Tinanggihan ng Korte Suprema ang agarang pagdinig sa pamasahe sa eroplano; binanggit sa petisyon sa Diwali ang tiket na halos Rs 79,000

Nakaharap sa bagong mga tuntunin, nakabinbin ang hamon sa pamasahe sa panahon ng mga kapistahan

Noong Nobyembre 2, 2026, tumanggi ang Korte Suprema ng India na agarang dinggin ang isang aplikasyon na humihiling ng pansamantalang limitasyon sa pamasahe sa mga domestic flight sa panahon ng mga kapistahan. Ayon sa petisyoner, umabot sa Rs 78,694 ang tiket mula Delhi patungong Kolkata para sa biyahe sa Nobyembre 6, kahit karaniwang nagkakahalaga ito ng Rs 10,000 hanggang Rs 11,000.

Tumugon si Justice Vikram Nath, kasama sina Justices Sandeep Mehta at Aparesh Kumar Singh, matapos iharap ng abogadong si Abhinav ang umano'y pagtaas ng pamasahe at igiit na isang mahalagang serbisyo ang paglalakbay sa himpapawid na pinangangalagaan ng mga garantiyang konstitusyonal ng pagkakapantay-pantay.

Ganito tumugon si Justice Nath sa kahilingan para sa agarang pagdinig:

Huwag magbiyahe sakay ng eroplano. Susunod na kaso.

Itinuloy ng mga mahistrado ang susunod na usapin nang hindi naglalabas ng kautusan tungkol sa kahilingan. Nakatakda pa ring dinggin sa Nobyembre 16 ang kaugnay na petisyon para sa kapakanan ng publiko, matapos ang panahong ng paglalakbay para sa Diwali, Bhai Dooj at Chhath Puja na binanggit sa aplikasyon.

Nagdudulot ng agarang problema sa mga pasaherong naghahanap ng tulong ang iskedyul na ito: hinihiling ng aplikasyon ang mga limitasyon sa kasalukuyang dagsa ng mga biyahero para sa kapistahan, samantalang sa Enero 1, 2027 pa nakatakdang magkabisa ang bagong mga tuntunin sa abyasyon. Pinananatili ng mga tuntuning ito ang sistemang malayang nagtatakda ng presyo ang mga airline sa kalakhan, kasabay ng kapangyarihan ng pamahalaan na makialam sa mga pambihirang sitwasyon.

Inihain ng aktibistang panlipunang si S. Laxminarayanan ang aplikasyon noong Oktubre 30 bilang bahagi ng nakabinbin niyang hamon sa hindi mahulaang presyo ng tiket at mga dagdag-singil sa pasahero. Hinihiling niya ang pansamantalang limitasyon sa pamasahe at dagdagan mula 15 kg tungong 25 kg ang libreng pinapahintulutang bigat ng naka-check-in na bagahe sa mga panahon ng kapistahan.

Ano ang ipinakikita ng mga halaga ng pamasahe

Ayon sa aplikasyon ni Laxminarayanan, umabot sa dalawa hanggang pitong ulit ng karaniwang halaga ang pamasahe sa ilang pangunahing rutang domestiko. Sa halimbawang Delhi patungong Kolkata, Rs 78,694 ang pamasahe kumpara sa karaniwang Rs 10,000 hanggang Rs 11,000, o humigit-kumulang 7.2 hanggang 7.9 ulit ng karaniwang presyo.

Nangangailangan ng kaunting kuwenta ang paratang na halos 700 porsiyento ang itinaas ng pamasahe. Ang pagtaas nito hanggang pitong ulit ng orihinal na halaga ay katumbas ng 600 porsiyentong pagtaas; ang 700 porsiyentong pagtaas naman ay nangangahulugang walong ulit na ito ng orihinal na halaga. Ipinahihiwatig ng mga halagang binanggit sa aplikasyon para sa rutang Delhi patungong Kolkata ang pagtaas na humigit-kumulang 615 hanggang 687 porsiyento, depende sa gagamiting dulo ng karaniwang saklaw ng pamasahe.

