Ginawang Sapilitan ng Bangladesh ang Pagpaparehistro ng mga E-Rickshaw at Ipinagbawal ang mga Ito sa mga Pangunahing Ruta

Iuugnay ng mga bagong tuntunin ang mga e-rickshaw sa pagpaparehistro at mga takdang sona sa lungsod

Ipinatupad ng Bangladesh ang sapilitang pagpaparehistro ng mga de-bateryang rickshaw sa lahat ng lugar na nasasakupan ng mga korporasyon ng lungsod. Nakatakda ang bayad sa pagpaparehistro sa Tk 8,000 o Tk 10,000, at ipinagbabawal ang mga ito sa mga pambansang lansangan, expressway at pangunahing ruta ng bus. Nililimitahan din ng mga regulasyon ang bawat sasakyan sa isang aprubadong sonang mapagpapatakbuhan, kaya magbabago kung saan maaaring maghanapbuhay ang mga drayber at kung saan makasasakay ang mga pasahero.

Ipinatupad ng Local Government Division ang City Corporation Areas Three-Wheeler Slow-Speed Battery-Operated Rickshaw (E-Rickshaw) Movement Rules, 2026, sa pamamagitan ng abiso sa gazette noong Huwebes, Oktubre 29, 2026. Agad na nagkabisa ang mga tuntunin at pinalitan ang mga regulasyong inilabas noong Disyembre 14, 2025.

Ang mga korporasyon ng lungsod ang magpapasya kung ilang e-rickshaw ang maaaring bumiyahe sa nasasakupan nila, kapag may paunang pag-apruba ng pamahalaan at konsultasyon sa mga awtoridad sa trapiko. Magkasamang magtatakda ang mga lokal na awtoridad at opisyal ng trapiko ng mga ruta, sona ng operasyon at kulay ng mga sasakyan. Kaya bahagi lamang ng pahintulot na makapagtrabaho ang pagpaparehistro: kailangan ding manatili ng sasakyan sa mga itinalagang kalsada nito.

Hindi lamang pamamahala sa trapiko ang saklaw ng mga regulasyon. Itinatakda ng mga ito ang limitasyon sa pasahero, hinihinging tumugon ang mga sasakyan sa mga pamantayan sa inhinyeriya at kaligtasan, nililimitahan ang pagkarga ng baterya sa mga aprubadong lugar at inaatasan ang mga nagtitinda na mangolekta ng mga lumang baterya para i-recycle. Kailangang huminto, tumulong sa mga nasugatan at magbigay-alam sa pulisya ang mga drayber na nasangkot sa aksidente.

Para sa mga may-ari, kabilang sa agarang mga obligasyon ang mga papeles, bayarin at pagsusuri ng sasakyan. Para sa mga awtoridad ng lungsod, kabilang sa mga gawain ang pagtatakda ng bilang ng mga sasakyan, pagmamarka sa mga pinahihintulutang ruta at paghahanda ng paradahan. Para sa mga pasahero, pinakamapapansin ang mga limitasyon sa mga lugar na maaaring puntahan ng mga e-rickshaw at sa dami ng taong maisasakay ng bawat isa.

Aling mga kalsada ang bawal sa mga e-rickshaw?

Ipinagbabawal ang mga e-rickshaw sa mga pambansang lansangan, expressway, elevated expressway, pangunahing ruta ng bus, mga koridor ng Bus Rapid Transit at mga bangketa. Bawal din ang mga ito sa anumang iba pang kalsadang nilagyan ng mga awtoridad ng restriksiyon. Gumagamit ang Bus Rapid Transit, o BRT, ng mga itinalagang koridor upang makabiyahe ang mga bus sa matataong lugar sa kalunsuran.

Hahatiin ng mga korporasyon ng lungsod ang kanilang mga nasasakupan sa mga sonang mapagpapatakbuhan. Hindi maaaring pumasok ang sasakyang awtorisado sa isang sona sa ibang sona, kahit nasa loob pa rin ito ng iisang korporasyon ng lungsod. Hindi rin maaaring bumiyahe nang komersiyal sa ibang korporasyon ng lungsod ang sasakyang nakarehistro sa isa pa.

