Bumaba sa Wala Pang Isang Katlo ang Bahagi ng mga Sasakyang Gasolina sa China Habang Lumalakas ang mga EV sa Lumiliit na Merkado

Nagtatago ang rekord na bahagi sa matinding pagbagsak ng benta ng sasakyan

Umabot sa 67% ng retail sales ng mga pampasaherong sasakyan noong Setyembre 2026 ang mga bagong sasakyang de-enerhiya sa China, kaya bumaba sa wala pang isang katlo sa unang pagkakataon ang bahagi ng mga sasakyang gumagamit ng tradisyonal na gasolina. Gayunman, kasabay ng matinding pagliit ng merkado ang rekord: bumagsak nang 28% kumpara sa nakaraang taon ang kabuuang retail sales ng mga pampasaherong sasakyan, sa 1.618 milyon, habang bumaba nang 16.7% ang benta ng mga bagong sasakyang de-enerhiya, sa 1.084 milyon.

Inilabas ng China Passenger Car Association ang mga datos para sa Setyembre noong Oktubre 12. Ipinakikita ng mga ito na mas mabilis na nagbabago ang pinipiling uri ng pinagmumulan ng enerhiya ng merkado kaysa sa pagdami ng mga bagong mamimili. Bumagsak nang 43% ang retail sales ng mga sasakyang gumagamit ng tradisyonal na gasolina, kabilang ang 49% na pagbaba sa mga sasakyang pinatatakbo lamang ng combustion engine. Lumago naman nang 25% ang mga karaniwang hybrid, na pinagsasama ang makina at de-kuryenteng motor ngunit hindi isinasaksak sa charger.

Pinabibilis ng mas mataas na presyo ng gasolina ang pagbabagong ito. Pagsapit ng Setyembre 24, umabot sa 2,375 yuan kada tonelada ang pinagsama-samang pagtaas ng presyo ng gasolina sa China sa buong taon, katumbas ng humigit-kumulang 1.90 hanggang 2.03 yuan kada litro. Mas malaki na ngayon ang agwat na kailangang timbangin ng mga pamilyang namimili ng sasakyan sa pagitan ng gastos sa pagpuno ng tangke at pagsingil ng baterya.

Hindi lamang mga showroom ng sasakyan ang naaapektuhan nito. Tinataya ng International Energy Agency na nabawasan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang demand sa langis sa China nang 1.5 milyong bariles kada araw noong ikalawang quarter ng 2026. Kasabay nito ang paghina ng demand sa mga panggatong para sa transportasyon, mabilis na paglago ng mga export, at tumitinding panggigipit sa mga tagagawa na ilipat ang paggasta tungo sa mga de-kuryenteng modelo.

Paano nakapagtala ng bagong rekord ang lumiliit na merkado

Mas mataas nang 9.1 percentage point sa nakaraang taon ang 67% na bahagi noong Setyembre, nang 57.9% ang katumbas na bahagi. Lumaki ang bahagi ng mga bagong sasakyang de-enerhiya dahil mas mabagal ang pagbagsak ng benta ng mga ito kaysa sa kabuuang merkado.

Ang market share ay bahagi ng kabuuan: benta ng isang kategorya na hinati sa kabuuang benta sa parehong merkado. Noong Setyembre, ang 1.084 milyong bagong pampasaherong sasakyang de-enerhiya na hinati sa 1.618 milyong pampasaherong sasakyan ay katumbas ng humigit-kumulang 67%. Kapag ibinawas ang mga bilang na ito, humigit-kumulang 534,000 sasakyan ang hindi kabilang sa kategorya ng mga bagong sasakyang de-enerhiya.

Pinakamalaki sa ngayon noong 2026 ang buwanang pagbaba ng retail sales ng mga pampasaherong sasakyan noong Setyembre. Kaya nagsimula ang tradisyonal na panahon ng pagbili tuwing taglagas nang mas kaunti ang mga bumibili, kahit mas malaki ang bahagi ng merkadong naiwan para sa mga de-kuryenteng modelo.

Kabilang sa kategorya ng mga bagong sasakyang de-enerhiya ang walo sa 10 nangungunang modelo batay sa retail sales noong Setyembre. Ang dalawang tradisyonal na modelo, ang Corolla Cross at RAV4 ng Toyota, ay parehong may hybrid na bersiyon. Kaayon ang presensiya ng mga ito sa mas malawak na paglago ng mga karaniwang hybrid, bagaman walang detalyadong paghahati ayon sa uri ng makina sa ranggo ng mga modelo.

