Plano ng Suvarnabhumi na Palakihin ang Kapasidad sa 120 Milyong Pasahero sa Pamamagitan ng Bagong Terminal at Ikaapat na Runway

Tinatarget ng pangunahing paliparan ng Bangkok ang dobleng kasalukuyang kapasidad

Posibleng makapagsilbi ang Suvarnabhumi Airport ng Bangkok sa 120 milyong pasahero kada taon sa loob ng anim hanggang pitong taon sa ilalim ng ikalimang plano sa pagpapaunlad ng Airports of Thailand, na pinagsasama ang bagong terminal sa timog, ikaapat na runway at pagpapalawak ng mga kasalukuyang pasilidad para sa pasahero. Dodoblehin ng target ang nakasaad na taunang kapasidad ng paliparan na 60 milyon sa piskal na 2026.

Ayon kay AOT president Paweena Jariyathitipong, binubuo ang kasalukuyang kapasidad ng 45 milyong pasahero sa pangunahing terminal at 15 milyon sa satellite terminal na SAT-1. Humigit-kumulang 64 milyong pasahero ang nagsilbi sa Suvarnabhumi noong piskal na 2026, kaya lumampas ang daloy ng pasahero nang humigit-kumulang 4 milyon, o 6.7%, sa nakasaad na kapasidad.

Ang unang malaking dagdag ay ang East Expansion, isang proyektong may badyet na 13.52 bilyong baht. Magdaragdag ito ng mga check-in counter, pasilidad sa paghawak ng bagahe at mga lugar ng serbisyo para sa pasahero na sapat para sa hindi bababa sa 10 milyong karagdagang pasahero kada taon, kaya aabot sa humigit-kumulang 70 milyon ang kapasidad.

Inihahanda ng AOT ang mas malawak na balangkas ng pagpapaunlad para sa pagsasaalang-alang ng gabinete habang sinusuri ito ng Ministry of Transport. Kailangan pa rin ng mga indibidwal na proyektong pangkonstruksyon ang mga feasibility study at sarili nilang mga pag-apruba. Inaasahang magsisimula ang procurement para sa East Expansion sa 2027, na susundan ng humigit-kumulang apat na taon ng konstruksyon.

Maaaring makakita ang mga pasahero ng iba pang pagbabago bago buksan ang pinakamalalaking gusali. Isinasaalang-alang ng AOT ang mas maliliit na lugar para sa duty-free retail, mas maraming counter para kunin ang mga binili, dagdag na automated immigration gate at mga serbisyong may bayad gaya ng valet parking at sakay sa electric buggy.

Tumutugon ang mga panukala sa tatlong praktikal na gawain: maglaan ng espasyo para sa mas maraming biyahero, pabilisin ang paggalaw nila sa paliparan at humanap ng sapat na kita para pondohan ang konstruksyon nang hindi labis na pinapabigat ang pangungutang o paggamit ng pondo ng publiko.

Mga proyektong pahihintulutan ng ikalimang plano sa pagpapaunlad

Itinatakda ng ikalimang master plan ng Suvarnabhumi ang direksiyon ng pagpapaunlad ng paliparan. Sinusuri ng AOT ang balangkas na ito kada limang taon upang muling pag-isipan kung saan dapat ilagay ang mga terminal, runway at iba pang pasilidad habang nagbabago ang demand at mga pangangailangan sa operasyon.

Iniharap na ang binagong balangkas sa mga kinauukulang ahensiya, kabilang ang Cabinet Secretariat at pangkat ng punong ministro. Isinasaalang-alang ito ng Ministry of Transport bago isumite sa gabinete para kilalanin.

Magtatakda ang pagkilala ng gabinete ng iisang balangkas ng pagpapaunlad para sa mga ahensiya ng pamahalaan. Dadaan ang mga desisyon sa paggasta sa magkakahiwalay na proseso, kabilang ang mga pagsusuri kung praktikal at makatwiran sa pananalapi ang bawat proyekto, na susundan ng mga kinakailangang pag-apruba sa pamumuhunan.

