Nabibigo ang pagbabawal ng Bangladesh sa mga three-wheeler sa mga highway habang nagsasalpukan ang mga nakamamatay na banggaan at pangangailangan sa lokal na transportasyon

Ang pagbabawal sa highway ay sumasalubong sa sistemang umaasa sa maliliit na sasakyan

Sa Dhaka–Chattogram highway sa Mirsarai, nakikihati sa espasyo sa mga bus, trak at maliliit na pampasaherong sasakyan ang mga sasakyang nag-U-turn, kahit walang hiwalay na linya para sa pagliko. Sa rutang Chattogram–Cox's Bazar, anim na banggaang naiulat sa mas malawak na rehiyon ng Chattogram ang ikinamatay ng hindi bababa sa anim na tao at ikinasugat ng 45. May sangkot na three-wheeler sa bawat banggaan.

Paulit-ulit nang nagtakda ang Bangladesh ng mga paghihigpit sa paggamit ng mga sasakyang ito sa mga pangunahing highway. Saklaw ng kautusan ng High Court noong Oktubre 2012 ang mga autorickshaw na pinatatakbo ng compressed natural gas, o CNG. Noong Agosto 2015, ipinagbawal ng pamahalaan ang mga three-wheeler at mga sasakyang walang motor sa 22 pangunahing highway. Gayunman, patuloy na nagsasakay ng mga pasahero ang mga CNG autorickshaw, battery rickshaw, easy bike at iba pang maliliit na sasakyan kasabay ng mas mabibigat na trapiko.

Hindi lamang ang pagbalewala ng mga drayber sa pagbabawal ang dahilan nito. Inilarawan ng mga pulis sa highway ang panggigipit na pampolitika at kakulangan ng tauhan. Sinabi ng mga drayber na hindi sapat ang kinikita sa mga rutang pang-nayon para matustusan ang kanilang mga gastos. Itinuro naman ng mga tagapagtaguyod ng pasahero ang kawalan ng mga service road, habang binanggit ng mga mananaliksik sa transportasyon ang mahihinang preno, hindi matatag na mga sasakyan at kulang na pagsasanay.

Araw-araw, nagbabanggaan sa mga kalsada ang pangangailangan sa maiikling lokal na biyahe at ang trapikong bumibiyahe nang mas malayo at mas mabilis. Kailangang makarating ng mga tao sa mga pamilihan, lugar ng trabaho at sentro ng bayan, ngunit madalas ding nagsisilbing pambansang koridor ng transportasyon ang mga kalsadang nagdurugtong sa mga ito.

Ipinakikita ng mga datos mula sa magkakaibang panahon ang laki ng panganib. Nagtala ang tanggapan ng Bangladesh Road Transport Authority sa distrito ng Mymensingh ng 143 nasawi at 141 nasugatan sa 149 na banggaan sa Dhaka–Mymensingh highway sa taon ng pag-uulat. Sa lungsod ng Chattogram, 263 pagkamatay sa kalsada ang naitala ng pulisya mula 2020 hanggang 2022. Magkakaiba ang lugar at panahong saklaw ng bawat bilang, kaya kailangan ng mga hakbang na akma sa mga kalsadang sangkot.

Saklaw ng mga paghihigpit

Sa orihinal na paliwanag ng pamahalaan tungkol sa pagbabawal sa highway, pinag-ibahan ang mga pambansang highway at ang natitirang bahagi ng network ng mga kalsada. Sinabi ni M A N Siddique, kalihim ng Road Transport and Highways Division, na saklaw ng paghihigpit ang 3,570 kilometro ng mga pambansang highway sa isang network na humigit-kumulang 250,000 kilometro.

Ayon sa mga bilang na iyon, nasa 1.4% ng network na binanggit noon ang mga kalsadang saklaw ng pagbabawal. Maaari pa ring dumaan ang mga three-wheeler sa ibang mga kalsada, aniya. Minarkahan din ng mga awtoridad sa mga mapa ang mga bahagi ng pambansang highway at inilathala ang mga ito online.

Itinalaga ang pagpapatupad sa mga divisional commissioner, administrador ng distrito, nakatataas na opisyal ng pulisya, pulis sa highway at mga mahistrado ng BRTA. Kaya ilang antas ng pamahalaan ang sangkot sa polisiya, hindi lamang ang mga pulis na nagbabantay sa tabi ng kalsada.

