Bumaba sa Bahagi ng mga Sasakyang De-gasolina ang mga EV sa Hong Kong Matapos Tapusin ang Insentibo sa Buwis para sa Pagpapalit ng Sasakyan

Inihayag ng mga rehistrasyon noong Setyembre ang matinding pagbabago

Nagrehistro ang Hong Kong ng 1,316 bagong de-kuryenteng pribadong sasakyan noong Setyembre 2026, mas kaunti kaysa sa 1,382 sasakyang de-gasolina, kabilang ang mga hybrid, na pumasok sa merkado noong buwan ding iyon. Bumuo ang mga de-kuryenteng sasakyan ng 48.78% ng 2,698 bagong rehistrasyon ng pribadong sasakyan, bumaba mula sa 87.59% noong Marso, nang nagmadali ang mga mamimili na makakuha ng bawas sa buwis bago ito matapos.

Pinakamalaki ang ibinagsak ng mga rehistrasyong isinagawa sa ilalim ng dating iskema ng pagpapalit na one-for-one. 104 de-kuryenteng pribadong sasakyan lamang ang nairehistro sa ilalim nito noong Setyembre, kumpara sa 5,448 noong Marso, o pagbaba ng humigit-kumulang 98%. Nagtapos ang iskema noong Marso 31, bagaman maaari pa ring makatanggap ng bawas ang mga kwalipikadong pagbiling ginawa nang mas maaga sa ilalim ng limitadong transisyonal na kaayusan.

Ipinakikita ng mga bilang ng Kagawaran ng Transportasyon na sabay na naganap ang dalawang pagbabago: lumipas na ang dagsa ng mga nag-aangkin ng insentibo, at nawala sa mga de-kuryenteng sasakyan ang kamakailan nilang mayorya sa mga bagong rehistrasyon ng pribadong sasakyan. Bahagya lamang ang lamang ng mga sasakyang de-gasolina noong Setyembre, na may 66 na sasakyan, ngunit nangyari ito matapos ang ilang taong mas malaki ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Nagpasya ang pamahalaan batay sa pananaw na sapat nang nakikipagkumpitensya ang mga de-kuryenteng sasakyan upang maibenta nang walang insentibo. Ayon kay Lee Yiu-pui, kinatawan ng industriya, praktikal na balakid pa rin ito para sa maraming motorista: hindi sila makapag-charge sa bahay at kailangan pang bumiyahe nang sadya papunta sa mga pampublikong charger. Para sa mga drayber na ito, magkaibang usapin pa rin ang mas mababang presyo ng pagbili at ang kaginhawahan sa araw-araw na paggamit.

Ano ang nagtapos at ano ang saklaw ng bawas sa buwis

Nakasaad sa mga kaayusan sa bawas sa buwis ng Kagawaran ng Transportasyon na nagtapos noong Marso 31, 2026 ang mga insentibo para sa mga pribadong de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang iskema ng pagpapalit na one-for-one. Karaniwang hindi na kwalipikado ang mga aplikasyong natanggap simula Abril 1, maliban sa ilalim ng transisyonal na kaayusan para sa mga kwalipikadong naunang order o kaayusan sa pagpapadala.

Ang buwis sa unang pagpaparehistro ay buwis na kailangang bayaran bago unang mairehistro ang sasakyan sa Hong Kong. Nagbigay ang iskema ng pagpapalit sa mga kwalipikadong may-ari ng mas malaking bawas sa buwis na ito kapag ipina-scrap nila ang lumang pribadong sasakyan at nagparehistro ng bagong de-kuryenteng sasakyan. Ibinabawas nito ang halaga sa buwis sa halip na magbigay ng pera sa mamimili.

Ipinakilala noong Pebrero 2018, dati ay nagkakaloob ang iskema ng bawas na hanggang HK$250,000. Itinatakda sa mga tuntunin ng departamento para sa transisyonal na kaayusan ang mas mababang pinakamataas na bawas na HK$172,500 para sa mga kwalipikadong pagbiling may kasamang pagpapalit at HK$58,500 para sa iba pang kwalipikadong pribadong de-kuryenteng sasakyan. Walang matatanggap na bawas sa ilalim ng kaayusang ito ang mga sasakyang lampas HK$500,000 ang halagang papatawan ng buwis, o ang presyo bago buwisan.

