Tumaas nang 52% sa 8.63 Milyon ang Pag-export ng Sasakyan ng China Habang Sinasalo ng Benta sa Ibang Bansa ang Mahinang Demand sa Loob ng Bansa

Bumibilis ang paglago ng exports habang bumabagal ang pamilihan ng sasakyan sa China

Nag-export ang China ng 8.63 milyong sasakyan sa unang siyam na buwan ng 2026, tumaas nang 52% kumpara sa nakaraang taon, ayon sa mga datos na inilabas noong Oktubre 23 ni Cui Dongshu, pangkalahatang kalihim ng China Passenger Car Association. Umabot sa $149.8 bilyon ang kita mula sa export ng sasakyan, pagtaas na 54%, habang mas maraming sasakyan ang ibinenta ng mga manufacturer sa ibang bansa sa gitna ng paghina ng demand sa loob ng bansa.

Umabot sa 1.182 milyon ang exports noong Setyembre, tumaas nang 55% kumpara sa Setyembre 2025 at 13% kumpara sa Agosto. Tumaas nang 62% ang halaga ng mga ito, sa $20.8 bilyon. Tinataya ni Cui na aabot sa 12 milyon ang exports sa buong taon, lalampas sa $200 bilyon ang kita mula sa export ng sasakyan at hihigit sa $110 bilyon ang kita mula sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Tinutukoy ng pagsusuri sa pamilihan noong Setyembre ng asosasyon, na inilathala ng sangay ng pampasaherong sasakyan ng China Automobile Dealers Association noong Oktubre 12, ang tatlong pangunahing nagtutulak sa paglago: mataas na presyo ng langis, mas mahusay na mga produktong Tsino at patuloy na paglago ng mga pamilihan sa Global South. Malawakang tumutukoy ang katawagang ito sa mga umuunlad na ekonomiya, kabilang ang mahahalagang pamilihan sa Latin America, Asia at Africa.

Binabago ng pagdagsa ng exports ang paraan ng pagpapatatag ng mga manufacturer sa kanilang negosyo. Ayon sa opisyal na pagsusuri, bumuo ang exports ng pampasaherong sasakyan ng 36% ng benta ng mga manufacturer noong Setyembre, kumpara sa 19% noong nakaraang taon. Mahigit isa sa bawat tatlong sasakyang naibenta ng mga manufacturer sa seryeng ito ay binibili na ngayon ng mga kostumer sa ibang bansa.

Sa loob ng bansa, bumaba nang 28% sa 1.618 milyon ang retail sales ng pampasaherong sasakyan noong Setyembre. Lalong tumitingin sa mga pamilihan sa ibang bansa ang mga manufacturer para sa benta at kita na hindi na maibigay nang sapat ng pamilihan sa China.

Bakit kailangang tukuyin kung saan nagmula ang mga kabuuang bilang ng exports

Kasabay ng kabuuang 8.63 milyong sasakyan ni Cui mula Enero hanggang Setyembre, na tumaas nang 52%, ay may ibang sukatan sa industriya: nagtala ang China Association of Automobile Manufacturers, o CAAM, ng 8.205 milyong exports, na tumaas nang 65.8%. Para sa Setyembre, 1.182 milyon ang bilang ni Cui, tumaas nang 55%, samantalang 1.053 milyon naman ang bilang ng CAAM, tumaas nang 61.4%.

Nagmumula rin sa magkakahiwalay na serye ng estadistika ang mga bilang para sa pampasaherong sasakyan. Nagtala ang opisyal na pagsusuri ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan ng 917,000 exports noong Setyembre, na tumaas nang 73.7%, kabilang ang mga kumpletong sasakyan at mga kit na lubusang binaklas, na kilala bilang CKD. Binubuo ang mga kit na ito ng mga piyesa ng sasakyan na ipinadadala sa ibang bansa para doon buuin. Nagtala ang serye ng CAAM para sa pampasaherong sasakyan ng humigit-kumulang 919,000 exports, tumaas nang 64%, at mahigit 7.1 milyon sa unang siyam na buwan, tumaas nang mahigit 70%.

Magkakaibang bahagi ng industriya ang sinusukat ng mga asosasyon, at tahasang isinasama ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan ang mga padala ng CKD. Hindi nagbigay ng kumpletong pagtutugma ng mas malawak na mga kabuuang bilang. Kapag ikinakabit ang bawat bilang sa organisasyon at kategorya ng sasakyang pinagmulan nito, nagkakaroon ang mga mambabasa ng malinaw na larawan: malakas ang paglago ng exports sa lahat ng serye, bagaman nagkakaiba ang kabuuan at bilis ng paglago.

