Naglunsad ang China ng Pinagsamang Imbestigasyon sa Pagkabasag ng Bracket ng Pedal ng Preno ng Maextro V800

Kumikilos ang tatlong ahensya matapos mabasag ang mga piyesa sa tatlong sasakyan

Inanunsyo ng Ministry of Industry and Information Technology ng China noong Oktubre 15, 2026, na bumuo ang tatlong pambansang ahensya ng pinagsamang pangkat ng imbestigasyon upang siyasatin ang mga naiulat na pagkabasag ng bracket ng pedal ng preno sa Maextro V800, isang marangyang sasakyang binuo ng Huawei at JAC Motors.

Magsasagawa ang ministeryo, Cyberspace Administration of China at State Administration for Market Regulation ng mga pagsusuring magpapatuloy sa paunang gawaing pansisiyasat, ayon sa anunsyong inilathala sa Gongxin Weibao account ng ministeryo. Sinabi ng mga awtoridad na hahawakan nila ang usapin alinsunod sa mga batas at regulasyon at agad silang maglalathala ng karagdagang impormasyon.

Kasunod ito ng mga pagsusuring inilabas ng automotive platform na Dongchedi noong Oktubre 8. Ayon sa pangkat ng pagsusuri nito, nabasag ang mga bracket sa lahat ng tatlong V800 na paulit-ulit na pinreno mula 100 kilometro kada oras hanggang sa tuluyang huminto. Nangyari ang mga pagkasira sa ikatlo, ikaapat at ikalawang pagtatangka, ayon sa pagkakasunod-sunod.

Sinabi ng Maextro, na kilala sa China bilang Zunjie, noong Oktubre 15 na lubos itong makikipagtulungan sa pinagsamang imbestigasyon. Nauna nang nangako ang kumpanya na muling ididisenyo ang piyesa at mag-aalok ng libreng pag-upgrade sa mga kasalukuyang may-ari. Gayunman, sinabi rin nitong wala itong natanggap na ulat tungkol sa pagkabasag ng paanan ng bracket habang ginagamit ng mga customer mula nang magsimula ang paghahatid ng mga sasakyan.

Pinagtatagpo ngayon ng usapin ang dalawang hanay ng resulta na nangangailangan ng teknikal na paliwanag: ang paulit-ulit na pagkasira sa mga pagsusuri sa pagmamaneho at ang mga resulta sa laboratoryo na inilathala ng Maextro, na nagpapakitang nakayanan ng mga sinuring pedal assembly ang puwersang hanggang 3,000 newton. Naging pangunahing usapin kung paano inilapat ang puwersa, aling mga piyesa ang sinuri at paano sinuportahan ang mga assembly.

Ano ang nangyari sa mga pagsusuri sa pagpreno?

Isinagawa ng Dongchedi ang mga pagpapahinto sa isang saradong pasilidad. Matapos mabasag ang mga bracket sa unang dalawang sasakyan, bumili ang pangkat ng ikatlong V800 upang ulitin ang pagsusuri. Iniulat na 3 kilometro lamang ang nasa odometer ng sasakyang iyon nang ihatid ito.

Huminto ang ikatlong sasakyan sa layong 38.44 metro sa unang pagtatangka, habang naitala ang pinakamataas na puwersa sa pedal na 1,596 newton. Sa sumunod na pagtatangka, nabasag ang suporta sa naiulat na puwersang 1,612 newton. Yunit ng puwersa ang newton, na sumusukat kung gaano kalakas ang pagtulak o paghila sa isang bagay.

Ayon sa mga tagasuri, hindi na magamit nang normal ang pedal preno matapos mabasag ang mga piyesa. Ginamit nila ang emergency braking function na ina-activate sa pamamagitan ng Park control upang ihinto ang mga sasakyan. Sa pagsusuri sa ikatlong sasakyan, iniulat ng pangkat na humigit-kumulang 140 metro ang layo bago ito tuluyang huminto matapos ang pagkasira.

Iyon ay humigit-kumulang 3.6 na ulit ng 38.44 metrong naitala nang unang ihinto ang parehong sasakyan. Ipinakikita ng paghahambing ang praktikal na epekto ayon sa pangkat ng pagsusuri: mas malaking bahagi ng kalsada ang kinailangan ng alternatibong paraan ng pagpapahinto matapos mawalan ang drayber ng normal na kontrol sa pedal.