Bakit hindi pantay-pantay ang pag-urong ng paggamit ng makina

Kabilang sa kategorya ng mga bagong sasakyang de-enerhiya sa China ang mga kotseng baterya lamang ang nagpapagana at mga plug-in hybrid. Maaari itong kargahan mula sa panlabas na suplay ng kuryente, ngunit mayroon din itong combustion engine. Hindi kabilang sa kategoryang ito ang mga karaniwang hybrid at umaasa pa rin ang mga ito sa gasolina, bagaman gumagamit ng de-kuryenteng motor para mapahusay ang episyensiya.

Ipinakikita ng 49% na pagbagsak ng benta ng mga sasakyang combustion engine lamang ang nagpapagana, kumpara sa 25% na paglago ng mga karaniwang hybrid, na maraming direksiyong tinatahak ng mga mamimili. Tuluyan nang iniiwan ng ilan ang gasolina. Pinipili naman ng iba ang mga sasakyang mas kaunti ang konsumo nito.

Mababawasan din ng mga nagmamaneho ng plug-in hybrid ang konsumo sa gasolina sa mas madalas na pagsingil. Sa ulat ng IEA tungkol sa ikalawang quarter, kapwa binanggit ang mas malawak na paggamit ng de-kuryenteng sasakyan at mas mababang konsumo sa gasolina ng mga plug-in hybrid. Kaya maaaring magbago ang demand sa langis dahil sa paraan ng pagmamaneho ng mga tao sa mga sasakyang pag-aari na nila, gayundin dahil sa mga bagong binibili.

May mga praktikal na pagkakaiba pa rin sa pagitan ng mga opsiyon. Nakaaapekto sa pagpili ng sasakyang babagay sa isang sambahayan ang akses sa charging, mahahabang biyahe, malamig na panahon at mga espesyalisadong gamit. Kailangang tugunan ng mga tagagawa ang mga pangangailangang iyon habang inililipat ang pagbuo ng produkto, mga mapagkukunan ng dealership at mga order sa supplier tungo sa mga kategoryang mas pinipili ng mga mamimili.

Lalong pinatitingkad ng presyo ng gasolina ang pagtutuos ng mga sambahayan

Dahil tumaas nang humigit-kumulang dalawang yuan kada litro ang gasolina, mas nakikita na ang konsumo rito sa pagpapasya sa pagbili. Bilang payak na halimbawa, nagkakahalaga na ngayon ng humigit-kumulang 190 hanggang 203 yuan na mas mahal ang pagbili ng 100 litro kaysa bago ang pinagsama-samang pagtaas ng presyo ngayong taon. Nakadepende sa tinatakbong kilometro at episyensiya ng sasakyan ang taunang dagdag-gastos ng isang pamilya.

Ayon sa Global EV Outlook 2026 ng IEA, karaniwang mas mababa ang gastos sa paggamit ng mga de-kuryenteng kotse dahil mas episyente ang paggamit ng mga ito sa enerhiya. Pinalaki ng mas mataas na presyo ng langis na kaugnay ng sigalot sa Middle East ang matitipid mula rito.

Mahalaga rin ang presyo ng pagbili. Nalaman ng ahensiya na mas mababa sa karaniwang presyo ng tradisyonal na sasakyan ang 70% ng mga bateryang de-kuryenteng kotseng naibenta sa China noong 2025. Sa segment ng maliliit na kotse sa China, halos tuluyan nang napalitan ng mga de-kuryenteng modelo ang mga tradisyonal na sasakyan sa benta.

Nakatulong ang mga patakaran at kompetisyon para mabuo ang ganitong kalagayan. Nagsimulang magbigay ang China ng subsidiya sa pagbili ng mga bagong sasakyang de-enerhiya noong 2009, at naglunsad ito ng programang trade-in ng sasakyan noong Abril 2024 na pinalawak noong 2025. Ayon sa IEA, nakatulong sa pagbagal ng paglago ng mga de-kuryenteng kotse noong 2025 ang pansamantalang paghinto ng programa. Magkakasabay na nakaaapekto ang presyo, pagpipilian ng modelo, akses sa charging, tulong sa pagbili at mahal na gasolina.