Ipinapakita ng mahahalagang petsa kung gaano kabilis lumawak ang exports:

• Enero hanggang Agosto 2026: nagtala ang opisyal na pagsusuri ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan ng 7.45 milyong kabuuang exports ng sasakyan, tumaas nang 51%.
• Setyembre 2026: umabot sa 1.182 milyon ang exports sa isang buwan sa serye ni Cui, samantalang sinabi ng CAAM na mahigit 1 milyon na ang buwanang exports sa loob ng apat na sunod-sunod na buwan.
• Oktubre 12, 2026: inilathala ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan ang pagsusuri nito sa pamilihan noong Setyembre; inanunsyo rin ng mga awtoridad sa pananalapi at buwis ang pagbabawas sa susunod na panahon ng rebate sa exports.
• Oktubre 23, 2026: inilabas ni Cui ang mga bilang ng exports sa loob ng siyam na buwan at tinayang aabot sa 12 milyon ang exports sa buong taon.
• Abril 1, 2027: nakatakdang magkabisa ang inanunsyong pagbabawas sa rebate ng VAT para sa exports ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid ang nagtutulak sa pagbabago

Mas mabilis ang paglago ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, o NEV, kaysa sa kabuuang exports ng sasakyan. Kabilang sa kategoryang ito ang mga sasakyang pinatatakbo lamang ng baterya at mga hybrid na maaaring isaksak para mag-charge. Hiwalay na ibinibilang ang mga karaniwang hybrid na hindi maaaring i-charge mula sa panlabas na suplay ng kuryente.

Ayon sa mga bilang ni Cui, umabot sa 612,000 ang exports ng NEV noong Setyembre, tumaas nang 104% kumpara sa nakaraang taon at 23% kumpara sa Agosto. Umabot sa 4.07 milyon ang kabuuan mula Enero hanggang Setyembre, tumaas nang 75%. Sa mga katumbas na bilang ng CAAM, 571,000 ang exports noong Setyembre, tumaas nang 160%, at 4.006 milyon sa loob ng siyam na buwan.

Nagbibigay ang opisyal na serye para sa pampasaherong sasakyan ng mas malinaw na pagtingin sa pagbabago ng mga produktong iniluluwas. Nag-export ang mga manufacturer ng 558,000 bagong pampasaherong sasakyang pang-enerhiya noong Setyembre, tumaas nang 163.5%, at 3.887 milyon sa unang siyam na buwan, tumaas nang 138.8%. Bumuo ang mga NEV ng 60.8% ng exports ng pampasaherong sasakyan noong Setyembre, pagtaas na 21 percentage point kumpara sa nakaraang taon.

Mga sasakyang pinatatakbo ng baterya ang bumuo ng 60.5% ng exports ng NEV noong Setyembre. Nasa 34.2% naman ang bahagi ng mga plug-in hybrid, habang 5.3% ang mga sasakyang may range extender. Gumagamit ang range extender ng makinang sumusunog ng gasolina para lumikha ng kuryente, habang de-kuryenteng motor ang nagpapaandar sa mga gulong.

Nag-export ang mga tatak ng China ng 812,000 pampasaherong sasakyan noong Setyembre, tumaas nang 75%, kumpara sa 105,000 para sa mga tatak ng joint venture at luxury, tumaas nang 62%. Nanguna ang BYD sa mga nakalistang exporter ng NEV sa 175,877 sasakyan, sinundan ng Chery sa 85,990 at Geely sa 72,893. Nag-export ang Tesla China ng 30,529.

Mas maraming sasakyan ang nagdadala ng mas malaking kita, pero manipis pa rin ang tubo

Bahagyang mas mabilis ang paglago ng kita mula sa export ng sasakyan kaysa sa bilang ng mga ipinadalang sasakyan sa unang siyam na buwan: 54% kumpara sa 52%. Kapag hinati ang $149.8 bilyon sa 8.63 milyong sasakyan, lalabas na humigit-kumulang $17,358 ang karaniwang halaga ng export bawat sasakyan. Batay sa iniulat na mga bilis ng paglago, tumaas nang humigit-kumulang 1.3% ang karaniwang halagang ito kumpara sa nakaraang taon.

Mas malaki ang agwat noong Setyembre. Tumaas nang 62% ang halaga ng exports habang 55% ang itinaas ng dami, na nagpapahiwatig ng humigit-kumulang 4.5% na pagtaas sa karaniwang halaga ng bawat sasakyan. Nakatulong sa pagtaas ng kita ang pagbabago sa halo ng mga modelo, kabilang ang mas maraming NEV at mas mamahaling sasakyan.

