Magbubukas sa Huling Bahagi ng Hunyo ang Karugtong ng Red Line ng Taipei MRT Matapos ang Halos Isang Dekadang Konstruksyon

Malaking Pagpapahaba sa Pinakaabalang Linya ng Metro sa Taipei

Matapos ang halos isang dekadang konstruksyon na kinaharap ang malalaking hamon sa inhinyeriya, nakatakdang magsimula sa huling bahagi ng Hunyo ang operasyon ng silangang karugtong ng Red Line ng Taipei Metro. Ang dagdag na 1.4 kilometro ay magpapahaba pa silangan sa Tamsui-Xinyi Line mula sa kasalukuyang dulo nito sa Xiangshan Station hanggang sa bagong istasyon sa Guangci/Fengtian Temple, na mag-uugnay sa mga pasahero sa lugar ng Guangci Boai Park at magpapahusay sa akses sa pampublikong transportasyon sa silangang mga distrito ng kabisera ng Taiwan.

Inihayag ngayong linggo ng Taipei Department of Rapid Transit Systems na umabot na sa 90.6 porsiyento ang konstruksyon sa huling bahagi ng Marso. Inaasahang magsasagawa ng pinal na inspeksyon ang Ministry of Transportation and Communications sa Hunyo, habang nakatakda sa Mayo 10 ang paunang pulong ng komite upang talakayin ang mga protokol sa inspeksyon. Bagaman unang target na magbukas ito sa unang quarter ng 2026, ilang buwan itong naantala dahil sa kakulangan ng mga manggagawa sa mga espesyalisadong teknikal na larangan.

Pinakabagong kabanata ang karugtong na ito sa ebolusyon ng Red Line, na kasalukuyang may habang 29 kilometro mula Tamsui sa hilaga hanggang Xiangshan sa silangan, kaya ito ang pinakamahabang linya sa network ng Taipei Metro. Dumaraan ang ruta sa iba’t ibang lugar, kabilang ang makasaysayang baybayin ng Tamsui, mga sentrong pangkomersiyo sa gitnang Taipei, at distrito ng negosyo sa Xinyi bago marating ang kasalukuyang silangang dulo nito. Palalawigin ng karugtong ang saklaw nito at magbibigay ng mahalagang bagong imprastraktura upang masuportahan ang episyenteng operasyon ng buong sistema.

Kasaysayan ng Konstruksyon at mga Pagkaantala

Nagsimula ang konstruksyon ng silangang karugtong noong Oktubre 2016. Isa itong masalimuot na proyektong pang-inhinyeriya na mas tumagal kaysa sa maraming iba pang proyektong pang-imprastraktura sa rehiyon. Hinarap ng konstruksyon ang maraming balakid, at ang pinakahuling mga pagkaantala ay iniugnay sa kakulangan ng mga pangkat ng inhinyeriya sa elektrome-kanikal na gawain at mga espesyalisadong teknikal na tauhang kailangan sa masalimuot na paglalagay ng mga kagamitan.

Bahagi ang mga hamon sa tauhan ng mas malawak na mga kalakarang nakaaapekto sa sektor ng konstruksyon sa Taiwan, kung saan nag-aagawan ang malalaking proyektong pang-imprastraktura sa buong isla sa limitadong bilang ng mga bihasang manggagawa. Unang nilayon ng Department of Rapid Transit Systems na buksan ang karugtong sa unang quarter ng 2026, ngunit pinabagal ng kakulangan ng mga kuwalipikadong manggagawa ang mga huling yugto ng trabaho kaya inilipat ang target sa Hunyo.

Halos kumpleto na ang pangunahing estruktura ng Guangci/Fengtian Temple Station, isang mahalagang hakbang sa konstruksyon. Gayunman, nagpapatuloy ang mga gawain sa ibabaw ng lupa sa Fude Street, kung saan gumagawa ang mga manggagawa ng mga hintuan ng bus at pasilidad para sa paglilipat ng sasakyan upang maging maayos ang koneksiyon ng metro sa mga sasakyang bumibiyahe sa kalsada.

