Mga aberya at pagkukulang sa kaligtasan, nagpatigil sa bus sa ilog ng Seoul

Problematikong pagsisimula ng isang planong transportasyon sa ilog na tampok sa publiko

Pansamantalang itinigil ang bagong bus sa Ilog Hangang ng Seoul, na itinaguyod bilang malinis na paraan ng pagbiyahe at bagong tanawin ng lungsod, sampung araw lamang matapos itong ilunsad. Dahil sa paulit-ulit na pagkasira, mga emerhensiyang pagdaong, at mga pagkukulang sa kaligtasan habang sakay ang mga pasahero, pinahinto ng Pamahalaang Metropolitan ng Seoul ang serbisyo para sa mga pasahero nang humigit-kumulang isang buwan simula Set. 29. Ayon sa lungsod, magpapatuloy ang biyahe ng mga sasakyang-pandagat nang walang pasahero habang nagsisikap ang mga tripulante at inhinyero na patatagin ang operasyon at tiyakin na gumagana ang mga pagkukumpuni. Pinondohan ng 150 bilyong won (humigit-kumulang 105 milyong dolyar), layunin ng proyektong tampok sa publiko na patunayang magagamit ang Ilog Han hindi lamang ng mga turista kundi pati ng mga araw-araw na bumibiyahe patungo sa trabaho. Sa halip, naging pagsubok ang unang linggo nito sa tibay ng mekanikal na sistema, mga pamamaraang pang-emerhensiya, at pagpaplano batay sa lagay ng panahon.

Nauwi sa emerhensiyang pagdaong ang dalawang biyahe tuwing rush hour sa araw ng trabaho matapos biglang pumalya ang timon at magkaroon ng aberya sa kuryente. Sa bawat insidente, mahigit 100 katao ang naipit sa loob ng sasakyang-pandagat hanggang makarating ang mga tripulante sa pinakamalapit na pantalan at maproseso ang mga refund. Bumalik din sa pinanggalingan ang isa pang bangka ilang minuto lamang matapos umalis dahil sa problema sa pagpipiloto. Pagsapit ng unang weekend, dalawa sa apat na sasakyang-pandagat na nasa serbisyo ang hindi na bumiyahe dahil kinailangang kumpunihin. Ayon sa lungsod, inayos ng mga teknisyan ang bawat depekto at maaari pang isaayos ang mga bagong hybrid at de-kuryenteng bangka habang nagsisimula pa lamang ang operasyon.

Hindi lamang makina ang nagkaproblema. Sa ilang bangka, natakpan ng mga rampa para sa wheelchair at bisikleta ang mga kabinet ng life jacket para sa sanggol. Walang bagong tatak ng inspeksiyon ang mga pamatay-sunog. Naiwang hindi nakakandado ang silid ng mga kagamitan na kinaroroonan ng sensitibong sistemang elektrikal habang may mga pasahero sa loob. Iniulat din ng mga pasahero na hindi gumagana nang maayos ang mga palikuran at umaapaw ang mga ito. Sumagot ang mga opisyal ng lungsod na maayos naman sa pangkalahatan ang mga pasilidad at sinisi sa maling paggamit ang ilan sa mga problema. Naantala ng malakas na ulan at mahinang visibility ang seremonya ng paglulunsad na dinaluhan ni Mayor Oh Se hoon. Dalawang beses ding sinuspinde ang serbisyo sa unang apat na araw, sa kabila ng mga naunang pahayag na bihira itong matitigil.

Ano ang pumalya sa tubig

May habang 28.9 kilometro ang bagong ruta, mula Magok hanggang Jamsil, at may pitong pantalan. Binuksan ito noong Set. 18 na may 14 na biyahe bawat araw. Kaunti ang reserbang kapasidad sakaling pumalya ang alinmang sasakyang-pandagat. Sa unang linggo, huminto malapit sa Oksu ang bangkang patungong Jamsil dahil sa aberya sa kuryente, habang pumalya naman ang pangalawang bangkang patungong Magok at kinailangang bumalik sa daungan. Isinagawa ng mga tripulante ang mga pamamaraang pang-emerhensiyang pagdaong, inakay ang mga pasahero papunta sa pantalan, at nagbigay ng mga refund.