Sa isang sumunod na desisyon, partikular na tinugunan ng Appellate Division ang mga three-wheeler na pinatatakbo ng baterya. Binago ng isang lupon na pinamunuan ni Chief Justice Hasan Foez Siddique ang kautusan ng High Court noong Disyembre 15 na nag-atas sa mga awtoridad na tukuyin at alisin sa buong bansa ang mga ilegal na battery-powered three-wheeler at easy bike. Pinanatili sa binagong kautusan ang pagbabawal sa mga highway.

Sinabi ni abogadang si Tania Amir, na kumatawan sa mga aplikanteng humiling ng pagbabago, na tinalakay sa kanilang kaso ang kabuhayan ng mga tao at ang panukalang polisiya ng pamahalaan na mamamahala sa mga sasakyang ito. Malugod na tinanggap ng mga kinatawan ng mga manggagawa ang desisyon dahil pinahihintulutan nitong bumiyahe ang mga ito sa labas ng mga highway, at nanawagan silang magpatala ang mga sasakyan sa ilalim ng iminungkahing balangkas ng regulasyon.

Ipinakikita ng anim na banggaan ang panganib sa paligid ng Chattogram

Kabilang sa mga sasakyang sangkot sa mga banggaang iniulat sa paligid ng Chattogram ang mga bus, isang maliit na trak, mga microbus at isang dump truck, gayundin ang mga CNG autorickshaw. Harapang banggaan ang ilan sa mga ito. Inilista sa mga ulat ang mga sumusunod na petsa ngunit hindi tinukoy ang taon:

• February 27: Nagbanggaan ang isang autorickshaw at maliit na trak sa Adhunagar sa Lohagara, sa Chattogram–Cox's Bazar highway. Isang tao ang namatay at pito ang nasugatan, kabilang ang isang bata.
• March 28: Anim na tao ang nasugatan nang magbanggaan ang isang microbus at CNG autorickshaw malapit sa Modern Hospital sa Sitakunda.
• May 31: Isang tao ang namatay at 25 ang nasugatan sa banggaan ng bus, dump truck, microbus at CNG autorickshaw sa Barabkunda market sa Sitakunda.
• September 5: Harapang nagbanggaan ang bus at CNG autorickshaw sa Chandanaish. Dalawang tao ang namatay at tatlo ang malubhang nasugatan.
• October 7: Dalawang tao ang namatay nang magbanggaan ang bus at autorickshaw sa timog ng Nayakhal Pathani Bridge sa Satkania. Dinala sa Chattogram Medical College Hospital ang isang nasugatang pasahero.
• October 9: Malubhang nasugatan ang tatlong pasahero ng autorickshaw sa banggaan nito at ng isang microbus sa Patiya.

Inilarawan ng residente ng Mirsarai na si Md Nurul Alam ang madalas na mga banggaan sa U-turn sa munisipal na pamilihan, kabilang ang mga insidenteng kinasangkutan ng maliliit na sasakyang ipinagbabawal bumiyahe laban sa daloy ng trapiko. Itinuro rin ng mga drayber ng bus at trak na panganib ang kawalan ng hiwalay na linya para sa pagliko.

Bakit nagdudulot ng matinding panganib ang pagsasabay ng mga sasakyan

Kapag sumingit ang mabagal na sasakyan sa mabilis na daloy ng trapiko, maaaring mapilitang biglang magpreno o magpalit ng direksiyon ang ibang drayber. Mas mahirap hulaan ang kilos ng mga sasakyang tumatawid sa daloy ng trapiko para lumiko, sumasali mula sa kalsadang pang-nayon o bumibiyahe laban sa pinahihintulutang direksiyon.

Itinuro ni Professor Md Hadiuzzaman, direktor ng Accident Research Institute ng Bangladesh University of Engineering and Technology, ang mga problema sa pagpreno at balanse ng mga sasakyang binubuo sa lokal na pagawaan. Binigyang-diin din niya ang kahinaan ng mga sakay ng mga ito at ang pangangailangan sa pagsasanay ng mga drayber.

Maaaring tumagilid ang mga sasakyang ito sa mga dalisdis o habang lumiliko. Medyo mataas ang bilang ng mga namamatay na drayber at pasahero ng mga sasakyang ito kapag nababangga sila ng mas malalaking sasakyan. Bukod dito, hindi sanay ang mga drayber.

Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga sasakyang tinatawag na three-wheeler. CNG o diesel ang ginagamit ng ilan; baterya o maliliit na makinang inangkop para sa lokal na transportasyon naman ang gamit ng iba. Kapag nilagyan ng motor ang pedal rickshaw, maaari itong bumilis kahit halos hindi nagbabago ang orihinal nitong preno at sistema ng pagbabalanse.

Inilarawan ni Paimul Islam, superbisor sa Hanif Paribahan, ang biglaang pagliko at pagsingit mula sa mga kalsadang nagdurugtong sa highway. Binanggit naman ng iba pang drayber ng bus ang mahinang tanaw sa gabi at ang mga sasakyang pumapasok sa maling linya kapag sumisikip ang trapiko.

Hindi lamang sa Chattogram nararanasan ang mga panganib na ito. Kabilang sa mga lugar na tinukoy ng mga drayber ang Gobindaganj, Mokamtala, Kodda, Kaliakoir, Ashulia, Savar at Jatrabari. Malapit sa Nalka sa Sirajganj, namatay ang isang babae at ang kanyang anak na babae nang mabangga ng isa pang sasakyan ang kanilang battery rickshaw van. Sinabi ni Mosaddek Ali, hepe ng himpilan ng pulisya, na tila tumatawid sa highway ang van; hinahanap ng pulisya ang sasakyang bumangga rito.

Pinahihina ng panggigipit na pampolitika at kakulangan ng tauhan ang pagpapatupad

Sinabi ni Nurul Absar, hepe ng Dohazari Highway Police Station, na pinalalaki ng maliliit na sasakyan ang mga panganib sa highway at kulang ang pagsasanay ng mga drayber. Sinabi rin niya na hindi lubusang kumikilos ang pulisya laban sa mga ipinagbabawal na three-wheeler dahil hinahadlangan ito ng mga politiko at iba pang makapangyarihang tao.

Ipinakikita ng pahayag na iyon na hindi lang kakulangan ng mga checkpoint ang problema. Kasabay ng patuloy na pagbiyahe ng mga sasakyan sa mga kalsadang bawal sa mga ito ang mga paratang na regular na nagbabayad ang mga drayber at may-ari sa mga makapangyarihang grupo.

Sinabi ni Anisur Rahman, assistant director ng BRTA sa Mymensingh, na kung minsan ay nagsasagawa ang mga opisyal ng mobile court operation sa tulong ng administrasyon, ngunit hindi sila regular na makakakilos dahil kulang ang tauhan. Sinabi naman ni Abdullah Al Mamun, karagdagang superintendent ng pulisya, na pumapasok ang mga drayber sa highway mula sa mga kalsadang pang-nayon kapag may pagkakataon, kahit may mga checkpoint ang pulisya sa highway.

Dahil sa ayos ng mga kalsada, mahirap ipatupad ang pagbabawal. Isang lokasyon lamang ang nababantayan ng checkpoint, samantalang maraming kalsadang nagdurugtong sa highway ang maaaring pasukan sa ibang lugar. Sa interseksiyon ng Churkhai at terminal ng bus sa Trishal, sinabi ng mga residente na may mga paradahan ng three-wheeler sa tabi ng Dhaka–Mymensingh highway, na nagdudulot ng mga pila at humahadlang sa malalaking sasakyan.

Sinabi ng residente ng Trishal na si Samsu Mia na naaapektuhan ng pagsisikip ng trapiko pati ang mga naglalakad. Inilarawan naman ng tindero sa Churkhai na si Kamal Hossain ang paulit-ulit na pagpreno ng mga bus at hirap ng mga pasahero sa pagdating sa kanilang mga pupuntahan sa oras. Para sa mga residente, kabilang sa problema kapwa ang panganib ng mga banggaan at ang araw-araw na abala at gastos na dulot ng mas mabagal na biyahe.

Bakit patuloy na bumabalik sa mga highway ang mga drayber

Inamin ni Sumon Mia, drayber ng easy bike mula Trishal, na mapanganib ito, ngunit sinabi niyang hindi sapat ang kinikita sa mga biyahe sa nayon para mabayaran ang upa sa sasakyan at kumita. Kaya pumupunta siya sa sentro ng bayan at nagsasakay ng mga pasaherong dumaraan sa highway.