Sinabi ng Dongchedi na magkakahawig ang mga bahaging nabasag sa tatlong sasakyan, sa palibot ng plastik na pampalakas na nakapaligid sa pivot ng pedal. Sinusuportahan ng bracket ang bahaging pinaiikutan ng pedal, kaya maaaring mapigilan ng pinsala roon ang normal na pagpapatakbo ng preno sa pamamagitan ng paa ng drayber.

Isang linggo ng mga pagsusuri, pahayag at pakikialam

Sa loob ng pitong araw nabuo ang kontrobersiya, mula sa isang bidyo ng pagsusuri hanggang sa mga pahayag ng kumpanya, mga pagsusuri sa laboratoryo at pinagsamang imbestigasyon ng pamahalaan.

• Agosto 5: Inilunsad ang V800, na may inanunsyong presyong mula 766,000 yuan hanggang 1,016,000 yuan.
• Oktubre 8: Inilabas ng Dongchedi ang bidyo ng pagsusuri sa pagpreno. Nangako ang Maextro ng mga pagpapahusay sa disenyo at libreng pag-upgrade para sa mga may-ari.
• Oktubre 11: Sinuri ng isang laboratoryo ng ikatlong partido ang mga sample ng pedal, ayon sa sumunod na pahayag ng Maextro.
• Oktubre 13: Inilathala ng Maextro ang pahayag nito tungkol sa pagsusuri sa pedal ng preno, at binanggit ang pagsunod sa QC/T 788-2018 at mga karagdagang pagsusuri sa mas matataas na puwersa.
• Oktubre 15: Inanunsyo ng ministeryo ng industriya ang pinagsamang imbestigasyon kasama ang ahensiya sa cyberspace at regulator ng merkado. Nangako ang Maextro ng buong pakikipagtulungan.

Sinabi sa anunsyo noong Oktubre 15 na naisagawa na ang paunang gawaing pansisiyasat. Walang itinakdang palugit para sa paglalabas ng mga resulta at walang inanunsyong recall, parusa o teknikal na konklusyon tungkol sa mga pagkabasag.

Ang ipinangako ng Maextro sa mga may-ari

Pinagsama sa paunang tugon ng Maextro noong Oktubre 8 ang pagtatanggol nito sa mga pamantayan ng pagbuo ng sasakyan at ang pangakong palitan ang piyesa. Sinabi ng kumpanya na sumailalim sa pagbuo at pagpapatunay ang sistema ng preno nito batay sa mga kahingian na mas mahigpit kaysa pambansa at pang-industriyang pamantayan.

Ipinaliwanag ng Maextro sa pahayag nito ang dahilan ng iminungkahing pagpapahusay:

Kahit sa mga hindi pamantayan at sukdulang kondisyon ng pagsusuri, nais pa rin naming magbigay sa mga gumagamit ng mas malaking reserbang pangkaligtasan.

Sinabi ng kumpanya na pagagandahin nito ang disenyo ng paanan ng bracket at mag-aalok ng libreng opsiyon sa pag-upgrade sa mga customer na natanggap na ang kanilang sasakyan. Nangako rin ito ng pagsusuri sa pagpapatunay ng disenyo, mga parameter ng pagsusuri at pamamahala sa kalidad ng produksyon.

Iniulat na sinabi ng hotline ng customer service ng Maextro na inaasahang matatapos ang plano sa pag-upgrade pagsapit ng katapusan ng Oktubre at magsisimula ang pagpapatupad sa Nobyembre. Galing sa customer service ang takdang panahong iyon, samantalang nakatuon ang pahayag ng kumpanya noong Oktubre 15 sa pakikipagtulungan sa mga imbestigador.

May pangako sa pagpapahusay ng piyesa ang mga may-ari, kasabay ng imbestigasyon ng pamahalaan. Inilalarawan ng pahayag ng Maextro na wala itong nalalamang pagkabasag habang ginagamit ng mga customer ang karanasan nito mula nang magsimula ang paghahatid ng mga sasakyan; sinisiyasat naman ng imbestigasyon ang mga pagkasirang nakita sa programa ng pagsusuri.