Nagpatuloy ang dagsa kahit lampas na sa petsa ng pagtatapos

Nakatanggap ang Kagawaran ng Transportasyon ng humigit-kumulang 13,500 aplikasyon sa ilalim ng iskema ng pagpapalit noong Marso, mahigit tatlong ulit ng dating buwanang average. Nagdagdag ito ng mga kawani at pinalawig ang oras ng trabaho, at natapos nitong iproseso pagsapit ng Mayo ang mga aplikasyon noong Marso. Pagkatapos ay ipinasa sa mga distributor o importer ang mga aprubadong kaso upang tapusin ang pagpaparehistro.

Humigit-kumulang 16,000 pribadong de-kuryenteng sasakyan ang nakumpleto ang pagpaparehistro sa ilalim ng iskema mula Marso hanggang Mayo. Pinakamalaki ang buwanang kabuuan ng iskema noong Abril, na umabot sa 6,427. Dahil sa pagitan ng pagsusumite ng papeles, pag-apruba at pagpaparehistro ng sasakyan, marami pa ring sasakyan ang naitala matapos magsara ang iskema.

Sa buong merkado ng mga pribadong de-kuryenteng sasakyan, umabot sa 9,150 ang mga rehistrasyon noong Marso at 8,078 noong Abril. Mas mataas ang mga kabuuang ito nang 271% at 285%, ayon sa pagkakasunod, kaysa noong nakaraang taon. Bilang paghahambing, 3,129 ang average na buwanang bilang noong 2025, na may pinakamataas na 5,156 noong Disyembre.

Sinabi ng departamento na umabot sa humigit-kumulang HK$899 milyon pagsapit ng katapusan ng Abril ang mga naaprubahang bawas sa buwis sa unang pagpaparehistro ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ipinakikita ng bilang na ito ang malaking halaga ng mga insentibong ipinagkaloob sa panahong malapit sa pagsasara ng iskema.

Ipinakikita ng mahahalagang petsa kung paano naganap ang transisyon:

• Pebrero 25, 2026: Inanunsyo sa Badyet na magtatapos ang mga insentibo sa buwis para sa mga pribadong de-kuryenteng sasakyan. Ito rin ang huling petsa para sa mga order o kaayusan sa pagpapadala na kwalipikado sa transisyonal na bawas.
• Marso 31, 2026: Nagtapos ang mga insentibo at iskema ng pagpapalit.
• Mayo 2026: Natapos na ng departamento ang pagproseso sa mga aplikasyon noong Marso.
• Setyembre 2026: Bumuo ang mga de-kuryenteng sasakyan ng 48.78% ng mga bagong rehistrasyon ng pribadong sasakyan, habang bumaba sa 104 ang mga rehistrasyon sa ilalim ng iskema.
• Pebrero 24, 2027: Kailangang maisumite ang mga aplikasyon sa ilalim ng transisyonal na kaayusan.

Lumiit ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan, hindi lamang dumami ang mga sasakyang de-gasolina

Ipinakikita ng mga bilang noong Setyembre na pangunahing dulot ng pagbagsak ng mga rehistrasyon ng de-kuryenteng sasakyan ang pagbabago. Bumaba mula 3,542 noong Setyembre 2025 tungo sa 1,316 makalipas ang isang taon ang mga rehistrasyon ng pribadong de-kuryenteng sasakyan, o humigit-kumulang 63%. Tumaas naman ang mga rehistrasyon ng sasakyang de-gasolina mula 1,136 tungo sa 1,382, o humigit-kumulang 22%.

Lumiit din ang kabuuang merkado. Bumaba mula 4,678 noong Setyembre 2025 tungo sa 2,698 noong Setyembre 2026 ang mga bagong rehistrasyon ng pribadong sasakyan, o humigit-kumulang 42%. Kaya lumiit ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa loob ng mas maliit na buwanang merkado, sa halip na basta malamangan dahil sa malawakang pagdami ng mga bumibili ng sasakyan.

Ipinakikita ng mga paghahambing sa Setyembre sa loob ng ilang taon kung gaano kalaki ang naging pagbabago sa balanse bago ang pinakahuling pagbaligtad ng kalakaran. Bumuo ang mga de-kuryenteng sasakyan ng 27.97% ng mga bagong pribadong rehistrasyon noong Setyembre 2021, 62.49% noong Setyembre 2022, 64.48% noong Setyembre 2023, 61.84% noong Setyembre 2024 at 75.72% noong Setyembre 2025.

Pabagu-bago ang buwanang takbo noong 2026. Matapos bumaba sa 54.11% noong Hunyo, nakabawi ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa 60.53% noong Hulyo at 60.56% noong Agosto bago bumaba sa wala pang kalahati noong Setyembre. Mula Marso hanggang Setyembre, bumaba nang 38.81 puntos porsiyentuwal ang bahagi nito.

