Target ng BYD ang 2028 para sa L3 Automated Driving habang Pinalalawak ng China ang mga Pilot Program

Target sa 2028, na may mga limitasyon kung saan maaaring magmaneho nang mag-isa ang mga sasakyan

Inaasahan ng BYD na simulan ang malawakang produksyon ng Level 3 conditional automated driving sa 2028, ayon kay senior vice president Yang Dongsheng noong Oktubre 21 sa 2026 World Intelligent Connected Vehicles Conference. Posibleng makarating sa merkado ang mas advanced na automation matapos ang isa hanggang dalawang taon pang pagpapaunlad, kaya maaaring tumapat sa 2029 o 2030 ang mas pangmatagalang layuning iyon kung masunod ang paunang iskedyul.

Sinabi ni Yang, na namumuno rin sa Automotive New Technology Research Institute ng BYD, na nasa pilot phase pa ang L3 at sinusuportahan ito ng ilang departamento ng gobyerno ng China. Umaasa ang BYD na magagamit ang mga pagsubok na ito upang paghusayin ang teknolohiya bago ito ipakilala nang mas malawakan.

Ang agarang target ay automation sa pagmamaneho sa loob ng mga itinakdang kondisyon. Maaaring kabilang dito ang mga partikular na kalsada, bilis, lagay ng panahon o sitwasyon sa trapiko. Para sa mga mamimili, ang pangunahing pagbabago ay ang pagkakaroon ng sasakyang maaaring umako sa gawain ng pagmamaneho habang gumagana ang L3 feature nito sa loob ng mga aprubadong limitasyon.

Ipinakikita ng kasalukuyang mga pag-apruba sa China kung gaano kakitid ang maaaring maging saklaw ng pahintulot. Ang Changan Deepal SL03 at Arcfox Alpha S ang tinukoy na tanging dalawang modelong aprubado para sa L3 conditional automated driving, at limitado ang paggamit nito sa mga itinalagang lungsod, bahagi ng kalsada at kondisyon.

Pinag-uugnay ng anunsyo ng BYD ang tatlong pag-unlad: malaking fleet na gumagamit na ng driver assistance, mga pagsubok ng gobyerno para sa mas advanced na sistema, at isang pambansang pamantayang pangkaligtasan na magiging mandatoryo simula Hulyo 1, 2027. Ang hamon sa likod ng target sa 2028 ay gawing produktong magagamit ng mga customer ang mga bahaging ito.

Ano ang nagbabago sa pagitan ng L2 at L3?

Level 2 o L2 ang karamihan sa mga automated driving feature na kasalukuyang iniaalok sa mga mamimili sa China. Nakakatulong ang mga ito sa pagmamaneho at pagkontrol ng bilis, kung minsan ay sabay, habang patuloy na binabantayan ng drayber ang kalsada at nananatiling responsable sa pagmamaneho.

Binabago ng L3 ang kaayusang ito sa loob ng itinakdang operating area. Gagampanan ng sistema ang gawain ng pagmamaneho at susubaybayan nito ang kapaligiran, ngunit kailangang handang pumalit ang isang tao kapag hiniling. Kaya maaaring salitan sa biyahe ang mga panahong automated ang pagmamaneho at ang mga panahong tao ang nagmamaneho.

Mahalagang bahagi ng karanasan ang kahilingang pumalit ang drayber. Halimbawa, kailangang may paraan ang sasakyang papalapit sa dulo ng aprubadong bahagi ng kalsada upang ibalik sa drayber ang kontrol. Kabilang sa mga pangunahing kinakailangan sa kaligtasan ang pagtukoy kung handa nang pumalit ang drayber at maayos na pamamahala sa paglipat ng kontrol.

Kayang magmaneho ng Level 4 system nang walang interbensiyon ng tao sa loob ng mga pinahihintulutang kondisyon ng paggamit nito. Layunin naman ng Level 5 na masaklaw ang lahat ng kondisyong kayang harapin ng isang taong nagmamaneho. Inilarawan ni Yang ang mas pangmatagalang layunin ng BYD bilang automation na lalampas sa limitadong mga sitwasyong nakaplano para sa unang deployment ng L3 nito. Sa teknikal na kahulugan, maaari pa ring magkaroon ng mga limitasyong heograpiko o iba pang operating limit ang L4.

