Inatasan ng Indonesia sa INKA na Ayusin ang mga Tren ng Komyuter Matapos Mabawasan ang mga Biyahe Dahil sa Pag-aalis ng mga Tren Dahil sa Usaping Pangkaligtasan

Inalis sa Serbisyo ang Pitong Set ng Tren Matapos ang Usaping Pangkaligtasan

Inatasan ng Ministry of Transport ng Indonesia ang state-owned na tagagawa ng tren na PT Industri Kereta Api, na kilala bilang INKA, na lutasin ang mga teknikal na problemang nakaapekto sa mga de-kuryenteng tren nito para sa komyuter matapos alisin sa serbisyo ang pitong set ng tren para inspeksiyunin noong Setyembre 2026. Dahil sa pagkaantala, nabawasan ang arawang biyahe ng Commuter Line mula 1,065 tungo sa 1,048, kaya lalo pang nabigatan ang kapasidad ng serbisyong nag-uugnay sa Jakarta at mga karatig-lungsod.

Isinagawa ang mga inspeksiyon matapos matuklasan ang problemang may kinalaman sa isang bahagi sa ilalim ng isang set ng tren, na iniugnay sa kaligtasan. Pinalawak ang mga pagsusuri sa iba pang tren na gumagamit ng mga bahagi mula sa kaparehong supplier at production batch. Ang mga apektadong tren ay ang seryeng iE305 ng INKA, na tinatawag ding CLI-225.

Sinabi ni Allan Tandiono, director general ng mga riles ng ministeryo, sa isang talakayan ng Forwahub sa Jakarta noong Oktubre 26 na hindi maaaring magsakay ng mga pasahero ang mga tren na hindi pumapasa sa mga operasyonal na rekisito, kahit pa mabawasan ang kapasidad ng serbisyo kapag inalis ang mga ito sa operasyon. Nakikibahagi ang ministeryo sa mga teknikal na pagsusuri kasama ang PT Kereta Api Indonesia, o KAI, at INKA.

Tumugon ang INKA noong Oktubre 27 at nangakong magsasagawa pa ng mga inspeksiyon, pagkukumpuni at pagsusuri. Hindi lamang sa mga apektadong tren nakatuon ang tugon nito: gagamitin din ang mga natuklasan mula sa araw-araw na operasyon upang baguhin ang produksyon at pagkontrol sa kalidad.

Ano ang Naging Dahilan ng Mas Malawak na mga Pagsusuri?

Inalis ng KAI sa serbisyo ang pitong set ng tren ng INKA noong Setyembre matapos matukoy sa isa sa mga ito ang usaping pangkaligtasan na may kinalaman sa isang bahagi ng underframe. Ang underframe ay ang sumusuportang estruktura sa ilalim ng isang karwahe ng tren. Hindi pa isinapubliko ang eksaktong bahaging sangkot at ang detalyadong sanhi ng problema.

Naging batayan sa pagsusuri sa iba pang set ng tren ang supplier at production batch. Ang batch ay grupo ng mga bahaging ginawa sa iisang takbo ng produksyon. Sa pag-iinspeksiyon sa mga tren na may mga bahaging mula sa grupong iyon, masusuri ng mga maintenance team ang kagamitang may magkakaparehong kasaysayan ng paggawa.

Ayon sa INKA, pagbabatayan sa pagtukoy sa kinakailangang trabaho ang mga teknikal na rekord at kondisyon ng mga tren na nasa serbisyo. Depende sa mga natuklasan, maaaring kabilang dito ang mas masusing pagsusuri, pagkukumpuni at mga pagpapahusay na napagkasunduan kasama ng operator.

Paano Nakaapekto sa mga Pasahero ang Pagkaantala

Nagbawas ang KAI Commuter ng 17 biyahe sa araw-araw na iskedyul nito noong unang bahagi ng Setyembre, mula 1,065 tungo sa 1,048. Katumbas ito ng pagbawas na humigit-kumulang 1.6 porsiyento, batay sa mga bilang ng operator. Nakaapekto ito sa pagkakaroon ng serbisyo, lalo na sa rutang Bogor hanggang Jakarta.

