Nagpaplano ang inDrive, Pony.ai at NVIDIA ng mga pagsubok sa robotaxi sa Astana sa unang hati ng 2027

Magsisimula ang mga pagsubok sa Astana na may safety operator

Planong simulan ng inDrive ang pagsubok sa mga robotaxi ng Pony.ai sa Astana, kabisera ng Kazakhstan, sa unang hati ng 2027, gamit ang teknolohiyang artificial intelligence mula sa NVIDIA. May sasakyang may safety operator sa mga unang pagsubok, habang nananatiling pangmatagalang layunin ang mga biyahe ng pasaherong ganap na walang driver.

Lumagda ang tatlong kumpanya sa isang memorandum of understanding para suriin ang teknikal, operasyonal, regulatori at komersiyal na kakayahang maisakatuparan ng serbisyo. Magbibigay ang Pony.ai ng mga robotaxi nitong ikapitong henerasyon, ang Gen-7, habang mag-aalok ang inDrive ng mga biyahe sa pamamagitan ng app nito at mangangasiwa sa serbisyo. Nakadepende ang paglulunsad sa kasunduan sa pamahalaan ng Kazakhstan.

Tahanan ng humigit-kumulang 1.7 milyong tao ang Astana, at kapwa lumalaki roon ang pangangailangan sa transportasyon at mahirap ang kapaligiran para sa autonomous driving. Susubok sa kakayahan ng teknolohiya ang ilang buwang pag-ulan ng niyebe at pagyeyelo, dahil malaki ang pagkakaiba ng mga kondisyong ito sa maraming lugar na mayroon nang robotaxi.

Inilahad ni Yuri Misnik, punong opisyal sa teknolohiya ng inDrive, ang iskedyul ng pagsubok. Hindi pa inaanunsyo ang pamasahe, laki ng plota, mga ruta o petsa ng serbisyong ganap na walang driver. Para sa mga residente, ang agarang inaasahan ay kontroladong pagsubok, hindi malayang paggamit ng mga autonomous na taxi sa buong kabisera.

Ano ang iaambag ng bawat kumpanya

Magbibigay ang Pony.ai ng mga sasakyan at teknolohiya para sa autonomous driving. Ayon sa kumpanya, nakapagpatakbo na ang Level 4 system nito sa mga komersiyal na serbisyong ganap na walang driver sa malalaking lungsod sa China, at ginagamit din ito sa Europe, Middle East at Asia. Pinagsasama ng mga sasakyang Gen-7 nito ang impormasyon mula sa ilang sensor at gumagamit ng mga backup system na idinisenyo para patuloy na gumana sakaling pumalya ang mga bahagi.

Iuugnay ng inDrive ang mga pasahero sa mga sasakyang ito sa pamamagitan ng umiiral nitong platform para sa pag-book. Nagpapatakbo ang kumpanya sa mahigit 1,200 lungsod sa 47 bansa at nag-aalok din ng delivery, intercity transport at mga serbisyong pinansiyal. Kilala ang kasalukuyang serbisyo nito sa pagpapahintulot sa mga pasahero at driver na magkasundo sa pamasahe.

Magbibigay ang NVIDIA ng imprastraktura para sa AI, kabilang ang Hyperion sensor at computing platform nito at ang Halos safety system. Pinagsasama ng Hyperion ang mga teknolohiyang tumutulong sa sasakyan na obserbahan ang paligid nito at magproseso ng impormasyon. Nag-aalok din ang NVIDIA ng Alpamayo driving software at mga tool para lumikha ng mga kunwaring sitwasyon kung saan maaaring subukan ang mga autonomous system.

Sinusuri ng mga katuwang kung paano gagana nang magkakasama ang mga bahaging ito sa Kazakhstan. Kabilang sa pagsusuri kung maaasahang mapapatakbo ang serbisyo, kung makatutugon ito sa mga lokal na kinakailangan at kung maaakit nito ang mga pasahero sa presyong komersiyal na maisasakatuparan.