Mga mekanikal na aberya

Umaasa ang mga modernong ferry sa ilog sa magkakaugnay na sistemang elektrikal at pangkontrol. Kapag pumalya ang timon, maaaring bumagal ang bangka o hindi ito makapagmaniobra sa makikitid na daluyan. Maaaring mapahinto ng mga aberya sa kuryente ang sistema ng pagpapaandar o makahadlang sa ligtas na pag-alis. Inilarawan ng mga opisyal ng Seoul na maliliit lamang ang mga unang aberya at mabilis na naayos ang mga ito. Iginiit din nilang ito ang mga unang sasakyang-pandagat na hindi gaanong nakapipinsala sa kalikasan na nagsisilbi sa mga regular na ruta sa Ilog Han, kaya bahagi ng unang yugto ang pagsasaayos at pag-optimize sa mga ito. Nagdulot ng mga pagdududa sa lawak ng mga pagsusuri bago ang paglulunsad ang tatlong mekanikal na insidente sa loob ng sampung araw.

May mga karaniwang makina at sistema ng baterya ang mga hybrid ferry, samantalang umaasa naman ang mga modelong purong de-kuryente sa mga bateryang may mataas na kapasidad at power electronics. Kapwa nangangailangan ang mga sistemang ito ng matitibay na reserbang mekanismo. Karaniwang nagdidisenyo ang mga operator ng sasakyang-pandagat ng mga sistemang ligtas kahit pumalya ang mga pangunahing bahagi, upang makapagpatuloy ang bangka patungo sa pantalan sa mas mabagal na takbo. Ipinakita ng mga emerhensiyang pagdaong na may magagawa ang mga tripulante sa ganitong sitwasyon, ngunit kailangan ng maaasahang araw-araw na transportasyon ang mas kaunting pagkasira at mas mabilis na muling pagpapatakbo matapos tumunog ang mga alarma.

Mga pagkukulang sa kaligtasan habang sakay

Dapat maabot sa loob lamang ng ilang segundo ang mga kagamitang pang-emerhensiya. Sumasalungat sa prinsipyong ito ang paglalagay ng mga rampa para sa mga may kapansanan sa pagkilos sa harap ng mga kabinet ng life jacket para sa sanggol. Nalalagay sa panganib ang mga tripulante at pasahero kapag hindi nakakandado ang mga silid na may kagamitang elektroniko na may mataas na boltahe. Ipinahihiwatig ng kawalan ng mga tala ng inspeksiyon sa mga pamatay-sunog na maaaring hindi naitala o hindi naisagawa ang mga regular na pagsusuri. Mahalaga ang accessibility, at maisasagawa ito nang hindi hinaharangan ang mga kagamitang pang-emerhensiya. Ipinakikita ng mga unang ulat na kailangang suriin ang pagkakaayos ng mga kagamitan at pagsasanay, mga problemang dapat madaling maitama kung uunahin ito ng mga tagapamahala.

Tugon at karanasan ng mga pasahero

Ikinuwento ng mga pasahero ang matagal na paghihintay habang may aberya, putol-putol na mga anunsiyo, at kalituhan kung saan pupunta matapos dumaong ang bangka sa ibang lugar kaysa sa itinakda. Dagdag sa impresyong hindi pa handa ang serbisyo para sa maraming pasahero ang mga reklamo tungkol sa mga palikuran at pag-apaw ng mga ito. Iginiit naman ng lungsod na gumana ang mga pasilidad ayon sa disenyo at maling paggamit ang dahilan ng ilang pagbabara. Alinman dito, hindi maganda ang unang impresyon para sa sistemang naghahangad makahikayat ng mga araw-araw na bumibiyahe patungo sa trabaho.

