Ipinakikita ng Shanghai Kung Paano Binabago ng Pagbawas sa Emisyon ng Paglalayag ang mga Daungan, Barko at Suplay ng Panggatong

Pagbabago sa panggatong na umaabot nang higit pa sa barko

Tumanggap ang Shanghai Port ng halos 40,000 tonelada ng green methanol para sa bunkering noong 2026, ayon sa mga bilang na inilahad sa North Bund International Shipping Forum. Umabot naman sa 771,000 metro kubiko ang bonded liquefied natural gas bunkering nito noong 2025. Samantala, bumaba ang bahagi ng diesel sa enerhiyang ginagamit sa mga container terminal nito mula 47% noong 2015 tungo sa 13% sa pagtatapos ng 2025.

Ipinakikita ng mga bilang na ito kung paanong sabay-sabay na binabago ng pagbawas sa emisyon ng paglalayag ang ilang industriya. Kailangan ng mga barko ng ibang makina at tangke ng panggatong. Kailangan ng mga daungan ng koneksiyon sa kuryente, mga pasilidad sa imbakan at kagamitang ligtas na naglilipat ng mga bagong panggatong. Kailangan ng mga tagasuplay ng enerhiya ng mga kostumer na handang bumili ng mas malilinis na panggatong, habang kailangan naman ng mga tripulante ng pagsasanay para magamit ang mga ito.

Umaabot ang epekto nito sa mga produktong araw-araw na binibili ng mga tao. Mahigit 80% ng pandaigdigang kalakalan batay sa dami ang dinadala sa dagat, kabilang ang mga gamit sa bahay, elektroniko at piyesa ng sasakyan. Umaabot sa mga pabrika, daungan at network ng enerhiyang nagsisilbi sa pandaigdigang kalakalan ang mga pagbabagong nagaganap sa mga barkong nagdadala ng mga produktong ito.

Nag-aalok ang Shanghai ng praktikal na halimbawa ng pagbabagong ito habang nagpapatuloy ang mga pamahalaan sa pag-uusap tungkol sa mga pandaigdigang tuntunin. Inaprubahan ng International Maritime Organization, o IMO, ang panukalang Net Zero Framework noong Abril 2025, ngunit ipinagpaliban ang pormal na pagpapatibay nito nang mag-adjourn nang isang taon ang pulong noong Oktubre 2025. Patuloy ang pamumuhunan sa mga barko at pasilidad ng daungan habang hindi pa kumpleto ang prosesong ito.

Mga hinihingi ng pandaigdigang target

Pinagtibay ng IMO ang estratehiya nito sa emisyon noong 2023 noong Hulyo 2023. Nanawagan ito na magrurok sa lalong madaling panahon ang emisyon ng pandaigdigang paglalayag at umabot sa net zero pagsapit o bandang 2050, habang isinasaalang-alang ang magkakaibang kalagayan ng bawat bansa.

Nagtakda rin ang estratehiya ng mas malalapit na target. Dapat bumaba nang hindi bababa sa 20% pagsapit ng 2030 ang taunang emisyon ng greenhouse gas, na may ambisyong umabot sa 30%, kumpara noong 2008. Pagsapit ng 2040, hindi bababa sa 70% ang katumbas na pagbawas, na may ambisyong umabot sa 80%.

Dalawa pang target para sa 2030 ang sumusukat sa magkaibang bagay. Dapat bumaba nang hindi bababa sa 40% mula sa antas noong 2008 ang karaniwang carbon intensity, ibig sabihin, mas kaunting carbon dioxide sa bawat yunit ng gawaing transportasyon, gaya ng pagdadala ng isang toneladang kargamento sa takdang distansiya. Dapat manggaling sa mga teknolohiya, panggatong o pinagkukunan ng enerhiya na walang o halos walang emisyon ng greenhouse gas ang hindi bababa sa 5% ng enerhiyang ginagamit sa pandaigdigang paglalayag, na may ambisyong umabot sa 10%.

Sinusukat ng kabuuang emisyon ang bakas ng industriya sa klima. Sinusukat naman ng carbon intensity kung gaano kahusay ang pagdadala ng kargamento. Kaya kailangan ng paglalayag kapwa ng mas episyenteng operasyon at mas malinis na enerhiya habang nagbabago ang dami ng kalakalan.

Pagbabago sa iskedyul

Inilalahad sa paliwanag ng Shanghai Maritime Safety Administration noong Hulyo 2023 kung gaano katindi ang mga negosasyong naglatag sa estratehiya. Iminungkahi ng Estados Unidos, Britanya at Canada ang pagbawas na 36% pagsapit ng 2030 at 96% pagsapit ng 2040. Nagmungkahi naman ang European Union ng 29% at 83%, ayon sa pagkakasunod.