Mga pagsubok muna bago ang mas malawak na paggamit

Ikinabit ni Yang ang iskedyul ng pagpapaunlad ng BYD sa pilot program na isinusulong ng maraming ministeryo at komisyon. Itinatampok ng kanyang mga pahayag ang pagsubok at teknikal na pagpapahusay bilang sentro ng mga paghahanda ng kumpanya.

May lisensiya na ang BYD para sa L3 road testing. Pinahihintulutan ng lisensiyang ito ang pagsubok, samantalang kailangan naman ang kaukulang pag-apruba sa produkto at operasyon bago ito maipal komersiyal. Para sa mga mamimili, ang praktikal na usapin ay kung aling mga function ng biniling sasakyan ang awtorisadong gamitin, at kung saan.

Ipinakikita ng mga paghihigpit sa Deepal SL03 at Arcfox Alpha S ang prosesong ito. Saklaw lamang ng pag-apruba ang mga tinukoy na kapaligiran ng paggamit, kaya maaaring magamit ang automated function ng sasakyan sa isang kalsada ngunit hindi sa iba.

Hindi pa tinutukoy ng BYD ang unang modelong gagawin, presyo nito, mga unang aprubadong ruta o eksaktong petsa ng paglabas sa loob ng 2028. Tutukuyin ng mga detalyeng ito kung ilang customer ang makagagamit ng teknolohiya at gaano kalaking bahagi ng kanilang karaniwang biyahe ang masasaklaw nito.

Mga petsang humuhubog sa iskedyul ng BYD

Kaakibat ng target ng BYD ang magkakasunod na anunsiyo tungkol sa hardware, datos ng fleet at mga hakbang sa regulasyon. Inihahanda ng kumpanya ang teknolohiya bago ang iminungkahi nitong pagsisimula ng produksyon, habang binubuo naman ng China ang mga tuntuning sasaklaw sa paggamit ng mas advanced na sistema.

• Mayo 2026: Ipinakilala ng BYD ang automotive computing chip nitong Xuanji A3, na ayon sa kumpanya ay sumusuporta sa mga L3 at L4 system.
• Agosto 2026: Inilabas ang unang mandatoryong pambansang pamantayang pangkaligtasan ng China para sa mga L3 at L4 automated driving system.
• Oktubre 15, 2026: Sinabi ng BYD na mahigit 3.95 milyong sasakyang may driver assistance ang ginagamit na.
• Oktubre 21, 2026: Inilahad ni Yang ang target na simulan ang produksyon ng L3 sa 2028 sa World Intelligent Connected Vehicles Conference.
• Hulyo 1, 2027: Nakatakdang magkabisa ang mandatoryong pamantayang pangkaligtasan.
• 2028: Layunin ng BYD na ipakilala ang L3 conditional automated driving sa mga sasakyang pangproduksiyon.
• Bandang 2029 hanggang 2030: Maaaring sumunod ang mas advanced na automation kung aabutin pa ng isa hanggang dalawang taon ang pagpapaunlad, gaya ng inilarawan ni Yang.

May pagitan sa iskedyul sa pagitan ng nakatakdang pagsisimula ng pamantayang pangkaligtasan at ng planong paglulunsad ng BYD. Nakadepende sa pag-unlad matapos ang deployment ng L3 ang mas huling target para sa automation, kaya pagtataya ito sa pagpapaunlad at hindi tiyak na petsa ng paglabas.

Huhubog sa produkto ang mga tuntuning pangkaligtasan

Sinasaklaw ng mandatoryong pambansang pamantayan ng China ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa automated driving system ng mga L3 at L4 intelligent connected vehicle. Nagbibigay ang nakatakdang pagpapatupad nito sa Hulyo 1, 2027 ng iisang batayang regulasyon para sa mga tagagawa habang nagpapatuloy ang mga pagsubok.

Lubhang mahalaga sa L3 ang pagsubaybay sa drayber at mga kaayusan para sa pagpapalit ng kontrol. Kailangang matukoy ng sistema kung papalapit na ito sa mga limitasyon ng mga kondisyon ng paggamit nito, makipag-ugnayan sa taong inaasahang magpapatuloy sa pagmamaneho at ligtas na pamahalaan ang paglilipat ng kontrol.

