Jeepney sa edad na 80: Ang kinabukasan ng kinikilalang sasakyan ng Pilipinas

Mula sa mga guho ng digmaan tungo sa araw-araw na sandigan

Walumpung taon matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, umaandar pa rin ang jeepney sa mga lungsod at bayan ng Pilipinas bilang sagisag ng katatagan. Noong huling bahagi ng dekada 1940, wasak ang Maynila at gumuho ang pampublikong transportasyon. Mapanlikhang ginawang pampasaherong sasakyan ng mga mekaniko ang mga sobrang jeep militar at pininturahan ang mga ito ng matingkad na kulay. Ang dalawang mahabang bangko, bubong na panangga, at pasukan sa likuran ay nagpabago sa isang sasakyang pandigma tungo sa pinakakilalang sasakyan sa bansa. Di naglaon, naging bahagi na ng pang-araw-araw na buhay ang jeepney, na naghatid sa mga manggagawa, estudyante, at pamilya sa makikitid na kalyeng hindi nararating ng mga bus at tren.

Higit pa sa pagiging praktikal, naging kanbas din ang jeepney. Pinalamutian ng mga may-ari ang kanilang mga sasakyan ng mga santo, superhero, alay sa pamilya, at pagmamalaki sa sariling bayan. Nagkukuwento ang mga dekorasyon sa kaha tungkol sa pananampalataya at migrasyon, pag-ibig at pagsisikap. Matagal nang pinakamurang paraan ng pagbiyahe ng jeepney para sa mga komyuter sa mataong lungsod. Para naman sa mga drayber at maliliit na operator, madalas itong kabuhayang naipapamana sa iba't ibang henerasyon.

Gayunman, makalipas ang walong dekada, hindi tiyak ang kinabukasan ng sagisag na ito ng Pilipinas. Nagsimula na ang pagbabago, bunsod ng mga alalahanin sa kalusugan ng publiko, mga layunin sa klima, at hangaring magkaroon ng mas ligtas at maaasahang transportasyon. Hinaharap ngayon ng mga sasakyang naghatid sa bansa sa panahon matapos ang digmaan ang panibagong pagsubok.

Bakit isinusulong ang modernisasyon

Nagsusulong ang pamahalaan ng Pilipinas ng malawakang plano para baguhin ang pampublikong transportasyon sa pamamagitan ng Public Utility Vehicle Modernization Program (PUVMP), na inilunsad noong 2017. Madaling sabihin ang layunin pero mahirap isakatuparan: palitan ang mga luma at pinatatakbo ng diesel na jeepney at iba pang pampublikong sasakyan ng mas ligtas, mas malinis, at mas madaling gamitin na mga modelo. Istandardisa ang mga ruta at operasyon para maging maaasahan ang serbisyo para sa mga komyuter. Suportahan ang mga operator sa pamamagitan ng mga kooperatibang makakakuha ng pautang, makapagpapanatili ng mga sasakyan, at makasusunod sa mga tuntunin sa kaligtasan at kapaligiran.

Polusyon, kaligtasan, at pamamahala sa trapiko ang pangunahing dahilan ayon sa mga opisyal. Matibay at madaling kumpunihin ang mga jeepney, pero nagbubuga ng uling ang mga lumang makina na nagpapalala sa kalidad ng hangin sa mga lungsod. Makapagbibigay ng mas maayos at hindi gaanong magulong biyahe ang mga kagamitang pangkaligtasan gaya ng mas mahusay na preno, pintuan sa gilid, at mas matibay na chassis, kasama ng modernong sistema ng pamasahe at GPS. Nais din ng mga regulator ng mga sasakyang tumutupad sa mga pamantayan sa emisyon, sa pamamagitan man ng mga makinang sumusunod sa Euro 4 o mga de-kuryenteng drivetrain.

Naging kontrobersyal ang pagpapatupad. Kinailangang magsanib-puwersa ang mga operator sa mga kooperatiba o korporasyon para mapanatili ang kanilang mga ruta. Itinuring ito ng marami bilang banta sa kanilang kasarinlan. Iniulat ng pamahalaan na nagsanib-puwersa na ang malaking mayorya ng mga may prangkisa pagsapit ng katapusan ng 2023, pero kinukuwestiyon ng mga grupo sa transportasyon ang mga bilang na ito at sinasabing naisantabi ang maraming maliliit na operator. Paulit-ulit na nagpahinto ng trapiko sa Metro Manila at iba pang lungsod ang mga protesta habang nananawagan ang mga drayber ng mas mabagal at mas makatarungang transisyon.