Ano ang kahulugan ng Level 4 para sa pasahero

Pinahihintulutan ng Level 4 automation na magmaneho ang sasakyan nang walang taong nagmamaneho sa loob ng itinakdang mga kondisyon ng operasyon. Maaaring kabilang dito ang aprubadong heograpikong lugar, partikular na mga kalsada o mga limitasyong dulot ng panahon. Maaaring mangailangan ang sasakyang kayang magpatakbo nang awtonomo sa isang lugar ng ibang pahintulot o karagdagang pagsubok sa ibang lugar.

Nakasentro ang panukala para sa Astana sa mga sasakyang nakatakdang patakbuhin sa Level 4 sa loob ng mga aprubadong sona. Gayunman, may safety operator sa mga unang pagsubok. Susunod na hakbang pa lamang ang paglipat mula sa mga pagsubok na may superbisyon tungo sa mga biyahe nang walang sinumang responsable sa pagmamaneho sa loob ng sasakyan.

Pinahihintulutan din ng mas malawak na pilot programme ng Kazakhstan ang transisyonal na Level 3. Sa antas na iyon, kailangang laging handang pumalit ang isang tao kapag kinakailangan. Magkaibang bahagi ng plano ang pagkakaroon ng safety operator sa unang sasakyang sinusubok at ang nakatakdang antas ng automation ng sasakyan: kung paano pinangangasiwaan ang pagsubok at kung ano ang idinisenyong gawin ng sistema.

Magbu-book ang mga pasahero sa pamamagitan ng app sa halip na pumara ng hindi kilalang sasakyang pang-eksperimento. Inaatasan din ng mga pambansang tuntunin para sa pilot programme ang pagkakaroon ng teknikal na suporta, kagamitan sa pagre-record at mga paraan para makontak ang kumpanyang responsable sa sasakyan.

May mga tuntunin na ang Kazakhstan, at nakatuon pa rin ang pansin sa sertipikasyon

Pinili ng mga kumpanya ang Kazakhstan dahil sa paghahanda nito sa regulasyon para sa autonomous transport. Itinalaga ng pamahalaan ang 2026 bilang Taon ng Digitalisasyon at Artificial Intelligence at bumubuo ito ng balangkas para sa pagsubok ng mga automated na sasakyan sa mga itinakdang pampublikong kalsada.

Inilarawan ng Ministry of Artificial Intelligence and Digital Development ang pilot programme bilang tatlong-taong proyekto na isasagawa nang paunti-unti. Kabilang sa mga naunang memorandum ang naturang ministeryo, Ministry of Transport, administrasyon ng lungsod ng Astana, inDrive at Yandex Qazaqstan. Magsisimula ang paghahanda sa mga testing ground at pagsuri sa mga ruta bago ang pagsubok sa lungsod na may monitoring.

Binanggit sa naunang balangkas ng ministeryo ang Astana at Almaty. Saklaw ng mga aprubadong tuntunin ng pilot programme na inilarawan noong Agosto 2026 ang mga lungsod na ito at ang Kosshy sa rehiyon ng Akmola, gayundin ang mga testing ground at itinalagang ruta sa mga pampublikong kalsada. Nakatakdang ihanda sa unang quarter ng 2026 ang mga marka sa kalsada, karatula at mga lugar para sa pagsakay at pagbaba ng pasahero.

Tinukoy sa pagsusuri noong Agosto 24, 2026 ang isang problemang hindi pa nalulutas sa praktika: wala pa noon sa Kazakhstan ang pamantayan para sa sertipikasyon ng mga sasakyang ito o laboratoryong makapagsusuri sa mga ito. Kailangang may sertipikong nagpapatunay sa kaligtasan ng pagkakagawa ng sasakyan at rehistro ng estado bago ito makasali. Bahagi ng kailangang gawin bago maisagawa ang mga pagsubok sa kalsada ang pagkumpleto sa proseso ng sertipikasyon.

Hindi tinukoy sa naunang paglalarawan ng programa ng ministeryo ang mga modelo at konfigurasyon ng sasakyan. Itinatakda naman ng bagong pakikipagtulungan ang Gen-7 ng Pony.ai bilang panukalang sasakyan para sa proyekto ng inDrive sa Astana.