Mahalaga ang pagkakaibang ito sa iskedyul ng konstruksyon. Inilalarawan ng target ng AOT na anim hanggang pitong taon ang nilalayong panahon ng pagkumpleto nito, samantalang kailangan pang dumaan sa mga yugto ng pag-apruba at pagpapatupad ang terminal sa timog at ikaapat na runway. Mas malayo na ang narating ng paghahanda para sa East Expansion, at naihanda na ang mga kinakailangan para sa tender nito.

Tutugunan ng East Expansion ang pagsisikip sa check-in at paghawak ng bagahe

Dinisenyo ang East Expansion upang palawakin ang mga bahagi ng paliparan na ginagamit ng mga pasahero bago lumipad at sa pagkuha ng kanilang bagahe. Magbibigay ang mas maraming counter at kagamitan sa bagahe ng dagdag na kapasidad sa pagproseso sa kasalukuyang terminal, sa halip na magdagdag lamang ng espasyo para sa mga eroplano.

Inilalarawan sa mas malawak na ulat ng pamumuhunan ng AOT ang karagdagang 81,000 metro kuwadrado ng magagamit na espasyo at inaasahang pagbubukas sa 2031. Tugma ang iskedyul na iyon sa pagsisimula ng procurement sa 2027 at humigit-kumulang apat na taon ng konstruksyon.

Sa naunang pagpaplano sa ilalim ni Kerati Kijmanawat, dating pangulo ng AOT, nakatakda sanang magsimula ang bidding sa 2025, makumpleto ang proyekto sa 2028 at magdagdag ito ng kapasidad para sa 15 milyong pasahero. Itinatakda naman ng planong isinusulong ngayon sa ilalim ni Paweena ang kapasidad para sa hindi bababa sa 10 milyong karagdagang pasahero, at inaasahang magsisimula ang procurement sa 2027.

Para sa mga biyahero, layunin nitong magdagdag ng espasyo sa mga bahaging madalas magsikip: pag-check-in, pagsasalin ng mga bag at pagdaan sa mga lugar ng serbisyo para sa pasahero. Sinusukat ng taunang kapasidad kung ilang galaw ng pasahero ang idinisenyong kayanin ng mga pasilidad sa loob ng isang taon; nakadepende rin ang karanasan sa isang partikular na araw sa kung gaano kalapit ang iskedyul ng mga flight.

Mas malaking hakbang ang terminal sa timog at runway

Magbibigay ang terminal sa timog at ikaapat na runway ng mas malaking dagdag-kapasidad na kailangan upang umabot sa 120 milyong pasahero kada taon. Pinoproseso ng mga pasilidad ng terminal ang mga tao at bagahe, samantalang itinatakda ng kapasidad ng runway kung ilang eroplano ang maaaring dumating at umalis. Kailangang sapat ang kapasidad ng dalawang bahaging ito upang lumago ang paliparan.

Inilalarawan sa mas malawak na programa ng pamumuhunan ng AOT ang pagpapaunlad sa mahigit 750,000 metro kuwadrado sa timog na bahagi, na hahatiin sa mga yugto ang konstruksyon. Inaasahan sa programang ito na magsisimula ang konstruksyon sa 2029 at magbubukas ang unang yugto ng terminal sa 2033.

Tinarget ng panukala sa naunang master plan ang kapasidad na 150 milyong pasahero kada taon pagsapit ng 2033, kumpara sa kasalukuyang target na 120 milyon. Inilarawan dito ang terminal sa timog na may lawak na 1.5 milyong metro kuwadrado at kapasidad para sa 70 milyong karagdagang pasahero, na may badyet na 130 bilyong baht at badyet na 142 bilyong baht para sa mas malawak na master plan. Nagtatakda ang kasalukuyang ikalimang plano ng ibang balangkas ng kapasidad, at hindi pa tinutukoy ang pinakabagong kabuuang halaga ng pamumuhunan nito.