Ikinumpara rin sa aplikasyon ang mga flight sa iisang ruta at araw. Nakatala sa humigit-kumulang Rs 15,901 ang alis mula Bengaluru patungong Delhi nang 5 am noong Nobyembre 6, samantalang Rs 40,506 naman ang alis nang 3:45 pm. Humigit-kumulang 2.5 ulit ang pamasahe sa hapon kumpara sa umaga.

Sa iba pang halimbawang nasa aplikasyon, Rs 60,577 ang pamasahe mula Mumbai patungong Delhi kumpara sa Rs 11,531, at Rs 26,793 naman ang mula Delhi patungong Mumbai kumpara sa Rs 5,223. Sa dalawang paghahambing, bahagyang mahigit limang ulit ang mas mataas na presyo kaysa sa mas mababang halaga.

Mga halimbawang pamasahe ang mga ito na binanggit bilang suporta sa kahilingan ng petisyoner. Hinihiling ng aplikasyon sa korte na kumilos batay sa laki ng mga pagtaas at sa pasaning dinaranas ng mga pasaherong kailangang magbiyahe sa mga partikular na oras.

Hindi lang iisang ruta ang apektado ng matataas na presyo

Nagpakita rin ang iba pang iniulat na pagsusuri sa pamasahe noong panahon ng Diwali ng malaking pagtaas sa ilang ruta. Nakatala sa Rs 26,560 ang tiket ng Air India mula Delhi patungong Mumbai para sa Nobyembre 7, kumpara sa karaniwang pamasahe na humigit-kumulang Rs 5,000, o pagtaas na mga 431 porsiyento.

Nakatala sa Rs 28,130 ang round-trip na flight ng SpiceJet para sa Nobyembre 15, humigit-kumulang 462 porsiyentong mas mataas kaysa sa karaniwang pamasahe nito. Rs 12,545 ang pamasahe mula Mumbai patungong Ahmedabad noong Nobyembre 6, mga 318 porsiyentong mas mataas kaysa sa karaniwang halaga nito, habang umabot sa Rs 28,221 ang pamasahe mula Mumbai patungong Patna noong Nobyembre 8, ayon sa ulat ay 303 porsiyentong pagtaas.

Nakatala sa Rs 9,820 ang serbisyo ng Star Air mula Mumbai patungong Kolhapur noong Nobyembre 6, kumpara sa karaniwang pamasahe na humigit-kumulang Rs 4,000. Umabot naman sa Rs 21,008 ang pamasahe papuntang Nagpur, na iniulat na 320 porsiyentong pagtaas.

Mas mababa sa mga halimbawang domestiko ang nakatalang presyo ng ilang tiket pang-internasyonal. May mga flight papuntang London noong Nobyembre 7 na nagkakahalaga ng humigit-kumulang Rs 25,500 sa mga airline kabilang ang Etihad Airways at Azerbaijan Airlines, kumpara sa Rs 26,560 na tiket ng Air India mula Delhi patungong Mumbai. Nasa Rs 15,000 hanggang Rs 22,000 ang nakatalang pamasahe papuntang Bangkok, Dubai, Colombo, Singapore at Phuket.

Bakit hinahamon ng petisyoner ang pabagu-bagong pagpepresyo

Tinututukan ng mas malawak na kaso ni Laxminarayanan ang pabagu-bagong pagpepresyo, kung saan nagbabago ang presyo ng tiket habang nag-iiba ang mga kondisyon sa pag-book. Gumagamit ang mga airline ng mga computer system para baguhin ang pamasahe batay sa mga salik gaya ng demand at natitirang mga upuan. Reklamo niya, maaari nitong gawing hindi abot-kaya ang agarang paglalakbay sa mismong panahong kakaunti ang ibang mapagpipilian ng mga pasahero.

Kinukuwestiyon ng aplikasyon ang paggamit sa gastos sa gasolina bilang paliwanag sa pagkakaiba-iba ng pamasahe. Ipinangangatuwiran nito na magkatulad ang pangangailangan sa gasolina ng mga flight na bumibiyahe sa iisang ruta sa iisang araw, ngunit maaari pa ring magkaiba nang malaki ang presyo ng mga tiket. Sentro ng argumentong ito ang paghahambing sa rutang Bengaluru patungong Delhi.