Bilis at iskedyul kumpara sa subway

Para sa maraming pasahero, pagtitipid sa oras ang pangunahing dahilan para piliin ang serbisyo. Una nang inanunsiyo ng lungsod na aabutin ng 75 minuto ang lokal na biyahe mula Magok hanggang Jamsil at 54 minuto naman ang express. Mas mabagal ang aktuwal na mga biyahe. Tumagal nang 127 minuto ang lokal na biyahe at humigit-kumulang 82 minuto naman ang express. Kapag isinama ang oras ng pagpunta mula sa mga komunidad o istasyon ng subway patungo sa mga pantalan sa ilog, 54 minuto lamang ang maaaring itagal ng subway sa parehong biyahe.

May bilis na humigit-kumulang 17 knot, o halos 31 kilometro kada oras, ang mga ferry. Mukhang mabilis ito sa malawak na katubigan, ngunit laging nagpapabagal sa iskedyul ang rutang-ilog na maraming hintuan, mga bahaging malapit sa tulay na kailangang daanan nang maingat, at malalakas na agos. Maaaring magdagdag ng ilang minuto sa bawat hintuan ang paghinto sa pantalan, pag-aayos ng mga rampa para sa bisikleta at wheelchair, at pagtiyak na malinis ang daluyan sa paligid ng mga mataong tulay. Nakadepende sa takbo ng sasakyang-pandagat at kondisyon ng ilog ang pagiging maaasahan ng pagitan ng mga biyahe.

May pitong pantalan ang serbisyo: mula Magok, daraan ito sa Mangwon, Yeouido, Oksu, Apgujeong, at Ttukseom bago makarating sa Jamsil. Kayang magsakay ng hanggang 199 na pasahero ang bawat sasakyang-pandagat. Mayroon din itong kapihan, Wi Fi, mga lugar para sa bisikleta, at espasyo para sa wheelchair. Nagkakahalaga ng 3,000 won ang isang biyahe, na maaaring bayaran gamit ang mga karaniwang transit card. Walang limitasyon ang dami ng biyahe sa bus sa ilog para sa mga may Climate Card, basta magbayad sila ng karagdagang 5,000 won bukod sa buwanang pass. May mga shuttle bus na nagdurugtong sa ilang pantalan at kalapit na istasyon ng subway, at may mga himpilan ng bike share sa mga pantalan. Naglalathala ang lungsod ng mga update tungkol sa iskedyul at abiso sa serbisyo sa opisyal nitong site at sa mga pangunahing mobility app. Para sa mga opisyal na abiso, bisitahin ang pahina ng Hangang Bus ng lungsod dito.

Tugon ng lungsod, panahon ng pagsusuri, at binagong iskedyul

Patatakbuhin ng Seoul ang mga bangka nang walang pasahero sa loob ng humigit-kumulang isang buwan simula Set. 29. Susunod ang mga test run sa kasalukuyang pagkakasunod-sunod ng iskedyul, na may 14 na round trip bawat araw simula bandang huling bahagi ng umaga. Ayon sa mga opisyal, layunin nitong mangalap ng datos ng sistema sa ilalim ng karaniwang bigat ng operasyon, magsanay sa mga planong pang-emerhensiya, at tiyaking gumagana pa rin ang mga pagkukumpuni matapos paulit-ulit na gamitin ang mga sasakyang-pandagat. Target ng lungsod na ipagpatuloy ang serbisyo para sa mga pasahero sa pagtatapos ng Oktubre, kung magiging matagumpay ang mga pagsusuri.

Bago ang paghinto, mabilis sana ang pagpapalawak ng serbisyo. Pagsapit ng Okt. 10, nakatakda sanang dagdagan sa 30 round trip ang serbisyo tuwing araw ng trabaho, at bibiyahe naman ang mga express boat kada 15 minuto tuwing peak hours. Ipinagpaliban ang iskedyul na ito habang sinusuri ang apat na hybrid ferry at apat na de-kuryenteng ferry. Hinihintay pa ang paghahatid ng apat pang hybrid na bangka, bilang bahagi ng planong magkaroon ng kabuuang 12 sasakyang-pandagat.

