Plano ng Indonesia ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan para sa 170 milyong sasakyan, simula sa mga motorsiklo sa 2027

Pangungunahan ng mga delivery rider at mga sasakyang panglungsod ang transisyon hanggang 2060

Naghahanda ang Indonesia ng roadmap para sa elektripikasyon ng mga sasakyan hanggang 2060, na unti-unting papalit sa mahigit 170 milyong sasakyang pinatatakbo ng mga combustion engine ng mga de-kuryenteng alternatibong gagawin sa bansa. Sa unang yugto, na nakatakda mula 2027 hanggang 2030, uunahin ang mga motorsiklong ginagamit ng mga delivery courier, drayber na nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga ride app, kumpanya at ahensiya ng gobyerno.

Inilahad ni Deputy Minister of Industry Faisol Riza ang plano sa Periklindo Electric Vehicle Conference sa Jakarta noong Oktubre 28, 2026. Palalawakin ang paggamit ng mga de-kuryenteng motorsiklo sa lahat ng lalawigan mula 2031 hanggang 2035, habang susuportahan din sa unang yugto ang mga de-kuryenteng bus, compact car, pampamilyang kotse at komersiyal na sasakyan.

Napakalaki ng saklaw ng plano. Binanggit ni Faisol ang datos ng Statistics Indonesia na nagsasabing umabot sa 172.94 milyon ang mga sasakyan sa pagtatapos ng 2025, kabilang ang mga motorsiklo, sasakyang may tatlong gulong, pampasaherong kotse at malalaking sasakyan. Layunin ng gobyerno na unti-unting baguhin ang buong armadang ito sa loob ng ilang dekada, habang itinatayo ang mga pabrika, suplay ng kuryente at pasilidad sa pag-charge na kailangan para masuportahan ito.

Nagsisimula rin ang Indonesia sa maliit na bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan. Pagsapit ng Agosto 2026, umabot sa 541,678 ang mga ito, mula sa humigit-kumulang 400,000 noong nakaraang taon. Kung gagamitin bilang tinatayang batayan ang kabuuang bilang ng mga sasakyan sa pagtatapos ng 2025, nasa 0.31% ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan, o mga tatlo sa bawat 1,000 sasakyan. Magkaiba ang petsang saklaw ng dalawang bilang, ngunit kapwa ipinakikita ng mga ito ang agwat sa pagitan ng kasalukuyang paggamit at ambisyon ng gobyerno.

Para sa mga sambahayan at negosyo, magtutuon ang mga unang pagbabago sa mga sasakyang ginagamit sa araw-araw na trabaho at paglalakbay sa lungsod. Para naman sa mga manufacturer at tagapagbigay ng kuryente, kailangang magsimula ang paghahanda bago pa umabot sa milyon-milyong karagdagang gumagamit ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Ano ang mangyayari sa bawat yugto?

Inaayos ng Ministry of Industry ang transisyon batay sa uri ng sasakyan, pangangailangan ng mga gumagamit at kahandaan ng mga lokalidad. Uunahin ang mga motorsiklo, habang sisimulan ang paggamit ng mga bus at iba pang pampublikong transportasyon sa mga lungsod na may mga rutang angkop sa elektripikasyon.

Kabilang sa mga yugtong inilatag ni Faisol ang sumusunod:

• 2027 hanggang 2030: Unahin ang mga de-kuryenteng motorsiklo para sa mga courier, drayber na nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga ride app, armada ng mga kumpanya, sasakyan ng gobyerno at mga residente ng malalaking lungsod.
• 2027 hanggang 2030: Ipakilala ang mga de-kuryenteng bus at pampublikong transportasyon sa mga rutang panglungsod na handa na sa pagbabago, at palawakin ang lokal na produksyon ng mga pampamilyang kotse at compact electric car.
• 2027 hanggang 2030: Hikayatin ang mga kumpanya na maghanda ng mga de-kuryenteng komersiyal na sasakyan at trak para sa paggamit sa mga kalsada at sa mga trabahong isinasagawa sa labas ng mga pampublikong kalsada.
• 2031 hanggang 2035: Palawakin sa lahat ng lalawigan ng Indonesia ang inisyatiba para sa mga de-kuryenteng motorsiklo.
• Hanggang 2060: Ipagpatuloy ang mas malawak na transisyon tungo sa pagpapalit ng mga sasakyang gumagamit ng combustion engine ng mga de-kuryenteng sasakyang ginawa sa Indonesia.

