Itinaas ng Long Thanh Airport ang 5,300-Toneladang Bubong ng Terminal Matapos ang Walong Araw na Operasyon

Naikabit na sa puwesto ang dambuhalang bubong sa Dong Nai

Natapos ng mga inhinyero sa Long Thanh International Airport sa lalawigan ng Dong Nai, Vietnam, ang pagtataas sa bubong na bakal ng gitnang bahagi ng terminal, na tumitimbang nang mahigit 5,300 tonelada, noong Abril 4, 2025, matapos ang operasyong tumagal nang mahigit walong araw. Itinaas nang humigit-kumulang 16 na metro ang estrukturang sumasaklaw sa halos 20,000 metro kuwadrado, gamit ang 56 hydraulic jack na magkakasabay na pinaandar.

Inilipat ng operasyon ang bubong na halos kasinlaki ng tatlong karaniwang football field sa puwesto nito sa ibabaw ng terminal ng mga pasahero. May hindi simetrikong hugis ito at may bahaging nakausli nang 41 metro nang walang mga kolum na sumusuporta sa gitna, kaya naging mahalagang bahagi ng operasyon ang pamamahagi ng bigat at pagkontrol sa galaw nito.

Nakipagtulungan ang Vietnamese steel contractor na ATAD sa mga espesyalista mula sa Swiss subcontractor na VSL para sa paraan ng pagtataas. Nauna rito ang halos isang taong pananaliksik, pagdidisenyo at pagsubok. Nagbigay-daan ang operasyon sa karagdagang trabaho sa bubong, mga sistema ng gusali, interior at mga pantulong na pasilidad ng terminal.

Sa anunsyo nito tungkol sa pagtataas ng bubong, inilarawan ng ATAD ang operasyon bilang kauna-unahan sa uri nito sa Vietnam at rekord sa pandaigdigang industriya ng mga terminal ng paliparan. Hindi tinukoy ng kumpanya ang kategorya o sukatang ginamit para sa pahayag nito tungkol sa rekord.

Bakit kinailangang maingat na hawakan ang bubong

Pinagsasama ng gitnang bubong ang isang kurbadong arko at hindi pantay na hugis, pati ang mahabang bahaging nakausli. Nagdurugtong ang mga bahagi nitong bakal sa 256 na koneksiyon, habang 14 na kolum ang sumusuporta sa estruktura. Kinailangang kontrolin ng mga inhinyero ang kilos ng mga koneksiyon at suporta habang itinataas ang bubong.

Ang nakausling bahagi na 41 metro ay isang cantilever, o bahaging nakausli nang walang mga kolum sa ilalim ng panlabas na bahagi nito. Kailangang mailipat pabalik sa sinusuportahang estruktura ang bigat nito. Dahil sa ganitong hugis, lalong mahalagang sumunod ang galaw ng bubong sa nakaplanong pagkakasunod-sunod habang itinataas ito.

Nilayong maging kahawig ng mga talulot ng lotus ang kurbado at patung-patong na anyo ng bubong. Binuo sa lupa ang malalaking bahagi nito bago itinaas. Dahil sa pagbuo sa lupa, naiassemble ng pangkat ang malalaking seksiyon bago iangat ang mga ito, ngunit kinailangan pa ring magkasya nang wasto ang bawat module at mapanatili ang nilalayong hugis sa ilalim ng puwersa ng pagtataas.

Ayon sa ulat, nakasunod sa mga pamantayan ng Europa sa pagkontrol ang 256 na koneksiyon. Mahalaga ang sukatang katumpakan sa bawat yugto: dapat magkasya ang isang koneksiyon habang inaassemble ang estruktura at dapat ding pumantay ito pagdating ng estruktura sa huling puwesto at paglipat ng bigat nito sa mga permanenteng suporta.

Paano inangat ng 56 jack ang iisang estruktura

Gumamit ang ATAD at VSL ng 56 espesyal na hydraulic jack sa 14 na punto ng pagtataas. May kapasidad na 40 hanggang 330 tonelada ang bawat kagamitan, at pinagsama ang mga paraang humihila at nagtutulak para maiangat ang bubong.

Gumagamit ang hydraulic jack ng likidong may presyon upang makalikha ng puwersang pambuhat. Sa operasyong ito, hamon ang pagsasabay-sabay ng maraming kagamitan upang kontrolado ang pag-angat ng malaki at hindi regular ang hugis na estruktura. Maaaring magbago ang puwersang kumikilos sa iba't ibang bahagi ng balangkas na bakal kapag hindi pantay ang galaw.

Sinubaybayan ng pangkat na nagsagawa ng pagtataas ang mga karga, galaw at deformasyon nang real time. Sinusukat sa pagsubaybay ng karga kung gaano kabigat ang pasan ng iba't ibang bahagi ng sistema ng pagtataas. Ipinakita ng mga sukat ng galaw kung sinusundan ng bubong ang nilalayong landas nito, habang sinusubaybayan naman ng mga sukat ng deformasyon ang mga pagbabago sa hugis nito.

