Nagplano ang Volvo ng Anim na Sasakyang Iniangkop sa Tsina at 2,500 Pagbabawas ng Trabaho Matapos ang Pagkalugi ng SEK 5.6 Bilyon

Pagbagsak ng benta sa Tsina, nagtulak sa muling pag-iisip

Plano ng Volvo Cars na maglabas ng anim na sasakyang iniangkop sa Tsina at magbawas pa ng 2,500 trabaho matapos mag-ulat ng pagkalugi sa operasyon na 5.6 bilyong Swedish krona sa ikatlong quarter. Ayon kay punong ehekutibong si Håkan Samuelsson, hindi na praktikal sa Tsina ang pagbebenta ng mga sasakyang ginawa para sa mga pamilihang Kanluranin.

Sinabi ng tagagawang Suweko, na kontrolado ng Zhejiang Geely Holding, noong Oktubre 23, 2026, na halos 50% ang ibinaba ng kita nito sa Tsina kumpara sa nakaraang taon. Bumagsak nang halos 26% ang mga bahagi nito at umabot sa pinakamababang antas mula nang ilista sa stock exchange, habang hinaharap ng mga mamumuhunan ang mga pagkalugi, paghina ng daloy ng salapi at panibagong yugto ng pagsasaayos ng operasyon.

Itinakda ng mga resulta ng ikatlong quarter ng Volvo ang kita ng grupo sa SEK 66.9 bilyon, mula sa SEK 86.4 bilyon noong nakaraang taon. Kumita ang kumpanya ng SEK 6.4 bilyon sa operasyon sa kaparehong quarter ng 2025.

Inilarawan ni Samuelsson, pangulo at CEO ng Volvo Cars, ang pundamental na pagbabago sa mga nais ng mamimiling Tsino at sa lugar kung saan kailangang gawin ang mga mapagkumpitensyang sasakyan.

Halos wala na ang posibilidad na magbenta sa Tsina ng mga sasakyang binuo sa Kanluran,

Higit pa sa pagbabago ng presyo o pagdaragdag ng mga kagamitan ang tugon ng Volvo. Bibigyan nito ng higit na kapangyarihan ang mga pangrehiyong pangkat, mas gagamit ng teknolohiya mula sa Geely at bubuo ng software sa Tsina. Nakatakdang ihayag at simulan ang produksyon ng unang dalawa sa anim na planong modelo para sa Tsina bandang kalagitnaan ng 2027.

Umabot din ang epekto sa Sweden, kung saan ipatutupad ang 2,000 sa mga planong pagbabawas ng trabaho. Inaasahan ng Volvo na makakamit nito ang buong pakinabang sa pananalapi mula sa karagdagang programa nitong pagtitipid na SEK 5 bilyon pagsapit ng katapusan ng 2027, habang nagbabala itong mananatiling mahirap ang kalagayan sa Tsina sa susunod na dalawang taon.

Bakit lumalayo ang mga mamimiling Tsino

Mas tumindi ang kompetisyon ng mga tagagawang Tsino sa premium na merkado, sa pamamagitan ng pagsasama ng agresibong presyo at teknolohiyang binuo batay sa mga lokal na kagustuhan. Sinabi ng Volvo na matindi ang kompetisyon mula sa mga bagong alternatibong Tsino at matindi ang presyur sa presyo para sa mga matatag nang premium na tatak.

Bumaba nang 40.6% sa 20,284 sasakyan ang mga naihatid sa Greater China noong quarter, kumpara sa 10.7% na pagbaba sa pandaigdigang paghahatid, na umabot sa 141,609. Ayon naman sa isa pang inilathalang bilang, nasa 19,900 ang retail sales sa Greater China. Kapwa ipinakikita ng mga bilang na ito ang paghina na higit na matindi kaysa sa pandaigdigang pagbaba ng kumpanya.

Sinabi ni Samuelsson na lumilipat ang mga mamimiling Tsino sa mga lokal na alternatibo. Inaasahan din niyang walang malaking pagbangon sa merkado ng Tsina para sa mga premium na kotseng pinatatakbo ng makinang panloob na pagsunog sa susunod na 12 buwan.

Nasa sentro ng tugon ng Volvo ang software. Saklaw ng infotainment ang mga screen, libangan, nabigasyon at mga konektadong serbisyong ginagamit ng mga tao sa loob ng sasakyan. Tinutulungan naman ng mga advanced driver assistance system, o ADAS, ang drayber sa mga gawaing gaya ng pagpapanatili ng agwat sa ibang sasakyan o pananatili sa loob ng linya. Lalo nang nagiging bahagi ang mga tampok na ito ng mga ikinukumpara ng mga mamimili, kasama ng ginhawa, disenyo at performance.