Sinabi ni Selim Mia, drayber ng Mahindra, na walang rehistro ang kanyang sasakyan at ginagamit ito sa pamamagitan ng isang organisasyong humahawak sa mga kaugnay na usapin. Inilarawan niya ang paminsan-minsang multa ng pulisya at sinabing umaasa sa pagmamaneho ang kanyang sambahayan dahil wala siyang ibang trabahong magagawa.

Ayon sa mga kinatawan ng mga manggagawang sina Khalekuzzaman Lipon at Imran Habib Rumon, malaki ang bilang ng mga umaasa sa hanapbuhay na ito. Tinatayang limang milyong drayber, mekaniko, maliliit na may-ari at tagapangasiwa ng talyer ang direktang sangkot sa mga sasakyang de-baterya, at may 25 milyon hanggang 30 milyong iba pang taong umaasa sa mga ito, ayon sa kanilang pahayag.

Sinabi ng mga kinatawan na dumaraan o nasa tabi ng mga pambansang highway ang mga bayan ng distrito, mas maliliit na sentrong administratibo at mga pamilihan. Kaya kung kakaunti ang pampublikong transportasyon, maaaring kailanganing dumaan sa bahagi ng highway para sa isang maikling lokal na biyahe.

Kinikilala ni Obaidul Quader, dating ministro ng Road Transport and Bridges, ang tensiyong ito nang talakayin niya ang mas limitadong paraan ng pagpapatupad ng pagbabawal. Ipinaliwanag niya kung bakit pinag-iisipan ng mga awtoridad na payagan ang mga sasakyan sa ilalim ng regulasyon sa mga rutang wala sa limang highway na piniling bantayan nang mas mahigpit.

Kung ititigil natin ang operasyon ng mga sasakyang ito, maraming drayber ang mawawalan ng trabaho at mahihirapan ang mga tao. Kaya maaari silang bumiyahe, ngunit dapat sumunod sa isang patnubay,

Isinaalang-alang sa posisyon niya ang lokal na transportasyon at trabaho kasabay ng pagpapatupad ng pagbabawal. Kailangan pa rin ng mga drayber ng mga tuntunin, habang kailangan naman ng mga pasahero ng praktikal na paraan para makumpleto ang mga biyaheng hindi sapat na nasasaklaw ng kasalukuyang serbisyo ng bus.

Sinundan ng mas makitid na plano sa pagpapatupad ang pagbabawal sa buong bansa

Sa pulong ng National Road Safety Council noong 2022, sinabi ni Quader na mahigpit na babantayan ng mga awtoridad ang limang highway: Dhaka–Chattogram, Dhaka–Sylhet, Dhaka–Mymensingh, Dhaka–Tangail at Dhaka–Aricha. Binanggit niya na kulang ang tauhan ng BRTA at pulisya sa highway para pairalin ang gayon ding antas ng pagbabantay sa 17 iba pang highway na saklaw ng pagbabawal noong 2015.

Sinuri ng isang komite ng ministeryo na binuo noong Hunyo 2019 ang mga hakbang para kontrolin ang mga three-wheeler. Sinundan ito ng isang panukalang patnubay sa regulasyon noong Nobyembre 2021. Kabilang sa mga panukalang tinalakay sa balangkas na iyon ang pagpaparehistro at mga tuntunin para sa paggawa, pag-aangkat at paggamit ng mga sasakyan.

Inaprubahan din ng konseho ang National Road Safety Strategic Action Plan para sa 2021–24, na naglalayong bawasan ng 25% ang mga banggaan pagsapit ng 2024 at ng 50% pagsapit ng 2030. Sinisi ni Quader sa pandemya ang pagkaantala ng pag-apruba.

Bahagi rin ng parehong talakayan sa polisiya ang mga motorsiklo. Inirekomenda ng isang komite ng imbestigasyon ng pamahalaan na huwag payagang bumiyahe ang mga ito sa mga pambansang highway maliban kung may hiwalay na service lane. Tinanggihan ng konseho ang pagbabawal sa mga motorsiklo sa highway at pinaboran ang mas mahigpit na mga kontrol.

Lumipas na ang target na taong 2024, at 2030 na ang susunod na target. Walang kumpirmadong ulat tungkol sa kinalabasan kaugnay ng mga target na ito, pinal na petsa ng pagpapatibay sa patnubay para sa mga three-wheeler o susunod na takdang panahon para sa pagpapatupad.