Tumagal nang mahigit walong araw ang operasyon. Matapos maabot ang kinakailangang taas, pinatibay ang bubong at ikinabit sa nakapaligid na estruktura. Dahil sa mga hakbang na ito, naging bahagi ng permanenteng balangkas ng terminal ang naiakyat na estrukturang bakal.

Isang taong paghahanda bago ang pagtataas

Nag-ugnayan ang mga inhinyero ng ATAD at mga espesyalista ng VSL sa teknikal na pananaliksik, pagdidisenyo at paghahanda sa loob ng humigit-kumulang 12 buwan. Lumahok din sa paghahanda ng solusyon ang Lupon sa Pamamahala ng Proyekto ng Long Thanh Airport at ang construction team ng Vietur.

Nakatulong ang mga digital simulation sa pagpaplano ng mga inhinyero kung paano gagalaw ang bubong at kung paano maipamamahagi ang mga puwersa habang itinataas ito. Gumamit din ang pangkat ng 3D scanning upang suriin ang pisikal na estruktura at ng building information modelling upang mapag-ugnay ang mga detalye ng disenyo at konstruksyon.

Pinagsasama ng building information modelling, na madalas paikliin bilang BIM, ang isang digital na modelo at impormasyon tungkol sa mga bahagi ng gusali. Para sa bubong na maraming kurba at koneksiyon, nakatutulong ito sa mga pangkat na ihambing ang nilalayong disenyo sa ini-assemble na estruktura at pag-ugnayin ang gawain ng iba't ibang disiplina sa konstruksyon.

Isa ring salik ang temperatura. Lumalawak ang bakal kapag umiinit at kumikipot kapag lumalamig, kaya kinailangang isaalang-alang ng mga inhinyero ang mga pagbabagong ito habang kinokontrol ang sukat ng mga koneksiyon at ang pinapahintulutang galaw. Sa estrukturang ganito kalaki, kailangang isaalang-alang ang maliliit na pagbabagong iyon sa kabuuan ng lawak nito.

Nakaayon din sa lagay ng panahon ang operasyon. Isinagawa ang pagtataas sa paborableng panahon at pinanatili sa mas mababa sa 48 kilometro kada oras ang bilis ng hangin. Nagdaragdag ng puwersang kailangang kontrolin ng pangkat, bukod sa bigat ng estruktura, ang hanging tumatama sa bubong na sumasaklaw sa halos 20,000 metro kuwadrado.

Sino ang namahala sa trabaho?

Responsibilidad ng ATAD ang bubong at estrukturang bakal ng terminal bilang bahagi ng joint venture ng Vietur. Hawak ng Vietur ang package 5.10, ang kontrata para sa konstruksyon at pagkakabit ng kagamitan sa terminal ng mga pasahero. Nakipagtulungan ang VSL sa ATAD bilang espesyalistang subcontractor para sa pagtataas.

Bahagi ng mas malawak na programa sa konstruksyon ng terminal ang operasyong ito, na may malinaw na paghahati ng mga responsibilidad. Kailangang sumulong sa pinag-ugnay na pagkakasunod-sunod ang mga gawain sa estrukturang bakal, salamin, pagkakabit ng kagamitan at interior. Isa ang gitnang bubong sa mahahalagang hakbang sa estruktura para sa mga susunod na gawain.

Inilarawan ng Ministry of Construction ang pagtataas bilang sagisag ng teknikal na pagsulong sa industriya ng konstruksyon ng Vietnam at iniugnay ito sa iskedyul ng pagtatayo ng terminal. Nakatuon ang pagtatasa ng ministeryo kapwa sa tagumpay sa inhinyeriya at sa papel nito sa pagsulong ng mas malawak na proyekto.

Nagbibigay ng pandaigdigang konteksto sa operasyon ang pahayag ng ATAD tungkol sa rekord, samantalang lokal at agarang resulta nito ang pagkakakabit sa puwesto ng malaking bahagi ng estrukturang bakal ng terminal. Dahil dito, maipagpapatuloy ng mga construction team ang mga gawain sa ibabaw, paligid at ilalim nito.

Mga pagbabagong dulot ng pagtataas sa loob ng terminal

May apat na palapag ang terminal ng mga pasahero. Nang isagawa ang pagtataas, natapos na ang underground na estrukturang reinforced concrete at mga estruktura ng sahig nito, habang nagpapatuloy pa ang pagkakabit ng estrukturang bakal, mga glass facade at kagamitan ng terminal.

Nakatulong ang pagkakabit sa gitnang bubong sa pagsulong ng pagkakasunod-sunod ng mga susunod na gawain sa bubong, mga sistema ng gusali at interior. Magkakahiwalay na gawain ang mga ito na may iba't ibang pangkat at kagamitan, ngunit nakasalalay ang mga ito sa pag-abot ng pangunahing estruktura sa mga yugtong kinakailangan para maisagawa ang mga ito.