Sinabi ni Samuelsson na kailangan ng Volvo ng mga kotseng iniangkop sa bawat rehiyon, mapagkumpitensyang gastos, mga platform na pinagsasaluhan sa Geely at mahahalagang software na binubuo sa Tsina. Ang platform ang saligang pundasyon sa inhinyeriya na maaaring gamitin sa ilang modelo, kaya napagsasaluhan ng mga tagagawa ang mamahaling piyesa at gawaing pangkaunlaran.

Binabago ng pahayag niya ang papel ng negosyo ng Volvo sa Tsina. Magkakaroon ng higit na impluwensiya ang mga lokal na pangkat sa pagpapasya kung ano ang gagawin, sa halip na pangunahing magbenta ng mga sasakyang idinisenyo batay sa mga prayoridad na itinakda sa ibang lugar.

Anim na lokal na modelo at mas malaking papel para sa Geely

Nakasaad sa opisyal na plano ng Volvo ang anim na bagong sasakyang iniangkop sa Tsina, at bubuuin ang unang dalawa sa mas malapit na pakikipagtulungan sa Geely. Gagamit ang mga ito ng salansan ng teknolohiyang Tsino, o koleksiyon ng software at mga computer system na sumusuporta sa mga digital na tungkulin ng sasakyan, kasama ng pinakabagong teknolohiya sa tulong sa pagmamaneho.

Binubuo ang mas malawak na programa ng produkto ng 13 bagong kotse hanggang sa katapusan ng 2030: anim para sa Tsina at pito para sa mga pamilihang Kanluranin. Plano ng Volvo ang tatlong pagpapakilala ng modelo sa 2027: ang dalawang sasakyan para sa Tsina at isang kotseng nakatuon sa Europa.

Saklaw ng papel ng Geely ang mga pinagsasaluhang supplier at karaniwang hardware, na tumutulong sa Volvo na ipamahagi sa mas maraming sasakyan ang gastos sa pagpapaunlad at pagbili. Inilarawan ni Samuelsson bilang "malaking bentaha" ang ugnayan nila ng pangunahing shareholder sa pagpapaunlad ng mga kotseng angkop sa mga mamimiling Tsino.

Ipinakikita na ng XC70 ang direksiyong tinatahak ng kumpanya. Unang ibebenta sa Tsina, gumagamit ito ng SMA architecture ng Geely at pinagsasama ang plug-in hybrid na sistema ng pagpapatakbo at idineklarang abot na 200 kilometro gamit ang kuryente. Plano rin ng Volvo na kalaunan ay ipakilala ito sa Europa. Tumutukoy ang bilang ng abot sa distansyang natatakbo gamit ang baterya bago kailanganin ang makinang panloob na pagsunog; nag-iiba ang aktuwal na distansya depende sa kondisyon ng pagmamaneho.

Hindi pa pinangalanan ng Volvo ang unang dalawang modelo sa bagong programang may anim na kotse, ni ibinigay ang mga presyo ng mga ito. Ang agarang ipinangako nito ay ibang paraan ng pagpapaunlad: lokal na software, mas malapit na pakikipagtulungan sa Geely at higit na kapangyarihan para sa organisasyon nito sa Tsina.

Higit pa sa nawawalang benta ang pinsala sa pananalapi

Bumaba nang SEK 19.5 bilyon ang kita ng grupo kumpara sa kaparehong quarter ng 2025, katumbas ng pagbaba na humigit-kumulang 22.6%. Lumala nang SEK 12 bilyon ang kita sa operasyon, mula sa tubo na SEK 6.4 bilyon tungo sa pagkalugi na SEK 5.6 bilyon.

Negatibo sa 8.4% ang operating margin ng Volvo, kumpara sa positibong 7.4% noong nakaraang taon. Ipinakikita ng operating margin kung gaano kalaki ang tubo o pagkalugi ng kumpanya sa operasyon sa bawat yunit ng kita. Sa negatibong 8.4%, nalugi ang Volvo nang humigit-kumulang SEK 8.40 sa operasyon sa bawat SEK 100 na benta.

Negatibo rin ang inayos na resulta sa operasyon. Hindi kasama ang kita mula sa mga joint venture at kaugnay na kumpanya, pati ang mga item na nakaaapekto sa paghahambing, nagtala ang Volvo ng pagkalugi na SEK 3.7 bilyon at negatibong margin na 5.6%. Inaalis sa panukat na ito ang mga itinakdang item sa accounting upang magbigay ng ibang larawan ng pagganap sa negosyo.