Nakaranas ang mga pasahero ng panibagong pagkaantala noong Oktubre 16, nang magbunsod ang dalawang set ng tren na kinukumpuni sa Bukit Duri Depot ng pagkansela sa pitong biyahe sa pagitan ng Bogor at Jakarta Kota. Dahil hindi magamit ang mga tren sa depot, mas kaunti ang yunit na nakahanda ang operator para sa mga nakaiskedyul na biyahe.

Kinumpirma ni Leza Arlan, public relations manager ng KAI Commuter, na kinansela ang mga biyahe noong Oktubre 16, 2026, dahil nananatiling sumasailalim sa masinsinang pagkukumpuni sa Bukit Duri Depot ang dalawang set ng tren ng INKA. Sa pahayag na isinalin mula sa Indonesian, sinabi niya:

Bunga ng pagkakansela sa mga biyaheng ito ang patuloy na masinsinang pagkukumpuni sa dalawang set ng tren na nakahimpil sa Bukit Duri Depot.

Ang mga kinanselang biyahe at nakatakda nilang oras ng pag-alis ay:

• 1157: Bogor patungong Jakarta Kota, 04:03 WIB.
• 1154: Jakarta Kota patungong Bogor, 05:36 WIB.
• 1013A: Bogor patungong Manggarai, 07:16 WIB.
• 1014: Manggarai patungong Bogor, 08:37 WIB.
• 1124F: Depok patungong Bogor, 05:33 WIB.
• 1195F: Cilebut patungong Jakarta Kota, 06:22 WIB.
• 1192F: Jakarta Kota patungong Depok, 07:48 WIB.

Sinabi ni Leza na nagtutulungan ang mga teknikal na team ng KAI Commuter at INKA upang pabilisin ang pagkukumpuni. Ibabalik lamang sa serbisyo ang mga set ng tren kapag pumasa ang mga ito sa mga pamantayan sa kaligtasan at pagiging maaasahan. Humingi siya ng paumanhin sa pagkaantala at sinabing nananatiling prayoridad ang kaligtasan, seguridad at ginhawa ng mga pasahero. Hiniling ng KAI Commuter sa mga pasahero na sundin ang mga tagubilin ng kawani sa mga istasyon at tren, at magplano ng alternatibong biyahe habang may mga pagbabago sa operasyon.

Nauna nang sinabi ng KAI Commuter na ibinalik sa serbisyo noong Oktubre 6 ang pitong set ng tren na inalis noong Setyembre. Sinabi rin nitong may mga teknikal na usaping kailangan pang tugunan ng INKA. Kaya kabilang sa mga pangyayari noong Oktubre ang pagbabalik ng mga tren sa pagsasakay ng pasahero at ang pagpapatuloy ng gawaing pang-maintenance.

Kinikilala ng ministeryo na nababawasan ang kapasidad na magagamit ng mga pasahero kapag inaalis sa serbisyo ang mga tren. Gayunman, sinabi ni Allan na dapat mauna ang pagiging angkop ng mga ito sa operasyon. Para sa mga komyuter, nangangahulugan ito ng mas kaunting tren na magagamit habang tinutugunan ng operator at tagagawa ang mga teknikal na natuklasan.

Mula sa Pag-aalis ng mga Tren noong Setyembre Hanggang sa Pagkukumpuni noong Oktubre

Nagpatuloy nang ilang linggo ang pagkaantala, kasabay ng mga inspeksiyon, pagbabalik sa serbisyo at mga sumunod na pagkansela. Ipinakikita ng mahahalagang petsa kung bakit patuloy na nanawagan ang ministeryo ng aksiyon matapos matapos ang paunang pag-aalis sa mga tren.

• Unang bahagi ng Setyembre 2026: Binawasan ng KAI Commuter ang arawang biyahe mula 1,065 tungo sa 1,048 habang sumasailalim sa maintenance ang mga set ng tren.
• Setyembre 2026: Inalis sa serbisyo ang pitong set ng tren na iE305 o CLI-225 ng INKA para sa masusing inspeksiyon matapos matuklasan ang usaping pangkaligtasan na may kinalaman sa isang bahagi ng underframe.
• Oktubre 6: Sinabi ng KAI Commuter na ibinalik sa serbisyo ang pitong set ng tren, bagaman may mga teknikal na usaping kailangan pang tugunan ng INKA.
• Oktubre 16: Nag-ambag sa pitong kanselasyon sa rutang Bogor hanggang Jakarta Kota ang dalawang set ng tren na kinukumpuni sa Bukit Duri Depot.
• Oktubre 26: Nanawagan si Allan ng agarang mga teknikal na pagpapahusay at mas mabilis na pagbili ng mga karagdagang tren para sa komyuter.
• Oktubre 27: Nangako ang INKA ng karagdagang trabaho, beripikasyon sa pamamagitan ng inspeksiyon at pagsusuri, at mga pagpapahusay sa produksyon at pagkontrol sa kalidad.