Humingi ng paumanhin sa mga pasahero si Park Jin young, pinuno ng Future Hangang Project Headquarters ng lungsod, at inilahad ang plano sa pagsusuri. Sinabi niyang pangunahing isasaalang-alang ng lungsod ang kaligtasan ng publiko sa muling pagbubukas ng serbisyo.

Humigit-kumulang 25,000 katao na ang gumamit sa Hangang Bus sa nakalipas na 10 araw, at humihingi kami ng paumanhin sa abalang idinulot ng di-maiiwasang trial operation na layuning gawing mas ligtas at komportable ang serbisyo, sabi ni Park Jin young. Magsasagawa kami ng sistematiko at masusing mga test run upang matiyak na magiging mas ligtas at maaasahang opsiyon sa transportasyon sa tubig ang Hangang Bus, bilang kinatawan ng Seoul.

Ayon sa lungsod, inayos na nito ang bawat aberyang lumitaw sa unang linggo at maglalathala ito ng mga update sa iskedyul ng pagsusuri sa site ng Hangang Bus at sa mga mobility app.

Pulitika, pag-audit, at pagtatalo sa kredibilidad

Nanawagan ang Democratic Party of Korea (DPK) na tuluyang suspendihin ang serbisyo at nangakong magsasagawa ng masusing pagsusuri sa pag-audit ng Pambansang Asamblea. Ayon sa mga miyembro ng DPK sa Seoul Metropolitan Council, mas inuna ng proyekto ang pagpapakitang-gilas kaysa paghahanda.

Walang-ingat na proyekto ito para sa kapakinabangan sa pulitika ng alkalde, kapalit ng kaligtasan ng publiko, sabi ni Park Soo bin, tagapagsalita ng mga miyembro ng DPK sa konseho.

Tumutol si Mayor Oh Se hoon, miyembro ng People Power Party, at sinabing binaluktot ng mga kritiko ang mga katotohanan at ginamit nilang sandata ang mga problema sa paglulunsad. Binanggit niya ang mga pag-audit ng estado na walang nakitang malalaking paglabag at iginiit na layunin ng proyekto na lumikha ng pangmatagalang pakinabang para sa publiko.

Sumailalim na ang proyekto sa mga pag-audit ng estado at walang nakitang malalaking paglabag, sabi ni Mayor Oh. Pabrika ng kasinungalingan ang pinatatakbo ng mga mambabatas ng DPK.

Nakadepende ang pananagutan sa kung paano idodokumento ng lungsod ang teknikal na ugat ng mga problema at ang mga desisyon sa disenyo na nagresulta sa pagkakabara ng mga kagamitang pangkaligtasan at pagkakabukas ng mga silid. Ipapakita ng kapani-paniwalang proseso kung ano ang binago mula sa paglulunsad hanggang sa muling pagbubukas, mula sa mga checklist sa maintenance at pagsasanay hanggang sa operasyon sa mga pantalan at komunikasyon.

Mga pangunahing kaalaman sa kaligtasan sa mga pampasaherong bangka

Dapat nakikita, may malinaw na etiketa, at hindi nahaharangan ang mga kagamitang pang-emerhensiya sa mga pampasaherong ferry. Dapat mabuksan ang mga kabinet ng life jacket para sa sanggol at adulto nang walang kasangkapan, at tiyakin ng mga tripulante na maaabot ang mga ito bago umalis sa pantalan. May mga tatak ng inspeksiyon ang mga pamatay-sunog na nagsasaad kung kailan sinuri ang mga ito at kung kailan kailangang palitan. Isinasara nang nakakandado ng mga operator ang mga silid ng kagamitang elektrikal upang maiwasan ang aksidenteng pagkakadikit dito at maprotektahan ang mahahalagang sistema. Nakatutulong ang mga pagsasanay sa mga tripulante na masanay sa mga ruta ng paglikas, paggamit ng mga portable ramp, at pagkontrol sa daloy ng mga tao sa mga pantalan.