Kabilang sa kategoryang de-gasolina ang mga karaniwang hybrid at plug-in hybrid. Pinagsasama ng karaniwang hybrid ang makinang pinatatakbo ng gasolina at de-kuryenteng motor nang hindi nangangailangan ng panlabas na charger. Maaari ring mag-charge mula sa suplay ng kuryente ang plug-in hybrid. Hindi pinaghiwalay sa mga bilang noong Setyembre ang dami ng bawat uri.

Bakit binawi ng pamahalaan ang suporta

Sinabi ni Kalihim sa Pananalapi Paul Chan na ang pagiging ganap na ng merkado ang pangunahing dahilan ng pagtatapos ng insentibo. Sa isang briefing matapos ang kanyang talumpati tungkol sa Badyet, itinuro niya na bumubuo ang mga de-kuryenteng sasakyan ng humigit-kumulang 70% ng mga bagong rehistradong sasakyan at sinabing malaki na ang ipinagbago ng merkado mula nang simulan ang suporta.

Ayon kay Chan, mas marami na ngayong modelong mapagpipilian ang mga mamimili, mas mahusay ang mga tampok at ginhawa, at mas mababa ang mga presyo. Ipinaliwanag niya kung bakit naniniwala ang pamahalaan na maaari nang tapusin ang insentibo:

Noong una, kakaunti lamang ang mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan at medyo mahal ang mga ito. Ngayon, gaya ng nakikita ninyo, mas marami nang modelo ang mga de-kuryenteng sasakyan at marami itong tampok, at lubhang bumuti ang antas ng ginhawa. Bumababa ang presyo taun-taon, kaya naniniwala kaming may antas na ng kakayahang makipagkumpitensya ang mga de-kuryenteng sasakyan,

Dahil dito, mas malaking bahagi ng gastos sa pagbili ang muling sasagutin ng mga mamimili, batay sa pagtataya ng pamahalaan na kaya nang makipagkumpitensya ng mga tagagawa nang wala ang dating bawas sa buwis. Ipinakikita ng mga resulta noong Setyembre ang kalagayan ng merkado matapos humupa ang unang dagsa, kung kailan mas mababa na nang malaki ang mga rehistrasyon ng de-kuryenteng sasakyan kaysa sa mga pinakamataas na bilang noong Marso at Abril.

Nakaaapekto sa pagpili ang kakayahang mag-charge sa bahay

Sinabi ni Lee Yiu-pui, honorary life president ng China Hong Kong Automobile Association, na nakatutulong ipaliwanag ng limitadong kakayahang mag-charge sa bahay kung bakit mas gusto pa rin ng ilang may-ari ang mga sasakyang de-gasolina at hybrid. Maraming taga-Hong Kong ang nakatira sa matataas na gusali at hindi basta makapagkakabit ng charger sa tabi ng sarili nilang paradahan.

Maaaring mangailangan ang pampublikong pag-charge ng hiwalay na biyahe, paghihintay na magkaroon ng bakanteng charger at oras na gugugulin sa pag-charge. Sinabi ni Lee na kahit mas mabilis ang kagamitan, maaaring kailanganin pa rin ng mga motorista na baguhin ang nakasanayan nilang gawain. Para sa mga drayber na hindi makapag-charge habang nakaparada sa bahay, maaaring manaig ang abalang ito sa pang-akit ng de-kuryenteng sasakyan kapag magkahalintulad ang presyo ng pagbili.

Sinabi ni Lee na tumugon ang mga dealer sa merkado sa pamamagitan ng pagtataguyod ng mga karaniwan at plug-in hybrid. Mas kaunti ang konsumo sa gasolina ng mga karaniwang hybrid kaysa sa tradisyonal na sasakyang de-gasolina, habang nakapagpapatuloy ang mga may-ari sa pagpapakarga sa mga gasolinahan. Nagbibigay naman ang mga plug-in hybrid ng opsiyong gumamit ng kuryente kapag maginhawa ang pag-charge at gasolina kapag hindi.

Binanggit din ni Lee ang pagbaba ng presyo ng mga hybrid. Iniuugnay ng kanyang pagtataya ang pagbabago sa buwis sa praktikal na pasya sa pagbili: kapag nawala ang malaking insentibong pinansiyal, mas may dahilan ang mga motoristang walang maginhawang paraan ng pag-charge na pumili ng sasakyang akma sa dati nilang nakagawian.