Ano talaga ang sinukat ng mga resulta sa laboratoryo

Sinabi sa pahayag ng Maextro noong Oktubre 13 na sinuri ng isang akreditadong pambansang laboratoryo ang pedal ng preno ng V800 noong Oktubre 11. Isinagawa ang pagsusuri ng testing center ng China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., na karaniwang kilala bilang CAERI.

Ibinigay sa JAC Motors ang ulat na may numerong 26-WT-DGJ-N10440. Sinabi ng Maextro na sumusunod sa mga hinihingi sa lakas na itinakda ng QC/T 788-2018 ang sinuring piyesa. Isa itong pamantayang pang-industriya para sa pagganap ng mga pedal ng sasakyan at pagsusuri sa test bench. Sinusuri sa test bench ang piyesa sa kontroladong kondisyon ng laboratoryo sa halip na habang umaandar sa kalsada ang isang kumpletong sasakyan.

Sa apat na sample na sinuri sa paayon na puwersang 1,500 newton, naitala ang permanenteng pagbabago ng hugis na 2.04, 4.07, 2.05 at 2.28 milimetro. 2.61 milimetro ang kanilang karaniwan, mas mababa sa itinakdang limitasyong 5 milimetro. Tumutukoy ang permanenteng pagbabago ng hugis sa pagbabagong nananatili matapos alisin ang puwersa.

Iniulat din ng Maextro ang mga pagsusuri sa 14 na pedal assembly gamit ang puwersang mula 2,000 hanggang 3,000 newton. Dalawang sample ang sumailalim sa pinakamataas na puwersang 3,000 newton. Walang nakitang bitak o pinsala sa mga sinuring assembly sa mga biswal na inspeksiyon.

Kinumpirma ng mga kawani ng testing center na umiiral ang ulat. Ipinaliwanag ng isang kawani ng arkibo ng laboratoryo ang saklaw ng responsibilidad nito sa mga komentong isinalin mula sa Chinese:

Ang aming ulat ay para lamang sa mga sample o sample na sasakyang isinumite ng kumpanya. Hindi kami nagbibigay ng garantiya tungkol sa mga produktong gagawin nito sa malawakang produksyon sa hinaharap.

Itinatakda ng pahayag ng laboratoryo ang mga resulta sa karaniwang saklaw ng pagsusuri ng sample: ang mga natuklasan ay tungkol lamang sa mga piyesang isinumite para suriin. Idinaragdag naman ng pinagsamang imbestigasyon ang pagsusuri ng pamahalaan sa usapin ng sasakyan, lampas sa inilathalang pahayag ng kumpanya tungkol sa pagsusuri.

Bakit mahalaga ang bilis at direksiyon ng pagtulak

Kuwestiyon ni Dongmen Jiannan, pinuno ng automotive safety content ng Dongchedi at isa sa mga lumahok sa pagsusuri, kung muling nalikha sa inilathalang pagsusuri sa laboratoryo ang biglaang puwersa ng emergency braking. Kinuwestiyon din niya ang kawalan ng mga litrato at bidyo ng mga sample, pati ng mga paghahambing ng mga piyesa bago at matapos ang pagsusuri.

Ang pangunahing ikinababahala niya ay ang pagkakaiba ng unti-unting paglalapat ng puwersa at ng biglaang paglalapat nito. Maaaring dahan-dahang dagdagan ng makina sa laboratoryo ang puwersa, samantalang maaaring madiin at biglaang tapakan ng drayber ang pedal sa loob lamang ng bahagi ng isang segundo kapag may panganib. Kailangang kayanin ng piyesa ang puwersa sa parehong sitwasyon, ngunit magkaiba ang paraan ng paglalapat nito.

Ipinaliwanag ni Meng Wei, isang deputy chief engineer na responsable sa mga produkto ng sasakyan sa isang automaker, na iba ang dahan-dahang pag-abot sa 2,000 newton sa loob ng isa o dalawang segundo sa halos biglaang paglalapat ng gayong puwersa sa isang emergency. Sinabi rin ni An Xin, isang structural design engineer, na nakaaapekto sa puwersang nararanasan ng pedal ang paggalaw ng sasakyan at bilis ng paglalapat ng puwersa.