Bakit may tatlong magkaibang bahagi sa benta

Sinusukat ng 67% na bilang ang retail sales ng mga pampasaherong sasakyan sa China noong Setyembre. Ayon naman sa hiwalay na datos ng China Association of Automobile Manufacturers, umabot sa 1.823 milyon ang benta ng mga bagong sasakyang de-enerhiya noong Setyembre, tumaas nang 13.6%, at bumuo sa 61.6% ng benta ng mga bagong sasakyan.

Mas malawak ang sukatang ginagamit ng asosasyon ng mga tagagawa at kabilang dito ang mga komersiyal na sasakyan at export. Mas makitid na merkado ang saklaw ng retail sales ng mga pampasaherong sasakyan, na mas malapit sa mga binibili ng mga lokal na end user. Samantala, 65.4% ang bahagi ng mga bagong sasakyang de-enerhiya sa wholesale figures ng mga pampasaherong sasakyan noong Setyembre.

Nagtala rin ang asosasyon ng mga tagagawa ng 12.472 milyong benta ng mga bagong sasakyang de-enerhiya mula Enero hanggang Setyembre, tumaas nang 11.1%, at may bahaging 53.6%. Saklaw ng porsiyentong iyon ang siyam na buwan, hindi lamang ang Setyembre.

• 67%: Bahagi ng retail sales sa China ng mga bagong pampasaherong sasakyang de-enerhiya noong Setyembre.
• 65.4%: Bahagi ng wholesale sales ng mga bagong pampasaherong sasakyang de-enerhiya noong Setyembre.
• 61.6%: Bahagi ng mga bagong sasakyang de-enerhiya batay sa mas malawak na sukatan ng asosasyon ng mga tagagawa noong Setyembre.
• 53.6%: Bahagi ng mga bagong sasakyang de-enerhiya batay sa mas malawak na sukatang iyon mula Enero hanggang Setyembre.

Iba-ibang tanong ang sinasagot ng bawat bilang. Sama-sama, ipinakikita ng mga ito ang paglaki ng bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa ilang sukatan, habang ibinubunyag ng datos sa retail sales sa loob ng bansa kung gaano kahina ang demand ng mga sambahayan.

Mga export ang sumasalo sa paglago habang bumabagsak ang lokal na demand

Nag-export ang China ng 571,000 bagong sasakyang de-enerhiya noong Setyembre, tumaas nang 160% kumpara sa nakaraang taon. Sa kabilang banda, bumaba nang 10.6% ang lokal na benta ng mga bagong sasakyang de-enerhiya batay sa sukatan ng asosasyon ng mga tagagawa sa unang siyam na buwan ng 2026, sa 8.466 milyon.

Ipinapaliwanag ng pagkakaibang ito kung paano nakapagtatala ang mga tagagawa ng pagtaas ng benta batay sa malawak na sukatan, habang mas kaunting sasakyan ang naibebenta ng mga lokal na retailer. Mas malaking bahagi ng produksiyon ang binibili ng mga mamimili sa ibang bansa, kaya lalong nagiging mahalaga sa kita ng mga kompanya at aktibidad ng mga pabrika ang demand sa export.

Nakasalalay ang pagpapalawak na ito sa dati nang malaking kapasidad ng pagmamanupaktura. Ayon sa IEA, halos 75% ng mga de-kuryenteng kotse sa mundo noong 2025 ang ginawa sa China, habang 60% ng pandaigdigang benta ng de-kuryenteng kotse ang suplay ng mga automaker ng China. Dumoble sa mahigit 2.5 milyon ang export ng mga de-kuryenteng kotse ng China noong taong iyon.

May kaakibat ding panganib sa pananalapi ang pagpapalawak sa ibang bansa. Tinataya ng IEA na lumampas nang mahigit 25% sa benta sa ibang bansa ang export ng mga de-kuryenteng kotse mula China noong 2025, kaya may mga imbentaryong kailangang maibenta sa hinaharap. Nakatakdang bumaba mula 13% tungo sa 9% simula Abril 1, 2027 ang refund sa VAT para sa export ng mga bagong sasakyang de-enerhiya, ayon sa pagbabagong-patakaran na binanggit kasabay ng datos sa benta noong Setyembre. Kailangang isaalang-alang ng mga tagagawa ang pagbawas na ito sa pagtatakda ng presyo ng export at pagpaplano ng tubo.