Matindi ang paglalarawan ng mga opisyal sa pananalapi sa pagbabagong ito. Hayagang iginiit ng isang nakatataas na tagapagpatupad ng patakaran na dapat nang alisin ang jeepney sa mga kalsada at ilagay sa mga museo, at tinawag itong hindi episyente at hindi mabuti sa kalusugan. Sumasang-ayon ang mga pinuno ng transportasyon na nararapat sa mga komyuter ang mas malinis na hangin at mas ligtas na mga sasakyan, pero sinasabi nilang hindi dapat wasakin ng transisyon ang mga kabuhayan.

Kultura, gastos, at ugat ng alitan

Pera ang sentro ng pagtatalo. Maaaring umabot sa humigit-kumulang 50,000 US dollars ang isang modernong jeepney o minibus na sumusunod sa mga bagong pamantayan, tatlo hanggang apat na beses ng presyo ng tradisyonal na yunit. Kahit may subsidiya ng pamahalaan at pautang mula sa bangko, napakalaking gastusin nito para sa maraming negosyong pampamilya na manipis ang kinikita. Maaaring paghatian ng mga kooperatiba ang gastos at makakuha ng pautang, pero tunay ang panganib na mabaon sa utang para sa mga drayber na matagal nang namamahala sa sarili nilang mga sasakyan.

May pangamba rin sa pagtaas ng pamasahe. Mababa ang singil ng mga tradisyonal na jeepney kaya nakakabiyahe araw-araw ang milyon-milyong tao. Ayon sa mga drayber, maaaring tumaas ang pamasahe dahil sa mamahaling sasakyan, mas mataas na gastos sa maintenance, at pormal na bayarin sa terminal. Hindi raw dapat pasanin ng mga komyuter ang bigat ng modernisasyon sa pamamagitan ng mas mahal na pamasahe o mas kaunting masasakyang biyahe.

May mga drayber na personal na inilalarawan ang ugnayan nila sa kanilang sasakyan. Inilarawan ng isang beteranong drayber sa Maynila ang kanyang jeepney bilang katuwang na kilalang-kilala niya at araw-araw na kasamang tumutulong bumuhay sa malaking pamilya. Nag-aalala siyang mapipilitan siyang umuwi sa probinsya nang walang trabaho kapag nawala ang ruta niya. May sarili ring pangamba ang mga komyuter. Diretsahang sinabi ng isang estudyante ng medisina: Ito lang ang paraan at pinakamadaling gamitin, at mahal ang mga taxi para sa badyet ng isang estudyante.

Mga de-kuryenteng jeepney at pangakong malinis na hangin

Ayon sa mga sumusuporta sa transisyon, bahagi ng solusyon ang de-kuryenteng pampublikong transportasyon. May mga de-kuryenteng jeepney na tumatakbo na sa ilang piling ruta. Walang inilalabas na emisyon sa tambutso ang mga de-kuryenteng sasakyan, kaya maaari nitong pagandahin ang kalidad ng hangin sa mga mataong komunidad. Mas tahimik din ang mga ito sa trapiko at kadalasang mas episyente sa pagmamaneho sa lungsod na paulit-ulit ang paghinto at pag-andar. Kapag sinisingil gamit ang mas malilinis na mapagkukunan ng kuryente, makababawas ang mga ito sa emisyon ng greenhouse gas kumpara sa diesel, lalo na habang lumilipat ang grid sa mas maraming renewable na enerhiya.

Maaari ring bumaba ang araw-araw na gastos sa operasyon. Tinatayang 1,500 hanggang 1,800 piso kada araw ang karaniwang gastos sa diesel ng mga jeepney, samantalang nasa 500 hanggang 700 piso naman ang kuryenteng kailangan ng isang e-jeepney para sa kahalintulad na biyahe. Nag-iiba ang matitipid batay sa ruta, dami ng pasahero, at singil sa kuryente, pero kaakit-akit sa mga operator na nahaharap sa pabago-bagong presyo ng diesel ang pagtitipid sa panggatong.

Hindi magiging madali ang malawakang transisyon. Kailangan ng pamumuhunan sa imprastraktura para sa pagsingil, kabilang ang mga paradahan kung saan maaaring mag-charge sa magdamag at mga hintuan sa ruta para magdagdag ng karga. Kailangang kayanin ng mga baterya ang init, mabibigat na karga, at madalas na paghinto. Kailangan ng mga operator ng pagsasanay sa maintenance at dapat maging handa ang mga supply chain ng piyesa. Kailangan ding pagtugmain ng mga tagapagpatupad ng patakaran ang mga insentibo, mula sa tax break hanggang sa pagpaplano ng ruta na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan sa pagsingil.