Tinatanggap ni Laxminarayanan na maaaring magbigay-katwiran sa ilang pagbabago ng pamasahe ang pagtaas ng presyo ng aviation turbine fuel. Ngunit iginiit niyang naging pangunahing salik na ang demand at hiniling sa mga regulator na iugnay nang mas mahigpit ang presyo sa mga gastos sa pagpapatakbo at makatuwirang tubo.

Ganito ipinaliwanag sa aplikasyon ang pagtutol niya:

Maaaring bigyang-katwiran ng pagtaas ng gastos sa gasolina ang bahagyang pagbabago ng pamasahe, ngunit hindi kailanman pamasahe na pitong ulit ng karaniwang halaga

Ang agarang kahilingan ay pansamantalang limitahan ang pamasahe sa economy class sa kasalukuyang panahon ng kapistahan at sa mga biyahe sa pagtatapos ng taon. Hinihiling naman ng mas malawak na petisyon ang isang umiiral na balangkas ng regulasyon, higit na malinaw na impormasyon sa presyo, mas maayos na pag-asikaso sa mga reklamo at isang malayang regulator ng abyasyon na nakatuon sa proteksiyon ng pasahero.

Ano ang binabago ng bagong mga tuntunin sa abyasyon

Ipinabatid ng pamahalaang sentral ang Bharatiya Vayuyan Niyam, 2026, noong Nobyembre 1, isang araw bago ang kahilingan para sa agarang pagdinig. Nakatakda itong magkabisa sa Enero 1, 2027, alinsunod sa Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024.

Inaatasan ng Rule 192 ang mga airline na nagpapatakbo ng mga regular na serbisyo na magtakda ng pamasahe nang isinasaalang-alang ang mga salik kabilang ang gastos sa pagpapatakbo, at isumite ang mga detalye ng taripa sa Directorate General of Civil Aviation, o DGCA. Ang taripa ay talaan ng pamasahe at kaugnay na mga singil na itinatakda ng isang airline.

Pinahihintulutan ng balangkas ang pamahalaang sentral na maglabas ng mga direktiba tungkol sa pamasahe kapag itinuring nitong kailangan ang pakikialam para sa kapakanan ng publiko sa isang pambihirang sitwasyon. Pinananatili nito ang presyong itinatakda ng merkado sa halip na magtakda ng pinakamataas na halaga ng tiket.

Nais ni Laxminarayanan ng mekanismong partikular na tutugon sa paglalakbay tuwing kapistahan, kung kailan taun-taong tumataas nang mahuhulaan ang demand. Sa halip, binibigyan ng bagong balangkas ang pamahalaan ng kapangyarihang kumilos sa mga pambihirang sitwasyon, habang mga airline pa rin ang nagtatakda ng pamasahe sa karaniwang pagkakataon. Kaya sentrong usaping praktikal sa kaniyang kahilingan kung dapat bang magbunsod ng pakikialam ang paulit-ulit na pagtaas tuwing kapistahan.

Inihihiwalay din ng petsang Enero ang bagong balangkas sa hinihiling na tulong para sa mga biyahe sa Nobyembre. Bibilhin ng mga pasahero ang mga tiket para sa kasalukuyang panahon ng kapistahan sa ilalim ng umiiral na sistema habang isinasaalang-alang ng korte ang nakabinbing kaso.

Mga kapangyarihang sinasabi ng aplikasyon na umiiral na

Ipinapangatuwiran ni Laxminarayanan na may kapangyarihan na ang pamahalaan at DGCA na tugunan ang labis na pamasahe. Binabanggit sa aplikasyon niya ang Rule 135 ng Aircraft Rules, 1937, na nag-aatas na isaalang-alang sa mga taripa ang gastos sa pagpapatakbo, makatuwirang tubo at karaniwang umiiral na mga taripa.

Binabanggit din sa aplikasyon ang Section 43(2) ng Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024, at ipinangangatuwiran nitong pinananatili nito ang mga kaugnay na umiiral na tuntunin. Dahil dito, hinihiling nito sa mga awtoridad sa abyasyon na gamitin ang kanilang kapangyarihan laban sa labis o mapanlamang na mga taripa habang binubuo ang mas malawak na mekanismo.