Binabago ng mga de-kuryenteng sasakyan ang balanse ng langis sa China

Tinataya ng IEA na nabawasan ng mga de-kuryenteng sasakyan sa China ang demand sa langis nang humigit-kumulang 1 milyong bariles kada araw noong 2025. Mas mataas nang malaki ang tantiya nitong 1.5 milyong bariles kada araw para sa ikalawang quarter ng 2026, bagaman magkaibang panahon ang saklaw ng mga bilang na ito. Ang pagbawas sa paggamit ng langis ay tumutukoy sa panggatong na sana ay nakonsumo kung tradisyonal na mga sasakyan ang ginamit para sa parehong biyahe.

Tinataya ng ahensiya na aabot sa 2.7 milyong bariles kada araw ang karaniwang taunang bawas sa paggamit ng langis sa China pagsapit ng 2030. Sa pandaigdigang tantiyang humigit-kumulang 5 milyong bariles kada araw, aabot sa halos 54% ang bahagi ng China sa kabuuan.

Lalong nagpalakas ng panggigipit na magtipid sa langis at gumamit ng mga alternatibo ang digmaang kinasasangkutan ng Iran at ang halos ganap na pagsasara ng Strait of Hormuz. Inaasahan ng IEA na magpapatuloy ang malaking bahagi ng naging pagbawas sa demand. Sa ulat nito tungkol sa merkado ng langis, inilarawan ng ahensiya ang pangmatagalang epekto ng malalaking pagkagambala:

Gaya ng ipinakita ng karanasan sa pandemya ng Covid-19, maaaring matagalan bago humupa ang malalaking pagbabagong dulot ng krisis, at mag-iwan ang mga ito ng pangmatagalang epekto sa demand sa langis. Inaasahan naming hindi na mababawi ang malaking bahagi ng nawalang demand,

Bahagi ng pagbabagong iyon ang nagbabagong mga binibiling sasakyan sa China. Mabilis na makababawas sa konsumo ng gasolina ang mas madalas na pagsingil ng mga plug-in hybrid, samantalang unti-unting binabago ng pagpapalit sa mga lumang sasakyan ang pangangailangan sa enerhiya ng buong sasakyang ginagamit.

Magkaiba ang takbo ng konsumo ng panggatong at kabuuang demand sa langis

Papalapit na ang China sa isang pagbabago bago pa ang rekord sa benta noong Setyembre. Sa komentaryo noong Marso 2025, sinabi nina Ciarán Healy, analyst sa merkado ng langis ng IEA, Rebecca McKimm, tagapamahala ng China Programme, at Ivo Walinga, opisyal ng China Programme, na halos 8.1 milyong bariles kada araw ang kabuuang konsumo ng gasolina, jet fuel at diesel noong 2024, mas mababa nang 2.5% kaysa noong 2021.

Ginagamit din ang langis ng mga planta ng kemikal na gumagawa ng plastik at hibla. Halos 5% ang itinaas ng demand sa langis ng industriya ng petrochemical sa China noong 2024, kaya maaaring sabay na bumaba ang konsumo ng panggatong sa transportasyon at lumago ang paggamit nito sa ibang sektor. Bahagyang nakadepende sa balanse ng mga sektor na ito kung kailan aabot sa rurok ang kabuuang demand sa langis.

Nagkakaiba-iba ang mga pagtataya. Inaasahan sa pagsusuri ng IEA noong Marso 2025 na magpapatatag sa huling bahagi ng dekada ang kabuuang demand sa langis ng China, samantalang inaasahan ng Economics and Technology Research Institute ng China National Petroleum Corporation na darating ang pagbabago sa 2025. Binabanggit sa mga ulat kasabay ng datos sa benta noong Setyembre ang rurok sa 2027, mga dalawang taon na mas maaga kaysa sa dating pagtataya, habang sinasabi sa mas bagong pagsusuri ng IEA sa merkado ng langis na bababa ang demand mula 2025 hanggang 2027. Hindi pa tiyak ang eksaktong taon ng rurok.

Hindi lamang mga pampasaherong sasakyan ang saklaw ng pagbabago sa transportasyon. Tinataya sa komentaryo ng IEA noong Marso 2025 na naiwasan ng mga de-kuryenteng sasakyan, natural gas na transportasyon ng kargamento, tren at iba pang pamalit ang paglago ng demand sa langis nang humigit-kumulang 1.2 milyong bariles kada araw mula noong 2019. Noong 2025, de-kuryente ang isang-kapat ng mga bagong trak na naibenta sa China, na nagdagdag ng isa pang paraan para mabawasan ang paggamit ng diesel.