Itinakda ng update sa konstruksyon noong Abril ang layuning halos matapos ang bahagi ng konstruksyon ng terminal pagsapit ng katapusan ng Disyembre 2025. Para lamang sa pagsulong ng konstruksyon ang target na iyon; walang binanggit na petsa ang update para sa pagsisimula ng serbisyo sa mga pasahero.

Samakatuwid, mahalagang hakbang sa programa ng terminal ang pagtataas ng bubong, bagaman marami pang malalaking gawain ang nakatakdang isunod. Kabilang sa mga susunod na yugto ang pagtatapos sa bubong at facade, pagkakabit ng kagamitan, at pagpapatuloy ng mga gawain sa mga sistema at interior upang maging gumaganang terminal ang estruktural na balangkas.

Mga petsa sa likod ng pagpapabilis ng konstruksyon

Bahagi ng mas malawak na pagsisikap na isulong ang unang yugto ng Long Thanh Airport sa buong 2025 ang pagtataas ng bubong. Pinag-ugnay ng iskedyul ng konstruksyon ang terminal, runway, mga kalsada at pantulong na pasilidad, na bawat isa ay may sariling programa ng gawain.

• Humigit-kumulang 12 buwan bago ang pagtataas: nagsaliksik, nagdisenyo at naghanda ang mga inhinyero at pangkat ng proyekto ng paraan ng pagtataas.
• Abril 4, 2025: natapos ang pagtataas sa gitnang bubong na bakal matapos ang mahigit walong araw.
• Katapusan ng Abril 2025: target na matapos at magamit para sa teknikal na operasyon ang runway at kalsadang nag-uugnay sa T1, tatlong buwan bago ang dating iskedyul.
• Katapusan ng Disyembre 2025: target na halos makumpleto ang bahagi ng konstruksyon ng terminal.
• Disyembre 31, 2025: layunin ng mas malawak na programa ng proyekto na halos matapos na ang bahagi ng konstruksyon sa unang yugto.

Inilahad ni Duong Quang Dien, permanenteng deputy director ng Lupon sa Pamamahala ng Proyekto ng Long Thanh Airport, ang layunin ng lupon sa konstruksyon para sa taon:

"Sa 2025, determinado kaming halos matapos ang mga gawaing konstruksyon ng unang yugto ng Proyekto ng Long Thanh Airport".

Saklaw din ng mga target noong Abril ang pagsulong sa mga garahe, sistema ng suplay ng gatong ng mga sasakyang panghimpapawid at imprastraktura ng panloob na transportasyon. Ipinakikita ng mga pasilidad na ito kung bakit bahagi lamang ng mas malawak na pagsisikap sa konstruksyon ng paliparan ang bubong ng terminal, gaano man ito kalaki.

Halos 10,000 katao ang nagtatrabaho sa buong lugar ng proyekto

Ayon sa Airports Corporation of Vietnam, o ACV, halos 10,000 eksperto, inhinyero at manggagawa ang itinalaga sa buong lugar ng konstruksyon, kasama ang halos 3,000 piraso ng kagamitang pangkonstruksyon. Tumutukoy ang mga bilang na ito sa mas malawak na proyekto ng paliparan, hindi lamang sa pangkat na nagsagawa ng pagtataas ng bubong.

Makikita sa lawak ng mobilisasyong ito ang dami ng gawaing konstruksyon na isinasagawa nang sabay-sabay. Kailangan ng terminal ang sarili nitong mga gawain sa estruktura at kagamitan, habang kailangang sumulong din ang runway, daan papunta rito, sistema ng gatong at iba pang pantulong na pasilidad.

Nasusukat sa natapos na pagtataas ang kongkretong pagsulong: mahigit 5,300 tonelada ng bakal ang naiangat nang humigit-kumulang 16 na metro at naikabit sa estruktura ng terminal. Susunod na tututukan ng programa ng konstruksyon ang mga natitirang gawaing kailangan upang maabot ang mga target na inanunsyo noong Abril 2025.

Mga Pangunahing Punto

• Natapos ang pagtataas sa gitnang bubong ng terminal ng Long Thanh Airport noong Abril 4, 2025, matapos ang mahigit walong araw.
• Tumitimbang ang bubong nang mahigit 5,300 tonelada, sumasaklaw sa halos 20,000 metro kuwadrado at may cantilever na nakausli nang 41 metro.
• Gumamit ang ATAD at ang Swiss subcontractor na VSL ng 56 hydraulic jack sa 14 na punto ng pagtataas upang iangat ito nang humigit-kumulang 16 na metro.
• Tumagal nang halos isang taon ang paghahanda at kabilang dito ang mga simulation, 3D scanning at building information modelling.
• Nagbigay-daan ang pagtataas sa karagdagang mga gawain sa bubong, mga sistema ng gusali, interior at pantulong na pasilidad.
• Itinakda ng update noong Abril ang layuning halos matapos ang bahagi ng konstruksyon ng terminal pagsapit ng katapusan ng Disyembre 2025.