Totoong hadlang sa operasyon ang lagay ng panahon, gaya ng mga limitasyong mekanikal. Pinahihina ng malakas na ulan ang visibility at pinatataas ang panganib ng banggaan sa paligid ng mga pundasyon ng tulay at maliliit na sasakyang-pandagat. Tumataas at bumababa ang tubig sa mga ilog, kaya nagbabago ang bilis ng agos, anggulo ng paglapit sa mga pantalan, at luwang na madaanan sa ilalim ng mga tulay. Nililimitahan ng maraming sistema ng bus sa ilog ang operasyon kapag bumaba sa itinakdang antas ang visibility o kapag may babala sa malakas na agos. Kapag nagtatakda ng mga iskedyul at pangako sa mga pasahero, kailangang isaalang-alang ng lungsod ang mga panahong ang ilog, at hindi ang iskedyul, ang nasusunod.

Mababawi ba ng proyekto ang tiwala ng publiko

Nakasalalay sa pagiging bukas at tuluy-tuloy na mahusay na operasyon ang muling pagbangon ng proyekto. Hahanapin ng mga pasahero ang inilathalang checklist ng mga hakbang sa pagwawasto, malinaw na paliwanag kung ano ang pumalya at bakit, at patunay na may ilang magkakapatong na pananggalang na sa kaligtasan. Kabilang dito ang binagong pagkakaayos ng mga kagamitan upang walang makaharang sa anumang kagamitang pang-emerhensiya, mga nakakandadong silid ng kagamitan, mga na-update na tala ng inspeksiyon, at mga briefing tungkol sa kaligtasan bago umalis.

Kailangan ding makatotohanan ang mga iskedyul. Dapat isaalang-alang sa pagitan ng mga biyahe at inaasahang oras ng paglalakbay ang mga bahaging malapit sa tulay, agos, at tagal ng paghinto sa mga mataong pantalan. Makakatulong ang unti-unting pagbabalik ng serbisyo na may madalas na mga update upang maitakda nang maayos ang mga inaasahan at mabawasan ang panganib ng panibagong malawakang paghinto. Maaari pa ring magsilbi ang bus sa ilog para sa mga biyahe na may tanawin at mga paglilibang, kahit bihira nitong matalo ang subway sa bilis. Kung ilalarawan ito bilang maaasahang opsiyon para sa ilang ruta at oras, sa halip na pamalit sa lahat ng uri ng transportasyon, magiging mas tugma ang mga pangako nito sa mga limitasyon ng ilog na ginagamit sa operasyon.

Mahahalagang Punto

• Pansamantalang itinigil nang humigit-kumulang isang buwan simula Set. 29 ang serbisyo para sa mga pasahero ng Hangang river bus upang magsagawa ng mga test run nang walang pasahero.
• Nauwi sa mga emerhensiyang pagdaong, refund, at maintenance ng mga sasakyang-pandagat ang tatlong mekanikal na pagkasira sa unang sampung araw.
• Iniulat na natakpan ang mga kabinet ng life jacket para sa sanggol, hindi nakakandado ang mga silid ng kagamitan, at walang mga tatak ng inspeksiyon ang mga pamatay-sunog.
• Mas mabagal kaysa inanunsiyo ang aktuwal na mga oras ng biyahe, samantalang 54 minuto lamang ang biyahe ng subway sa parehong ruta.
• May habang 28.9 kilometro ang ruta at pitong pantalan, at planong magkaroon ito ng 12 hybrid at de-kuryenteng sasakyang-pandagat.
• Hinihingi ng mga opisyal ng DPK ang mga pag-audit at pananagutan, habang ipinagtatanggol ni Mayor Oh ang proyekto at pinupuna ang mga tumututol dito.
• Ayon sa mga pinuno ng lungsod, gagabayan ng kaligtasan at pagiging maaasahan ang unti-unting pagbabalik ng serbisyo, at ilalathala ang mga update sa mga opisyal na site at mobility app.