Iminumungkahi ng Uzbekistan ang Iisang Sistema ng Pagbu-book para sa mga Eroplano, Tren at Bus Simula 2028

Isang pagbili para sa mga biyahe sa buong Uzbekistan

Iminumungkahi ng Uzbekistan ang isang pambansang plataporma para sa pagbu-book ng transportasyon simula Enero 1, 2028, at magkakaroon muna ng pagsubok na mag-uugnay sa biyahe sa eroplano mula Tashkent patungong Urgench at sa biyahe sa tren patungong Khiva. Tatawaging Bir Yo'l, o Iisang Ruta, ang sistema. Pagsasamahin nito ang mga serbisyo ng tren, eroplano, bus at pampasaherong transportasyon sa mga lungsod, upang maisaayos ng mga biyahero ang ilang bahagi ng kanilang biyahe sa iisang order at bayad.

Bahagi ang panukala ng isang burador ng resolusyong binuo ng Ministry of Transport para sa estratehiyang sumasaklaw sa panloob na pampasaherong transportasyon hanggang 2030. Binuksan ang burador para sa pampublikong talakayan, na may takdang petsang Nobyembre 11. Panukala pa lamang ang mga petsa ng paglulunsad at mga target sa serbisyo, hindi pa aprubadong iskedyul ng pagpapatakbo.

Magsisimula ang unang pagsubok sa Hulyo 1, 2027, sa rutang nag-uugnay sa Tashkent International Airport, Urgench International Airport at estasyon ng tren sa Khiva. Gagamitin ang sistema ng pagbu-book anim na buwan bago ang iminungkahing pambansang paglulunsad.

Makikita ng mga pasahero sa iisang lugar ang mga ruta, oras ng pag-alis, presyo ng tiket at mga bakanteng upuan. Ang mas malaking pagbabago ay ang kakayahang pagsamahin ang mga serbisyo ng transportasyong kasalukuyang nangangailangan ng magkakahiwalay na sistema ng pagbu-book, upang maging iisang pagbili ang biyahe sa eroplano at ang kasunod na biyahe sa tren.

Ano ang maaaring i-book ng mga pasahero

Susuwportahan ng Bir Yo'l ang pagpaplano ng biyahe mula sa pinagsisimulan ng pasahero hanggang sa huling destinasyon, kabilang ang mga elektronikong tiket at serbisyo ng paglilipat. Makakapagplano ang isang biyahero lampas sa biyahe sa eroplano o estasyon ng tren at maisasaayos ang mga kasunod na bahagi ng biyahe sa parehong plataporma.

Kasalukuyang may magkakahiwalay na sistema ang Uzbekistan para sa malayuang pagbili ng tiket sa Uzbekistan Airways, Uzbekistan Railways at Avtoticket. Ipinapakilala rin ang mga awtomatikong sistema ng pagbabayad ng pasahe sa pampublikong transportasyon sa mga lungsod. Wala pang iisang sistemang pinagsasama ang pagbu-book at pagbabayad para sa lahat ng uri ng transportasyong ito.

Pagsasamahin ng iminungkahing plataporma ang impormasyon at pagbili. Matutulungan ang pasahero na pumili ng koneksiyon bago magbayad kung makikita niya ang pag-alis ng tren kasabay ng pagdating ng eroplano, habang ipapakita naman ng impormasyon tungkol sa mga bakanteng upuan kung maaari ngang mai-book ang planong biyahe.

Plano ring maglunsad ng isang pinagsasaluhang mobile application. Makikita rito ang mga iskedyul, ruta, impormasyon sa paglilipat at mga abiso tungkol sa mga pagbabago sa serbisyo, upang magkaroon ang mga pasahero ng mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa kanilang biyahe matapos bumili.

Mag-uugnay sa Tashkent at Khiva ang unang pagsubok

Pagsasamahin ng rutang susubukan ang biyahe sa eroplano sa pagitan ng Tashkent at Urgench at ang koneksiyon ng tren patungong Khiva. Tinutukoy ng tatlong hintuang ito ang tiyak na unang gawain ng proyekto: pagbebenta ng biyahe gamit ang dalawang uri ng transportasyon sa iisang plataporma.

May imprastraktura na ng tren sa Khorezm na sumusuporta sa koneksiyong ito. Itinayo ang 11 kilometrong riles na nag-uugnay sa paliparan ng Urgench at sa network ng tren sa ilalim ng proyektong nagkakahalaga ng 225 bilyong soum. Sinuri ni Pangulong Shavkat Mirziyoyev ang bagong riles noong Agosto, at nagsimula noong Setyembre 3 ang regular na serbisyo ng mga de-kuryenteng tren na CR200J sa pagitan ng paliparan at Khiva.

Pagsasamahin ng iminungkahing pagsubok ang mga proseso ng pagbu-book kaugnay ng pisikal na koneksiyong ito. Kakailanganin ng mga airline at operator ng tren na iugnay ang kanilang mga sistema ng impormasyon at magtakda ng magkakatulad na tuntunin para sa pasahe, bayad at pagbebenta ng tiket.

