Nagbabala ang IndiGo sa Karagdagang Pagtaas ng Pamasahe Habang Tumalon nang 67% ang Gastos sa Gatong at Umabot sa Rs 1,879 Crore ang Pagkalugi

Bahagya lamang nababawi ng mas mataas na pamasahe ang biglang pagtaas ng gastos sa gatong

Isinasaalang-alang ng IndiGo ang karagdagang pagtaas ng pamasahe matapos umakyat nang 67.2% sa Rs 9,966.8 crore ang gastos nito sa gatong sa quarter na nagtapos noong Setyembre 30, 2026. Sinabi ni Chief Executive Officer Willie Walsh na halos 60% lamang ng pagtaas ang nabawi sa pamamagitan ng mas mataas na pamasahe, mga singil sa gatong at iba pang hakbang. Dahil dito, posibleng muling tumaas ang gastos sa gatong ng pinakamalaking airline ng India sa quarter ng Disyembre.

Nag-ulat ang magulang na kumpanyang InterGlobe Aviation ng pinagsama-samang netong pagkalugi na Rs 1,879.1 crore mula Hulyo hanggang Setyembre, kumpara sa Rs 2,582.1 crore noong nakaraang taon. Malaking bahagi ng pagliit ng pagkalugi ay dahil sa mas mababang epekto ng palitan ng salapi. Kung hindi isasama ang pagbabago-bago ng halaga ng salapi, mula sa tubo noong nakaraang taon ay nalugi ang airline.

Sinabi ni Walsh matapos ilabas ang mga resulta noong Oktubre 29 na dahil sa laki ng pagtaas ng gastos sa gatong, mas mapipilitan ang mga pasahero sa presyo ng tiket.

"Wala kaming ibang magagawa kundi isaalang-alang ang pagtataas ng pamasahe para mabawi ang ilan sa napakalaking pagtaas ng gastos sa gatong," aniya.

Nagtataas na ang IndiGo ng mga singil habang binabawasan ang ilang biyahe. Bumaba nang 4.7% ang bilang ng mga pasahero sa quarter, ngunit tumaas nang 25.9% ang kita mula sa operasyon dahil mas malaki ang kinita ng airline sa bawat kilometrong nilakbay ng isang pasahero. Binabalanse ngayon ng pamunuan ang pangangailangang mabawi ang mga gastos at mapanatiling okupado ang sapat na mga upuan.

Magkano na ang binabayaran ng mga pasahero

Kasunod ang pinakahuling babala ng IndiGo sa mga pagtaas nito sa singil sa gatong noong Oktubre, na ipinatupad sa mga bagong booking mula Oktubre 6. Mula Rs 375 hanggang Rs 1,300 kada bahagi ng biyahe ang dagdag-singil sa mga domestic na ruta, habang mula Rs 1,000 hanggang Rs 10,000 naman ito sa mga international na ruta, depende sa destinasyon. Ang bahagi ng biyahe ay tumutukoy sa isang indibidwal na lipad.

Mas mataas nang Rs 100 hanggang Rs 350 kada bahagi ng biyahe ang mga domestic na singil kumpara sa dating iskedyul. Para sa balikang biyahe na may dalawang bahagi sa saklaw na 1,501 hanggang 2,000 kilometro, Rs 700 ang itinaas ng singil sa gatong lamang.

Isa lamang sa mga bahagi ng presyo ng tiket ang singil sa gatong, kasama ng batayang pamasahe at iba pang singil. Kaya dapat ihambing ng mga pasaherong nagpaplano ng biyahe ang kabuuang halagang babayaran. Saklaw ng mga pagbabago ng IndiGo noong Oktubre ang mga bagong booking, hindi ang mga tiket na nabili na.

Walang ibinigay na halaga o petsa ng pagpapatupad si Walsh para sa panibagong pagtaas ng pamasahe. Ipinapakita ng kanyang mga pahayag ang direksiyon ng pagpepresyo ng airline, ngunit nakadepende pa rin ang mga pasya sa gastos sa gatong at demand ng mga pasahero. Halos dalawang-katlo ng domestic na trapiko sa himpapawid ng India ang saklaw ng IndiGo, kaya maraming manlalakbay sa bansa ang naaapektuhan ng mga pasya nito.

Bakit lalong nagmamahal ang jet fuel

Tumaas mula Rs 5,961.8 crore tungo sa Rs 9,966.8 crore ang gastos ng IndiGo sa gatong, o dagdag na Rs 4,005 crore sa loob ng isang taon. Umabot sa humigit-kumulang 38% ng kabuuang gastos sa quarter na Rs 26,188.4 crore ang gatong. Dahil dito, malaki agad ang dagdag-gastos sa buong network ng airline kahit bahagya lamang muling tumaas ang presyo.