Ipinakikita ng mga bilang ng nasawi kung saan dapat ituon ang mga hakbang

Nagtala ang Accident Research Institute ng 310 pasahero o drayber ng three-wheeler sa 3,558 nasawi sa kalsada noong 2020, o humigit-kumulang 8.7% ng kabuuan. Kabilang ang mga nakasakay sa maliliit na sasakyan sa mga grupong nangangailangan ng tuwirang proteksiyon.

Para sa unang siyam na buwan ng 2022, nagtala ang Road Safety Foundation ng 5,043 nasawi sa 4,225 banggaan. Iniugnay sa mga three-wheeler ang 21.71% ng mga nasawi at sa mga motorsiklo naman ang 37.78%, o pinagsamang 59.49%. Magkakaiba ang panahong saklaw at mga kategoryang ginamit sa dalawang dataset, kaya magkahiwalay na pananaw sa mga nasawi sa kalsada ang ibinibigay ng bawat isa.

May isa pang malaking grupong nanganganib na ipinakikita ng datos ng lungsod ng Chattogram. Ayon sa ulat na Chattogram City Road Safety, na magkasamang inilathala ng Chattogram Metropolitan Police at Chittagong City Corporation batay sa mga tala ng pulisya, 263 katao ang namatay mula 2020 hanggang 2022. Mga naglalakad ang 56% sa kanila, samantalang 30% naman ang pinagsamang mga drayber ng motorsiklo at three-wheeler.

Tumaas mula 2.1 kada 100,000 tao noong 2020 tungo sa 2.9 noong 2022 ang bilang ng mga namatay sa kalsada sa lungsod, o humigit-kumulang 38% na pagtaas. Mga lalaki ang 81% ng mga nasawi, at karamihan sa mga biktima ay nasa edad 20 hanggang 54.

Pinakamaraming banggaan ang naitala ng himpilan ng pulisya sa Bayazid Bostami, kasunod ang Bakalia. Humigit-kumulang limang pagkamatay kada kilometro sa loob ng tatlong taon ang naitala sa bahaging nagdurugtong sa Bahaddarhat at Shah Amanat Bridge. Kabilang din sa mga tinukoy na mapanganib na lugar ang interseksiyon ng Tiger Pass at Khejur Tala sa Outer Ring Road.

Tinukoy sa ulat ang mga mabibigat na trak bilang pangunahing sanhi ng pagkamatay ng mga naglalakad at gumagamit ng motorsiklo. Kabilang sa mga rekomendasyon nito ang mas malapad at tuloy-tuloy na bangketa, mga tawirang nakaangat, speed hump at mga isla para sa mga naglalakad. Nagbigay ito sa mga awtoridad ng tiyak na mga lokasyon at hakbang para protektahan ang mga taong nasa labas ng sasakyan.

Umaabot lampas sa tabing-kalsada ang ekonomiya ng mga sasakyan sa Chattogram

Tinatayang may 63,000 rehistradong CNG autorickshaw sa lungsod at distrito ang Chattogram Autorickshaw and Auto Tempo Owners Association, ayon sa kalihim nitong si Titu Chowdhury: 13,000 sa lungsod at 50,000 sa distrito. Tinataya niyang may 50,000 pang CNG na walang rehistro.

Batay sa mga pagtatantiya ng asosasyon, halos apat na walang rehistro sa bawat limang rehistradong CNG autorickshaw ang bilang ng mga walang rehistro. Binanggit din ni Chowdhury ang ilang daang libong iba pang maliliit na sasakyan, kabilang ang mga easy bike, tomtom at battery rickshaw, sa lungsod at distrito.

Tinatayang may 30,000 battery rickshaw at humigit-kumulang 282 charging station sa lungsod ng Chattogram, at ilang daan pang pasilidad para sa pagkarga ng baterya sa mga kalapit na upazila, ayon sa isang ulat na nakatuon sa lungsod. Kabilang sa mga lugar na maraming charging station ang Chandgaon na may 52, ang paligid ng Karnaphuli Bridge na may 35 at Patenga na may 30.

Dagdag na hamon sa pagpapatupad ang mga paratang na direktang kumukuha ng kuryente mula sa mga poste ng utility ang ilang garahe at nagmamay-ari ng mga sasakyan o pasilidad para sa pagkarga ng baterya ang makapangyarihang mga politiko sa lugar. Maaaring masangkot sa pagtugon sa mga ilegal na sasakyan ang mga may-ari, garahe at koneksiyon sa kuryente, bukod pa sa mga drayber.