Bumaba sa negatibong SEK 8.9 bilyon ang malayang daloy ng salapi, mula sa negatibong SEK 4.3 bilyon noong nakaraang taon. Samakatuwid, lumaki nang SEK 4.6 bilyon ang paglabas ng salapi. Sinusukat ng malayang daloy ng salapi ang perang nalilikha ng operasyon matapos ibawas ang gastos sa pamumuhunan. Lalo itong mahalaga kapag pinopondohan ng isang tagagawa ang mga bagong sasakyan habang bumabagsak ang benta.

Bumaba sa negatibong SEK 1.63 ang batayang kita sa bawat bahagi, mula sa positibong SEK 1.75. Binawi rin ng Volvo ang pagtataya nito para sa benta at daloy ng salapi sa buong taon, kaya wala nang ganitong panandaliang target ang mga mamumuhunan habang nagpapatuloy ang pagsasaayos ng operasyon.

Ano ang kahulugan ng mga pagbabawas para sa mga manggagawa at pabrika

Plano ng Volvo na magtanggal ng tinatayang 2,500 posisyon sa buong mundo, katumbas ng humigit-kumulang 6% ng mga manggagawa nito. Saklaw ng Sweden ang 2,000 posisyon, o apat sa bawat limang planong pagbabawas.

Sinabi ng kumpanya na isasagawa nito ang mga pagbabawas sa pamamagitan ng pagtatapos sa mga kontrata ng consultant, hindi pagpuno sa mga bakanteng posisyong lilitaw kapag umalis ang mga tauhan at pag-aalok ng mga naka-target na pakete para sa kusang pag-alis. Kasunod ang mga hakbang na ito ng naunang pagsasaayos na nagbawas ng humigit-kumulang 3,000 trabaho.

Ikinonekta ni Samuelsson ang mas maliit na organisasyon sa sentro sa desisyong bigyan ng higit na kontrol ang mga rehiyon. Kung mas maraming responsibilidad ang akuin ng mga pangrehiyong pangkat, mas kaunting tauhan ang kakailanganin sa punong tanggapan upang pamahalaan ang kaparehong gawain.

Saklaw ng karagdagang target na pagtitipid na SEK 5 bilyon ang hindi direktang paggasta at mga pabagu-bagong gastos. Kabilang sa hindi direktang paggasta ang mga gastusin gaya ng administrasyon, samantalang nagbabago ang mga pabagu-bagong gastos ayon sa dami ng mga kotseng ginagawa. Inaasahan ng Volvo na halos 25% na mas mababa ang hindi direktang paggasta nito kumpara sa antas noong 2024 kapag lubos nang ipinatupad ang mga hakbang sa katapusan ng 2027.

Magbabago rin ang pagmamanupaktura. Plano ng Volvo na ituon ang operasyon sa limang pabrikang eksklusibo para sa Volvo sa buong mundo at pinag-aaralan ang pag-aasembol ng maraming tatak kasama ang Geely sa mga pabrika nito sa Chengdu at Ghent. Pinag-aaralan pa ang mga kaayusan para sa pinagsasaluhang pag-aasembol.

Sa Shanghai, pagsasamahin ng Volvo ang dalawang opisina sa pamamagitan ng paglilipat ng operasyon ng benta nito sa lokal na punong tanggapan sa Jiading. Iaayon din ng kumpanya ang dami ng manggagawa sa pabrika sa dami ng produksyon, babawasan ang gastos sa pananaliksik at pagpapaunlad, at daragdagan ang paggamit ng mga karaniwang supplier at hardware kasama ng Geely.

Dagdag na pinagmumulan ng presyur ang mga taripa ng US

Lalong pinahirap ng mga taripa at pag-aalis ng mga insentibo para sa mamimili ng mga sasakyang de-kuryente at iba pang sasakyang pinatatakbo ng kuryente ang kalagayan ng Volvo sa Estados Unidos. Pinatataas ng mga taripa ang gastos sa pagpasok ng mga sasakyan sa isang merkado, samantalang maaaring maging mas mahirap abutin ng mga mamimili ang huling presyo kapag nawala ang mga insentibo sa pagbili. Kapwa maaaring magpababa ng tubo ng tagagawa ang mga ito.

