maayos na paraan para irehistro ang kanilang card at maitala ang mga biyaheng kuwalipikado sa refund.

Gagamitin ng mga bata ang refund account ng magulang

May ibang hamon sa pagpaparehistro para sa mga batang edad 7 hanggang 15: maaari silang kumuha ng Mangmoom rail card ngunit hindi sila makapagbukas ng sariling Paotang account, ayon kay Siripong.

Pinag-uusapan ng ministeryo at Krungthai Bank ang prosesong magbibigay-daan sa magulang o tagapag-alaga na beripikahin ang kanilang pagkakakilanlan at iugnay ang card ng bata sa Paotang account ng nasa hustong gulang. Sa account na iyon mapupunta ang mga refund para sa biyahe ng bata.

Itatakda ng iminungkahing sistema ng pagpaparehistro na maisama kapwa ang card ng nasa hustong gulang at ang card ng bata. Pinag-uusapan pa ang mga teknikal na detalye, kabilang kung paano ito gagana kasabay ng pangkalahatang kahingian na magparehistro ng kuwalipikadong EMV card.

Para sa mga pamilya, magiging responsable ang tagapag-alaga sa pagtanggap ng refund sa pamasahe ng bata. Layunin ng kaayusang ito na makinabang ang mga kuwalipikadong bata nang hindi nila kailangang magkaroon ng sarili nilang Paotang account.

Paano isasama ang pang-araw-araw na opsiyong 40 baht

May nakatakda nang pinakamataas na pamasahe na 40 baht para sa buong araw sa Red at Purple lines, sa ilalim ng hakbang na ipinatupad noong Disyembre 1, 2025. Nakatakda itong magtapos sa Nobyembre 30, 2026.

Nais itong palawigin ng ministeryo nang isang taon at isang buwan, hanggang Disyembre 31, 2027. Sinabi ni Siripong na kailangang piliin ng mga pasahero ang hakbang na higit na angkop sa kanilang biyahe: ang pang-araw-araw na opsiyon sa Red at Purple lines o ang iminungkahing pamasahe na 17 hanggang 45 baht para sa mga biyaheng nagdurugtong ng mas maraming linya.

Magkaiba ang saklaw ng dalawang pamasahe. Saklaw ng 40 baht na opsiyon ang buong araw na biyahe sa dalawang linya; para naman sa isang biyaheng pasok sa sistema ng walong linya, 45 baht ang iminungkahing pinakamataas na pamasahe. Maaaring higit na kapaki-pakinabang ang pang-araw-araw na opsiyon sa pasaherong ilang ulit bumibiyahe sa Red at Purple lines, samantalang kailangang isaalang-alang ng nagdurugtong ng iba pang kalahok na linya ang mas malawak na sistema.

Nakasaad sa balangkas ng pagpaplano ng ministeryo ang Disyembre 30, 2027, bilang petsa ng pagtatapos ng dalawang hakbang, samantalang sinabi ni Siripong na tatakbo ang pagsubok at pagpapalawig ng pang-araw-araw na pamasahe hanggang Disyembre 31. Kailangang linawin sa pinal na mga tuntunin ng Gabinete ang mga petsa ng pagpapatupad.

Bakit kailangan ng ministeryo ng sentral na badyet

Umaabot sa 5.85 bilyong baht ang detalyadong panukalang pondo. 5.785 bilyong baht, o humigit-kumulang 98.9% ng kabuuan, ang nakalaan sa kompensasyon sa pamasahe. Ang natitirang 65 milyong baht ay para sa mga bayarin sa paglilipat ng refund.

Inilarawan ni Siripong ang hinihinging pondo bilang pinakamataas na halagang maaaring gastusin. Ibabawas dito ang aktuwal na gastos sa kompensasyon sa halip na ilabas ang buong halaga nang minsanan. Nakabatay ang huling gastusin sa paggamit ng sistema at sa mga kailangang ibalik na bayad.

Plano ng ministeryo na humingi ng pondo mula sa reserba para sa emerhensiya at kinakailangang gastusin ng sentral na badyet para sa 2027. Hindi pa natatanggap ng Joint Ticket Promotion Fund ang paunang kapital nito at inihahanda pa nito ang mga regulasyon at abisong kailangan para makapagsimula.