Mga Hamon sa Inhinyeriya sa Ilalim ng Lupa

Inilarawan ng mga inhinyero ng lungsod ang karugtong na ito bilang isa sa mga proyektong may pinakamataas na teknikal na hamon sa kasaysayan ng Taipei Metro. Kinailangang maingat na iangkop ang paghuhukay ng mga lagusan sa nagbabagong kalagayang heolohikal na lubhang nag-iiba depende sa lalim. Malapit sa ibabaw, nakasalubong ng mga manggagawa ang mabababaw na suson ng lupa na puspos ng tubig, kaya kinailangan ang malawakang pagpapatibay gamit ang semento bago ligtas na makausad ang mga makinang pambutas ng lagusan.

Sa mas malalim na bahagi, kinailangang bumasag ng mga makinang panghukay sa matitigas na batong pormasyon. Lumikha ito ng magkasanib na hamon na nagpahirap kapwa sa paghuhukay ng lagusan at sa mga kailangang suporta sa estruktura. Nangailangan ang mga kondisyong ito ng espesyalisadong kagamitan sa pagbubutas ng lagusan at masusing mga pamamaraan ng pag-iiniksyon ng semento upang patatagin ang dadaanan ng paghuhukay at pigilan ang pagpasok ng tubig.

Bukod sa paghuhukay ng lagusan, kabilang sa proyekto ang isang hiwalay na koneksiyon ng riles patungong Yucheng Park, isang pasilidad na kayang maglaman ng apat na tren nang magdamag. Mapahuhusay nito ang episyensiya ng operasyon ng Red Line sa pamamagitan ng pagbibigay ng dagdag na paradahan para sa mga tren malapit sa silangang dulo ng linya, kaya mababawasan ang pangangailangang ibalik sa malalayong depot ang mga tren na walang pasahero sa mga oras na hindi matao.

Tapos na ang lahat ng gawain sa ilalim ng lupa at paglalagay ng riles, kaya nakapasok na ang proyekto sa huling yugto ng dinamikong pagsusuri. Sa yugtong ito tinitiyak na gumagana nang wasto ang lahat ng sistema sa ilalim ng mga kondisyong pang-operasyon bago payagang sumakay ang mga pasahero.

Mga Protokol sa Pagsusuri sa Gabi

Dahil regular na bumibiyahe sa araw ang Red Line at nagseserbisyo sa milyun-milyong pasahero, kailangang isagawa sa gabi ang lahat ng pagsusuri sa bagong karugtong, matapos umalis ang huling tren sa Xiangshan Station. Dahil dito, limitado ang panahong magagamit ng mga pangkat upang tiyakin ang kaligtasan at pagsunod sa mga pamantayan ng pagganap.

Magdamag na nagtatrabaho ang mga pangkat mula sa Department of Rapid Transit Systems at Systemwide Electrical and Mechanical Project Office upang magsagawa ng masusing pagsusuri sa kaligtasan. Nagsisimula ang proseso sa manwal na inspeksiyon sa riles na isinasagawa habang naglalakad at nakapatay ang kuryente sa mga riles. Sinisiyasat ng mga inhinyero ang ruta upang tiyaking wala nang natitirang sagabal bago alisin ang mga pansamantalang bakod na naghihiwalay sa mga bahaging ginagamit at hindi ginagamit.

Ipinaliwanag ni Chang Yu-chia, hepe ng Systemwide Electrical and Mechanical Project Office, ang pagkakasunod-sunod ng mga pagsusuri sa isang kamakailang briefing. Pagkatapos ng manwal na inspeksiyon, sinusuri ng mga pangkat ang riles sa mabagal na takbong 10 kilometro bawat oras upang matiyak na walang sagabal sa rutang susubukan. Kasunod nito ang mga pagsusuri sa distansiya ng ligtas na pagpreno sa bilis na 40 kilometro bawat oras upang matiyak na makahihinto ang mga tren sa loob ng itinakdang mga limitasyon.