Kaya kailangang tiyakin ng drayber na mananatili sa awtorisadong lugar ang biyahe kung dadalhin niya ang pasahero papunta sa hangganan ng sona. Maaaring mangailangan ang mga pasaherong tatawid sa hangganang iyon ng ibang sasakyan o paraan ng transportasyon. Nakasalalay sa pagkakaugnay ng mga pinahihintulutang ruta at ng mga lugar na kailangang puntahan ng mga tao kung magiging kapaki-pakinabang ang mga kaayusang ito.

Kailangan ding maglaan ng mga awtoridad ng itinalagang paradahan sa bawat ward o iba pang angkop na lugar. Hindi inilabas sa mga inanunsiyong detalye ang tiyak na quota ng sasakyan, mapa ng mga sona, listahan ng mga lokal na ruta at iskedyul ng pagpapatupad para sa mga pasilidad ng paradahan at pagkarga ng baterya. Ang mga pasyang ito ang magtatakda kung paano ipatutupad ang mga pambansang tuntunin sa bawat kalsada.

Mga kailangang bayaran at isumite ng mga may-ari

May bayad sa pagpaparehistrong Tk 8,000 at taunang bayad sa pagpapanibago na Tk 4,000 ang sasakyang idinisenyo para sa dalawang pasahero. May bayad sa pagpaparehistrong Tk 10,000 at taunang bayad sa pagpapanibago na Tk 5,000 ang sasakyang idinisenyo para sa apat na pasahero. Hindi kabilang ang drayber sa bilang ng mga pasaherong ito.

Samakatuwid, Tk 2,000 na mas mahal ang pagpaparehistro ng sasakyang pang-apat na pasahero at Tk 1,000 na mas mahal ang taunang pagpapanibago nito. Parehong 25% na mas mataas ang mga bayaring ito kaysa sa para sa modelong pangdalawang pasahero, kahit doble ang pinahihintulutang kapasidad nito.

Ayon sa abiso ng Local Government Division, Tk 1,000 ang bayad sa sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa kalsada. May inilathala ring salungat na halagang Tk 10,000, kaya dapat tiyakin ng mga aplikante sa kanilang korporasyon ng lungsod ang tamang singil bago magbayad. Kung Tk 1,000 ang bayad, aabot sa Tk 9,000 ang kabuuang bayad para sa pagpaparehistro at sertipiko ng isang sasakyang pangdalawang pasahero, o Tk 11,000 para sa pang-apat na pasahero. Hindi pa kasama rito ang taunang bayad sa pagpapanibago o anumang kailangang kumpunihin upang makapasa sa inspeksiyon.

Kailangang magsumite ang mga aplikante ng pinatunayang kopya ng kanilang national identity card, dalawang pinatunayang retrato na pang-pasaporte, patunay na nabayaran na ang bayad sa pagpaparehistro at ang kinakailangang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa kalsada. Nangangahulugan ang pagpapatunay na pormal nang sinertipikahan ang kopya o retrato.

May bisa nang limang taon ang bawat pagpaparehistro, habang taun-taon namang kailangang bayaran ang pagpapanibago. Makakakuha ang mga matagumpay na aplikante ng natatanging numero ng rehistro na kaugnay ng QR code, plaka at asul na buklet na naglalaman ng mga detalye ng sasakyan. Kailangang nakasulat sa puti sa itinakdang kulay ng likuran ng plaka ang pangalan ng korporasyon ng lungsod, kodigo ng sona at numero ng sasakyan.

May mga takdang panahon at proseso ng apela sa pagpaparehistro

Kailangang tapusin ng mga awtoridad ang pagpaparehistro sa loob ng 30 araw ng trabaho kapag natugunan ng aplikasyon ang mga rekisito, matapos suriin ang mga dokumento at beripikahin ang pagiging karapat-dapat ng sasakyan sa kalsada. Hindi kabilang sa mga araw ng trabaho ang mga araw na sarado ang kaugnay na tanggapan, kaya mas mahaba sa 30 araw sa kalendaryo ang takdang panahon.

Kailangang makatanggap ang tinanggihang aplikante ng nakasulat na paliwanag sa loob ng pitong araw ng trabaho. Maaari siyang umapela sa mas mataas na awtoridad sa loob ng 10 araw ng trabaho. Magbibigay sa mga may-ari ng batayan ang nakasulat na paliwanag upang maunawaan ang pagtanggi at makapagpasya kung iaapela ito.