Nagbabago rin ang pananagutan kapag inaako ng sistema ang gawain ng pagmamaneho. Sa L2, tuloy-tuloy na nagbabantay ang drayber. Sa L3, maaaring isaalang-alang sa legal na pagsusuri sa isang insidente ang mga obligasyon ng tagagawa, kung gumagana ang sistema sa loob ng mga aprubadong kondisyon nito, at kung tumugon ang drayber sa kahilingang pumalit.

Makaaapekto ang mga tuntuning ito sa pang-araw-araw na pagpapasya ng mga may-ari: kung kailan nila maaaring paganahin ang function, gaano sila kailangang magbigay-pansin at ano ang dapat nilang gawin kapag pinapapagmaneho sila ng sasakyan. Itatakda ng pag-apruba sa produkto, mga tagubilin sa paggamit at naaangkop na batas ang mga obligasyong ito.

Makikinabang ang pagpapaunlad ng BYD sa milyun-milyong sasakyan

Sinabi ng BYD noong Oktubre 15 na mahigit 3.95 milyong sasakyang may driver assistance ang ginagamit na. Ayon sa kumpanya, nakalilikha ang sistemang God's Eye nito ng mahigit 240 milyong kilometro ng datos sa pagmamaneho bawat araw.

nagbibigay ang fleet na ito sa BYD ng datos na magagamit sa pagpapaunlad ng software sa iba’t ibang kalsada at sitwasyon sa trapiko. Makakatulong sa mga developer na matukoy kung saan kailangang paghusayin ang sistema ang paulit-ulit na pagharap sa mga sasakyang sumasali sa daloy, masasalimuot na sangandaan at nagbabagong ayos ng kalsada.

Lalong mahalaga ang mga di-pangkaraniwang sitwasyon dahil hindi madalas mangyari ang mga ito sa karaniwang pagsubok. Kailangan ng mga developer ng paraan upang mahanap ang gayong mga pangyayari sa napakaraming datos, suriin ang nangyari at tasahin kung paano tumutugon ang na-update na software.

Sinabi rin ng BYD na saklaw ng driver assistance nitong gumagana nang walang high definition maps ang 300 lungsod at umabot na sa 120 milyong kilometro ang aktuwal na pagmamaneho gamit nito. Inilalarawan ng bilang na ito ang isang partikular na kakayahan, samantalang inilalarawan naman ng 240 milyong kilometrong datos bawat araw ang mas malawak na daloy ng datos ng kumpanya. Magkakaibang bahagi ng pagsisikap nito sa pagpapaunlad ang sinusukat ng bawat bilang.

Bahagi rin ng plano ang computing power

Inilarawan ng BYD ang Xuanji A3 chip nito, na ipinakilala noong Mayo 2026, bilang automotive chip na ginawa gamit ang 4 nanometer na proseso ng pagmamanupaktura at idinisenyo upang suportahan ang L3 at L4 automation.

Ayon sa BYD, nagbibigay ang configuration na gumagamit ng tatlong A3 chip ng mahigit 2,100 TOPS. Ang TOPS ay nangangahulugang trilyong operasyon kada segundo, isang panukat ng kapasidad sa computing na ginagamit sa mga gawaing gaya ng pagproseso ng impormasyon mula sa mga sensor at pagpapatakbo ng software sa pagmamaneho.

Inaangkin din ng BYD na 20% na mas mababa ang konsumo ng kuryente nito sa bawat yunit ng computing performance kumpara sa mga katulad na produkto. Mahalaga ang episyensiya sa computing sa loob ng sasakyan dahil nangangailangan ng kuryente at pagpapalamig ang mga processor habang mabilis silang tumutugon sa mga nangyayari sa kalsada.

Hindi lamang mga chip ang saklaw ng paghahanda ng kumpanya. Kabilang sa inilarawan nitong sistema ang mga camera at lidar, na sumusukat ng distansiya gamit ang laser light, kasama ang mga monitoring system at recorder ng datos sa pagmamaneho. Tinutulungan ng mga bahaging ito ang sasakyan na matukoy ang paligid nito at magtago ng impormasyon tungkol sa paggana ng sistema.