Mga tuntunin, deadline, at pagsusulong ng pagsasanib-puwersa

Isa sa mga pinakakontrobersyal na bahagi ng PUVMP ang pagsasanib-puwersa ng mga operator sa mga kooperatiba. Layunin nitong gawing pormal ang isang sektor na watak-watak at pagandahin ang kalidad ng serbisyo sa pamamagitan ng pamamahala ng mga sasakyan, nakatakdang pagpapabiyahe, at pare-parehong maintenance. Sa pagsasanib-puwersa, maaari nang maging kuwalipikado ang maliliit na operator sa mga pautang at subsidiya ng pamahalaan, at matugunan ang mga teknikal na rekisitong mahirap asikasuhin nang mag-isa.

Nagbabala ang mga grupo ng drayber na nanganganib bumagsak ang isang industriyang maliliit ang negosyo at bumubuhay sa daan-daang libong manggagawa dahil sa bayarin sa pagsasanib-puwersa, mga bagong gastos sa pagsunod sa mga tuntunin, at mamahaling sasakyan. Nanawagan ang mga organisador ng manggagawa para sa makatarungang transisyon, na nangangahulugang proteksiyon sa mga manggagawa sa panahon ng pagbabago. Nais nila ng mas mataas na subsidiya, lokal na pagmamanupaktura para mapababa ang presyo, at kontrata sa serbisyo para magkaroon ng matatag na kita ang mga drayber sa pagtupad ng mga nakatakdang biyahe sa itinalagang mga ruta.

Paulit-ulit na iginiit ng mga unyon sa transportasyon ang malinaw nilang paninindigan sa mga protesta at negosasyon.

Walang modernisasyon kung walang makatarungang transisyon.

Minsan nang nakialam ang mga mambabatas para pabagalin ang proseso. Noong 2024, kumilos ang Senado para suspindihin ang pagpapatupad habang tinutugunan ang mga alalahanin ng mga drayber at operator. Ipinakita ng paghintong ito kung gaano kahirap balansehin ang mga layunin para sa malinis na hangin at kaligtasan sa pangangailangan ng mga manggagawang mababa ang kita at mga komyuter na umaasa sa pinakamurang masasakyan.

Mga lokal na gumagawa, pambansang pagmamalaki, at usapin sa pag-aangkat

Hindi lamang usapin ng kapaligiran o trapiko ang modernisasyon. Usaping industriyal din ito. Dating nakasandig ang industriya ng jeepney sa mga lokal na gumagawa gaya ng Sarao Motors at Francisco Motors, na nagtustos ng mga sasakyang iniangkop sa mga kalsada at panlasa ng mga Pilipino. Kumonti ang produksiyon nang mabawasan ang demand dahil sa mas murang inaangkat na sasakyan at mga bagong linya ng transportasyon, gayundin sa paglagpas ng mga iminungkahing pamantayan sa kakayahang maglabas ng puhunan ng maliliit na pagawaan.

Nagtipon ang mga tagagawa at akademiko para bumuo ng planong mapananatili ang mga lokal na trabaho. Kabilang sa kanilang mga panukala ang mga modernong yunit na binuo sa lokal, mas malilinis na makina o de-kuryenteng drivetrain, at istandardisadong kagamitang pangkaligtasan. Layunin nitong mapanatili sa bansa ang mas malaking bahagi ng halaga at iakma ang mga sasakyan sa aktuwal na kondisyon ng mga ruta. Ayon sa kanila, mapaiikli ng lokal na pagmamanupaktura ang mga daluyan ng suplay ng piyesa, masusuportahan ang pagsasanay sa maintenance, at mapananatili ang husay sa paggawa na nagbigay sa jeepney ng katayuan bilang sagisag ng kultura.

Makaaapekto sa gastos at katatagan ang pagpili sa pagitan ng mga yunit na lubos na inaangkat at mas matatag na lokal na supply base. Kung makagagawa ang bansa ng mga sasakyang sumusunod sa pamantayan sa mas mababang presyo, mas maraming operator ang makapag-a-upgrade nang hindi nababaon sa utang. Kung mangingibabaw ang mga inaangkat na sasakyan, maaaring maharap ang mga operator sa pagkaantala ng dating ng piyesa, mas mataas na gastos sa maintenance, at mas kakaunting oportunidad para sa maliliit na pagawaan na nagpapatakbo sa mga sasakyan sa loob ng maraming dekada.