Nagreklamo ang drayber ng CNG na si Abdul Karim na nakadaragdag sa pagsisikip ng trapiko ang mga sasakyang de-baterya habang pinarurusahan ng pulisya ang mga ligal na operator. Sinabi ng mga opisyal ng pulisya sa lungsod na kikilos sila laban sa mga ilegal na battery rickshaw. Bahagi rin ng pagtugon sa lugar ang desisyon ng korporasyon ng lungsod na itigil ang operasyon ng mga autorickshaw.

Mga konkretong opsiyon ang magkakahiwalay na ruta at mas ligtas na mga sasakyan

Sinabi ni Professor Hadiuzzaman na hindi maaaring basta mawala agad ang mga popular na lokal na sasakyan. Iminungkahi niya ang mga alternatibong serbisyo ng pasahero at mga kalsadang naghihiwalay sa maiikling lokal na biyahe at sa mas mabilis na trapiko sa highway.

Maaaring gamitin ang maliliit na bus o microbus para sa maiikling biyahe. Mas mabuting opsiyon ang service road na katabi ng highway dahil sa anumang paraan ay mabilis na bibiyahe ang mabibigat na sasakyan sa highway.

Ang service road ay kalsadang nasa tabi ng pangunahing carriageway at maaaring mag-ugnay sa mga pamilihan, pamayanan at lokal na hintuan. Nagbibigay ito ng sariling ruta sa maiikling biyahe sa halip na pilitin ang maliliit na sasakyan na makipagsabayan sa mga bus at trak para sa espasyo.

Itinuro rin ni Md Mozammel Haque Chowdhury, kalihim-heneral ng Bangladesh Passenger Welfare Association, ang kawalan ng magkakahiwalay na service lane at mahinang pagpapatupad ng mga tuntunin. Nanawagan din ang mga kinatawan ng mga manggagawa para sa mga service road at pagpaparehistro sa ilalim ng panukalang polisiya para sa mga three-wheeler.

Nagtutugma ang mga panukala sa ilang praktikal na pangangailangan: mga lokal na serbisyo para sa pasaherong magagamit, mga rutang hiwalay sa mas mabilis na trapiko, mga rehistradong sasakyan at mga sinanay na drayber. Sa Mirsarai, tutugon sa isang partikular na panganib ang mas ligtas na ayos ng pagliko. Sa lungsod ng Chattogram, tutugon naman sa mga pagkamatay ng mga naglalakad na naitala ng pulisya ang mga ligtas na tawiran at tuloy-tuloy na bangketa.

Bahagi pa rin ng tugon ang pagpapatupad. Ipinakikita ng mga ulat ng pulisya tungkol sa panghihimasok na pampolitika at pag-iwas ng mga drayber sa mga checkpoint kung bakit kailangan ng suporta ang pagbabawal bukod sa paminsan-minsang multa. Para sa mga pasahero at drayber, ang pangmatagalang pagbabago ay ang kakayahang makumpleto ang lokal na biyahe nang abot-kaya at hindi pumapasok sa mapanganib na daloy ng trapiko.

Mahahalagang punto

• Ipinagbawal ng Bangladesh ang mga three-wheeler at sasakyang walang motor sa 22 pangunahing highway noong Agosto 2015, kasunod ng naunang mga paghihigpit ng hukuman.
• Hindi bababa sa anim na tao ang namatay at 45 ang nasugatan sa anim na banggaang iniulat sa paligid ng Chattogram.
• Tinukoy ng mga pulis at opisyal ng BRTA ang panggigipit na pampolitika, kakulangan ng tauhan at pagsingit mula sa mga kalsadang pang-nayon bilang mga hadlang sa pagpapatupad.
• Sinabi ng mga drayber na madalas ay hindi sapat ang kinikita sa mga lokal na ruta para matustusan ang mga gastos, habang nanawagan ang mga kinatawan ng mga manggagawa para sa pagpaparehistro at magkakahiwalay na service road.
• 263 pagkamatay sa kalsada ang naitala sa lungsod ng Chattogram noong 2020–22; mga naglalakad ang 56% ng mga nasawi.
• Kabilang sa mga iminungkahing hakbang ang mas ligtas na mga sasakyan, pagsasanay sa mga drayber, alternatibong serbisyo ng pasahero, service road at mas ligtas na mga tawiran para sa mga naglalakad.