Mahalaga rin ang direksiyon. Iba ang puwersang nararanasan ng bracket kapag inilapat ito nang tuwid sa nilalayong direksiyon ng pagpapatakbo kumpara sa pagtulak na may kasamang galaw patagilid. Kinuwestiyon ni Yuan Yongbin, chairman ng Bethel, kung naglapat ng puwersang patagilid ang drayber sa pagsusuri, at tinawag itong kundisyon ng maling paggamit. Ipinagtanggol naman ng Dongchedi ang proseso nito bilang karaniwang malakas na pagpreno.

Ipinaliwanag ng Dongchedi ang paninindigan nito sa pahayag tungkol sa pagsusuri:

Kabilang ang pagpreno mula 100 km/h sa pinakapangunahing mga pagsusuri sa pagganap ng sasakyan at sumasalamin ito sa mga sitwasyong maaaring maranasan ng mga drayber sa mga highway.

Pinag-uugnay ng usaping pang-inhinyeriya ang dalawang magkaibang salaysay: kailangang alamin ng mga imbestigador ang puwersa, direksiyon, oras ng paglalapat at kondisyon ng pagsuporta sa mga pagsusuri sa pagmamaneho at laboratoryo, saka suriin kung paano tumugon ang piyesa sa bawat isa.

Pag-unawa sa magkakaibang bilang ng puwersa

Ilang bilang ng puwersa ang umikot sa kontrobersiya: 500, 1,500, 1,612, 2,000, 3,000 at 4,589 newton. Tumutukoy ang mga ito sa magkakaibang pagsusuri, pahayag o sukat.

Para sa mga takdang pagsusuri sa pagganap ng pagpreno ang bilang na 500 newton: tumutukoy ito sa puwersang ipinangpepreno upang makamit ang hinihinging pagtugon ng preno. Humigit-kumulang 1,500 newton naman ang inilalapat sa proseso ng pagsusuri sa lakas na inilalarawan sa QC/T 788-2018, at pinananatili ito nang limang segundo at inuulit nang limang beses, habang may mga limitasyon sa permanenteng pagbabago ng hugis at pagkakaroon ng bitak.

Binanggit ng ilang kalahok sa pagsusuri ang hinihinging puwersang 2,000 newton sa loob ng limang segundo. Sa inilathalang mga resulta ng pagsusuri sa pagsunod nito, partikular na binanggit ng Maextro ang QC/T 788-2018 at ang pagsusuring gumamit ng 1,500 newton, na sinundan ng karagdagang pagsusuri hanggang 3,000 newton. Binanggit din ng Maextro ang GB 21670-2025 at GB 7258-2026 bilang mga pambansang pamantayang nalampasan ng programa nito sa pagbuo ng sasakyan.

Para naman sa pagsusuri habang nagmamaneho, sinabi ng Dongchedi na 1,612 newton ang aktuwal na pinakamataas na puwersa sa pinagtatalunang bidyo. Sa mga naunang paglalarawan, may ipinakitang sukat na 4,589 newton; sinabi ng platform na nagmula ang larawang iyon sa hindi pagtutugma ng bilis ng pagrekord ng kamera at bilis ng pag-refresh ng screen ng panukat.

Ang praktikal na hamon ay iugnay ang bawat sukat sa paraang ginamit sa pagsusuri: pagganap ng pagpreno, lakas ng piyesa, karagdagang puwersa sa laboratoryo o puwersang naitala habang biglang pinahihinto ang umaandar na sasakyan. Sisiyasatin ng pinagsamang imbestigasyon ang mga naiulat na pagkabasag batay sa naaangkop na teknikal at legal na mga kahingian.

Masusing sinusuri ang mga materyales at supplier

Iniulat na nagpadala ang China Automotive Technology and Research Center, na kilala bilang CATARC, ng talatanungan sa mga automaker tungkol sa mga materyales na ginagamit sa mga assembly ng pedal ng preno, lalo na sa mga materyales na hindi metal. Hiwalay ang organisasyong ito sa CAERI, na ang testing center ang nagsuri sa mga sample na binanggit ng Maextro.