Nagdulot din ang mga pagbabago sa batas ng US ng negatibong muling pagpapahalaga na SEK 1.1 bilyon sa mga kredito ng CAFE ng Volvo. May kaugnayan ang mga kredito sa mga tuntunin ng Corporate Average Fuel Economy, na nagtatakda ng pamantayan sa karaniwang kahusayan sa pagkonsumo ng gasolina ng mga sasakyan sa buong plota ng mga tagagawa.

Kasama rin sa resulta ng quarter ng Volvo ang isa pang negatibong epekto na SEK 0.9 bilyon mula sa pagkilala sa mga pagkalugi ng Polestar para sa ikalawang quarter ng 2026, gayundin ang di-kanais-nais na pagbabago sa mga hilaw na materyales.

Muling inaayos ng Volvo ang negosyo nito sa US sa apat na rehiyon upang mapabilis ang mga desisyon at mapahusay ang benta. Pinabibilis din nito ang produksyon ng mga bersiyon ng XC90 at XC60 na may mas mahabang abot gamit ang kuryente at mga plug-in hybrid na sistema. Nakatakdang magsimula ang paghahatid sa Europa sa 2026, kasunod nito ang paghahatid sa US.

Nakatakdang simulan ang produksyon ng XC60 sa Charleston sa unang quarter ng 2027. Plano ring gumawa roon bago matapos ang dekada ng ikalawang bagong sasakyan na may maraming mapagpipiliang sistema ng pagpapatakbo. Bahagi ng mas malawak na paglipat ng Volvo sa magkakahiwalay na estratehiya ayon sa rehiyon ang paglalapit ng produksyon sa mga mamimili.

Suporta ang Europa, ngunit may limitasyon sa produksyon

Ang Europa ang mas matatag na bahagi ng negosyo ng Volvo. Bumuo ng 45% ng benta nito sa Europa noong quarter ang mga sasakyang purong de-kuryente, at sinabi ng kumpanya na nakahikayat ang EX60 ng mahigit 50,000 order sa Europa.

Inaasahan ng Volvo na magiging isa ang EX60 sa mga modelong may pinakamalaking tubo nito. Gayunman, mas mabagal kaysa sa plano ang pagtaas ng produksyon dahil sa mga bagong teknolohiyang pang-industriya, kabilang ang konstruksyong cell-to-body, na nag-iintegrate ng mga cell ng baterya sa istruktura ng sasakyan. Sinabi ng kumpanya na tuluy-tuloy na bumubuti ang produksyon.

May isa pang modelong purong de-kuryente na planong ilunsad sa 2027. Tutuon ito sa mas malaking bahagi ng merkado sa Europa at magkakaroon ng mas mababang presyo; nakatakdang magsimula ang unang paghahatid sa mga mamimili pagkatapos ng tag-init. Inaasahan ng Volvo na susuportahan nito kapwa ang benta ng mga sasakyang de-kuryente at ang mga margin.

Sa buong mundo, bumuo ng 32% ng benta noong quarter ang mga sasakyang purong de-kuryente, mula sa 22% noong nakaraang taon, o pagtaas na 10 puntos-porsiyento. Umabot naman sa 53% ang mga sasakyang pinatatakbo ng kuryente, kabilang ang mga plug-in hybrid, kumpara sa 46% sa kaparehong quarter ng 2025.

Ipinakikita ng mga bilang kung bakit magkakaibang halo ng produkto ang itinutulak ng Volvo sa bawat rehiyon. Malakas na merkado ang Europa para sa mga sasakyang purong de-kuryente nito, samantalang higit na binibigyang-diin ng estratehiya sa Tsina ang lokal na binuong teknolohiya. Sa US naman, kabilang sa plano ang pagpapalawak ng produksyon ng mga plug-in hybrid.

Iskedyul hanggang 2030

Isasagawa sa loob ng ilang taon ang pagsasaayos ng operasyon at programa ng produkto ng Volvo. Ayon sa kumpanya, nalampasan na nito ang rurok ng pamumuhunan at nabawasan nang humigit-kumulang 30% ang mga antas ng pamumuhunan kumpara sa 2024, habang patuloy na pinopondohan ang mga paglulunsad ng sasakyan sa bawat rehiyon.