Ayon kay Faisol, inihahanda pa ang roadmap. Pinag-uusapan pa rin ang mga tuntunin sa insentibo sa pagbili at mga kaayusan para sa pagpapalit ng makina ng mga kasalukuyang sasakyan, kaya hindi pa napagpapasyahan ang pinal na suportang pinansiyal para sa mga mamimili at operator.

Bakit mga motorsiklo ang uunahin

Pinakamalaking kategorya na ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Indonesia ang mga motorsiklo. Kabilang sa datos noong Agosto 2026 ang humigit-kumulang 280,100 de-kuryenteng motorsiklo at 259,000 de-kuryenteng pampasaherong kotse. Mahigit 99% ng kabuuang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyang iniulat ang binubuo ng dalawang kategoryang ito.

Mahalaga sa unang yugto ang mga courier at drayber na nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga ride app dahil pinagkakakitaan nila ang kanilang mga sasakyan araw-araw. Kaya makaaapekto sa aktuwal na takbo ng transisyon ang pagkakaroon ng mapagkukunan ng karga, oras na hindi sila makapagtrabaho at pagiging maaasahan ng sasakyan. Maaari ring magplano ang mga kumpanya at ahensiya ng gobyerno ng pagbili para sa buong armada, sa halip na iwan sa bawat drayber ang pag-aayos ng pagbabago.

Tampok din ang mga armada sa Roadmap to zero ng International Council on Clean Transportation, na inilathala noong Abril 26, 2026. Inirerekomenda ng ulat na unahin ang mga sasakyang naglilingkod sa mas malawak na kapakanan ng publiko, kabilang ang mga bus pangbiyahe at armada ng mga sasakyang pang-logistics.

Iniuugnay ng mga may-akda nitong sina Jeanly Syahputri, Dale Hall, Josh Miller, Aditya Mahalana at Francisco Posada ang paggamit ng mga sasakyan sa patakarang piskal, mga tuntunin sa pagmamanupaktura, suporta sa pag-charge at pagkilos ng mga lokal na pamahalaan. Ipinakikita ng mga rekomendasyong ito kung bakit higit pa sa paglalagay ng mga de-kuryenteng modelo sa mga showroom ang kailangan para sa transisyon.

Iba-ibang paghahanda ang kailangan para sa mga bus, pampamilyang kotse at sasakyang pangkargamento

Nakatakdang simulang gamitin ang mga de-kuryenteng bus at pampublikong transportasyon sa mga angkop na rutang panglungsod mula 2027 hanggang 2030. Dahil tiyak ang mga ruta, may malinaw na batayan ang mga operator sa pag-aayos ng pag-charge at mga koneksiyon sa kuryente ayon sa distansiya at iskedyul ng serbisyo.

Maliit pa ang panimulang bilang ng mga sasakyan. Nakatala sa datos noong Agosto 2026 ang 936 de-kuryenteng bus, 919 sasakyang may tatlong gulong, 607 sasakyang pangkargamento at tatlong espesyal na sasakyan. Kakailanganin ng mga paghahandang iniayon sa gamit ng bawat sasakyan ang pagpapalawak sa mga kategoryang ito, sa halip na iisa lamang ang kaayusan sa pag-charge para sa lahat ng gumagamit.

Iba naman ang prayoridad sa industriya ng mga pampasaherong kotse. Sinabi ni Faisol na nais ng gobyerno na palawakin sa kaparehong panahon ang hanay ng mga pampamilyang kotse at compact vehicle na gawa sa bansa at angkop sa mga pangangailangan ng Indonesia. Kaya bahagi ng plano sa paggamit, kasabay ng suporta sa mga mamimili, ang pagkakaroon ng angkop na mga lokal na modelo.

Sasaklawin ng mga komersiyal na sasakyan at trak ang transportasyon sa kalsada at mga operasyon sa labas ng mga pampublikong kalsada. Hihikayatin ang mga negosyo na maghanda ng mga de-kuryenteng armada para sa kanilang pangangailangan sa transportasyon. Mahalaga ang ruta, oras ng operasyon at pagkakaroon ng mapagkukunan ng karga para sa trak, bukod pa sa presyo nito.

Gaano karaming kuryente ang kakailanganin sa transisyon?