Mga kinakailangan ng mga tuntunin para sa pilot programme

Nagtatakda ang mga tuntunin ng Kazakhstan ng mga numerikal na kinakailangan para sa proseso ng pagsubok. Bago sumabak sa mga pagsubok sa kalsada, kailangang sumailalim ang isang autonomous na sasakyan sa hindi bababa sa 100 oras ng pagsubok sa isang testing ground nang walang aksidente. Sa panahon ng pagsubok, kailangan nitong bumiyahe nang hindi bababa sa 10,000 kilometro at magsakay ng mga pasahero sa hindi bababa sa 100 biyahe, nang walang aksidenteng dulot ng automated system.

Kailangang kumuha ang kumpanyang responsable sa bawat sasakyan ng insurance na nagkakahalaga ng 60 milyong tenge para sa kapakanan ng mga pasahero. Kabilang sa mga kinakailangang kagamitan ang tuloy-tuloy na pagre-record ng datos mula sa mga sensor, pagrekord ng video sa loob at paligid ng sasakyan, at proteksiyon laban sa di-awtorisadong pag-activate ng automated system.

Kailangang may karatulang nagsasaad na autonomous ang sasakyan at impormasyon sa pakikipag-ugnayan sa kumpanyang responsable rito. Pinahihintulutan ng mga tuntunin ang operator na pumili ng mga ruta at hintuan nang malayuan, ngunit maaari lamang i-deactivate nang malayuan ang automated driving system kapag nakahinto na ang sasakyan.

Makikipag-ugnayan ang mga pulis sa operator para pahintuin ang isang autonomous na sasakyan, habang iuulat ang mga banggaan sa pamamagitan ng emergency channel na 102. Makakatulong ang nairekord na video na matukoy kung ano ang nangyari. Nagtatakda ang mga kinakailangang ito ng tiyak na mga hakbang na dapat sundin ng mga pasahero, operator at awtoridad sa panahon ng pagsubok.

Ang mga pangunahing hakbang na inanunsyo sa ngayon ay:

• Unang quarter ng 2026: itinakda sa naunang iskedyul ng ministeryo ang paghahanda ng mga marka sa kalsada, karatula at mga hintuan ng pasahero.
• Agosto 24, 2026: kabilang sa mga detalye ng aprubadong tuntunin para sa pilot programme ang mga kinakailangan sa distansiya ng pagsubok, insurance at kagamitan ng sasakyan, kasama ang kakulangan sa sertipikasyon na natukoy noong panahong iyon.
• Unang hati ng 2027: planong simulan ng inDrive ang mga pagsubok sa Astana na may safety operator.
• Mga susunod na yugto: nakadepende sa mga pagsubok, kasunduan ng pamahalaan at mga pahintulot sa operasyon ang mga biyahe ng pasaherong ganap na walang driver at ang pagpapalawak ng serbisyo.

Magiging mahalaga sa pagsubok sa Astana ang niyebe at yelo

Mahalaga sa praktikal na pakinabang ng proyekto ang mga kondisyon sa taglamig sa Astana. Maaaring matabunan ng niyebe ang mga marka sa kalsada, binabago ng yelo ang distansiyang kailangan para huminto, at maaaring pahirapan ng matinding sama ng panahon ang pagbasa sa kalagayan ng kalsada. Kailangang kayanin ng mga autonomous system ang mga kondisyong iyon sa loob ng mga limitasyong aprubado para sa operasyon ng mga ito.

Ipinaliwanag ni Arsen Tomsky, tagapagtatag at punong ehekutibo ng inDrive, kung bakit pinili ang isang mahirap na kapaligiran:

Magbibigay ang paglulunsad dito ng mahalagang pagkakataon upang suriin ang teknolohiya ng autonomous driving sa mapanghamong mga kondisyon sa taglamig,

Ipinaliwanag din ni Tomsky kung paano magagamit ang karanasang ito sa mga susunod na proyekto:

Makapagbibigay ng mahahalagang kaalaman ang tagumpay sa Astana para mapalawak ang autonomous mobility sa iba pang lugar na humaharap sa katulad na mga hamon.

Para sa mga residente ng Astana, kasinghalaga ng pagiging bago ng sasakyang walang driver ang maaasahang operasyon sa iba’t ibang panahon. Layunin ng mga kumpanya na maging karagdagang opsiyon ang mga robotaxi kasabay ng mga umiiral na serbisyo ng transportasyon habang tumataas ang pangangailangan. Tutulong ang mga pagsubok na matukoy kung saan at sa anong mga kondisyon mapapatakbo ang karagdagang serbisyong ito.