Para sa mga pasahero, magiging praktikal na resulta nito ang kakayahang sabay na isaayos ang biyahe sa eroplano at ang kasunod na biyahe sa tren. Para sa mga kalahok na operator, susubukin ng proyekto kung maiaayos ang koordinasyon ng mga bakanteng upuan, booking at rekord ng bayad sa kani-kanilang sistema bago palawakin ang serbisyo.

Hindi pa malinaw ang pasahe sa iisang bayad

Nananawagan ang burador ng iisang proseso para sa order, bayad at pag-iisyu ng tiket, ngunit hindi nito tinutukoy kung iisang pasahe ang gagamitin sa pinagsamang biyahe o kung pagbubuuin ang mga presyo ng magkakahiwalay na bahagi nito. Kaya maaaring maging mas simple para sa pasahero ang proseso ng pagbili habang kailangan pang pagpasyahan kung paano kakalkulahin ang kabuuang presyo.

Partikular na kasama sa pagsubok ang pagbuo ng magkakatulad na tuntunin sa pasahe at paghahati ng bayad. Ang paghahati ng bayad ay ang pamamahagi ng perang ibinayad sa pagbili sa mga kumpanyang nagbibigay ng serbisyo sa biyahe. Kung isang beses magbabayad ang pasahero para sa eroplano at tren, kailangang itala ng sistema kung aling operator ang tatanggap ng bawat bahagi ng bayad.

Bubuuin ng Ministry of Transport at Ministry of Digital Technologies ang mga teknikal na rekisito kasama ang Uzbekistan Railways, Uzbekistan Airports at mga airline. Kabilang sa kanilang mga responsibilidad ang pag-uugnay ng mga sistema ng impormasyon ng mga operator at paglikha ng mekanismo para sa iisang order, bayad at pag-iisyu ng tiket.

Mahalaga ang mga koneksiyong ito dahil hindi sapat na magpakita lamang ng iskedyul ang isang plataporma ng pagbu-book. Kailangan nitong makipag-ugnayan sa mga sistemang nagtatala ng mga bakanteng upuan at nag-iisyu ng tiket upang makumpirma ang biyaheng pinili ng pasahero.

Pagtutugmain din ang mga iskedyul

Iminumungkahi rin ng burador ng estratehiya ng Uzbekistan na pagtugmain ang mga iskedyul ng tren, eroplano at bus. Iaayon ang mga oras ng pagdating at pag-alis ng bus sa mga serbisyo ng tren at eroplano upang mabawasan ang oras na ginugugol ng mga pasahero sa paghihintay habang nagpapalit ng sasakyan.

Mas kapaki-pakinabang ang pinagsamang pagbili kapag maayos ang mga koneksiyon nito. Maaaring matagal pa ring maghintay ang biyaherong dumarating sa paliparan kung ilang oras pa bago umalis ang susunod na bus. Tinutugunan ng pagtutugma ng mga iskedyul ang bahaging ito ng biyahe kasabay ng mga pagbabago sa pagbu-book at pagbabayad.

Gagamitin ang mga sistema ng artificial intelligence upang magtaya ng pangangailangan ng mga pasahero at tumulong sa paghahanda ng mga iskedyul ng serbisyo. Sa madaling salita, gagamit ng datos upang tantiyahin kung ilan ang malamang bumiyahe at pagbabatayan ang mga pagtatayang iyon sa pagpapasya kung kailan dapat bumiyahe ang mga sasakyan.

Iniuugnay ng burador ang gawaing ito sa dami ng mga pasahero at oras ng paglilipat. Layunin nitong mas pag-ugnayin ang iba't ibang serbisyo, kabilang ang mga bus na nagsisilbi sa mga pasaherong dumarating sakay ng tren o eroplano.

Mas magiging maayos ang mga koneksiyon ng panloob na biyahe sa eroplano sa Tashkent

Saklaw din ng mga iminungkahing pagbabago sa panloob na transportasyong panghimpapawid ang mga pasaherong bumibiyahe sa pagitan ng mga rehiyon ng Uzbekistan sa pamamagitan ng Tashkent. Nanawagan ang estratehiya sa mga konektadong biyahe sa eroplano na may mga iskedyul na nagbibigay sa mga pasahero ng maginhawang paglilipat sa paliparan ng kabisera.

Isasaalang-alang sa pagpaplano ng mga koneksiyong ito ang operasyon ng paliparan at mga rekisito sa seguridad ng abyasyon. Kailangang sapat ang pagitan ng mga biyahe upang maproseso ng paliparan ang mga pasahero at bagahe, at dapat din itong umangkop sa mga iskedyul ng pag-alis ng mga airline.

Saklaw ng iisang elektronikong tiket ang mga konektadong biyahe sa eroplano, at magche-check in ang mga pasahero hanggang sa huling destinasyon. Ipapadala rin ang bagahe sa destinasyong iyon nang hindi na kailangang kunin at muling ipa-check in ng mga pasahero sa paliparan na dinaraanan.