Gumamit si Faisol ng mga halimbawang taunang konsumo na 1,500 kilowatt-hour para sa isang de-kuryenteng motorsiklo at 2,000 kilowatt-hour para sa isang de-kuryenteng pampasaherong sasakyan upang ipakita ang posibleng laki ng pangangailangan sa kuryente. Sinusukat ng kilowatt-hour ang enerhiyang nagagamit sa paglipas ng panahon; ito rin ang yunit na nakikita ng mga sambahayan sa kanilang singil sa kuryente.

Batay sa mga palagay na ito, gagamit ng 1.5 terawatt-hour kada taon ang isang milyong de-kuryenteng motorsiklo, samantalang 2 terawatt-hour naman ang gagamitin ng isang milyong de-kuryenteng pampasaherong sasakyan. Katumbas ng isang bilyong kilowatt-hour ang isang terawatt-hour. Mag-iiba ang aktuwal na konsumo depende sa layo ng biyahe, episyensiya ng sasakyan at paraan ng paggamit.

Ayon kay Faisol, humigit-kumulang 494 terawatt-hour ang ginawa ng kompanya ng kuryente ng estado na PLN noong 2025. Katumbas ng mga 0.3% ng halagang iyon ang tinatayang taunang pangangailangan ng isang milyong motorsiklo; mga 0.4% naman ang katumbas para sa isang milyong pampasaherong sasakyan. Habang lumalaganap ang paggamit sa sampu-sampung milyong sasakyan, magiging mas malaking konsumer ng kuryente ang sektor ng transportasyon.

Bahagi lamang ng pagpaplano ang kabuuang konsumo ng enerhiya ng bansa. Tinukoy rin ni Faisol ang mga oras ng pag-charge, pagkakakumpol ng mga gumagamit sa ilang lugar at kakayahan ng grid na maghatid ng kuryente bilang mahahalagang konsiderasyon. Kailangan ng sapat na lokal na kagamitang elektrikal sa isang distrito kung saan sabay-sabay na nagcha-charge ang maraming sasakyan, kahit may kuryente sa ibang bahagi ng bansa.

Ayon kay Faisol, mangangailangan ng maraming bagong planta ng kuryente ang malawakang elektripikasyon. Itinatampok ng kanyang mga pahayag ang PLN bilang mahalagang kalahok sa transisyon, kasabay ng mga manufacturer ng sasakyan.

Dapat sumabay ang paglawak ng mga pasilidad sa pag-charge sa pagbebenta ng mga sasakyan

Inirerekomenda ng ulat ng ICCT ang maagang suportang pinansiyal para sa imprastraktura sa pag-charge, kabilang ang mga subsidiya at garantiya sa kita. Maaaring kakaunti pa sa simula ang mga gagamit ng bagong istasyon ng pag-charge, kaya mahihirapan ang mga operator na mabawi ang kanilang puhunan bago lumawak ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan.

Maaaring mangailangan ng mas malaking puhunan ang mga pasilidad sa pag-charge para sa mabibigat na sasakyan, kaya mas mahirap ang unang yugtong ito. Magbibigay ng proteksiyon sa mga operator ang mga garantiya sa kita habang lumalaki ang demand, upang maitatag ang kapasidad sa pag-charge bago pa lumaganap ang paggamit.

Iminumungkahi rin ng ulat ang iisang pamantayan para sa mga charging plug at pagiging magkatugma ng mga sistema sa komunikasyon at pagbabayad. Sa praktika, dapat makakonekta, makapag-charge at makapagbayad ang mga drayber nang hindi nakararanas ng mga hindi kailangang hadlang sa pagitan ng magkakaibang network.

Maaari ring gamitin ang mga tuntunin sa pagtatayo. Mas mapapadali ang paglalagay ng mga pasilidad sa hinaharap kung ihahanda ang mga bagong gusali para sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan. Nanawagan din ang ICCT ng kooperasyon sa pagitan ng sentral, panlalawigan, pangdistrito at panlungsod na mga pamahalaan, dahil nakaaapekto ang kanilang mga desisyon sa pagbili ng mga sasakyan para sa mga armada at sa mga lokasyong pagtatayuan ng imprastraktura sa pag-charge.