Bahagi ng hamon sa pagbuo ng teknolohiya ang abot-kayang pamasahe

Dahil nakatuon ang inDrive sa abot-kayang biyahe, mahalagang bahagi ng pagsusuri sa kakayahang maisakatuparan ng proyekto ang mga gastos. Isa lamang sa mga gastusin ang pagbili ng mga sasakyan. Kailangan ding isaalang-alang ng serbisyo ang mga kagamitang pangkompyuter, maintenance, insurance, kawani ng suporta at imprastrakturang kailangan para magpatakbo ng plota.

Inilarawan ni Misnik ang pamamaraan ng kumpanya sa pamumuhunan:

Sadyang magaan sa puhunan ang aming pamamaraan,

Ayon sa pinuno ng teknolohiya ng inDrive, nakikipagtulungan ang kumpanya sa iba’t ibang katuwang sa iba’t ibang merkado at pinagsasama ang kanilang mga kakayahan at sarili nitong kakayahan. Sa praktika, nangangahulugan ito ng pag-asa sa mga katuwang sa sasakyan at teknolohiya sa halip na bumuo mismo ng bawat bahagi ng autonomous taxi system.

Ayon kay Ali Kani, bise presidente ng automotive division ng NVIDIA, maaaring magpababa ng gastos sa pagbuo ng proyekto ang Hyperion sa pamamagitan ng pagbibigay ng pinagsamang pundasyon ng mga sensor at kagamitang pangkompyuter. Ipinaliwanag niya kung bakit mahalaga ito sa iminungkahing merkado:

Lalong mahalaga ang matitipid na iyon sa mga umuusbong na merkado, kung saan medyo abot-kaya na ang mga serbisyong ride-hailing at kailangang makipagkumpitensya sa presyo ang mga serbisyong autonomous,

Ayon sa ministeryo ng Kazakhstan, ang mga operator ang magtatakda ng sarili nilang pamasahe batay sa mga kondisyon ng merkado, gastos sa operasyon, teknolohiya, imprastraktura at batas. Bahagi pa ng disenyo ng serbisyong hindi pa inaanunsyo kung gagamitin sa mga robotaxi ang pamilyar na modelo ng inDrive na nakikipagtawaran sa pamasahe.

Bahagi ang proyekto ng mas malawak na pagpapalawak ng computing

Nakikipagtulungan ang NVIDIA sa Kazakhstan habang pinalalawak ng bansa ang imprastraktura nito para sa AI. Sa isang post noong Oktubre 22, 2026, sinabi ni Rev Lebaredian, bise presidente ng NVIDIA, na naglagay ang Kazakhtelecom ng 400 H200 at 480 B300 graphics processing unit sa Astana at Almaty. Kabuuang 880 GPU iyon, mga espesyalisadong chip na ginagamit sa pagproseso ng maraming datos at pagpapatakbo ng mga AI system.

Inilarawan ng NVIDIA ang mga planong maglagay ng mahigit 1,000 karagdagang GPU sa bawat isa sa dalawa pang lugar sa 2027, kabilang ang mahigit 1,000 Vera Rubin GPU sa rehiyon ng Ekibastuz. Inanunsyo ng Kazakhtelecom noong Mayo 29, 2025 ang pabrika ng sovereign AI na gagamit ng H200, na may tinatayang kakayahan sa pag-compute na 56.4 petaflops sa katumpakang FP16 at cloud access para sa pamahalaan, negosyo, mga startup at unibersidad.

Ayon sa tanggapan ng Punong Ministro, nilagdaan noong Hunyo 15, 2026 ang mga kasunduang nagkakahalaga ng $10 bilyon para sa AI at digital na imprastraktura, kasunod ng mga pag-uusap na kinasasangkutan nina Punong Ministro Olzhas Bektenov, NVIDIA at Firebird. Inilarawan ang proyektong Data Center Valley sa Ekibastuz bilang may magagamit na 300 megawatts na kuryente, at planong palawakin ito nang paunti-unti hanggang umabot sa isang gigawatt.