Itinuro ni Walsh ang crack spread ng jet fuel, na tumutukoy sa diperensiya ng presyo ng pinong jet fuel at krudo. Pinong produkto ang binibili ng mga airline, kaya maaaring magpataas ng kanilang gastos ang mga aberya sa mga planta ng pagpino kahit hindi gaanong nagpapahiwatig ng dagdag na presyon ang presyo ng krudo lamang.

Sinabi ni Walsh na karaniwang nasa 21% hanggang 22% ang spread noon, kumpara sa inaasahang karaniwang antas na humigit-kumulang 65% ngayong taon. Batay sa mga bilang na ito, halos tatlong beses na mas mataas ang premium kaysa sa makasaysayang antas nito. Iniugnay niya ang pagtaas sa mga aberyang nakaaapekto sa kapasidad ng pagpino.

Tumaas nang 13.2% noong Oktubre kumpara sa Setyembre ang presyo ng aviation turbine fuel sa India, at mas mataas ito nang 46.2% kumpara noong nakaraang taon. Umabot sa humigit-kumulang $196 kada bariles ang pandaigdigang presyo ng jet fuel noong linggo bago inilabas ang mga resulta, kumpara sa halos $85 hanggang $90 bago nagsimula ang digmaan sa Kanlurang Asya noong Pebrero 28.

Sinabi ni Walsh na ipinahihiwatig ng mga paunang palatandaan na lalo pang tataas ang gastos sa quarter ng Disyembre, at inaasahang mananatiling mataas ang gastos sa gatong sa natitirang bahagi ng taon ng pananalapi.

Mas maliit na pagkalugi sa ulat, ngunit humina ang mga batayang resulta

Tumaas sa Rs 24,311.9 crore mula Rs 19,599.5 crore noong nakaraang taon ang kabuuang kita ng IndiGo, o humigit-kumulang 24%. Umabot sa Rs 23,364 crore ang kita mula sa operasyon, na sumusukat sa kita mula sa mga aktibidad ng airline sa halip na sa lahat ng pinagmumulan ng kita.

Gayunman, umabot sa Rs 26,188.4 crore ang kabuuang gastos, tumaas nang 18.6% at lumampas sa kabuuang kita. Tumaas nang 29.3% sa Rs 20,652 crore ang kita mula sa mga tiket ng pasahero, habang umakyat nang 15.9% sa Rs 2,481 crore ang karagdagang kita, o perang kinita bukod sa batayang tiket.

Humigit-kumulang Rs 703 crore ang ibinaba ng netong pagkalugi kumpara sa nakaraang taon. Sa kaparehong panahon, bumaba sa halos Rs 1,155 crore mula Rs 2,686 crore ang kabuuang epekto ng palitan ng salapi. Kung hindi isasama ang pagbabago-bago ng halaga ng salapi, nagtala ang IndiGo ng pagkalugi na Rs 724 crore, kumpara sa tubo na Rs 104 crore noong nakaraang taon.

Kaya malaking bahagi ng pagbuti sa pangunahing resulta ang ipinaliliwanag ng pagbabago-bago ng halaga ng salapi, habang nabawasan ang kakayahang kumita ng negosyo kung hindi isasama ang mga pagbabagong ito. Lumaki rin ang pagkalugi noong Setyembre mula Rs 238 crore noong naunang quarter.

Sinabi ni Walsh na nagdagdag ng humigit-kumulang 9% sa mga gastos ang epekto ng palitan ng salapi, at nasa US dollars ang 50% hanggang 60% ng mga gastusing hindi para sa gatong. Dahil humina ang rupee, mas maraming salapi ng India ang kailangan ng IndiGo para bayaran ang mga obligasyong ito sa dolyar, na nagdaragdag sa gastos bukod pa sa gatong.

Mas malaking kita mula sa mas kaunting pasahero

Nagsakay ang IndiGo ng 27.5 milyong pasahero sa quarter, bumaba nang 4.7% kumpara sa nakaraang taon. Bumaba nang 1% sa 40.8 bilyong available seat kilometre, o ASK, ang kapasidad. Kinukuha ang panukat na ito sa pagpaparami ng bilang ng mga upuang iniaalok sa distansiyang nililipad, upang maihambing ng mga airline ang kapasidad sa mga rutang magkakaiba ang haba.