Mahalaga sa plano ang lokal na produksyon

Ikinakabit ng roadmap ni Faisol ang elektripikasyon sa mga sasakyang ginawa sa Indonesia. Itinampok din niya ang mga kinakailangan sa lokal na bahagi, na kilala bilang TKDN, bilang paraan ng pagsuporta sa lokal na pagmamanupaktura. Tinutukoy ng mga kinakailangang ito kung gaano kalaking bahagi ng produkto ang nagmula sa lokal na produksyon.

Ayon sa ulat ng ICCT, mayroon na ang Indonesia ng mga target sa produksyon ng mga battery electric vehicle, espesipikasyon ng sasakyan at mga kinakailangan sa lokal na bahagi sa ilalim ng patakaran ng Ministry of Industry noong 2022. Itinuturing nitong pangunahing hadlang ang kapasidad sa pagmamanupaktura para matugunan ng lokal na produksyon lamang ang pangangailangan sa hinaharap.

Ganito inilarawan ng International Council on Clean Transportation sa ulat nito ang hamon sa produksyon:

Ngunit upang matugunan sa pamamagitan lamang ng lokal na produksyon ang mga target sa benta para sa net zero, kakailanganing pabilisin nang malaki ng Indonesia ang pagpapalawak ng kapasidad nito sa pagmamanupaktura.

Nag-iimbentaryo ang Ministry of Industry ng mga piyesang maaaring ipagkaloob ng mga lokal na negosyo, kabilang ang mga bahagi ng katawan ng sasakyan, frame, kable, upuan, interior, salamin at gulong. Nasa listahan din ang mga battery pack, kaha ng baterya at istasyon ng pag-charge. Ayon kay Faisol, may ilan sa mga industriyang ito nang tumatakbo sa Indonesia.

Hinimok ni PERIKLINDO chairman Moeldoko ang Indonesia na magtayo ng sarili nitong industriya ng de-kuryenteng sasakyan sa halip na maging pangunahing mamimili ng mga produktong mula sa ibang bansa. Nanawagan din siya ng standardisasyon para maprotektahan ang mga gumagamit, sa tulong ng National Standardization Agency.

Hindi lamang benta ng sasakyan ang nakataya sa ekonomiya. Tinataya ng ulat ng ICCT na 1.5 milyong trabaho ang sinusuportahan ng sektor ng automotive at 8% ang ambag nito sa gross domestic product. Itatakda ng mga desisyon sa lokal na produksyon kung saan uunlad ang pamumuhunan at trabaho sa panahon ng transisyon.

Gastos sa gasolina, mga insentibo at pagpapalit ng makina ng motorsiklo

Gasolina ang pangunahing gamit ng kasalukuyang armada ng mga sasakyan sa Indonesia. Ayon sa ICCT, mataas ang sulfur content ng ginagamit na gasolina at tumutugon ito sa lumang pamantayang Euro 2. Sinasabi rin ng ulat na umabot sa humigit-kumulang 5% ng gastusin ng estado noong 2025 ang subsidiya sa fossil fuel, na nag-uugnay sa mga pagpili sa transportasyon sa presyur sa pananalapi ng publiko.

Pinag-uusapan pa ang mga insentibo para sa de-kuryenteng sasakyan nang ilahad ni Faisol ang roadmap. Binubuo ng Ministry of Finance ang mga tuntunin sa suporta para sa mga de-kuryenteng motorsiklo, habang ibabatay ang mas malawak na mga insentibo sa pangangailangan at kalagayan ng industriya sa halip na ipamahagi nang pantay-pantay.

Iminumungkahi ng ICCT ang mga insentibong nagbabalanse sa sarili nilang gastos, halimbawa, sa pamamagitan ng paggamit ng kitang mula sa mga gawaing nagdudulot ng polusyon para tustusan ang mas malinis na transportasyon. Layunin ng ganitong kaayusan na suportahan ang paggamit nang hindi lalo pang umaasa sa pangkalahatang badyet.

Isa pang bahagi ng gawain ng gobyerno ang pagpapalit ng makina ng mga kasalukuyang motorsiklong de-gasolina tungo sa de-kuryenteng pagpapatakbo. Pinapalitan sa prosesong ito ang mga piyesang nagpapatakbo sa sasakyan habang iniiwan ang dati nang motorsiklo, kaya nagkakaroon ng ibang opsiyon ang mga may-ari bukod sa pagbili ng bagong gawang de-kuryenteng modelo.