Ipinaliwanag noon ni Kerati na papalitan ng terminal sa timog ang dating iminungkahing satellite terminal na SAT-2. Magbibigay ito ng mas malaking kapasidad habang iniiwasan ang mga posibleng problema sa paghawak ng bagahe at paglilipat ng pasahero. May kinalaman ang pagpiling iyon sa paggalaw ng mga pasahero at bagahe sa pagitan ng mga gusali, pati sa lawak ng espasyong madaragdag sa paliparan.

Inaasahan sa naunang panukala para sa runway na kakayanin ng paliparan ang 120 flight kada oras kapag nagbukas ang ikaapat na runway. Nanatiling pangunahing proyekto sa kasalukuyang anunsiyo ang ikaapat na runway, kasama ng terminal sa timog.

Paano magkakaugnay ang iminungkahing iskedyul

Saklaw ng mga plano ng AOT ang ilang taon, at inaasahang maipatutupad ang mas maliliit na pagbabago sa serbisyo bago makumpleto ang pangunahing programa ng konstruksyon. Narito ang mga pangunahing petsang inanunsiyo para sa Suvarnabhumi at sa mas malawak na network ng mga paliparan:

• Nobyembre 2026: Inaasahang ilalabas ang karagdagang detalye tungkol sa mga premium service para sa mga dumarating at umaalis na pasahero.
• 2027: Inaasahang magsisimula ang procurement para sa East Expansion ng Suvarnabhumi.
• 2029: Nakatakdang magsimula ang konstruksyon sa pagpapaunlad sa timog sa ilalim ng mas malawak na programa ng pamumuhunan ng AOT.
• 2031: Inaasahang magbubukas ang East Expansion at makukumpleto ang planong pagpapalawak sa Phuket.
• 2033: Target na pagbubukas ng unang yugto ng terminal sa timog ng Suvarnabhumi sa ilalim ng mas malawak na programa.
• 2034: Inaasahang makukumpleto ang planong pagpapaunlad sa Don Mueang at Chiang Mai.

Nauuna ang East Expansion sa unang yugto ng terminal sa timog ayon sa mga petsang ito. Kaya unti-unting madaragdagan ang kapasidad ng Suvarnabhumi: mas maraming pasahero muna ang pagsisilbihan ng kasalukuyang terminal bago maibigay ng mga pasilidad sa timog ang mas malaking dagdag-kapasidad.

Maaaring mailaan sa pagproseso ng pasahero ang espasyo para sa duty-free

Muling sinusuri ng AOT ang ayos ng duty-free sa Suvarnabhumi matapos banggitin ni Paweena ang nakadidismayang resulta ng retail. Sa mga paunang panukala, babawasan ang ilang karaniwang espasyo para sa mga tindahan at gagamitin ito para sa automated immigration gate at mga counter kung saan kukunin ng mga pasahero ang mga biniling inorder online.

Pinagsasama ng mga counter ng pagkuha ng binili ang pagsasalin ng mga produkto sa mga itinalagang lugar. Para sa AOT, paraan ito upang maipagpatuloy ang negosyong duty-free habang naglalaan ng ilang espasyo para sa operasyon ng paliparan. May mga gastos din ang mga tradisyonal na tindahan sa pagsasaayos ng lugar, pag-iimbak ng paninda at paglilipat ng mga produkto sa paligid ng terminal.

Pinag-uusapan ng King Power, pangunahing katuwang sa negosyong duty-free ng paliparan, at ng AOT ang binagong modelo ng operasyon. Sinabi ng King Power na wala pang napagkakasunduan. Nananatiling pinag-uusapan ang lawak ng espasyong retail na ililipat sa ibang gamit at ang pinal na kasunduang pangkomersiyo.

Kailangan ding magpasya ang Ministry of Finance at gabinete kung muling ibabalik ang mga serbisyong duty-free para sa mga dumarating na pasahero. Nakatuon ang panukalang paraan ng AOT sa mga lugar ng pagkuha ng binili sa halip na malawak na espasyong retail, at pag-uusapan ang mga kasunduan sa pamumuhunan kasama ng King Power.