Nagmumungkahi ang mga mambabatas ng iba-ibang tugon

Sinabi ni Mambabatas Chan Hak-kan na ipinakikita ng mga bilang ng rehistrasyon kung gaano kahalaga ang mga insentibo sa buwis sa pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Iminungkahi niyang isaalang-alang ang muling pagbibigay ng mga insentibo kapag pinahihintulutan na ito ng kalagayang pinansiyal ng pamahalaan. Itinuro rin niya ang pagbaba ng presyo mula sa mga tagagawa at ang mataas na halaga ng gasolina sa Hong Kong bilang mga dahilan kung bakit maaari pa ring makipagkumpitensya ang mga de-kuryenteng sasakyan.

Nagmungkahi si Chan ng mga alternatibo sa direktang tulong sa pagbili, kabilang ang mga insentibo sa paradahan sa mga metered parking space, bawas sa bayad sa mga tunel at mga priority lane para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa mga angkop na kalsada. Mga panukala ang mga ito at walang itinakdang petsa para ipatupad. Mababawasan ng mga diskuwento sa paradahan at tunel ang paulit-ulit na gastos sa pagmamay-ari, samantalang ibang praktikal na benepisyo naman ang maibibigay ng prayoridad sa kalsada.

Nagbabala rin si Chan na maaaring humina ang komersiyal na insentibo para palawakin ang mga pasilidad sa pag-charge kung bumagal ang paglaki ng bilang ng mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan. Magkaugnay ang dalawang merkado sa kanyang pangamba: kailangan ng mga drayber ang mga charger bago lumipat sa de-kuryenteng sasakyan, habang kailangan naman ng mga operator ng pag-charge ng sapat na kostumer upang masuportahan ang pamumuhunan.

Inilarawan ni Mambabatas Ching Ho-fung ang lamang ng mga sasakyang de-gasolina bilang pansamantalang pag-aangkop matapos ang pagbabago sa patakaran. Iginiit niyang susuporta sa mas pangmatagalang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ang pagpapahusay sa saklaw ng biyahe at bilis ng pag-charge, at hinimok niya ang mas mabilis na pagkakabit ng mga high-speed charger.

Magkaibang bahagi ng iisang pasya sa pagbili ang tinutugunan ng dalawang tugon. Pinabababa ng bawas sa buwis ang paunang bayarin. Binabawasan naman ng pamumuhunan sa pag-charge ang oras at abalang kaakibat ng paggamit ng sasakyan. Itinampok ng mga bilang noong Setyembre ang dalawang usaping ito sa talakayan kung paano mahihikayat ng Hong Kong ang higit pang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Nanguna ang BYD sa huling bugso ng mga rehistrasyon sa ilalim ng iskema

Nakapagtala ang BYD ng 2,984 rehistrasyon sa ilalim ng iskema ng pagpapalit mula Abril hanggang Setyembre, mas mataas kaysa sa 2,840 ng Tesla. Lamang ang BYD ng 144 na sasakyan. Sumunod ang Zeekr na may 1,252, Denza na may 937 at XPeng na may 718.

Apat sa limang tatak na iyon ang mula sa Tsina. Sama-samang nakapagtala ang limang tatak ng 8,731 rehistrasyon sa ilalim ng iskema sa panahong iyon. Umabot sa 5,824 ang pinagsamang bilang ng BYD at Tesla, na nagpapakita kung gaano kalaki ang naging bahagi ng dalawang tatak na ito sa huling bugso ng mga pagbiling tumanggap ng insentibo sa pagpapalit.

Ang susunod na limang tatak ay Toyota na may 603 rehistrasyon, Avatr na may 525, Smart na may 471, Wuling na may 457 at GAC Aion na may 359. Saklaw ng mga ranggong ito ang mga rehistrasyong nakumpleto sa ilalim ng iskema ng pagpapalit mula Abril hanggang Setyembre, panahong kasama ang pagproseso sa mga pagbiling inayos bago magsara ang iskema.

Sino ang maaari pang mag-apply bago sumapit ang Pebrero 2027?

Ayon sa gabay sa pagsali sa iskema ng Kagawaran ng Transportasyon, may transisyonal na bawas para sa mga kwalipikadong pribadong de-kuryenteng sasakyang ini-order, o isinaayos ng mga may-ari na ipadala sa Hong Kong para sa personal na paggamit, pagsapit o bago ang Pebrero 25, 2026. Kailangang magsumite ang mga aplikante ng mga kalakip na dokumento at makakuha ng pag-apruba ng departamento.