Napakinabangan din ito ng mga supplier ng piyesa. Umabot sa $79.6 bilyon ang exports ng piyesa ng sasakyan mula Enero hanggang Setyembre, tumaas nang 10%. Umabot sa $9.77 bilyon ang exports ng piyesa noong Setyembre, tumaas nang 24% kumpara sa nakaraang taon at 7% kumpara sa Agosto, kasunod ng pagbaba noong Hulyo at Agosto.

Gayunman, nahaharap pa rin sa manipis na tubo ang mga manufacturer ng China. Ayon sa opisyal na pagsusuri, umabot sa 7.0062 trilyong yuan ang kita ng industriya ng sasakyan mula Enero hanggang Agosto at 253.4 bilyong yuan ang tubo, na bumaba nang 16%. Nasa 3.6% ang operating profit margin nito, kumpara sa 4.1% noong 2025 at 4.3% noong 2024. Ibig sabihin, 3.6 yuan lamang ang operating profit sa bawat 100 yuan na kita kapag 3.6% ang margin.

Lalong nagpapaliit sa tubo ng mga manufacturer ang mataas na gastos sa materyales at elektronikong piyesa, habang nililimitahan ng mahinang demand sa loob ng bansa ang kakayahan nilang magtaas ng presyo. Mabilis man ang paglago ng kita sa exports, maliit pa rin ang puwang ng mga negosyo para sagutin ang dagdag na gastos.

Sinasalo ng paglago sa ibang bansa ang paghina ng pamilihan sa loob ng bansa

Nagtala ang CAAM ng kabuuang benta ng 2.956 milyong sasakyan noong Setyembre, bumaba nang 8.4% kumpara sa nakaraang taon, at produksyon na 2.99 milyon, bumaba nang 8.7%. Sa unang siyam na buwan, umabot sa 23.271 milyon ang benta at 23.246 milyon ang produksyon, kapwa bumaba nang 4.5%.

Sinabi ni Chen Shihua, pangalawang pangkalahatang kalihim ng CAAM, na nanatiling mahina ang benta sa loob ng bansa at inaasahan niyang magpapatuloy ang mahinang kalagayan sa mga susunod na buwan. Mas matindi ang pagliit sa mas limitadong sukatan ng retail sales ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan: bumaba nang 21.7% sa 13.334 milyon ang benta sa loob ng siyam na buwan.

Iniuugnay ng opisyal na pagsusuri ang paghina noong Setyembre sa ilang partikular na salik. Hinikayat ng mga nalalapit na takdang petsa ng mga subsidiya ang mga pagbili noong Setyembre 2025, kaya mataas ang naging paghahambingan. Bawasan ng pista opisyal ng Mid-Autumn Festival ang aktibidad ng benta sa huling bahagi ng Setyembre 2026. Nakapigil din sa pagbili ng mga sasakyang pinatatakbo ng makinang sumusunog ng gasolina ang mas mataas na presyo ng petrolyo.

Lumaki ang bahagi ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa pamilihan kahit bumaba ang retail sales ng mga ito sa kategorya ng pampasaherong sasakyan sa loob ng bansa. Bumaba nang 16.7% sa 1.084 milyon ang retail sales ng NEV noong Setyembre, samantalang bumaba nang 43% sa 530,000 ang benta ng mga pampasaherong sasakyang de-gasolina. Dahil dito, umabot sa 67% ang bahagi ng NEV sa retail sales ng pampasaherong sasakyan, pagtaas na 9.1 percentage point kumpara sa nakaraang taon.

Sinasalo ng exports ang pag-urong na ito. Bumaba nang 8.9% ang bultuhang benta ng mga manufacturer ng pampasaherong sasakyan noong Setyembre, mas maliit kaysa sa 28% na pagbaba ng retail sales. Sinusukat ng bultuhang benta ang benta ng mga manufacturer sa mga dealer at iba pang mamimili, kabilang ang mga kostumer sa ibang bansa; sinusukat naman ng retail sales ang mga pagbili ng mga mamimili.

Pinapalawak ng Brazil at mga pamilihan sa Asia ang hanay ng mga kostumer

Pinakamalaking destinasyon ng export ng sasakyan ng China mula Enero hanggang Agosto ang Russia, na tumanggap ng 638,224 sasakyan, ayon sa opisyal na pagsusuri. Sumunod ang Brazil sa 480,403, bago ang Britain sa 365,672, Australia sa 326,938, Belgium sa 322,562 at Mexico sa 320,844.