Para sa mga pasahero, maaaring mangahulugan ang praktikal na pagbabago ng mas kaunting display ng tindahan sa ilang bahagi ng terminal at mas maraming espasyo para sa pagproseso sa border o pagkuha ng mga binili. Nakadepende ang pinal na ayos sa mga desisyon ng pamahalaan at pag-uusap sa negosyo.

Hiwalay na ibebenta ang mga premium service

Sasaklawin ng iminungkahing premium service ng Suvarnabhumi ang mga dumarating at umaalis na pasahero. Bagama't una itong inilarawan bilang serbisyo para sa mga napakahalagang tao, nais ng AOT na maging bukas ito sa mga karaniwang pasahero at mamumuhunang naghahanap ng dagdag na ginhawa o pribasiya, gayundin sa mga kilalang personalidad.

Kabilang sa mga opsiyong pinag-iisipan ang valet parking, mga golf cart o sakay sa electric buggy sa loob ng paliparan, at nakalaang tulong sa mga fast-track na pasilidad. Makapipili ang mga kostumer ng mga indibidwal na serbisyo sa halip na bumili ng kumpletong pakete.

Pinag-iisipan ng AOT kung ito mismo ang magpapatakbo ng serbisyo o makikipagtulungan sa mga katuwang na may karanasan sa mga internasyonal na serbisyo para sa pasahero. Magiging bahagi ang mga kasalukuyang fast-track na pasilidad ng mas magkakaugnay na serbisyong sasaklaw sa iba't ibang yugto ng biyahe.

Inaasahang ilalabas ang karagdagang detalye sa Nobyembre 2026. Hindi pa inaanunsiyo ang mga presyo, kumpirmadong petsa ng pagbubukas at pinal na kasunduan sa operasyon. Itinuring ni Paweena ang serbisyo bilang karagdagang mapagkukunan ng kita, habang kinikilala niyang mas maliit ang magiging ambag nito kumpara sa pangunahing mga pinagkukunan ng kita ng AOT.

Halos dodoble ang iminungkahing badyet para sa Don Mueang

Naghihintay rin ang Don Mueang, ang isa pang pangunahing paliparan ng Bangkok, sa susunod na yugto ng pagpapaunlad. Naghahanda ang AOT na humingi ng pag-apruba ng gabinete para sa ikatlong yugto nito, kung saan tataas ang iminungkahing balangkas ng pamumuhunan mula sa humigit-kumulang 36 bilyong baht na itinakda noong piskal na 2022 tungo sa 69 bilyong baht.

Tumaas ito nang 33 bilyong baht, o humigit-kumulang 92% ng dating halaga. Layunin ng pagpapaunlad na itaas sa 40 milyon ang taunang kapasidad ng paliparan para sa mga pasahero.

Kabilang sa mas malawak na programa ng AOT ang konstruksyon ng Terminal 3 at pagsasaayos ng mga Terminal 1 at 2. Itinatakda rin nito ang pagbabago sa daloy ng trapiko sa loob ng paliparan at mga koneksiyon sa transportasyong riles, at inaasahang makukumpleto sa 2034.

Tumutugon ang mga proyektong ito kapwa sa pagpasok sa paliparan at sa espasyo ng terminal. Kailangan din ng paliparang nagsisilbi sa mas maraming tao ang mga rutang magbibigay-daan sa kanila na makarating sa mga gusali, lumipat sa pagitan ng mga serbisyo ng transportasyon at makaalis nang hindi lumilikha ng panibagong pagsisikip.

Nakadepende sa perang nalilikha sa operasyon ang mas malawak na programa ng pamumuhunan

Saklaw ng mga layunin ng AOT ang anim nitong paliparan. Inaasahan sa mas malawak nitong programa ang pamumuhunang lalampas sa 300 bilyong baht sa susunod na lima hanggang 20 taon, at taunang kapasidad para sa mahigit 160 milyong pasahero sa buong network pagsapit ng 2034. Hiwalay ang target na kapasidad na ito ng network sa target na 120 milyon para sa Suvarnabhumi.