Umiikot ang hamong konstitusyonal sa Articles 14, 19(1)(d) at 21. Pinangangalagaan ng Article 14 ang pagkakapantay-pantay sa harap ng batas; pinangangalagaan ng Article 19(1)(d) ang kalayaan ng mga mamamayan na malayang kumilos sa loob ng India; at pinangangalagaan ng Article 21 ang buhay at kalayaan ng tao. Ipinangangatuwiran ni Laxminarayanan na nakikialam sa mga proteksiyong ito ang di-makatwirang pagpepresyo at mahinang pagkilos ng mga regulator.

Inihain ang kaniyang petisyon sa ilalim ng Article 32, na nagpapahintulot sa mga tao na dumulog sa Korte Suprema para hingin ang pagpapatupad ng mga pangunahing karapatan. Tinatalakay rin nito ang mga alalahanin tungkol sa mga algorithm sa pagpepresyo, dagdag-singil at kakayahan ng mga pasahero na makatanggap ng mabisang tugon sa kanilang mga reklamo.

Nadaragdagan ng singil sa bagahe ang gastos sa biyahe

Hinihiling sa aplikasyon na ibalik sa 25 kg ang libreng pinapahintulutang bigat ng naka-check-in na bagahe tuwing kapistahan, at sinasabi nitong ibinaba ito sa 15 kg. Bawas ito na 10 kg, o 40 porsiyento, sa bigat na maaaring ipa-check in ng pasahero nang walang dagdag-singil sa ilalim ng kaayusang inilalarawan sa petisyon.

Ayon kay Laxminarayanan, maaaring pagbayarin ng dagdag-singil sa sobrang bagahe ang mga naglalakbay tuwing kapistahan na may dalang mga regalo at gamit sa bahay, bukod pa sa mas mataas na presyo ng tiket. Kaya tumutugon ang kahilingan tungkol sa bagahe sa kabuuang gastos ng biyahe, hindi lamang sa ipinapaskil na pamasahe.

Hinihiling din ng mas malawak na petisyon ang mga proteksiyon tungkol sa singil sa pagkansela, refund at iba pang bayarin. Sa mga naunang pagdinig, iginiit ng korte sa pamahalaan na tapusin ang mga tuntuning sumasaklaw sa mga usaping ito, kasabay ng pamasahe at dagdag-singil kapag tumataas ang demand.

Nagsasalikop ang mga usaping ito sa sandaling bibili na ang pasahero: nakaaapekto ang presyo ng tiket sa pagiging abot-kaya ng biyahe, habang tinutukoy naman ng mga tuntunin sa bagahe at pagkansela kung magkano ang maaaring kailanganin niyang bayaran matapos magpasya.

Paano umabot sa puntong ito ang kaso

Nagsimula ang paglilitis noong 2025 at ilang ulit nang sinuri ng korte ang pamasahe tuwing kapistahan at ang pag-usad ng pamahalaan sa pagbuo ng mga bagong tuntunin. Ang kaso ay S. Laxminarayanan v. Union of India, W.P.(C) No. 1124/2025.

Kabilang sa mahahalagang pangyayari ang mga sumusunod:

• Nobyembre 2025: Humingi ang Korte Suprema ng mga tugon mula sa pamahalaang sentral at iba pa tungkol sa petisyon ni Laxminarayanan.
• Enero 2026: Sinabi ng korte na makikialam ito sa hindi mahulaang pagbabago ng pamasahe at inilarawan ang matatarik na pagtaas tuwing kapistahan bilang pagsasamantala.
• Mayo 15, 2026: Nanawagan sina Justices Vikram Nath at Sandeep Mehta na isaayos nang makatwiran ang pamasahe at hinimok ang pamahalaan na magbigay ng tulong.
• Agosto 17, 2026: Sinabi ng pamahalaang sentral na pinabilis nito ang paghahanda ng mga tuntunin sa ilalim ng batas sa abyasyon ng 2024.
• Oktubre 16, 2026: Sinabi ng pamahalaang sentral na naibigay na ang pag-apruba ng administrasyon at inaasahang ilalathala ang mga tuntunin sa loob ng dalawang linggo.
• Oktubre 30, 2026: Naghain si Laxminarayanan ng aplikasyon para sa pansamantalang limitasyon sa pamasahe tuwing kapistahan at dagdag na pinapahintulutang bigat ng bagahe.
• Nobyembre 1, 2026: Ipinabatid ng pamahalaang sentral ang mga bagong tuntunin sa abyasyon.
• Nobyembre 2, 2026: Tumanggi ang korte sa agarang pagdinig.