Ayon kay Slamet, gumaganap na pinuno ng sentro ng pagsubok sa kuryente at sarbey ng Energy Ministry, maaaring mabawasan ng pagpapalit ng makina ang inaangkat na gasolina at presyur sa badyet. Nanawagan naman si Andi Nur Arief Wibowo, subcoordinator para sa pagpapaunlad ng mga istasyon ng pag-charge sa Directorate General of Electricity, ng estandardisadong teknikal na pamamaraan at espesipikasyon ng bateryang sumusuporta sa mabilisang pag-charge. Bahagi pa rin ng mga pag-uusap na kinasasangkutan ng Finance Ministry ang mga kaayusan sa pananalapi para sa pagpapalit ng makina.

Pondo para sa pananaliksik at pagkakaiba ng benta sa kabuuang armada

Iniugnay ni Deputy Minister of Higher Education, Science and Technology Stella Christie ang mga de-kuryenteng sasakyan sa seguridad sa enerhiya at soberanya ng bansa. Iginiit niyang kailangan ang pananaliksik at mga bihasang manggagawa para makagawa ng mga sasakyang episyente at abot-kaya, at hinikayat ang mas malapit na ugnayan ng mga unibersidad at industriya.

Binanggit ni Stella ang pondo para sa pananaliksik na Rp1.47 trilyon noong 2024, Rp2.27 trilyon noong 2025 at Rp3.09 trilyon noong 2026. Bahagyang mahigit doble ng halaga noong 2024 ang pondo noong 2026. Binanggit din niya ang planong pondo para sa pananaliksik na Rp20 trilyon. Saklaw ng mga halagang ito ang pondo para sa pananaliksik sa pangkalahatan, kung saan kabilang ang pagpapaunlad ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga pangangailangan ng industriya na tinalakay niya.

Kabilang sa mga mungkahi ang pakikipagtulungan sa China sa edukasyong bokasyonal, na maaaring sundan ng isang taon ng pag-aaral sa Indonesia, isang taon sa China at isang taon ng internship sa industriya sa China. Kabilang ang kadalubhasaan sa baterya at iba pang teknolohiya ng sasakyan sa mga larangang hinikayat ni Stella na pagtulungan ng mga negosyo at mananaliksik.

Sa pinakamainam na sitwasyong inilatag ng ICCT, lahat ng bagong kotse pagsapit ng 2040 ay hindi na magbubuga ng emisyon. Saklaw ng sitwasyong ito ang mga sasakyang pumapasok sa merkado bawat taon. Tinutugunan naman ng roadmap ng Indonesia hanggang 2060 ang mas malawak na hamon ng pagpapalit sa mga sasakyang ginagamit na ngayon, gayundin ng mga bibilhin sa hinaharap.

Kaya mahalaga ang praktikal na pagkakasunod-sunod: kailangang makapagbigay ang mga manufacturer ng angkop na sasakyan, kailangan ng mga operator ng maayos na kaayusan sa pag-charge, at kailangang maghanda ang mga tagapagbigay ng kuryente para sa bagong demand. Ang unang nakatakdang pagsubok ay ang yugto mula 2027 hanggang 2030, kung kailan magiging sentro ng plano ang mga motorsiklong ginagamit sa trabaho, pampublikong transportasyon sa lungsod at mga pampasaherong modelong lokal ang pagkakagawa.

Mahahalagang Punto

• Naghahanda ang Indonesia ng roadmap para sa elektripikasyon hanggang 2060 para sa armadang may mahigit 170 milyong sasakyan.
• Sa unang yugto mula 2027 hanggang 2030, uunahin ang mga de-kuryenteng motorsiklo para sa mga courier, drayber na nagtatrabaho sa pamamagitan ng mga ride app, kumpanya, ahensiya ng gobyerno at malalaking lungsod.
• Nakatakdang umabot sa lahat ng lalawigan ang inisyatiba para sa mga motorsiklo mula 2031 hanggang 2035.
• Kabilang din sa transisyon ang mga de-kuryenteng bus, pampamilyang kotse, compact car at komersiyal na sasakyan.
• Umabot sa 541,678 ang mga de-kuryenteng sasakyan noong Agosto 2026, kumpara sa pambansang bilang na 172.94 milyong sasakyan sa pagtatapos ng 2025.
• Kailangang sabay na palawakin ang lokal na pagmamanupaktura, imprastraktura sa pag-charge at suplay ng kuryente; pinag-uusapan pa ang mga insentibo at kaayusan sa pagpapalit ng makina.