Kabilang sa mga iminungkahing proyekto sa Phuket ang pagpapalawak ng international terminal at concourse ng mga eroplano, na inaasahang makukumpleto sa 2031. Magkakaroon naman ang Chiang Mai ng bagong international terminal sa timog na bahagi, gagawing terminal para sa mga domestic flight ang kasalukuyang terminal, pagagandahin ang mga paradahan ng eroplano at magdadagdag ng paradahan para sa 1,100 kotse pagsapit ng 2034. Inaasahang makukumpleto ang master plan para sa Hat Yai sa 2026.

Inaasahan ng AOT na mamumuhunan ito ng 80 bilyon hanggang 90 bilyong baht mula 2026 hanggang 2030. Plano nitong gamitin ang perang nalilikha sa operasyon at kita mula sa singil sa serbisyo ng pasahero, na inaasahan nitong tataas nang humigit-kumulang 10 bilyong baht kada taon, nang hindi uutang sa unang panahong iyon. Mga bayaring kaugnay ng mga pasaherong umaalis ang singil sa serbisyo ng pasahero, na tumutulong pondohan ang operasyon at mga pasilidad ng paliparan.

Hiwalay na sinabi ni Paweena na hindi inaasahan ng AOT na mangangailangan ito ng pautang para sa East Expansion sa susunod na dalawa hanggang tatlong taon, batay sa reserbang salapi at mga plano sa operasyon nito. Itutugma ang pamumuhunan sa aktuwal na demand ng pasahero.

Sa anim na paliparan ng AOT, umabot sa 90.98 milyon ang daloy ng pasahero sa unang walong buwan ng piskal na 2026, mula Oktubre 2025 hanggang Mayo 2026, mas mataas nang 2.76% kumpara sa nakaraang taon. Umabot naman sa 552,119 ang kabuuang flight, tumaas nang 1.38%. Kaya mas mabilis ang paglago ng bilang ng pasahero kaysa sa galaw ng mga flight sa panahong iyon.

Nagsusulong din ang AOT ng mga pagpapahusay sa operasyon kasabay ng konstruksyon. Sa pakikipagtulungan sa mga awtoridad sa imigrasyon, plano nitong magdagdag ng mahigit 200 automated passport control unit para sa mga dumarating at umaalis na internasyonal na pasahero sa Suvarnabhumi, Don Mueang at Phuket, at walong espesyal na yunit para sa tulong sa 2026. Tinutugunan ng mga pagbabagong ito ang pagproseso ng pasahero habang dumaraan pa sa pagpaplano at konstruksyon ang mas malalaking proyekto sa terminal.

Mga Pangunahing Punto

• Tinatarget ng ikalimang plano sa pagpapaunlad ng Suvarnabhumi ang taunang kapasidad na 120 milyong pasahero, doble ng nakasaad nitong kapasidad noong piskal na 2026.
• Magdaragdag ang East Expansion na nagkakahalaga ng 13.52 bilyong baht ng kapasidad para sa hindi bababa sa 10 milyong pasahero, at inaasahang magsisimula ang procurement sa 2027.
• Magbibigay ang terminal sa timog at ikaapat na runway ng mas malaking dagdag-kapasidad, at nilalayong makumpleto ang mga ito sa loob ng anim hanggang pitong taon.
• Kailangan pa ring sumailalim sa mga pag-aaral at pag-apruba sa pamumuhunan ang mga indibidwal na proyekto matapos kilalanin ng gabinete ang master plan.
• Pinag-uusapan ng AOT at King Power ang mas maliliit na retail area at mas maraming counter para sa pagkuha ng binili; wala pang napagkakasunduan.
• Tumaas ang iminungkahing badyet para sa ikatlong yugto ng Don Mueang mula humigit-kumulang 36 bilyong baht tungo sa 69 bilyong baht, na naglalayong magdala ng taunang kapasidad sa 40 milyong pasahero.
• Plano ng AOT na pondohan ang paunang programa ng pamumuhunan nito gamit ang perang nalilikha sa operasyon at kita mula sa singil sa serbisyo ng pasahero, habang nililimitahan ang karagdagang pangungutang.