Iniulat din ng BYD na may saklaw na 5 milyong yuan ang liability insurance na kaugnay ng teknolohiya nito sa driver assistance. Nakadepende sa saklaw at mga kondisyon ng polisa, gayundin sa mga pangyayari sa isang insidente, ang proteksiyong makukuha ng indibidwal na may-ari.

Mula driver assistance patungo sa automation ang direksiyon ng merkado ng China

Sinabi ni Wan Gang, honorary chairman ng China Association for Science and Technology, sa seremonya ng pagbubukas ng kumperensiya na mahigit 70% ng mga bagong pampasaherong sasakyang naibenta sa China noong unang kalahati ng 2026 ang may L2 driver assistance.

Inaasahan ni Wan na lalampas sa 95% ang bahaging ito pagsapit ng 2030. Sa madaling salita, mula sa mahigit pito sa bawat sampung bagong pampasaherong sasakyan ay aabot ito sa mahigit labinsiyam sa bawat dalawampu.

Para sa L3, tinaya ni Wan na lalampas sa 35% ang bahagi nito sa merkado pagsapit ng 2030. Kung matutupad ang planong paglulunsad ng BYD sa 2028, papasok ito sa huling dalawang taon bago ang petsang iyon. Sa panahong iyon, kakailanganing lumampas ang mga tagagawa sa maliliitang pagsubok upang maabot ang mas malaking bilang ng mga customer.

Nagbukas ang China ng 57,000 kilometro ng mga kalsada para sa pagsubok, nag-isyu ng mahigit 20,000 lisensiya para sa pagsubok at demonstrasyon, at nakapagtala ng mahigit 220 milyong kilometro ng mga pagsubok sa automated driving. Inilalarawan ng mga bilang na ito ang network at aktibidad ng pagsubok sa bansa, samantalang inilalarawan naman ng mga ulat ng BYD tungkol sa fleet ang pangangalap ng datos ng kumpanya mula sa mga kasalukuyang sasakyan.

Ano ang kahulugan ng target para sa mga mamimili?

Itinuturo ng ambisyon ng BYD para sa 2028 ang pagbabago sa legal at teknikal na magagawa ng isang sasakyan para sa mga sakay nito. Nakadepende ang pakinabang sa kung gaano kalapit sa mga biyahe ng customer ang mga aprubadong kondisyon ng paggamit, regular man itong biyahe sa motorway o ibang tinukoy na ruta.

Makakasaklaw pa rin ng kapaki-pakinabang na bahagi ng isang biyahe ang sistemang limitado sa mga piling kalsada. Kailangang malaman ng mga drayber kung saan nagsisimula at nagtatapos ang automated operation at maging handa silang gampanan ang mga responsibilidad na kaakibat ng L3.

Maraming pundasyon ang BYD para sa pagpapaunlad nito, kabilang ang malaking fleet, computing hardware at pakikilahok sa mga pagsubok. Ang mga susunod na kongkretong hakbang ay ang pamantayang pangkaligtasan sa Hulyo 2027 at ang planong pagpapakilala ng kumpanya sa produksyon sa 2028. Itatakda ng saklaw ng pag-apruba at mga limitasyon sa paggamit ng unang sasakyan ang aktuwal na karanasang matatanggap ng mga customer.

Mahahalagang Punto

• Target ng BYD na simulan ang malawakang produksyon ng L3 conditional automated driving sa 2028.
• Sinabi ni Yang Dongsheng na maaaring sumunod ang mas advanced na automation matapos ang isa hanggang dalawang taon pang pagpapaunlad.
• Gumagana ang L3 sa loob ng mga itinakdang kondisyon at kailangang may taong handang pumalit kapag hiniling.
• Nakatakdang magkabisa sa Hulyo 1, 2027 ang mandatoryong pamantayang pangkaligtasan ng China para sa mga L3 at L4 system.
• Sinabi ng BYD na mahigit 3.95 milyong sasakyang may driver assistance ang ginagamit na, at lumilikha ang mga ito ng mahigit 240 milyong kilometro ng datos sa pagmamaneho araw-araw.
• Hindi pa inaanunsiyo ang unang modelong pangproduksiyon ng BYD, presyo nito at mga aprubadong rutang maaari nitong gamitin.