Tumatagal nang humigit-kumulang dalawang oras ang masusing mga operasyon sa pagsusuri, at kailangang maibalik ang mga sinubok na tren sa Xiangshan Station pagsapit ng 4:30 a.m. upang maipagpatuloy ang normal na serbisyo bago mag-6 a.m.

Sinusuri rin kung tumatanggap ang mga tren ng tamang mga code ng bilis mula sa sistema ng senyas at kung awtomatiko silang makahihinto sa eksaktong puwesto sa plataporma upang tumapat sa mga pinto ng istasyon. Tumatagal nang humigit-kumulang dalawang oras ang bawat siklo, at kailangang maalis sa mga riles ang mga sinubok na tren pagsapit ng 4:30 a.m. upang matiyak na makaaalis sa oras ang unang tren ng umaga patungong Tamsui.

Mga Gawain sa Ibabaw at mga Pasilidad sa Istasyon

Habang papalapit sa pagtatapos ang imprastraktura sa ilalim ng lupa, nagpapatuloy ang malalaking gawain sa kalsada sa paligid ng bagong terminal na istasyon. Gumagawa ang mga manggagawa ng mga hintuan ng bus at pasilidad para sa paglilipat ng sasakyan sa kahabaan ng Fude Street upang maiugnay ang istasyon ng metro sa mga sasakyang bumibiyahe sa kalsada sa Taipei. Magbibigay-daan ang mga koneksiyong ito sa maayos na paglilipat ng mga pasahero sa pagitan ng Red Line at mga ruta ng bus na nagseserbisyo sa mga lugar na lampas sa maaabot sa pamamagitan ng paglalakad mula sa bagong istasyon.

Kabilang sa mga natitirang gawain sa ibabaw ang pagsasauli ng kalsada, pagpupuno ng lupa, at paggawa sa mga daluyan ng mga kable at tubo. Tinataya ng mga opisyal na magpapatuloy nang mahigit isang taon matapos magbukas ang linya ang mga gawaing ito, ngunit binibigyang-diin nilang hindi maaapektuhan ng patuloy na konstruksyon sa ibabaw ang operasyon ng mga tren kapag nagsimula na ang serbisyo.

Dinisenyo ang istasyon upang maayos na mapangasiwaan ang daloy ng mga pasahero at matiyak na maaabot ito ng lahat ng gumagamit. Tulad ng ibang mga istasyon sa Red Line, magkakaroon ito ng mga elevator, escalator, at malinaw na karatula upang gabayan ang mga pasahero sa ilalim ng lupa.

Pinag-aaralan ang mga Libreng Sakay bilang Promosyon

Pinag-aaralan ng Taipei Rapid Transit Corporation, ang nagpapatakbo ng sistema ng metro, ang mga programang pang-promosyon upang markahan ang pagbubukas ng karugtong. Kinumpirma ni Company President Huang Ching-hsin na kabilang sa mga paunang talakayan ang posibilidad na mag-alok ng isang buwang libreng sakay sa bagong bahagi ng linya.

Isang partikular na opsiyong pinag-aaralan ang hindi paniningil ng dagdag na pasahe sa mga pasaherong bibiyahe sa bagong bahagi. Sa ganitong paraan, masusubukan ng mga kasalukuyang pasahero ng Red Line ang karugtong nang walang dagdag na bayad, habang mahihikayat din ang mga bagong pasahero na subukan ang serbisyo. Layunin ng promosyon na mahikayat ang paggamit ng linya at maging pamilyar ang publiko sa lokasyon ng bagong istasyon bago lubusang pairalin ang regular na singil sa pamasahe.

Ayon kay Huang, susunod ang operator sa patakaran ng pamahalaang lungsod kapag pinal na ng mga opisyal ang planong pang-promosyon. Matagumpay nang nagbukas ang kompanya ng mga naunang karugtong gamit ang kahalintulad na mga panahon ng pagsubok, na nakatutulong tukuyin ang anumang natitirang suliranin sa operasyon at mahikayat ang mga residente na isama ang bagong ruta sa kanilang pang-araw-araw na biyahe.