Ang susunod na pagsubok ay benta, charging at pamumuhunan

Nagpatuloy ang paghina sa pagsisimula ng Oktubre: umabot sa 459,000 ang retail sales ng mga pampasaherong sasakyan mula Oktubre 1 hanggang 11, bumaba nang 24% kumpara sa nakaraang taon. Kailangan ng mga tagagawa at dealer na bumawi ang mga pagbili, bukod pa sa paglaki ng bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Bahagi ang karanasan ng China ng mas malawak na pagbabago. Halos 55% ng benta ng mga kotse sa China noong 2025 ang mga de-kuryenteng kotse, kumpara sa 28% sa Europe at wala pang 10% sa United States, ayon sa IEA. Inaasahan ng ahensiya na lalapit sa 60% ang bahagi ng China sa buong 2026. Magkaiba ang panahong saklaw at sukatang ginagamit sa 67% na datos ng lokal na retail sales ng pampasaherong sasakyan noong Setyembre.

Kakailanganin ng mga de-koryenteng network ang pamumuhunan habang dumarami ang biyahe na hindi na umaasa sa langis. Tinataya ng IEA na magdaragdag ng wala pang 6% sa demand sa kuryente ng China pagsapit ng 2035 ang pagkakaroon ng kuryente sa transportasyon sa kalsada, batay sa kasalukuyang mga patakaran. Gayunman, maaari pa ring magdulot ng matinding demand ang lokal na charging sa ilang koneksiyon, lalo na kapag maraming sasakyan ang sabay-sabay na nagcha-charge. Ipinamamahagi ng smart charging ang demand sa pamamagitan ng paglilipat ng pagsingil sa mga oras na hindi gaanong abala.

Makikita sa mahahalagang petsa ang pagbabagong nagaganap na:

• 2025: Umabot sa halos 55% ng benta ng mga kotse sa China ang mga de-kuryenteng kotse at nabawasan ng mga ito ang demand sa langis nang humigit-kumulang 1 milyong bariles kada araw.
• Abril hanggang Hunyo 2026: Tinataya ng IEA na nabawasan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang demand sa langis nang 1.5 milyong bariles kada araw.
• Setyembre 2026: Umabot sa 67% ng retail sales ng mga pampasaherong sasakyan ang mga bagong sasakyang de-enerhiya.
• Oktubre 12, 2026: Inilabas ng asosasyon ng mga pampasaherong sasakyan ang datos para sa Setyembre.
• Abril 1, 2027: Nakatakdang magkabisa ang pagbawas sa refund sa VAT para sa export ng mga bagong sasakyang de-enerhiya.

Para sa mga sambahayan, mas malakas na pinansiyal na dahilan na ngayon ang paghahambing ng gastos sa pagsingil at paggasta sa gasolina. Para sa mga tagagawa, ito ay merkadong mas malaking espasyo sa bentahan at pamumuhunan ang napupunta sa mga de-kuryenteng produkto kahit lumiliit ang kabuuang lokal na demand. Para sa mga tagaplano sa enerhiya, nangangahulugan ito ng paghahanda sa mas kaunting paggamit ng langis sa transportasyon at mas malaking konsumo ng kuryente.

Mahahalagang Punto

• Umabot sa 67% ng retail market ng mga pampasaherong sasakyan sa China noong Setyembre 2026 ang mga bagong sasakyang de-enerhiya.
• Bumagsak nang 28% ang kabuuang retail sales ng mga pampasaherong sasakyan; bumaba nang 16.7% ang benta ng mga bagong sasakyang de-enerhiya at nang 43% ang benta ng mga sasakyang gumagamit ng tradisyonal na gasolina.
• Lumago nang 25% ang benta ng mga karaniwang hybrid, habang bumagsak nang 49% ang benta ng mga sasakyang combustion engine lamang ang nagpapagana.
• Tumaas nang humigit-kumulang 1.90 hanggang 2.03 yuan kada litro ang presyo ng gasolina hanggang Setyembre 24.
• Tinataya ng IEA na nabawasan ng mga de-kuryenteng sasakyan ang demand sa langis sa China nang 1.5 milyong bariles kada araw noong ikalawang quarter.
• Sinuportahan ng mga export ang paglago ng industriya, habang nanatiling mahina ang lokal na demand at nakatakdang bumaba ang refund sa export sa Abril 2027.