Bumaba sa 80.3% mula 82.5% ang passenger load factor, o bahagyang 2.2 percentage point na pagbaba. Sinusukat ng load factor kung gaano kalaki sa magagamit na kapasidad para sa pasahero ang okupado. Ipinakikita ng pagbaba na mas maliit na bahagi ng kapasidad nito ang napuno ng airline kahit binawasan na nito ang mga biyahe.

Tumaas nang 34.3% sa Rs 6.30 ang yield. Ang yield ay kita mula sa pasahero sa bawat kilometrong nilakbay ng nagbayad na pasahero. Nakatulong ang mas mataas na yield upang mapalaki ng IndiGo ang kita kahit mas kaunti ang mga isinakay nito.

Sinabi ni Walsh na nanatiling matatag ang demand sa panahong karaniwang mahina ang negosyo. Gumamit ang airline ng pagbabawas ng kapasidad at pamamahala sa yield, kabilang ang pagsasaayos ng mga presyo at uri ng pamasahe, upang suportahan ang kita. Bahagya lamang nabawi ng mga hakbang na ito ang pagtaas ng gastos.

Mas binibigyang-priyoridad ang mga premium na upuan at bayad na dagdag

Naghahanap din si Walsh ng ibang paraan bukod sa batayang pamasahe upang kumita nang higit sa bawat kustomer. Kabilang sa mga prayoridad niya ang mga premium na upuan, karagdagang kita at ang loyalty programme na BluChip. Nagbibigay ang mga ito sa IndiGo ng dagdag na mga paraan para kumita habang pinananatili ang pangunahing negosyo nitong mababang gastos sa operasyon.

Tumaas sa humigit-kumulang Rs 590 mula Rs 525 ang iniulat na sukatan ng karagdagang kita ng airline kada pasahero, o halos 12.4% na pagtaas. Sinabi ni Walsh na lima hanggang anim na beses pa rin itong mas mababa kaysa sa Ryanair, na nagpapahiwatig na maaari pang palakihin ang kita mula sa mga bayad na dagdag.

Pinatatakbo ang IndiGo Stretch, ang premium na produkto nitong upuan, sa 23 ruta. Papalapit na sa 20 milyon ang mga miyembro ng BluChip at mayroon itong mahigit 30 katuwang, na nagbibigay sa airline ng mas malaking batayan para sa paulit-ulit na negosyo at mga komersiyal na pakikipagtulungan.

Sinabi noong Mayo ng co-founder na si Rahul Bhatia na hindi magbabago ang pangunahing modelo ng airline, na nakasentro sa mababang gastos at mga sasakyang panghimpapawid na iisang pasilyo ang disenyo. Gayundin, sinabi ni Walsh na hindi dapat baguhin ng pagpapalawak sa mas mahahabang international na biyahe ang pagpapatakbo sa mas maiikling ruta.

Nililimitahan ng mga aberya sa Kanlurang Asya ang mga opsiyon sa biyahe

Binawasan ng IndiGo ang operasyon nito sa Gitnang Silangan mula halos 140 biyahe kada araw tungo sa humigit-kumulang 100 dahil sa mga aberya sa Kanlurang Asya. Katumbas ng halos 29% ng dating iskedyul ang pagbawas na humigit-kumulang 40 biyahe.

Sinabi ni Walsh na araw-araw sinusuri ng airline ang sitwasyon sa Saudi Arabia at nagpapasya para sa mga panahong pito hanggang 14 na araw upang matulungan ang mga pasahero na magplano ng mga alternatibo. Aniya, nananatiling pangunahing prayoridad ang kaligtasan at magpapatakbo lamang ng mga biyahe kapag itinuturing ng airline na ligtas ang mga kondisyon.

Para sa mga pasahero, nangangahulugan ang mas kaunting biyahe ng mas kakaunting opsiyon habang nagpapatuloy ang mga aberya. Para sa IndiGo, dagdag na hamon ito sa pagpaplano ng network bukod pa sa presyon ng presyo ng gatong.

Inaasahan ng airline ang mababang single-digit na paglago ng kapasidad sa quarter ng Disyembre, at mas malaki ang mga pagbabawas sa mga international na operasyon. Naiiba ang maingat na hakbang na ito sa malapit na panahon sa pinananatili nitong gabay na paglago ng kapasidad sa mid-teens sa susunod na taon ng pananalapi, FY28.

Nagbibigay ng puwang para kumilos ang salapi

May 442 sasakyang panghimpapawid ang IndiGo noong Setyembre 30 at kabuuang salaping Rs 52,685 crore, kabilang ang Rs 39,929 crore na malayang magagamit na salapi. Binanggit ni Walsh ang likididad ng airline at mahusay nitong estruktura ng gastos bilang mga mapagkukunan para pamahalaan ang mas mataas na gastos sa operasyon habang nagpapatuloy sa pamumuhunan.