Sabayang Pagbubukas ng mga Linya sa Hilagang Taiwan

Bahagi ang karugtong ng Red Line sa magkakaugnay na paglulunsad ng mga proyektong pang-imprastraktura sa rehiyong metropolitan ng Taipei. Inihayag ng National Development Council na sabay na magbubukas sa Hunyo ang Sanying Line ng New Taipei Metro, na kilala rin bilang Light Blue Line. Mag-uugnay ang 14.29 kilometrong linya sa matataas na estakada sa Tucheng at Yingge sa pamamagitan ng Sanxia District, at magbibigay ng mahalagang koneksiyon sa New Taipei City.

Palalawigin pa kalaunan ang Sanying Line upang kumonekta sa Green Line ng Taoyuan, na lilikha ng pinag-isang network sa maraming munisipalidad. Naaprubahan na ang 4 kilometrong karugtong patungong Danan sa Green Line ng Taoyuan, ngunit hindi pa nasisimulan ang konstruksyon sa bahaging iyon.

Kabilang sa iba pang malalaking proyektong pangtransportasyon na isinusulong ngayong taon ang Danjiang Bridge, na nakatakdang magbukas sa Mayo. Pabababain ng tulay na ito na sinusuportahan ng mga kable nang 25 minuto ang oras ng biyahe sa pagitan ng mga distrito ng Tamsui at Bali sa New Taipei, habang ililihis ang humigit-kumulang 30 porsiyento ng trapiko mula sa mataong Guandu Bridge. Inaasahang magsisimula bago matapos ang taon ang operasyon sa hilagang bahagi ng Green Line ng Taoyuan Metro at sa unang yugto ng Tainan Railway Underground Project.

May taunang badyet na NT$800 bilyon (humigit-kumulang US$25 bilyon) ang National Development Council para sa pampublikong imprastraktura, kung saan NT$97.3 bilyon na ang naipamahagi pagsapit ng huling bahagi ng Pebrero. Saklaw ng mga pamumuhunang ito ang transportasyon, enerhiya, at mga pasilidad pangkultura, kabilang ang Taoyuan Museum of Fine Arts at Southern Branch ng National Central Library, na kapwa nakatakdang matapos ngayong taon.

Pangmatagalang Pagpaplano sa Imprastraktura

Kaayon ng mga pagpapahusay na ito sa transportasyon ang inisyatiba ng Ministry of Economic Affairs na “Capital Region Golden Corridor,” na naglalayong palakasin ang mga bentahe ng industriya sa Taipei at New Taipei habang pasiglahin ang pag-unlad sa Keelung at Yilan. Pundasyon ng estratehiyang ito sa muling pagpapasigla ng rehiyon ang mas maayos na imprastraktura sa transportasyon; nagbibigay ang mga karugtong ng metro ng mga koneksiyong kailangan upang masuportahan ang paglago ng ekonomiya sa magkakaibang munisipalidad.

Inilarawan ni New Taipei Metro Corporation President Kuo-Chi Wu kung paanong nagsisilbing mga tagapag-ugnay sa kasalukuyang mga linya ng Taipei Metro ang mga bagong linya. Tinutugunan nito ang mas mababang densidad ng populasyon sa mga nasa laylayan ng lungsod habang hinihikayat ang mga residente na lumipat mula sa pribadong sasakyan tungo sa pampublikong transportasyon. Magbibigay ng mga bagong opsiyon sa mga bumibiyahe sa pagitan ng mismong Taipei at mga kalapit na distrito ang pinagsamang Sanying Line at karugtong ng Red Line.

May iba pang proyektong isinasaplano. Nakatakdang magbukas nang paunti-unti hanggang 2031 ang Wanda-Shulin Line, na mag-uugnay sa gitnang Taipei at mga katimugang distrito ng New Taipei City. Inaasahang matatapos sa unang bahagi ng dekada 2030 ang Xizhi-Donghu Line at posibleng koneksiyon sa Keelung, na higit pang magpapalawak sa saklaw ng network ng metro sa silangang New Taipei City.