Hindi kasinghigpit ng mga panukalang ito ang mga pinagtibay na target, na pinagsama ang pinakamababang pagbawas at mas mataas na ambisyon. Inilarawan din sa paliwanag ng administrasyon ang planong magpatibay ng mga hakbang sa 2025 at magpatupad ng mga ito sa 2027. Binago ng sumunod na pagpapaliban ang iskedyul na iyon.

• 2018: Pinagtibay ng IMO ang unang estratehiya na naglalayong magbawas ng hindi bababa sa 50% sa taunang emisyon ng greenhouse gas pagsapit ng 2050 kumpara noong 2008.
• Hulyo 2023: Pinagtibay ng Marine Environment Protection Committee ang binagong estratehiya at ang layuning maabot ang net zero pagsapit o bandang 2050.
• Abril 2025: Inaprubahan ng komite ang panukalang Net Zero Framework para ipamahagi bago ang pormal na pagpapatibay.
• Oktubre 14 hanggang 17, 2025: Nag-adjourn nang isang taon ang espesyal na sesyon ng komite, kaya nailipat sa 2026 ang mga pag-uusap tungkol sa pagpapatibay.
• 2030 at 2040: Nananatiling batayan sa pagsukat ng pag-unlad ang mga target ng estratehiya para sa emisyon.

Ayon sa IMO, karaniwang magkakabisa ang framework 16 na buwan matapos itong pagtibayin. Kaya nakasalalay ang petsa ng bisa nito sa pagkumpleto ng legal na prosesong iyon.

Paraan ng pagpapatupad sa mga iminungkahing tuntunin sa panggatong

Inilalarawan sa FAQ ng Net Zero Framework ng IMO ang dalawang magkaugnay na hakbang: isang pandaigdigang pamantayan sa panggatong at mekanismong magtatakda ng presyo sa mga emisyon ng greenhouse gas. Magkasama, gagawin ng mga ito na salik sa pananalapi para sa mga may-ari ng barko ang unti-unting paggamit ng mas malinis na enerhiya.

Saklaw ng panukala ang mga barkong naglalayag sa karagatan na higit sa 5,000 gross tonnage, isang sukatan ng nakapaloob na bolyum ng barko. Mahigit 85% ng pandaigdigang emisyon mula sa paglalayag ang nagmumula sa mga sasakyang ito. Tinatalakay rin ng mga opisyal ang posibleng pagsama sa hinaharap ng mga barkong nasa pagitan ng 400 at 5,000 gross tonnage.

Kailangang taun-taong iulat ng bawat saklaw na barko ang tindi ng emisyon ng greenhouse gas mula sa panggatong nito. Kailangang tumbasan ng mga barkong lumalagpas sa itinakdang limitasyon ang kakulangan sa pagsunod sa pamamagitan ng mga pinahihintulutang sobrang yunit o pagbabayad sa IMO Net Zero Fund. Maaaring mag-ipon o maglipat ng sobrang yunit ang mga barkong mas mahusay kaysa sa itinakdang hangganan, habang maaaring tumanggap ng gantimpalang pinansiyal ang mga kwalipikadong teknolohiyang walang o halos walang emisyon.

Kailangan ang suporta ng dalawang-katlo ng mga kaugnay na partidong lumagda sa kasunduan na dumalo at bumoto para pormal na pagtibayin ang mga susog sa kasunduan. Nakatala sa IMO ang 108 partidong lumagda sa naaangkop na protocol ng MARPOL, na kumakatawan sa mahigit 97% ng merchant fleet sa mundo batay sa tonelahe.

Kahalagahan ng paraan ng paggawa ng panggatong

Sinusukat ng mga iminungkahing tuntunin ang emisyon sa buong siklo ng buhay ng panggatong, mula sa pagkuha o paggawa nito hanggang sa transportasyon at paggamit nito sakay ng barko. Tinatawag itong well to wake. Kabilang dito ang carbon dioxide at iba pang greenhouse gas, gaya ng methane at nitrous oxide, na ipinapahayag sa iisang sukatan na tinatawag na katumbas na carbon dioxide.

Mahalaga kung paano ginawa ang panggatong, bukod pa sa makinang nagsusunog nito. Kabilang sa kalkulasyon ang kuryenteng ginamit sa paggawa ng panggatong, emisyon habang pinoproseso ito at mga pagkalugi sa buong supply chain. Sa ilalim ng framework, magsasagawa ng malayang beripikasyon sa emisyon at impormasyon tungkol sa sustainability ang mga kinikilalang sistema ng sertipikasyon para sa napapanatiling panggatong.