Umabot sa Rs 87,303 crore ang kabuuang utang, kabilang ang mga pananagutan sa operating lease na isinama sa kapital. Mga obligasyon ito sa pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid na itinatala bilang mga pananagutang pinansiyal, sa halip na karaniwang pag-utang lamang.

Sinabi ni Walsh na patuloy na maghahanap ang airline ng matitipid, ngunit nagbabala siyang huwag umasa sa malalaking bawas-gastos. Dahil dito, kabilang sa mga pangunahing agarang hakbang nito ang pamasahe, iskedyul ng mga biyahe at paggastos ng mga pasahero sa dagdag na serbisyo.

Maaari ring muling pag-isipan ng IndiGo ang pakikilahok nito sa Price Stabilisation Fund ng pamahalaan para sa aviation turbine fuel. Pinili ng airline na magbayad batay sa umiiral na presyo sa merkado nang ilunsad ang programa noong Hunyo. Sinabi ni Walsh na nagpapatuloy ang mga pakikipag-usap sa pamahalaan at nananatiling opsiyon ang pakikilahok.

Mula sa mga pagbabago sa iskedyul noong Oktubre hanggang sa paglulunsad ng A350

Binabawasan ng IndiGo ang ilang agarang gastos habang pinananatili ang mga plano para sa mas malalaking sasakyang panghimpapawid at mas mahahabang international na ruta. Natapos noong Oktubre ang kasunduan nito sa pagpapaupa ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa Norse Atlantic, na nag-alis ng gastos na ayon kay Walsh ay nagpabigat sa quarter ng Setyembre. Plano ng IndiGo na gumamit ng mga Airbus A321XLR upang mapanatili ang mga puwesto nito sa Amsterdam.

Sinabi ni Walsh na hindi maaantala ng biglang pagtaas ng gastos sa gatong ang mga pangmatagalang plano. Inaasahang maihahatid ang mga Airbus A350 sa 2028, at nilalayong simulan ang operasyon ng mga ito sa ikalawa o ikatlong quarter ng taong iyon.

• Setyembre 30, 2026: Nagtapos ang quarter na may netong pagkalugi na Rs 1,879.1 crore at gastos sa gatong na Rs 9,966.8 crore.
• Oktubre 6, 2026: Nagkabisa ang binagong mga singil sa gatong ng IndiGo para sa mga bagong booking.
• Oktubre 29, 2026: Ipinaliwanag ni Walsh ang kakulangan sa pagbawi ng gastos sa gatong matapos ilabas ang resulta ng quarter.
• Quarter ng Disyembre 2026: Inaasahan ng IndiGo ang mababang single-digit na paglago ng kapasidad at posibleng mas mataas pang gastos sa gatong.
• FY28: Pinananatili ng pamunuan ang gabay sa paglago ng kapasidad sa mid-teens habang patuloy na sinusuri ang mga plano.
• Ikalawa o ikatlong quarter ng 2028: Inaasahan ng IndiGo na sisimulan nang gamitin ang Airbus A350 nito.

Sa susunod na quarter susubukin kung makatutulong ang mas malakas na pana-panahong demand, mas mataas na pamasahe at maingat na binagong iskedyul upang mabawi ang mas malaking bahagi ng pagtaas ng gastos sa gatong nang hindi nag-iiwan ng mas maraming bakanteng kapasidad.

Mahahalagang Punto

• Tumaas nang 67.2% sa Rs 9,966.8 crore ang gastos sa gatong ng IndiGo sa quarter ng Setyembre.
• Humigit-kumulang 60% ng pagtaas ng gastos sa gatong ang nabawi sa pamamagitan ng mga pagbabago sa pamasahe at iba pang hakbang, ayon kay Walsh.
• Bumaba sa Rs 1,879.1 crore ang netong pagkalugi, na malaking tulong dito ang mas maliit na epekto ng palitan ng salapi.
• Bumaba nang 4.7% ang bilang ng mga pasahero, habang sinuportahan ng mas mataas na yield ang paglago ng kita.
• Isinasaalang-alang ang karagdagang pagtaas ng pamasahe, ngunit wala pang inanunsiyong halaga o petsa ng pagsisimula.
• Inaasahan ng IndiGo na magpapatuloy ang presyon sa gastos sa gatong, ngunit nananatili ang plano nitong simulan ang paggamit ng A350 sa 2028.