Sinabi rin ni Siripong na naglaan na ng pondo ang Mass Rapid Transit Authority of Thailand, na kilala bilang MRTA, para sa proyekto ng Orange Line at naghihintay ito ng susunod na yugto ng suporta sa badyet para mapalitan ang nagastos. Magbibigay-daan ang sentral na pondo para maisagawa ang pagsubok sa pamasahe habang inihahanda ang pangmatagalang kaayusan sa pagpopondo.

Dalawa samakatuwid ang layunin ng iminungkahing badyet: bayaran ang diperensiya sa pamasahe ng mga kalahok na pasahero at sagutin ang gastos sa pagpapadala ng mga refund. Ibabatay ang paggamit nito sa aktuwal na mga paghahabol sa panahon ng pagsubok.

Maaaring makaapekto sa bayad sa mga operator ang pagdami ng pasahero

Inaasahan ni Siripong na makahihikayat ng mas maraming pasahero ang mas mababang pamasahe kaysa sa tantiya ng mga pribadong operator. Napag-usapan na ng pamahalaan at mga operator ang mga bayad sa estado na kaugnay ng karagdagang trapiko ng pasahero.

Plano ng ministeryo na suriin ang mga pamantayan mga tatlong buwan matapos magsimula ang sistema, sa pamamagitan ng paghahambing ng bilang ng pasahero sa datos noong nakaraang taon. Kung matutuloy ang pagsisimula sa Enero, mga Abril 2027 isasagawa ang pagsusuri.

Induced demand ang tawag ng mga opisyal sa inaasahang dagdag na biyahe. Sa madaling salita, maaaring mahikayat ng mas murang pamasahe ang ilang tao na mas madalas sumakay ng tren o magsimulang gumamit nito. Kailangang isaalang-alang ang mga dagdag na biyaheng iyon sa pagkalkula ng mga kasunduang pinansiyal ng estado at mga operator.

Sinabi ni Siripong na maaaring mabawasan ng mga bayad na kaugnay ng pagdami ng pasahero ang kailangang pondohan ng publiko, kaya maaaring hindi magamit ang buong pinakamataas na halagang itinakda. Inihahanda pa ang pormula sa bayad at mga kasunduan sa kontrata, kaya mahalagang hakbang ang pagsusuri sa pagtukoy sa gastos ng pagsubok.

Ano ang ipinakikita ng mga bilang sa Red at Purple lines

Naglahad si Department of Rail Transport Director General Pichet Kunadhamraks ng mga bilang ng mga biyaheng binayaran gamit ang EMV matapos ipatupad ang pang-araw-araw na pamasahe na 40 baht. Ipinakita ng naipong datos hanggang katapusan ng Agosto 2026 ang pagdami ng paggamit ng contactless card at ng kita sa pamasahe sa dalawang linya.

May average na 9,460 EMV na biyahe ng pasahero kada araw sa Red Line, tumaas nang 89.01%, habang umabot sa 310,000 baht ang karaniwang kita sa pamasahe kada araw, tumaas nang 212.43%. Sa Purple Line, may average na 27,653 EMV na biyahe kada araw, tumaas nang 135.41%, at umabot sa 600,000 baht ang kita sa pamasahe kada araw, tumaas nang 275%.

Sa pinagsama, may average na 37,113 EMV na biyahe at 910,000 baht na kita sa EMV na pamasahe kada araw ang dalawang linya. Itinaya ni Pichet sa 121.54% ang pinagsamang pagtaas ng mga EMV na biyahe at binanggit ang mga resulta bilang suporta sa pagpapalawig ng pang-araw-araw na pamasahe.

Tinatayang 74.5% ng pinagsamang EMV na biyahe ng dalawang linya ang bahagi ng Purple Line. Kinuwenta ito mula sa 27,653 sa kabuuang 37,113 biyahe. Halos tatlong ulit ang karaniwang bilang nito kumpara sa 9,460 biyahe sa Red Line.

Sinusukat ng mga bilang na ito ang mga biyaheng binayaran gamit ang EMV card. Nagbibigay ang mga ito sa ministeryo ng konkretong tala ng paggamit sa ilalim ng umiiral na hakbang sa pamasahe habang naghahanda ito ng mas malawak na pagsubok gamit ang kaparehong teknolohiya sa pagbabayad.