Kailangang isumite ng mga aplikante ang kumpletong papeles pagsapit ng Pebrero 24, 2027. Kailangang makumpleto ng mga aprubadong sasakyan ang unang pagpaparehistro pagsapit ng petsang iyon o sa loob ng limang araw ng trabaho matapos maaprubahan, alinman ang mas huli. Ayon sa payo ng departamento, dalawang araw ng trabaho ang karaniwang kailangan para sa unang pagpaparehistro kapag tama ang mga dokumento, samantalang humigit-kumulang 10 araw ng trabaho ang pagproseso ng mga aplikasyon sa ilalim ng iskema ng pagpapalit mula sa pagtanggap ng lahat ng kinakailangang dokumento.

Kailangang unang nairehistro sa Hong Kong ang lumang sasakyan nang hindi bababa sa anim na taon, at kailangang tuluy-tuloy itong pag-aari ng aplikante nang hindi bababa sa 18 buwan kaagad bago ito alisin sa rehistro. Kailangan din nitong matugunan ang kahingian sa paglilisensiya: hindi bababa sa 304 na araw sa naunang 12 buwan, o ang alternatibong kwalipikadong panahon na 608 araw sa naunang 24 na buwan.

Kailangang ipa-scrap at alisin sa rehistro ng may-ari ang lumang sasakyan bago mag-apply na iparehistro ang kapalit nito, at hindi dapat lumampas sa tatlong buwan ang pagitan ng pagtanggal sa rehistro at ng bagong aplikasyon. Kailangang de-kuryente lamang ang kapalit na sasakyan at nakarehistro sa pangalan ng parehong may-ari. Maaaring de-gasolina, diesel, hybrid o de-kuryente ang lumang sasakyan.

Nagbabala ang gabay na ang petsa ng pagsusumite ay ang araw na matanggap ng departamento ang kumpletong mga form at kalakip na dokumento. Kung may kulang o maling impormasyon, ang petsa ng naitama at muling isinumiteng aplikasyon ang pagbabatayan. Ang negosyo ang nagsusumite ng aplikasyon sa iskema para sa mga mamimiling gumagamit ng rehistradong distributor o importer; ang mga may-ari na nag-aangkat ng sasakyan para sa personal na paggamit ang mismong nag-a-apply.

Nananatili ang hiwalay na suporta para sa iba pang kategorya ng sasakyan. Patuloy na ganap na hindi sisingilin ng buwis sa unang pagpaparehistro ang mga de-kuryenteng komersiyal na sasakyan, motorsiklo at tricycle hanggang Marso 31, 2028. Maaaring mag-apply ang mga kwalipikadong drayber na may kapansanan para sa eksemsiyong sasaklaw sa unang HK$300,000 ng halagang papatawan ng buwis sa pribadong de-kuryenteng sasakyan, alinsunod sa mga kondisyon, ngunit kailangang pumili sa pagitan ng eksempsyon na ito at ng bawas sa ilalim ng iskema ng pagpapalit.

Mahahalagang punto

• Nagrehistro ang Hong Kong ng 1,316 pribadong de-kuryenteng sasakyan at 1,382 sasakyang de-gasolina, kabilang ang mga hybrid, noong Setyembre 2026.
• Bumuo ang mga de-kuryenteng sasakyan ng 48.78% ng mga bagong pribadong rehistrasyon, bumaba mula sa 87.59% noong Marso.
• Bumaba mula 5,448 noong Marso tungo sa 104 noong Setyembre ang mga rehistrasyon sa ilalim ng nagtapos nang iskema ng pagpapalit.
• Pangunahing dulot ng pagbaba ng mga rehistrasyon ng de-kuryenteng sasakyan ang pagbaligtad ng kalakaran noong Setyembre, kasabay ng mas maliit na pagtaas ng mga rehistrasyon ng sasakyang de-gasolina.
• Nanguna ang BYD sa mga rehistrasyon sa ilalim ng iskema mula Abril hanggang Setyembre, na may 2,984 sasakyan, sinundan ng Tesla na may 2,840.
• Maaari pa ring makatanggap ng transisyonal na bawas ang mga kwalipikadong naunang order o kaayusan sa pagpapadala, kung maisusumite ang aplikasyon pagsapit ng Pebrero 24, 2027.
• Nasa sentro ng mga panukala para sa karagdagang suporta ang kakayahang mag-charge at ang gastos sa pagbili ng sasakyan.