Maaaring gamitin ang isang national identity card upang magparehistro ng hanggang limang e-rickshaw sa isa o higit pang korporasyon ng lungsod. Para ito sa pinagsamang kabuuan: hindi nagbibigay ng hiwalay na limitasyong limang sasakyan sa bawat lungsod ang pagpaparehistro ng mga sasakyan sa magkakaibang lungsod.

Ang mahahalagang petsa at takdang panahon ay:

• Disyembre 14, 2025: Inilabas ang mga naunang regulasyon para sa mga e-rickshaw.
• Oktubre 29, 2026: Agad na nagkabisa ang mga kapalit na tuntunin at pinawalang-bisa ang mga regulasyon noong 2025.
• 30 araw ng trabaho: Panahon para mag-isyu ng rehistro kapag natugunan ng aplikasyon ang mga rekisito.
• Pitong araw ng trabaho: Panahon para magbigay ng nakasulat na paliwanag sa pagtanggi.
• 10 araw ng trabaho: Panahong ibinigay para magsampa ng apela.

Mas mabagal na takbo at mahigpit na limitasyon sa pasahero

25 kilometro kada oras ang pinakamataas na bilis ng takbo. Malapit sa mga paaralan, ospital, lugar ng pagsamba at matataong lugar, kailangang magbagal ang mga drayber nang hindi lalampas sa 15 kilometro kada oras. Bawas itong 10 kilometro kada oras, o 40% ng pangkalahatang pinakamataas na bilis.

Kailangang manatili sa kaliwang linya ang mga drayber, sumunod sa mga senyas-trapiko at umiwas sa maling pag-overtake o ilegal na pagpapalit ng linya. Ipinagbabawal ang paggamit ng mobile phone habang nagmamaneho. Kailangang may speedometer o odometer ang bawat sasakyan. Nagpapakita ng bilis ang speedometer, samantalang itinatala naman ng odometer ang nalakbay na distansiya.

Nakabatay ang kapasidad ng pasahero sa aprubadong disenyo ng sasakyan: dalawang tao o apat, hindi kasama ang drayber. Paglabag ang pagsakay ng mas maraming pasahero. Ipinagbabawal ang komersiyal na kargamento, maliban sa mga gamit na kayang bitbitin ng mga pasahero, kaya para sa pagbibiyahe ng pasahero at hindi sa paghahatid ng mga paninda ang mga sasakyang ito.

Hindi dapat lumampas sa 40 decibel ang lakas ng busina; ito ang yunit na ginagamit sa pagsukat ng tunog. Sasailalim din ang mga drayber sa pagsasanay tungkol sa mga batas-trapiko, kaligtasan sa kalsada, paghawak ng baterya at pagpapanatili ng sasakyan. Sa kabuuan, kapwa may pananagutan ang nagmamaneho at ang kalagayan ng sasakyan.

Susuriin sa inhinyeriya ang mga dati nang sasakyan

Kailangang tumugon ang disenyo at kondisyon ng sasakyan sa mga pamantayang teknikal at pangkaligtasan na itinakda ng Bangladesh University of Engineering and Technology, o BUET. Hindi maaaring bumiyahe sa mga kalsada ang mga hindi rehistradong sasakyan at yaong may depekto sa mekanikal o kaligtasan.

Maaaring maging kuwalipikado ang mga dati nang e-rickshaw matapos gawin ang mga kinakailangang pagbabago sa estruktura. Kailangan nilang pumasa sa inspeksiyon ng pagiging karapat-dapat sa kalsada at kumuha ng sertipikasyong pirmado rin ng departamento ng trapiko. Kaya sasagutin ng mga may-ari ng sasakyang kailangang baguhin ang gastos sa inspeksiyon at pagkukumpuni bukod pa sa bayad sa pagpaparehistro.

Kinokontrol din ng mga tuntunin ang paggawa ng sasakyan. Kailangang kumuha ng lisensiya ang mga prodyuser; nakasalalay ang pag-apruba sa mga rekisito ng pamahalaan at pagtatasa ayon sa mga pamantayan ng BUET. Magbibigay ng mga rekomendasyon ang komiteng pinamumunuan ng karagdagang kalihim ng Local Government Division na responsable sa pagpapaunlad ng kalunsuran, kasama ang mga kinatawan ng BUET, pulisya at administrasyong panlalawigan.