Sa kalsada: Mga lungsod na sumusubok ng e-jeepney

May ilang lungsod nang gumamit ng mga modernong yunit para subukan ang pagganap ng mga ito sa araw-araw na serbisyo. Sa Bacolod, idinagdag ang mga bagong de-kuryenteng jeepney sa isang rutang panlungsod, sa tulong ng isang kooperatibang planong magdagdag pa ng dose-dosenang yunit sa ilalim ng prangkisang ipinagkaloob ng regulator. Nangako ang lungsod na maglalagay ng mas maraming estasyon ng pagsingil, at nakipagkasundo ang kooperatiba sa tagapagtustos ng de-kuryenteng sasakyan para sa planong hulugan na mauuwi sa pagmamay-ari. Maliit pa ang paunang pangkat ng mga sasakyan, pero ipinakikita nito kung paanong naihahatid sa kalsada ang mga e-jeepney sa tulong ng lokal na pamahalaan, pautang ng kooperatiba, at pakikipagtuwang sa mga tagagawa.

Mahalaga ang mga ganitong pagsubok. Sinusubok ng mga ito ang aktuwal na gastos, mga paraan ng pagsingil, at pagtanggap ng mga pasahero. Maagang natutukoy ang mga problema sa maintenance at natutulungan ang mga tagaplano na ayusin ang mga ruta. Ipinakikita rin ng mga ito kung gaano karaming pagsasanay para sa mga drayber at suportang teknikal ang kailangan para manatiling maaasahan ang mga de-kuryenteng sasakyan sa gitna ng init, ulan, at siksikan tuwing rush hour.

Ano ang mapapansin ng mga pasahero sa susunod na henerasyon

Malamang na makikita ng mga pasahero ang pagbabago sa tatlong bagay. Una, ginhawa. Mas maluwag ang maraming bagong yunit, mas mataas ang espasyo sa ulunan, mas mahusay ang bentilasyon o may air conditioning, at mas swabe ang biyahe. Ikalawa, kaligtasan. Nababawasan ang panganib sa mga pasahero at naglalakad dahil sa pasukan sa gilid, mas mataas na sahig, mas matibay na kaha, at mas mahusay na preno. Ikatlo, pagiging maaasahan. Mababawasan ng GPS tracking, nakatakdang pagpapabiyahe, at awtomatikong paniningil ng pamasahe ang oras ng paghihintay at paghawak ng pera.

Magbabago rin ang mga ruta at nakagawiang pagsakay. Maaaring sumakay at bumaba ang mga pasahero sa mga itinalagang hintuan sa halip na katukin ang bubong para magpahinto. Malamang na susunod sa nakapirming iskedyul ang mga kooperatiba, kaya magiging mas mahuhulaan ang biyahe sa mga pangunahing lansangan. Kapalit nito, maaaring mabawasan ang kakayahang umangkop sa ilang bahagi ng ruta, lalo na sa mga makikitid na kalye kung saan bahagi ng kaginhawahan ang mga di-pormal na hintuan na ipinagtatanggol ng mga tao ngayon.

Hindi lahat ay naniniwalang tunay na tagapagmana ng tradisyon ng jeepney ang mga modernong sasakyan. Prangkahang sinabi ito ng isang matagal nang tagagawa.

“Tiyak na hindi jeepney ang mga bagong sasakyan; iba ang lahat ng linya at detalye,” sabi ni Ed Sarao ng Sarao Motors, at iginiit na mga minibus talaga ang mga ito.

Sinasabi naman ng mga opisyal sa transportasyon na mahalaga sa mga pasahero ang ginhawa at pagiging maaasahan. Minsan nang hinulaan ng isang nakatataas na opisyal sa transportasyon sa kalsada na mawawala ang pagtutol kapag naranasan ng mga komyuter ang pinahusay na sistema.

“Sigurado akong mawawala ang pagtutol kapag nakita ng mga tao ang bagong sistema sa kalsada at nasubukan nila ito,” sabi ni Thomas Orbos, isang undersecretary sa transportasyon.