Naibalik sa operasyon ang pitong set ng tren noong Oktubre 6, ngunit dahil sa mga hindi pa natutugunang teknikal na usapin ay kinailangan pa ring magpatuloy ang trabaho ng INKA. Pagsapit ng Oktubre 26, hinihingi ng ministeryo ang pangmatagalang pagkukumpuni kasabay ng mga hakbang para madagdagan ang magagamit na kapasidad.

Mga Rekisito ng Ministeryo Bago Magamit ang mga Tren

Inaatasan ng Ministry of Transport na matugunan ng mga tren na nagsasakay ng publiko ang mga napagkasunduang teknikal na espesipikasyon at pamantayan sa kaligtasan ng riles. Ang mga teknikal na espesipikasyon ay mga itinakdang rekisito kung paano dapat gawin at gumana ang isang tren at ang mga kagamitan nito. Ang pagiging angkop sa operasyon ay nangangahulugang natutugunan ng tren ang mga kondisyong kailangan upang ligtas itong makapagsakay ng mga pasahero.

Sinabi ni Allan na dapat tiyakin ng operator at tagagawa na umaayon ang mga tren sa mga espesipikasyong itinakda at sinubok ng ministeryo. Kinilala rin niya ang pangangailangan para sa sapat na serbisyo ng mga tren para sa komyuter. Sa pahayag na isinalin mula sa Indonesian, ipinaliwanag ng director general ang paninindigan ng ministeryo:

Lubos naming nauunawaan ang pangangailangan sa serbisyo, pero kailangan din naming tiyakin na ang mga tren na umaandar ay angkop na gamitin.

Sama-samang sinusuri ng KAI, INKA at ng ministeryo ang mga teknikal na natuklasan. Magkakaiba ang kani-kanilang tungkulin: gumagawa at nagkukumpuni ng mga tren ang INKA, nagpapatakbo ng serbisyo para sa pasahero at nagtatala ng mga problemang nararanasan sa paggamit ang KAI Commuter, at nangangasiwa ang ministeryo sa pagsunod sa mga rekisito para sa riles.

Nais ng ministeryo na maisagawa agad ang mga kinakailangang pagwawasto. Ayon sa paninindigan nito, responsibilidad ng operator na huwag gamitin ang mga tren na hindi angkop habang tinutugunan ng tagagawa ang mga problemang natukoy sa inspeksiyon.

Ayon sa INKA, Kailangang Suriin at Subukin ang mga Pagkukumpuni

Sinabi ni Nanang Agung Rohmandiyas, senior manager ng INKA para sa komunikasyong pangkorporasyon at kinatawan nitong tanggapan, sa Madiun, East Java, na gagabay sa tugon ng kumpanya ang mga direktiba ng regulator at magkasanib na pagsusuri kasama ang operator.

Nakikipag-ugnayan ang INKA sa PT Kereta Commuter Indonesia, na kilala bilang KAI Commuter, hinggil sa mga natuklasan sa inspeksiyon. Gagamitin ang mga teknikal na rekord at obserbasyon mula sa mga tren na nasa serbisyo upang matukoy kung aling mga bahagi o sistema ang kailangan pang suriin, kumpunihin o isaayos.

Sinabi ni Nanang na sasailalim sa inspeksiyon at pagsusuri batay sa mga naaangkop na rekisito ang mga natapos na trabaho. Sa ganitong paraan, masusuri ng operator at tagagawa ang resulta ng pagkukumpuni bago ituring na kumpleto ang teknikal na gawain.

Inilarawan ni Nanang ang patuloy na responsibilidad ng kumpanya sa mga tren na nagsasakay na ng mga pasahero. Sa pahayag na isinalin mula sa Indonesian, sinabi niya:

Kabilang sa aming responsibilidad bilang tagagawa ang pagsubaybay sa paggana ng produkto matapos itong gamitin sa serbisyo.