Mga kailangang mapagpasyahan bago sumapit ang Enero

Inaasahang sasaklawin ng isusumite sa Gabinete sa Oktubre 26 ang tatlong usapin: pondo para sa mga bagong pamasahe, pagpapalawig ng pang-araw-araw na pamasahe sa Red at Purple lines, at pag-usad ng paglilipat ng pangangasiwa sa mga riles.

Kabilang sa gawain sa paglilipat ang burador ng memorandum of understanding sa pagitan ng MRTA at Bangkok Metropolitan Administration. Inihahanda ang burador para masuri ng Office of the Attorney General bago magpatuloy ang proseso ng paglagda at pag-uulat.

Kinilala ni Siripong na nahuli sa iskedyul ang Joint Ticket Act at ang iminungkahing balangkas ng iisang pagmamay-ari. Ililipat ng balangkas ang mga proyekto ng de-koryenteng tren sa ilalim ng pangangasiwa ng MRTA. Iniulat sa Gabinete ang kalagayan nito noong Oktubre 20.

Ganito ang nakaplanong pagkakasunod-sunod:

• Oktubre 20, 2026: Ipinaalam sa Gabinete ang mga pagkaantala sa iisang sistema ng tiket at sa balangkas ng iisang pagmamay-ari.
• Oktubre 21, 2026: Tinalakay ng komite sa polisiya sa pamasahe ang pakete at inanunsiyo ni Siripong ang mga iminungkahing kaayusan.
• Oktubre 26, 2026: Plano ng ministeryo na isumite sa Gabinete ang mga usapin hinggil sa pondo, pagpapalawig ng pamasahe at pangangasiwa sa mga riles.
• Enero 1, 2027: Nakatakdang magsimula ang pagsubok sa pamasahe sa walong linya, kapag naaprubahan at handa na ang sistema.
• Mga tatlong buwan matapos magsimula: Plano ng ministeryo na tasahin ang paglaki ng bilang ng pasahero at ang mga pamantayan sa bayad para sa mga pribadong operator.
• 2028: Plano ng ministeryo ang paglipat sa iisang sistema ng tiket.

Susubaybayan ng isang working group na pinamumunuan ng deputy permanent secretary for transport na responsable sa pangkat ng misyon sa transportasyon ang pagpapatupad, susuriin ang mga resulta at maghahanda ng mga panukala para baguhin ang mga kaayusan sa kontrata. Lingguhan itong mag-uulat ng pag-usad upang makatulong na matupad sa takdang oras ang pagsisimula sa Enero.

Ang agarang gawain ay pagtutugma-tugmain ang pondo, pagpaparehistro, kagamitan sa pagbabayad at mga kasunduan sa mga operator. Mararanasan ng mga pasahero ang pagbabago sa praktikal na pagkakasunod-sunod: pagpaparehistro ng card, pagbabayad sa estasyon at pagtanggap ng tamang refund sa oras.

Mahahalagang Punto

• Plano ng ministeryo na humingi ng pag-apruba ng Gabinete sa Oktubre 26, 2026, para sa pamasahe na 17 hanggang 45 baht kada biyahe sa walong linya ng tren sa Bangkok at mga karatig na lugar.
• Nakatakdang magsimula ang panukala sa Enero 1, 2027. Magpaparehistro sa Paotang ang mga kuwalipikadong mamamayang Thai, magbabayad ng karaniwang pamasahe gamit ang sinusuportahang EMV card at makatatanggap ng refund sa loob ng tatlong araw.
• Umaabot sa 5.85 bilyong baht ang detalyadong hinihinging badyet. Ibabatay ang gastos sa aktuwal na halaga ng kompensasyon.
• Hindi muna isasama ang mga Rabbit card. Plano namang magdagdag ng mga lugar ng pagbabayad gamit ang EMV sa Green Line.
• Pinag-uusapan ang proseso para maiugnay ang mga fare card ng bata sa Paotang account ng magulang o tagapag-alaga.
• Nais din ng ministeryo na palawigin hanggang katapusan ng 2027 ang pang-araw-araw na pamasahe na 40 baht sa Red at Purple lines.
• Magsisilbing tulay ang pagsubok habang inihahanda ang planong iisang sistema ng tiket sa 2028.