Kabilang sa mga pangunahing inanunsiyang milestone ang:

• Oktubre 23, 2026: Inanunsiyo ng Volvo ang pagkalugi nito sa ikatlong quarter, karagdagang target na pagtitipid na SEK 5 bilyon at tinatayang pagbabawas ng 2,500 trabaho.
• Unang quarter ng 2027: Nakatakdang simulan sa Charleston ang produksyon ng XC60.
• Kalagitnaan ng 2027: Nakatakdang ihayag at simulan ang produksyon ng unang dalawa sa anim na bagong sasakyang iniangkop sa Tsina.
• Pagkatapos ng tag-init ng 2027: Planong simulan ang unang paghahatid ng bagong sasakyang purong de-kuryente na nakatuon sa mas murang bahagi ng merkado sa Europa.
• Hindi lalampas sa Oktubre 1, 2027: Nakatakdang humalili kay Samuelsson bilang CEO si Klaus Zellmer, dating pinuno ng Skoda.
• Katapusan ng 2027: Inaasahang ganap nang magbubunga sa pananalapi ang karagdagang programa ng pagtitipid.
• Katapusan ng 2030: Plano ng Volvo na makapagpakilala ng 13 bagong kotse sa kabuuan ng programang pangrehiyon nito para sa produkto.

Bumalik si Samuelsson upang pamunuan ang Volvo noong Abril 2025 matapos magsilbi bilang CEO hanggang 2022. Nangangahulugan ang iskedyul na mamumuno ang kahalili niya habang ipinapatupad pa ang programa ng pagtitipid at malawakang pagbabago sa mga produkto.

Dapat sabayan ng ibang estratehiya sa produkto ang mas mababang gastos

Sinisikap lutasin ng Volvo ang dalawang magkaugnay na problema: napakalaki ng kasalukuyang batayan ng gastos nito para sa humihinang benta, at nahaharap sa mas matinding kompetisyon sa Tsina ang mga kasalukuyan nitong sasakyan. Tinutugunan ng pagbawas sa mga gastusing pangkalahatan ang unang problema. Tinutugunan naman ng pagpapaunlad ng mga kotseng ibinatay sa software, supplier at kagustuhan ng mga mamimiling Tsino ang ikalawa.

Inilahad ni Samuelsson ang agarang layunin sa pananalapi sa pahayag ng mga resulta ng kumpanya.

Gayunman, sa maikling panahon, dahil lubhang nahihirapan ang dami ng benta, kailangan nating patibayin ang plano natin sa pagbangon sa pamamagitan ng karagdagang mapagpasyang hakbang, babaan ang antas ng benta kung saan matatamo ang pantay na kita at pagkalugi, at pahusayin ang daloy ng salapi upang maging mas matatag tayo.

Kapag mas mababa ang antas ng benta para maabot ang pantay na kita at pagkalugi, mas kaunting kotse ang kailangang ibenta ng Volvo upang matakpan ang mga gastos nito. Inaasahang makatutulong dito ang mga pinagsasaluhang piyesa, pagbabawas sa administrasyon at mas maliit na badyet sa pamumuhunan. Layunin naman ng mga bagong modelong pangrehiyon na gawing mas mapagkumpitensya ang mga benta.

Para sa mga empleyado, ang agarang epekto ay panibagong pagbabawas ng trabaho. Para sa mga mamimili, maaaring gumamit ang kotseng Volvo na ibinebenta sa Tsina ng ibang saligang teknolohiya kumpara sa ibinebenta sa Europa. Para sa kumpanya, ang pangunahing hamon ay maihatid sa merkado ang mga produktong ito habang nililimitahan ang pagkalugi ng salaping nakikita na sa mga ulat nito kada quarter.

Mahahalagang Punto

• Nagtala ang Volvo ng pagkalugi sa operasyon na SEK 5.6 bilyon at kita na SEK 66.9 bilyon sa ikatlong quarter.
• Bumaba nang halos 50% ang kita sa Tsina kumpara sa nakaraang taon habang tumitindi ang lokal na kompetisyon at presyur sa presyo.
• Plano ng kumpanya ang anim na bagong sasakyang iniangkop sa Tsina; nakatakdang ihayag at simulan ang produksyon ng unang dalawa bandang kalagitnaan ng 2027.
• Tinatayang 2,500 trabaho ang aalisin sa buong mundo, kabilang ang 2,000 sa Sweden, sa ilalim ng karagdagang programa ng pagtitipid na SEK 5 bilyon.
• Nadagdagan ang presyur sa kita dahil sa mga taripa ng US, pagbawas sa mga insentibo sa pagbili at mga singil sa accounting.
• Inaasahan ng Volvo na makakamit ang buong pakinabang sa pananalapi mula sa mga bagong hakbang sa pagtitipid pagsapit ng katapusan ng 2027, at plano nitong maglunsad ng 13 bagong kotse hanggang 2030.