Mas malinis na hangin, mas tahimik na mga kalsada, at usapin sa enerhiya

Diretso ang pangangatwirang pangkapaligiran. May mga pollutant ang usok ng diesel na nakapipinsala sa baga at nagpapalala ng hika. Mababawasan ang uling at mga nitrogen oxide sa mataong lansangan kapag pinalitan ang mga lumang makina ng mga sumusunod sa Euro 4 o ng de-kuryenteng drivetrain. Mababawasan din ng mga de-kuryenteng sasakyan ang ingay, na magpapaganda sa kalidad ng buhay sa mga komunidad na siksikan sa mga sasakyan at traysikel.

Nakasalalay sa kuryenteng ginagamit sa pagsingil ng mga sasakyan ang benepisyo nito sa klima. Lalaki ang bentahe sa emisyon kung mas maraming kuryente ang manggagaling sa gas, araw, hangin, at geothermal. Maaaring mapakinabangan ng matalinong pagpaplano ng ruta ang pagsingil tuwing oras na kaunti ang konsumo at maitugma ang lokasyon ng mga paradahan sa kapasidad ng grid. Bahagi rin ng usapin habang dumarami ang mga sasakyan ang pagre-recycle ng baterya at muling paggamit sa mga baterya ng bus.

Nakabatay sa kabuuang gastos sa pagmamay-ari ang magiging kabuhayan ng mga operator. Mas mataas ang paunang presyo, pero maaaring bumaba ang pangmatagalang gastos dahil sa mas murang panggatong at mas kaunting piyesang gumagalaw. Nagbabago ang pagtitimbang depende sa interes sa pautang, subsidiya, presyo ng enerhiya, at bilang ng kilometrong tinatakbo ng sasakyan bawat araw. Liliwanag ang mga gastos para sa mga kooperatibang pinag-iisipan ang kanilang mga pagpipilian habang pinagbubuti ng mas maraming lungsod ang mga network ng pagsingil at mga gawain sa maintenance.

Pamasahe, pagkakapantay-pantay, at akses

Nagdudulot ng alalahanin sa pagkakapantay-pantay ang anumang malaking pagbabago sa pinakamurang opsiyon sa pampublikong transportasyon. Mahihirapan ang mga komyuter na mababa ang kita kung masyadong mabilis tumaas ang pamasahe. Maaaring patatagin ng kontrata sa serbisyo, kung saan binabayaran ng pamahalaan ang mga operator para bumiyahe ayon sa iskedyul, ang kita at mapanatiling abot-kaya ang pamasahe habang nagaganap ang transisyon. Makakatulong ang malinaw na pagpaplano ng ruta at konsultasyon sa publiko upang matiyak na mapapabuti, sa halip na mapahina, ang mobilidad sa mga komunidad na kulang sa serbisyo.

Mahalaga rin ang aksesibilidad. Isinasaalang-alang sa disenyo ng mga modernong yunit ang mas malalapad na pinto at mga upuang inuuna para sa mga nakatatanda at pasaherong may kapansanan. Nakadepende ang tunay na pag-unlad sa mga bangketa, tawiran, at disenyo ng gilid ng kalsada, gayundin sa mga detalye ng sasakyan. Sa mga siksikang distrito, kailangan pa rin ng maliliit na sasakyang ligtas lumiko at huminto dahil sa hugis ng makikitid na kalye.

Pagpapanatili ng pamana kasabay ng pagbabago

Kinikilala maging ng mga tagasuporta ng modernong mga sasakyan ang halaga ng pagpapanatili sa pagkakakilanlan ng jeepney. Hindi lamang ito tungkol sa kromadong ihawan o palamuting nasa harapan. Kabilang dito ang papel ng sasakyan sa pang-araw-araw na buhay, ang pagiging negosyante ng mga drayber na may-ari, at ang katutubong sining na nagbigay-kulay sa mga biyahe sa lungsod na kung hindi ay kulay-abo. May mga operator na nangangarap ng pinaghalong solusyon, gamit ang mga kaha na lokal na ginawa para patuloy na makapagkuwento ang mga alagad ng sining sa mga kanbas na metal habang natutugunan ang mga tuntunin sa kaligtasan ng mga bahaging nasa ilalim nito.

May puwang din para sa maingat na pangangalaga. Mapangangalagaan ng mga museo at programang pangkultura ang kasaysayan ng jeepney, mula sa mga unang sasakyang ginawang pangsibilyan matapos ang digmaan hanggang sa mga disenyong sumikat noong dekada 1970 at 1980. Maaaring magpatakbo ng ilang tradisyonal na yunit sa piling mga rutang panturista sa mga makasaysayang distrito. Maaaring magbago ang anyo at drivetrain ng pangunahing sasakyang pampasahero, pero magpapatuloy ang diwang ipinagdiriwang ng mga tao.