Kailangang sumunod sa itinakdang pamantayan ang mga aprubadong pagbabagong gagawin upang makakuha ng sertipikasyon ng pagiging karapat-dapat sa kalsada. Itinuturing na paglabag ang mga hindi awtorisadong pagbabago sa motor o estruktura ng sasakyan. Ipinagbabawal din ng mga regulasyon ang paggamit ng mga hindi awtorisadong baterya.

12 taon mula sa petsa ng pagpaparehistro ang itinatakdang buhay-paggamit sa bawat sasakyan. Kapag lumampas na rito, kailangang kanselahin ang rehistro at plaka nito. Kaya dalawang magkahiwalay na panahon ang kailangang subaybayan ng mga may-ari: ang limang taong bisa ng rehistro at ang pinakamahabang pinahihintulutang buhay-paggamit ng sasakyan.

Sa mga aprubadong pasilidad na lamang magkakarga ng baterya

Limitado ang pagkarga ng baterya sa mga aprubadong charging point o itinalagang garahe na lisensiyado ng kaugnay na korporasyon ng lungsod. Kailangang gumamit ang mga drayber at may-ari ng mga pasilidad na ito, sa halip na basta magkarga saanman may koneksiyon ng kuryente.

Maaaring humantong sa pagpapatupad ng umiiral na mga batas ang ilegal na paggamit ng kuryente sa pagkarga ng baterya. Itinatakda rin ng mga tuntunin ang higit na paggamit ng solar power at iba pang nababagong enerhiya sa mga istasyon ng pagkarga, kabilang ang mga hakbang tungo sa pagpapatupad ng net metering.

Sa net metering, maaaring ikuwenta laban sa kuryenteng kinukuha mula sa grid ang kuryenteng nalilikha sa isang lugar, gaya ng mula sa mga solar panel sa bubong, alinsunod sa naaangkop na kaayusan. Nagbibigay ito ng paraan sa pasilidad ng pagkarga upang magamit ang kuryenteng lokal na nalilikha kasabay ng suplay mula sa grid.

Iniuugnay ng rekisito sa pagkarga ang regulasyon sa transportasyon sa pamamahala ng kuryente. Kailangan pa rin ng rehistradong sasakyan ng legal na lugar na mapagkakargahan bago ito makabalik sa trabaho. Kaya mahalaga sa mga drayber ang lokasyon at kapasidad ng mga aprubadong pasilidad, gaya rin ng lokasyon ng mga pinahihintulutang kalsada.

Kailangang kolektahin ng mga nagtitinda ng baterya ang mga gamit nang baterya

Kailangang kolektahin ng mga nagtitinda ang lumang baterya sa tuwing nagbebenta sila ng bago at tiyaking makararating ito sa awtorisadong pasilidad sa pagreresiklo. Hindi lamang ang drayber na nagsasauli ng sirang baterya ang may pananagutan: kailangang isaayos ng nagtitinda ang paglilipat nito sa aprubadong proseso ng pagreresiklo.

Ipinagbabawal itapon ang mga luma o hindi na magamit na baterya sa mga bakanteng lugar, lupa, anyong-tubig o karaniwang basura, at bawal ding sunugin ang mga ito. Kailangan ng pahintulot mula sa Department of Environment upang lansagin o tunawin ang mga baterya.

Saklaw ng mga rekisitong ito ang ibang yugto ng paggamit ng sasakyan kumpara sa pagpaparehistro o inspeksiyon sa kalsada. Kalaunan ay kailangang palitan ang mga baterya, at nagdudulot ng panganib ang pagtatapon sa mga ito matapos alisin sa rickshaw. Nagbibigay ang pagkolekta ng mga nagtitinda ng tiyak na daluyan mula sa sasakyan patungo sa pasilidad ng pagreresiklo.

Nanawagan si Deba Nusrat Aurna, estudyante ng North South University na sumusulat tungkol sa regulasyon ng mga e-rickshaw, ng mga insentibo upang matulungan ang mga drayber na lumipat mula sa lead-acid patungo sa lithium-ion na baterya. Tinukoy rin ni Aurna ang mahinang pagkakagawa ng mga sasakyan, ilegal na koneksiyon sa pagkarga at pasanin sa suplay ng kuryente bilang mga problemang kailangang tugunan. Magdaragdag ng pinansiyal na hakbang ang insentibo sa pagbili ng baterya kasabay ng mga kontrol sa pagpaparehistro, pagkarga at pagreresiklo na inanunsiyo sa mga tuntunin.