Nagtatakda ang IMO ng pangkalahatang hangganang hindi hihigit sa 19.0 gramo ng katumbas na carbon dioxide kada megajoule ng enerhiya para sa mga panggatong at teknolohiyang walang o halos walang emisyon. Nasa 93.3 gramo ang kasalukuyang karaniwang antas na binanggit nito. Humigit-kumulang 80% na mas mababa ang hangganang ito kaysa sa karaniwang antas.

Iniuugnay rin ng kaparehong prinsipyo ng pagtatala ang suplay ng kuryente ng isang daungan sa epekto nito sa klima. Maaaring palakihin ng nababagong kuryente ang benepisyo ng pagsaksak ng barko sa suplay ng kuryente mula sa pampang. Para sa mga alternatibong panggatong, nagiging bahagi ng serbisyong kailangang ibigay ng tagasuplay, kasabay ng maaasahang paghahatid, ang mga beripikadong rekord ng produksyon.

Pinagsasama ng Shanghai ang kuryente mula sa pampang at mga bagong serbisyo sa panggatong

Ayon kay Gu Jinshan, pangulo ng China Ports and Harbours Association, mayroon nang pasilidad para sa suplay ng kuryente mula sa pampang sa mahigit 90% ng mga daungan sa bansa at mahigit 98% sa Yangtze River Economic Belt. Apat na ulit na ang laki ng paggamit ng mga dumadalaw na barko sa kuryenteng ito mula noong 2020, at may koridor na nag-uugnay sa Chongqing at Shanghai.

Sa pamamagitan ng kuryente mula sa pampang, nakakakuha ng kuryente mula sa lupa ang barkong nakadaong sa halip na paandarin ang sarili nitong generator na gumagamit ng panggatong. Binabawasan nito ang paggamit ng panggatong at kaugnay na usok ng tambutso habang nasa daungan. Nangangailangan naman ng iba pang pagbabago ang paglalayag sa karagatan, kabilang ang mga pagbabago sa pagpapaandar, suplay ng panggatong at episyensiya ng operasyon.

Binago rin ng mga container terminal sa Shanghai ang sarili nilang paggamit ng enerhiya. Ang pagbaba ng bahagi ng diesel mula 47% tungo sa 13% ay katumbas ng bawas na 34 na percentage point sa loob ng isang dekada, na sumasalamin sa paglipat sa kuryente at iba pang pinagkukunan ng enerhiya.

Noong panahon ng pagpaplano ng China para sa 2021 hanggang 2025, naging isa ang Shanghai sa iilang daungang nakapagbibigay ng bonded LNG at green methanol sa pamamagitan ng paglilipat ng panggatong mula sa isang barko patungo sa iba. Terminong pangpaglalayag ang bunkering para sa pagsusuplay ng panggatong; nagbibigay sa mga daungan ng isa pang paraan upang makapagsilbi sa mga barko ang paglilipat nito mula sa barkong nagsusuplay.

Inilalagay ng mga bilang mula sa forum sa halos 40,000 tonelada ang green methanol bunkering noong 2026 at tinataya ang bonded LNG deliveries na hihigit sa bolyum noong 2025 na 771,000 metro kubiko. Lumilikha ito ng trabaho para sa mga tagasuplay ng panggatong, operator ng imbakan, gumagawa ng kagamitan at tagapagbigay ng serbisyong pangkaligtasan, gayundin para sa mismong daungan.

Pag-uugnay ng magkabilang dulo ng paglalayag sa mga green corridor

Nakikipagtulungan ang Shanghai sa Los Angeles, Long Beach, Hamburg at Melbourne sa mga green shipping corridor. Layunin ng mga pakikipagtulungang ito na pag-ugnayin ang mga barko, suplay ng panggatong, imprastraktura ng daungan at mga serbisyo sa mga partikular na rutang pangkalakalan.

Inilabas sa 2025 North Bund forum ang mga resulta ng pagtutulungan para sa koridor ng Shanghai, Los Angeles at Long Beach. Noong 2026, inilahad ng Shanghai ang mga layunin sa pagpapaunlad at roadmap kasama ang Hamburg, kasabay ng balangkas na plano sa pagpapatupad kasama ang Melbourne.

Kailangan ng may-ari ng barko na pipili ng bagong panggatong ng katiyakang makukuha ito sa mga lugar na pinupuntahan ng sasakyang-dagat. Sa pag-uugnay ng mga daungan at tagasuplay sa isang ruta, nagkakaroon ng iisang plano sa operasyon ang pamumuhunan sa mga barko at imprastraktura ng panggatong.

Binigyang-diin ni Gene Seroka, executive director ng Port of Los Angeles, ang laki ng kalakalang sangkot dito. Halos 3 milyong twenty foot equivalent unit ang bolyum ng kargamentong dumaan sa daungan noong ikatlong quarter, ayon sa mga bilang na inilahad sa forum. Ito ang pamantayang sukatan ng trapiko ng container. Mahigit 40% ng negosyo nito ang mula sa China, na mahigit doble ng laki ng ikalawang pinakamalaking katuwang nito sa kalakalan.