Ano ang Kahulugan Nito para sa mga Bumibiyahe

Sa pagsisimula ng serbisyo sa huling bahagi ng Hunyo, magkakaroon sa unang pagkakataon ng direktang akses sa metro ang mga residente sa lugar ng Guangci Boai Park, kaya hindi na nila kailangang umasa sa bus o pribadong sasakyan upang makarating sa Xinyi District at sa mga lugar lampas dito. Pananatilihin ng karugtong ang mataas na kapasidad at mabilis na pamantayan sa pampublikong transportasyon ng kasalukuyang Red Line; idinisenyo ang mga istasyon sa ilalim ng lupa upang kayanin ang dami ng pasaherong karaniwan sa abalang rutang ito.

Mapahuhusay ng dagdag na kapasidad para sa pag-iimbak ng mga tren sa Yucheng Park ang kakayahang umangkop sa operasyon ng buong Red Line. Sa pamamagitan ng paglalagay ng apat na tren sa magdamag malapit sa silangang dulo ng linya, mapananatili ng sistema ang pare-parehong pagitan ng mga biyahe sa mga oras ng dagsa sa umaga at gabi, habang mababawasan ang mga pagkaantalang dulot ng pag-aayos ng puwesto ng mga tren.

Para sa mga araw-araw na bumibiyahe, magbibigay ang karugtong ng alternatibo sa pagsisikip ng trapiko sa silangang bahagi ng lungsod. Nagseserbisyo na ang Red Line sa mahahalagang destinasyon kabilang ang Taipei Main Station, distrito ng komersiyo sa Xinyi, at mga koneksiyon patungo sa baybayin ng Tamsui. Ilalapit ng bagong istasyon ang mga koneksiyong ito sa mga silangang komunidad, na posibleng magpababa sa oras ng biyahe ng libu-libong residente.

Mahahalagang Detalye

• Magbubukas sa huling bahagi ng Hunyo 2026 ang silangang karugtong ng Red Line ng Taipei MRT, na magpapahaba ng serbisyo nang 1.4 kilometro pakanluran mula Xiangshan Station hanggang sa bagong Guangci/Fengtian Temple Station
• Umabot sa 90.6 porsiyento ang konstruksyon pagsapit ng huling bahagi ng Marso 2026; nakatakda ang mga inspeksiyon ng Ministry of Transportation sa Mayo at Hunyo bago ang pinal na pag-apruba
• Naantala ang proyekto mula sa orihinal nitong target na unang quarter ng 2026 dahil sa kakulangan ng mga pangkat ng inhinyeriya sa elektrome-kanikal na gawain at mga espesyalisadong teknikal na tauhan
• Pinag-aaralan ng Taipei Rapid Transit Corporation ang pag-aalok ng isang buwang libreng sakay sa bagong bahagi ng linya sa pagbubukas nito upang mahikayat ang paggamit dito
• Kabilang sa karugtong ang koneksiyon ng riles sa Yucheng Park na kayang maglaman ng apat na tren nang magdamag upang mapahusay ang episyensiya ng operasyon
• Isinasagawa gabi-gabi ang dinamikong pagsusuri matapos ang regular na serbisyo; kailangang maalis ang mga tren sa mga riles pagsapit ng 4:30 a.m. upang maipagpatuloy ang serbisyo sa umaga
• Kasabay ng pagbubukas nito ang paglulunsad ng Sanying Line ng New Taipei Metro, bilang bahagi ng magkakaugnay na paglulunsad ng mga proyektong pang-imprastraktura sa hilagang Taiwan
• Mag-uugnay ang karugtong sa lugar ng Guangci Boai Park at magpapahusay sa akses sa mga silangang komunidad ng Taipei na dati ay napagsisilbihan lamang ng mga sasakyang bumibiyahe sa kalsada