Saklaw ng pagpapatupad ang mga aksidente at pang-araw-araw na kabuhayan

Kailangang agad huminto, tumulong sa mga nasugatan at magbigay-alam sa pulisya ang mga drayber na nasangkot sa aksidente. Kabilang sa mga nakalistang paglabag ang pagtakas matapos ang aksidente, gayundin ang pagbiyahe nang walang rehistro, pagmamabilis, pagsakay ng lampas sa limitasyon ng pasahero, pagpasok sa mga bawal na kalsada, padalus-dalos na pagmamaneho at hindi pagsunod sa mga senyas-trapiko.

Maaari ring magsagawa ng legal na aksiyon laban sa paggamit ng mga hindi awtorisadong baterya o ipinagbabawal na pagbabago sa sasakyan. Saklaw ng pagpapatupad ang asal sa kalsada gayundin ang kagamitang ginagamit sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Para kay Aurna, mas mainam ang pormal na regulasyon kaysa sa ganap na pagbabawal dahil umaasa sa sektor na ito ang mga drayber, mekaniko at maliliit na negosyo. Binanggit ni Aurna ang pagpaparehistro at mga pamantayan sa kaligtasan para sa mga e-rickshaw sa India, gayundin ang mga pagsisikap na gawing makabago ang mga lokal na traysikel gamit ang mga alternatibong de-kuryente sa Pilipinas, bilang mga halimbawa ng pagsasama sa transportasyong ito sa isang sistemang may regulasyon.

Pinahihintulutan ng mga tuntunin ng Bangladesh na magpatuloy ang operasyon ng mga e-rickshaw sa loob ng mga itinakdang limitasyon. Nagkakaroon ang mga may-ari ng proseso ng pagpaparehistro at paraan upang maaprubahan ang mga binagong dati nang sasakyan, ngunit kailangan nilang magbayad ng mga paulit-ulit na bayarin, magpasuri at tumupad sa mga obligasyon sa pagkarga. Mas makikitid na lugar naman ang maaaring puntahan ng mga drayber, at posibleng magbago ang mga nakasanayang biyahe ng mga pasahero.

Nasa mga korporasyon ng lungsod ang pangunahing tungkuling isalin ang mga rekisitong ito sa praktikal na mga lokal na kaayusan. Masusukat ang tagumpay sa kung sapat na magkakaugnay ang mga aprubadong sasakyan, ruta, paradahan at pasilidad ng pagkarga upang masuportahan ang araw-araw na biyahe habang iniiwas ang mga mabagal na sasakyang ito sa mga kalsadang nakalaan sa mas mabilis o mas malalaking sasakyan.

Mahahalagang Punto

• Nagkabisa ang mga tuntunin noong Oktubre 29, 2026 sa lahat ng lugar na nasasakupan ng mga korporasyon ng lungsod at pinalitan ang mga regulasyon noong Disyembre 2025.
• May bayad sa pagpaparehistrong Tk 8,000 ang sasakyang pangdalawang pasahero at Tk 10,000 ang pang-apat na pasahero; Tk 4,000 at Tk 5,000 naman ang taunang bayad sa pagpapanibago.
• Bawal bumiyahe ang mga e-rickshaw sa mga lansangan, expressway, pangunahing ruta ng bus, koridor ng BRT, bangketa at iba pang kalsadang may restriksiyon.
• Kailangang manatili ang mga sasakyan sa mga aprubadong sona at hindi maaaring bumiyahe nang komersiyal sa ibang korporasyon ng lungsod.
• 25 kilometro kada oras ang pinakamataas na bilis; ibinababa ito sa 15 malapit sa mga paaralan, ospital, lugar ng pagsamba at matataong lugar.
• Kailangang tumugon ang mga sasakyan sa mga pamantayan ng BUET, gumamit ng mga aprubadong pasilidad sa pagkarga at ihinto ang serbisyo pagkalipas ng 12 taon mula sa pagpaparehistro.
• Kailangang kolektahin ng mga nagtitinda ng baterya ang mga gamit nang baterya para sa awtorisadong pagreresiklo, at kailangang huminto at tumulong ang mga drayber matapos ang aksidente.