Inilapit ng talatanungan ang pansin sa posibleng mga pagbabago sa mga kahingian sa pagsusuri. Wala pang inanunsyo ang mga awtoridad na binagong pamantayan o takdang panahon para rito.

Maaaring makapagpagaan ng piyesa ang mga plastik na ginagamit sa industriya at makapagbigay-daan sa mas masasalimuot na hugis, kabilang ang mga pampalakas na tadyang. Nakadepende ang pagganap ng mga ito sa katangian ng materyal, hugis at kung paano dumaraan ang mga puwersa sa buong assembly. Nakatuon ang paghimay ng Dongchedi sa suporta sa paligid ng pivot, kabilang ang pampalakas nito at mga bahaging pinagtuunan ng puwersa.

Kumalat din ang mga haka-haka tungkol sa mga supplier. Sinabi ng Bethel na hindi nito customer ang Maextro at hindi ito gumagawa ng mga pedal ng preno. Tumangging kumpirmahin ng Shanghai Carthane ang mga detalye para sa mga indibidwal na modelo dahil sa kasunduan sa pagiging kumpidensiyal nito sa JAC. Hindi pa kinukumpirma sa publiko kung sino ang supplier na responsable sa pinagtatalunang piyesa, batay sa mga ulat tungkol sa kontrobersiya.

Magastos na usapin para sa marangyang sasakyan ng JAC

Nagsara sa 24.72 yuan ang mga bahagi ng JAC noong Oktubre 8, bumaba nang 10.01% at umabot sa pang-araw-araw na limitasyon sa pagbaba. Pagsapit ng alas-10 ng umaga noong Oktubre 9, bumaba pa ang mga ito nang 9.99% at nagpresyo sa 22.25 yuan. Kasabay ng pagbaba ang matinding pagtutok ng publiko sa bidyo tungkol sa pagpreno.

Nasa mataas na antas ng merkado ang V800 sa Harmony Intelligent Mobility Alliance ng Huawei. Sa presyong panglunsad na 766,000 hanggang 1,016,000 yuan, nakikipag-agawan ito sa mga customer ng sasakyang pangnegosyo sa isang merkadong pinaglilingkuran ng mga sasakyang tulad ng Toyota Alphard at Lexus LM.

Itinampok ng imbestigasyon ang isang pangunahing kontrol ng drayber sa isang sasakyang ibinebenta batay sa makabagong teknolohiya at karangyaan. Para sa mga customer, ang mahahalagang susubaybayan ay ang mga resulta ng pamahalaan at mga kaayusan sa ipinangakong pag-upgrade ng Maextro. Para sa pinagsamang tatak ng JAC at Huawei, ang mga agarang pangako ay pakikipagtulungan, muling pagdidisenyo ng piyesa at mas masusing pagsusuri sa pagbuo at produksyon.

Mahahalagang Punto

• Inanunsyo ng tatlong ahensiya ng China noong Oktubre 15 ang pinagsamang imbestigasyon sa mga naiulat na pagkabasag ng bracket ng pedal ng preno ng Maextro V800.
• Sinabi ng Dongchedi na nabasag ang mga piyesa sa lahat ng tatlong sinuring sasakyan nang paulit-ulit na ihinto ang mga ito mula 100 kilometro kada oras.
• Ayon sa mga tagasuri, ginamit nila ang emergency braking function ng Park control matapos hindi na gumana nang normal ang pedal.
• Iniulat ng Maextro na nakapasa sa mga pagsusuri sa lakas sa laboratoryo ang mga piyesa, kabilang ang karagdagang puwersang hanggang 3,000 newton sa dalawang sample.
• Nakatuon ang usapin sa paghahambing ng puwersang inilalapat sa laboratoryo at ng biglaang puwersa sa mga pagsusuri habang nagmamaneho.
• Nangako ang Maextro ng mga pagpapahusay sa disenyo at libreng pag-upgrade. Ayon sa customer service, inaasahang ilalabas ang plano sa pagtatapos ng Oktubre at magsisimula ang pamamahagi sa Nobyembre.
• Wala pang itinakdang palugit ang mga awtoridad para sa paglalabas ng kanilang mga resulta.