Mga posibleng landas sa susunod na dekada

Posibleng mangyari ang ilang magkaibang kinabukasan, at maaari silang umiral nang sabay-sabay sa iba't ibang rehiyon.

Pinaghalong sasakyang angkop sa mga lokal na kalsada

Maaaring gumamit ang Metro Manila at malalaking lungsod ng mas malalaki at may air conditioning na yunit sa mga pangunahing lansangan, at ng mga e-jeepney sa mas maiikling paikot na ruta sa lungsod na may kaugnayan sa mga paradahan para sa pagsingil. Maaaring manatili sa mga bayan sa probinsya ang mas maliliit na modelong may mas malinis na makina kung hindi gaanong maaasahan ang suplay ng kuryente.

Lokal na pagmamanupaktura at mga sistema ng suplay ng piyesa

Maaaring maging balanse sa gastos, pagsunod sa mga tuntunin, at anyong kultural ang pagsasama ng mga kaha na binuo sa lokal at mga drivetrain na inaangkat. Makalilikha ng mga bagong teknikal na trabaho ang mga programa sa pagsasanay sa maintenance ng EV at elektronika, habang sinusuportahan ang mga kooperatiba.

Kontrata sa serbisyo at proteksiyon sa pamasahe

Kung palalawakin ng pamahalaan ang kontrata sa serbisyo, maaaring kumita nang tuluy-tuloy ang mga operator mula sa mga bayad sa nakatakdang biyahe. Patatatagin nito ang daloy ng pera at makahihikayat ng mga bangko na magpautang. Mananatiling abot-kaya sa mga araw-araw na pasahero ang pamasahe habang binabayaran naman ng estado ang mga serbisyong pampubliko.

Pag-upgrade kung hindi pa praktikal ang pagpapalit

Sa mga piling pagkakataon, maaaring magsilbing pansamantalang solusyon ang sertipikadong pag-upgrade ng mga kasalukuyang yunit, gaya ng paglalagay ng mas malilinis na makina at mga dagdag na kagamitang pangkaligtasan, para sa mga rutang hindi kayang tustusan ang lubos na pagpapalit. Mahalaga ang malinaw na mga pamantayan at pana-panahong inspeksiyon.

Pagpapalawak ng pagsingil at koordinasyon sa grid

Maaaring imapa ng mga pamahalaang lungsod ang mga paradahan, puwesto ng pagsingil, at hintuan sa mga ruta ayon sa saklaw ng mga baterya. Magtatakda ng bilis ng paglago ng mga e-jeepney ang pakikipag-ugnayan sa mga kompanya ng kuryente at pamumuhunan sa mga linya ng distribusyon.

Ang mahalagang punto

• Umusbong ang mga jeepney matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig mula sa mga ginawang pampasaherong sasakyang militar, at naging sagisag ng kultura at sandigan ng transportasyon.
• Layunin ng PUVMP na palitan ang mga lumang sasakyang pinatatakbo ng diesel ng mas ligtas, mas malinis, at mas madaling gamitin na mga yunit sa pamamagitan ng mga kooperatiba.
• Mabigat sa mga drayber at maliliit na operator ang mataas na paunang gastos sa mga modernong yunit, na umaabot sa humigit-kumulang 50,000 US dollars, kahit may subsidiya.
• Sinusuportahan ng mga grupo ng drayber ang malinis na hangin at kaligtasan, pero hinihingi nila ang makatarungang transisyon, kabilang ang mas malaking tulong at kontrata sa serbisyo.
• Nangangako ang mga de-kuryenteng jeepney ng walang emisyon sa tambutso at mas mababang araw-araw na gastos sa enerhiya, pero kailangan ng pamumuhunan sa mga network ng pagsingil.
• Maaaring magpababa ng gastos, magprotekta ng mga trabaho, at magpanatili ng mga elemento ng disenyong kultural ang lokal na pagmamanupaktura at pag-aasembol.
• Sinusubukan ng mga lungsod gaya ng Bacolod ang mga e-jeepney sa tulong ng lokal na pamahalaan at pautang ng kooperatiba.
• Malamang na magbubunga ang modernisasyon ng pinaghalong sasakyan, mga solusyong iniangkop sa bawat ruta, at unti-unting paglipat sa kuryente sa paglipas ng panahon.