Sa pagdinig noong Mayo, itinuro ng mga mahistrado ang malaking pagkakaiba sa pamasahe sa economy class para sa iisang destinasyon sa iisang araw. Ganito ang sinabi ng mga hukom sa pamahalaan:

Subukang magbigay ng kaunting ginhawa sa mga tao… sa iisang araw, mga flight papunta sa iisang ruta… Rs 8,000 ang singil ng isang airline habang Rs 18,000 naman ang singil ng isa pang airline para sa economy class

Bakit mahalaga sa mga pasahero ang susunod na pagdinig

Ang pagdinig sa Nobyembre 16 ang susunod na nakatakdang pagkakataon para isaalang-alang ng korte ang nakabinbing alitan. Sa mga pagdinig noong Oktubre 16, hiniling nito kay Solicitor General Tushar Mehta na iharap sa mga mahistrado ang nailathalang mga tuntunin sa pagdinig na iyon.

Ipinapangatuwiran ni Laxminarayanan na mahalaga ang tiyempo dahil nauubos ilang linggo bago ang mga petsa ng kapistahan ang mga kumpirmadong tiket sa tren. Inilalarawan sa kaniyang aplikasyon ang mga pasaherong bumibiyahe dahil sa sakit, pagkamatay o trabaho, gayundin ang mga umuuwi para makibahagi sa mga pagdiriwang.

Ikinukumpara ng aplikasyon ang pagpepresyo ng mga airline sa iba pang serbisyong regulado. Sinasabi nitong nililimitahan sa isa't kalahating ulit ng batayang pamasahe ang flexi fare ng mga riles, kinokontrol ang presyo ng mahahalagang gamot sa ilalim ng Drugs (Prices Control) Order, 2013, at itinatakda ng mga komisyong tagapagregula ang singil sa kuryente. Ginagamit niya ang mga paghahambing na ito upang igiit ang mga limitasyon kapag kakaunti ang praktikal na mapagpipilian ng mga pasahero.

Walang pansamantalang pinakamataas na limitasyon sa pamasahe o pagbabago sa pinapahintulutang bigat ng bagahe na ipinagkaloob sa palitan noong Nobyembre 2. Sa ngayon, nagpapatuloy ang kaso, hindi pa napagpapasiyahan ang hinihiling na tulong para sa mga kapistahan, at sa Enero 1, 2027 pa magsisimula ang bisa ng mga bagong tuntunin sa abyasyon.

Mahahalagang Punto

• Tumanggi ang Korte Suprema sa agarang pagdinig noong Nobyembre 2, 2026, at hindi ito naglabas ng kautusan tungkol sa kahilingan.
• Binabanggit sa aplikasyon ni Laxminarayanan ang pamasahe na Rs 78,694 mula Delhi patungong Kolkata, kumpara sa karaniwang Rs 10,000 hanggang Rs 11,000.
• Hinihiling ng aplikasyon ang pansamantalang limitasyon sa pamasahe tuwing kapistahan at 25 kg na libreng pinapahintulutang bigat ng naka-check-in na bagahe.
• Nakatakdang dinggin muli sa Nobyembre 16 ang nakabinbing kaso, matapos ang pangunahing panahon ng paglalakbay para sa mga kapistahan na tinukoy sa petisyon.
• Magkakabisa sa Enero 1, 2027 ang mga bagong tuntunin sa abyasyon na ipinabatid noong Nobyembre 1.
• Pinananatili ng balangkas ang presyong itinatakda ng merkado habang pinahihintulutan ang pamahalaan na makialam sa mga pambihirang sitwasyon.