Para sa bumibiyahe sakay ng eroplano mula sa isang rehiyon patungo sa isa pa sa pamamagitan ng Tashkent, aalisin ng iminungkahing kaayusan ang pangangailangang kunin muli ang bagahe at mag-check in ulit. Isasama rin nito ang dalawang biyahe sa iisang proseso ng pag-iisyu ng tiket, kasabay ng mas malawak na pagsisikap na gawing mas madaling isaayos ang mga koneksiyon.

Hindi lang petsa ng paglulunsad ang saklaw ng mga target

Nagtatakda ang estratehiya ng target na gumamit ang 10% ng mga pasahero sa plataporma ng pinag-isang elektronikong tiket sa 2028, na tataas sa 15% sa 2029 at 25% sa 2030. Mas mataas nang 15 porsiyentong puntos ang huling target kaysa sa target para sa unang taon, o dalawa't kalahating ulit ng antas nito.

Mangangailangan ang pag-abot sa mga bahaging ito ng pag-uugnay sa plataporma at mga operator ng transportasyon, pagtatatag ng pagpaparehistro ng mga gumagamit at pagpapakilala ng mga insentibo para bumili ng elektronikong tiket. Bahagi rin ng pagsisikap na hikayatin ang mga pasahero na gamitin ang sistema ang mobile application at mga abiso tungkol sa serbisyo.

Inaasahang unti-unting dadami ang gumagamit sa loob ng ilang taon. Sa 25%, mangangahulugan ang target para sa 2030 na isa sa bawat apat na pasahero ang gagamit ng pinagsasaluhang plataporma, sa halip na agad itong gamitin ng lahat ng pasahero pagkatapos ilunsad.

Kung paano ipatutupad ang mga iminungkahing pagbabago

Pinagsasama ng estratehiya sa transportasyon ang digital na pagbu-book at mga pagbabago sa serbisyo at koneksiyon ng tren. Kasabay ng Bir Yo'l, kasama rito ang planong palawigin hanggang Samarkand pagsapit ng katapusan ng 2027 ang rutang pinatatakbo ng mga high-speed na de-kuryenteng tren sa pagitan ng Tashkent at Andijan.

Doble ang dalas ng mga serbisyo sa paikot na riles ng Fergana Valley pagsapit ng katapusan ng 2028. Babaguhin ng mas madalas na biyahe ng tren at ng mga pinagtugmang koneksiyon ang mga opsiyon sa transportasyon ng mga pasahero, habang magbibigay naman ang plataporma ng pagbu-book ng iisang paraan upang hanapin at bilhin ang mga ito.

Narito ang mahahalagang petsa at target na nakasaad sa panukala:

• Nobyembre 11: takdang petsa ng pampublikong talakayan sa burador ng resolusyon.
• Hulyo 1, 2027: iminungkahing pagsisimula ng pagsubok sa pinag-isang tiket na nag-uugnay sa paliparan ng Tashkent, paliparan ng Urgench at estasyon ng tren sa Khiva.
• Pagsapit ng katapusan ng 2027: planong pagpapalawig hanggang Samarkand ng rutang pinatatakbo ng de-kuryenteng tren sa pagitan ng Tashkent at Andijan.
• Enero 1, 2028: iminungkahing paglulunsad ng pambansang plataporma ng Bir Yo'l.
• Pagsapit ng katapusan ng 2028: planong pagdodoble sa dalas ng serbisyo sa paikot na riles ng Fergana Valley.
• 2028 hanggang 2030: mga target sa paggamit ng plataporma na tataas mula 10% tungong 25% ng mga pasahero.

Unang mararanasan ng mga pasahero ang mga pagbabago sa limitadong pagsubok na nag-uugnay sa paliparan at riles. Pagkatapos nito, nakasalalay ang mas malawak na programa sa pag-uugnay ng mas maraming operator, pagtutugma ng kanilang mga serbisyo at pagpapagamit ng iisang proseso ng pagbu-book sa nakaplanong network ng transportasyon.

Mahahalagang Punto

• Iminumungkahi ng Uzbekistan na ilunsad sa buong bansa ang Bir Yo'l sa Enero 1, 2028, upang pagsamahin ang pagbu-book ng tren, eroplano, bus at transportasyon sa mga lungsod.
• Magsisimula sa Hulyo 1, 2027, ang pagsubok na mag-uugnay sa paliparan ng Tashkent, paliparan ng Urgench at estasyon ng tren sa Khiva.
• Maaaring magplano ang mga pasahero ng mga konektadong biyahe at bumili ng mga tiket at serbisyo ng paglilipat sa iisang order at bayad.
• Hindi pa napagpapasyahan sa burador kung paano itatakda ang presyo ng pinagsamang mga biyahe.
• Kasama sa mga koneksiyon ng panloob na biyahe sa eroplano sa pamamagitan ng Tashkent ang pag-check in at pag-asikaso ng bagahe hanggang sa huling destinasyon.
• Target ng estratehiya na gamitin ang plataporma ng 10% ng mga pasahero sa 2028 at 25% sa 2030.