Pinag-uugnay ng iminungkahing proseso ng INKA ang tatlong hakbang: pagtukoy sa problema, pagsasagawa ng kinakailangang trabaho at pagsusuri sa resulta. Sinabi ng kumpanya na kailangang sabayan ng masinop na inspeksiyon, pagsusuri at pagsunod sa mga rekisito sa kaligtasan ang mga pagsisikap na pabilisin ang pagkukumpuni.

Nasa Adyenda rin ang mga Pagbabago sa Pabrika at Karagdagang Tren

Ayon sa INKA, gagamitin din ang mga natuklasan sa aktuwal na operasyon upang mapahusay ang proseso nito sa produksyon at pagkontrol sa kalidad. Sa ganitong paraan, maibabalik sa pabrika ang karanasan mula sa mga tren na ginagamit na, kung saan sinusuri ang mga bahagi at mga natapos na tren batay sa mga rekisito sa paggawa.

Mahalaga sa gawaing ito ang feedback mula sa KAI Commuter. Nakikita ng operator kung paano gumagana ang mga tren sa araw-araw na serbisyo, samantalang magagamit ng INKA ang mga rekord na iyon upang gabayan ang mga teknikal na pagwawasto at pagbutihin ang pagkakapare-pareho sa produksyon. Nangako ang kumpanya na gagamitin ang feedback na ito bilang bahagi ng tugon nito.

Humingi rin ng paumanhin si Nanang sa mga pasahero ng Commuter Line dahil sa abalang idinulot. Kinilala niyang naaapektuhan ng mga pagkaantala ang pang-araw-araw na gawain ng mga tao at sinabing responsable at susubaybayan ng INKA ang mga natuklasan sa magkasanib na inspeksiyon, habang nananatiling prayoridad ang kaligtasan, pagiging maaasahan at ginhawa ng pasahero.

Kasabay nito, nagsisikap ang ministeryo na dagdagan ang kapasidad ng mga tren. Nanawagan si Allan sa operator na pabilisin ang pagbili ng mga tren alinsunod sa mga pangako nito, dahil sa lumalaking pangangailangan, lalo na tuwing oras ng dagsa ng pasahero. Magkaibang bahagi ng problema sa kapasidad ang tinutugunan ng pagkukumpuni sa kasalukuyang mga tren at pagkuha ng mga karagdagang tren: ibinabalik ng una sa serbisyo ang mga kagamitang hindi magamit, samantalang dinaragdagan naman ng ikalawa ang bilang ng mga tren na magagamit.

Walang ibinigay na petsa kung kailan matatapos ang lahat ng natitirang teknikal na trabaho, at wala ring inanunsiyong petsa ng paghahatid para sa mga karagdagang tren na hinihingi ng ministeryo. Ang mga susunod na praktikal na hakbang ay ang karagdagang teknikal na trabaho ng INKA, beripikasyon sa mga resulta at patuloy na pagpapasya ng operator kung aling mga tren ang angkop gamitin sa serbisyo para sa pasahero.

Mahahalagang Punto

• Inalis sa serbisyo noong Setyembre 2026 ang pitong set ng tren para sa komyuter ng INKA matapos magkaroon ng usaping pangkaligtasan na may kinalaman sa isang bahagi ng underframe.
• Bumaba ang arawang biyahe mula 1,065 tungo sa 1,048, o 17 biyahe na mas kaunti at humigit-kumulang 1.6 porsiyentong bawas.
• Ibinalik sa serbisyo noong Oktubre 6 ang pitong set ng tren, ngunit may mga teknikal na usaping kailangan pang tugunan.
• Nag-ambag sa pagkansela ng pitong biyahe mula Bogor hanggang Jakarta Kota noong Oktubre 16 ang dalawang set ng tren na kinukumpuni.
• Ayon sa Ministry of Transport, kailangang matugunan ng mga tren ang mga teknikal na rekisito at pamantayan sa kaligtasan bago magsakay ng mga pasahero.
• Nangako ang INKA na magkukumpuni, magbeberipika sa pamamagitan ng pagsusuri at magpapatupad ng mga pagbabagong batay sa feedback mula sa operasyon, habang hinihingi rin ng ministeryo ang mas mabilis na pagbili ng mga karagdagang tren.