Nanguna ang Brazil sa mga destinasyon ng exports ng NEV sa loob ng walong buwang iyon, na tumanggap ng 337,104 sasakyan, dagdag na 207,158 kumpara sa nakaraang taon. Tumanggap ang Belgium ng 307,357, Britain ng 270,090, Australia ng 237,140, Pilipinas ng 188,170 at Thailand ng 175,741.

Ipinakikita ng mga destinasyong ito ang lawak ng demand. Malaki ang paglago sa mga umuunlad na pamilihan, habang nananatiling mahahalagang kostumer ang mga destinasyon sa Europe at Australia. Nagtala rin ang opisyal na pagsusuri ng 2% lamang na paglago ng benta ng sasakyan sa buong mundo mula Enero hanggang Agosto, kumpara sa 20% sa India, 16% sa Thailand at 28% sa Vietnam.

Bukod sa pagbebenta ng kumpletong sasakyan, nagtatayo rin ang mga manufacturer ng mga network ng pagbuo ng sasakyan. Bumuo ng 41.9% ng exports ng Great Wall Motor, 42.1% ng SAIC-GM-Wuling at 34.6% ng Leapmotor ang mga padala ng CKD, ayon sa opisyal na pagsusuri. Nagbibigay ng isa pang paraan para makapaglingkod sa mga kostumer sa ibang bansa ang pagpapadala ng mga kit na doon bubuuin.

Nakikinabang din ang mga kompanya ng barko sa pagdagsa ng exports

Nakakakita ang mga kompanya ng barko ng mas mataas na demand para sa mga sasakyang pandagat na dinisenyo para magdala ng mga kotse at trak. Mas matagal na ginagamit ang mga barko sa mas mahahabang biyahe mula China patungong Europe at Latin America, lalo na kapag dumaraan ang mga operator sa palibot ng Cape of Good Hope sa halip na sa Suez Canal.

Tinatayang $95,000 kada araw ang upa noong Setyembre para sa barkong may kapasidad na katumbas ng 6,500 kotse, ayon sa isang pagsusuri sa pamilihan ng pagpapadala. Nagpatuloy na muli sa pagdaan sa Suez ang ilang operator na Tsino, samantalang mas pinili pa rin ng malalaking operator sa Europe at Japan ang mas mahabang ruta sa Cape.

Gumagamit din ng mga container ang mga exporter. Maaaring maglaman ang mga espesyal na rack ng dalawa hanggang apat na pampasaherong sasakyan sa karaniwang 40-talampakang container, depende sa laki ng sasakyan. Nagsaayos ang COSCO ng tatlong ganitong pagpapadala, na may pinagsamang 13,052 sasakyan mula China patungong Europe noong 2026.

Nag-order ang mga may-ari ng barko ng 82 bagong carrier ng sasakyan sa unang siyam na buwan, kumpara sa siyam lamang sa buong 2025 at taunang average na 35 sa naunang dekada. Nakatakdang ihatid mula 2028 pataas ang humigit-kumulang 64% ng kabuuang tonelada ng mga inorder na barko. Kulang ang mga barkong magagamit ng mga exporter ngayon, samantalang nakatakdang dumating sa mga susunod na taon ang mas malaking armada.

Hinuhubog ng mga pagbabago sa buwis at paghihigpit sa kalakalan ang susunod na yugto

Inanunsyo ng Ministry of Finance at State Taxation Administration ng China noong Oktubre 12 na bababa mula 13% tungong 9% sa Abril 1, 2027, ang rebate sa VAT para sa exports ng NEV. Ang VAT ay value added tax, at ibinabalik sa pamamagitan ng rebate ang bahagi ng buwis na kaugnay ng mga produktong ibinebenta sa ibang bansa. Binabago ng mas mababang rebate ang pinansiyal na kalkulasyon sa likod ng mga presyo at tubo sa exports.

Mahigit anim na buwan ang ibinibigay ng anunsyo sa mga manufacturer para baguhin ang mga kontrata, presyo at kasunduan sa suplay. Para sa mga kumpanyang manipis na ang tubo, lalo pang nagiging mahalaga ang matatatag na tatak, kontroladong gastos at produksiyong mas malapit sa mga kostumer sa ibang bansa.

Nagdudulot ng dagdag na kawalang-katiyakan ang mga negosasyon sa kalakalan sa Europe. Sinabi ni Maroš Šefčovič, pinuno ng kalakalan ng EU, na nagkaroon ng pansamantalang pagkakaunawaan ang dalawang panig noong Oktubre. Nagkakasundo ang mga paglalarawan sa iminungkahing taunang limitasyon na 350,000 sasakyan, ngunit nagkakaiba ang saklaw: tinutukoy ng isa ang mga de-kuryente o hybrid na sasakyan, samantalang tinutukoy naman ng isa ang mga karaniwang sasakyan at plug-in hybrid, at sasailalim sa hiwalay na taripa ang mga sasakyang pinatatakbo ng baterya.