Ayon kay Zhaslan Madiyev, bise punong ministro at ministro para sa AI, maaaring sumuporta ang planong pamumuhunan sa isang kumpol ng 100,000 GPU at lumikha ng taunang kita sa pagluluwas na hindi bababa sa $3 bilyon. Tumutukoy ang mga bilang na ito sa planong pambansang kapasidad sa computing at inaasahang kita sa negosyo, samantalang may sarili namang proseso ng pagsusuri sa kakayahang maisakatuparan at pag-apruba ang proyekto ng mga sasakyan sa Astana.

Nakikipagtulungan na ang Pony.ai sa NVIDIA mula pa noong 2017. Gumagamit ang computing controller ng Gen-7 nito ng apat na DRIVE Orin X chip. Kayang pag-ugnayin ng na-upgrade na controller na inanunsyo noong Abril 2026 ang dalawang DRIVE Thor chip para makamit ang pinakamataas na pagganap na 4,000 FP4 TFLOPS, isang sukatan ng bilis sa partikular na mga kalkulasyon ng AI.

Umaabot lampas sa Kazakhstan ang mga ambisyon sa pagpapalawak

Layunin ng Pony.ai na magpatakbo ng mahigit 3,500 robotaxi sa mahigit 20 lungsod pagsapit ng katapusan ng 2026, mula sa 1,975 sasakyan sa katapusan ng Hunyo. Para umabot sa 3,500, kailangang magdagdag ng 1,525 sasakyan, o humigit-kumulang 77%. Tumaas nang 2.8% ang presyo ng mga bahagi nito sa pangangalakal sa Hong Kong matapos ang anunsiyo ng pakikipagtulungan, na kasabay ng unang pagbisita sa Kazakhstan ni Jensen Huang, punong ehekutibo ng NVIDIA.

Nagsusulong din ang inDrive ng hiwalay na proyekto kasama ang AI Driver ng Saudi Arabia para pag-aralan ang mga sasakyang gumagamit ng teknolohiya ng WeRide, simula sa Riyadh. Nakatakda sa pakikipagtulungan na iyon ang pilot programme sa unang hati ng 2026; hindi pa kumpirmado kung nagsimula na ang pagsubok. Nagbibigay ito sa inDrive ng isa pang posibleng paraan para makapasok sa mga autonomous na serbisyo sa tulong ng ibang katuwang sa teknolohiya.

Pagkatapos ng Astana, nilalayon ng inDrive, Pony.ai at NVIDIA na pag-aralan ang pagpapalawak sa iba pang lungsod sa Kazakhstan at sa mga bansang pinapatakbuhan ng inDrive. Mas limitado ang agarang gawain: makuha ang mga kinakailangang kasunduan sa pamahalaan, ihanda ang mga sasakyan at ruta, at simulan ang mga pagsubok na may superbisyon sa unang hati ng 2027.

Mahahalagang Punto

• Planong magsagawa ang inDrive ng mga pagsubok sa robotaxi sa Astana sa unang hati ng 2027, sa simula ay may safety operator.
• Magbibigay ang Pony.ai ng mga sasakyang Gen-7, patatakbuhin ng inDrive ang app at serbisyo, at maglalaan ang NVIDIA ng teknolohiyang AI.
• Layunin sa susunod na yugto ang mga biyahe ng pasaherong ganap na walang driver, alinsunod sa kasunduan at mga pahintulot ng pamahalaan.
• Inaatasan ng mga tuntunin ng pilot programme sa Kazakhstan ang mga sasakyan na sumailalim sa 100 oras ng pagsubok nang walang aksidente bago ang pagsubok sa kalsada, at pagkatapos ay bumyahe nang hindi bababa sa 10,000 kilometro at magsakay ng pasahero sa 100 biyahe habang sinusubok.
• Kailangang may insurance na nagkakahalaga ng 60 milyong tenge para sa mga pasahero ang bawat sasakyan.
• Dahil sa niyebe at yelo sa Astana at sa abot-kayang mga serbisyong taxi roon, mahalagang salik sa magiging takbo ng proyekto ang pagiging maaasahan sa taglamig at gastos.