Maaaring magsimula sa Disyembre 2026 ang iminungkahing kasunduan, kung maipatutupad ito. Ayon sa isang paglalarawan, tataas nang 6% kada taon ang quota sa loob ng apat na taon. Hindi pa napagkakasunduan ang pinal na saklaw at petsa ng pagsisimula. Inaasahan na ng opisyal na pagsusuri ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan na pabagalin ng mga hamon sa pamilihan ng EU ang paglago ng exports.

Inilarawan ni Xiao Feng, pinuno ng pananaliksik sa industriya sa Hong Kong at China ng CITIC CLSA, ang mga limitasyong pampolitika na kinakaharap ng mga manufacturer:

Hindi mo maaaring asahan na mag-export ng napakaraming sasakyan ang BYD o ang iba pang OEM (manufacturer) nang hindi humaharap sa mga taripa o pagtutol mula sa mga dayuhang pamahalaan,

Tinukoy ni Stella Li, executive vice president ng BYD, ang usaping geopolitika bilang pinakamalaking hamon sa pagpapalawak ng kumpanya sa ibang bansa. Inilarawan niya ang mga plano sa produksiyon sa Thailand, Indonesia, Brazil at Hungary. Dahil sa produksiyon sa ibang bansa, maaaring magsuplay ang mga kumpanya sa mga kostumer mula sa mga lokal na pabrika sa halip na umasa nang lubos sa mga padala mula China.

Ano ang kailangan para maabot ang mga pagtataya sa pagtatapos ng taon

Kailangan ng karagdagang 3.37 milyong padala mula Oktubre hanggang Disyembre para maabot ang pagtataya ni Cui na 12 milyong export ng sasakyan. Katumbas ito ng humigit-kumulang 1.123 milyon kada buwan, bahagyang mas mababa sa bilis na 1.182 milyon noong Setyembre. Inaasahan ng CAAM na lalampas sa 10 milyon ang exports, at tinatayang nasa 10 milyon din ang inilabas na pagtataya ng AlixPartners at ilang iba pang analyst.

Patuloy ding kailangang panatilihin ang kamakailang bilis ng paglago para maabot ang pagtataya sa kita. Para umabot sa $200 bilyon matapos kumita ng $149.8 bilyon sa loob ng siyam na buwan, kailangang kumita ng $50.2 bilyon sa huling quarter, o humigit-kumulang $16.7 bilyon kada buwan. Umabot sa $20.8 bilyon ang halaga ng exports noong Setyembre.

Dahil dito, pumapasok sa huling quarter ang mga manufacturer ng China taglay ang malakas na bilis ng exports, ngunit patuloy na hinuhubog ng kahinaan sa loob ng bansa, gastos sa pagpapadala at mga paghihigpit sa kalakalan ang kanilang mga pasiya. Sinusuportahan ng mas mataas na benta sa ibang bansa ang mga pabrika at supplier. Kabilang sa mga susunod na pasiya kung gaano karami ang ipapadala mula China, gaano karami ang bubuuin sa ibang bansa at kung paano mapoprotektahan ang tubo habang nagbabago ang suporta sa buwis.

Mahahalagang Punto

• Ayon kay Cui Dongshu, umabot sa 8.63 milyon ang exports ng sasakyan mula Enero hanggang Setyembre 2026, tumaas nang 52%, at umabot sa $149.8 bilyon ang halaga ng exports.
• Nagtala ang CAAM ng 8.205 milyong exports, tumaas nang 65.8%, sa hiwalay nitong serye sa industriya.
• Bumuo ang mga NEV ng 60.8% ng exports ng pampasaherong sasakyan noong Setyembre, ayon sa opisyal na pagsusuri ng asosasyon ng pampasaherong sasakyan.
• Bumaba nang 28% noong Setyembre ang retail sales ng pampasaherong sasakyan sa loob ng bansa, kaya lalo pang umasa ang mga manufacturer sa mga kostumer sa ibang bansa.
• Tinaya ni Cui na aabot sa 12 milyon ang exports sa 2026; inaasahan naman ng CAAM na lalampas ito sa 10 milyon.
• Nakatakdang bumaba mula 13% tungong 9% sa Abril 1, 2027, ang rebate sa VAT para sa exports ng NEV.