Sinabi rin ni Seroka na katumbas ng polusyong nalilikha sa loob ng isang buong taon sa Port of Los Angeles ang pagbawas ng 10% sa emisyon ng mga barkong bumibiyahe sa pagitan ng Shanghai at Los Angeles. Ipinakikita ng paghahambing niya kung bakit lampas sa mga kagamitang ginagamit sa loob ng alinman sa dalawang daungan ang saklaw ng gawain sa koridor.

Humarap ang mga pagawaan ng barko sa ilang pagpipiliang panggatong

Ayon kay Cao Rongrui, kalihim ng Communist Party sa Shanghai Maritime University, tumaas mula 2.9% sa simula ng 2018 tungo sa 9.7% noong 2026 ang bahagi ng pandaigdigang fleet na kayang gumamit ng alternatibong panggatong. Katumbas ito ng pagtaas na 6.8 percentage point, o mahigit tatlong ulit.

Tumutugon ang mga gumagawa ng barko sa ilang pagpipilian sa enerhiya, kabilang ang LNG, methanol, ammonia, hydrogen at mga baterya. Nangangailangan ang magkakaibang panggatong ng magkakaibang makina, tangke, tubo, bentilasyon at kaayusang pangkaligtasan. Kailangang isaalang-alang ng mga taga-disenyo kung saan kukuha ng panggatong ang barko at kung paano patatakbuhin at papanatilihin ng mga tripulante ang kagamitan nito.

Sinabi ni Wang Kunhui, general manager ng COSCO Shipping Development, na mahigit 100 barkong gumagamit ng dual fuel system ang pinagsamang pag-aari nilang fleet at mga nakapila sa order book, na kumakatawan sa 14 milyong deadweight tonne. Sinusukat ng deadweight ang kapasidad ng kargang maaaring dalhin ng barko, kabilang ang kargamento, panggatong at mga suplay. Kabilang sa mga piniling panggatong ng kumpanya ang methanol at LNG.

Para sa mga pagawaan ng barko at gumagawa ng kagamitan, lalong nagiging bahagi ng kompetisyon ang pagsasama-sama ng mga sistema ng pagpapaandar, pagpapahusay ng episyensiya sa enerhiya at pagbibigay ng maintenance. Inilarawan ni Cao ang mas malawak na hamon bilang pag-uugnay ng teknolohiya sa mga tuntunin, serbisyo at tao. Nagiging praktikal na pangangailangan sa operasyon ang pagkakaroon ng panggatong at ang mga kaayusang akma sa sertipikasyon kapag umalis na sa pagawaan ang barko.

Kailangan din ng pamumuhunan sa mga kasalukuyang barko at manggagawa

Inilarawan ni Brian Mikkelsen, director general ng Danish Maritime Authority, ang isang bulk carrier na itinayo noong 2009. Nakatipid ito ng 1,806 tonelada ng panggatong sa loob ng isang taon matapos suriin ang operasyon at mga opsiyon sa teknolohiya nito at magpatupad ng mga pagpapahusay sa episyensiya. Katumbas ang natipid na panggatong ng humigit-kumulang 17.5% ng dating konsumo nito at halos $1 milyon sa taunang gastos sa panggatong, bago pa isaalang-alang ang mga benepisyo sa pagsunod sa mga tuntunin.

Nagpapakita ang halimbawang ito ng isa pang paraan para mabawasan ng mga may-ari ng kasalukuyang barko ang emisyon. Maaaring magbawas sa pangangailangan sa panggatong ang mas mahusay na pagpaplano ng bilis at ruta, pagpapahusay sa kagamitan at pamamahala sa operasyon habang umuunlad ang suplay ng mas malilinis na panggatong. Tinutukoy rin ng IMO ang mas mahusay na koordinasyon sa oras ng pagdating bilang paraan para mabawasan ang oras o mga araw na ginugugol sa paghihintay sa labas ng mga daungan habang umaandar ang makina.

Kailangan ding mapunta ang pamumuhunan sa mga manggagawa at mga ekonomiya sa paglalayag na hindi gaanong mayaman. Binigyang-diin ni Neto Zarzar Lighe, komisyoner at chief executive ng Liberia Maritime Authority, ang pangangailangan sa abot-kayang pananalapi, teknikal na tulong at pagsasanay, kasabay ng paggasta sa mga pasilidad ng bunkering, sistema ng enerhiya at mga supply chain sa industriya ng paglalayag.

Binigyang-diin naman ni Philippa Charlton, chief marketing officer ng Lloyd's Register, ang pangangailangan sa sumusuportang imprastraktura, ligtas na mga pamamaraan sa operasyon at mas mahusay na kasanayan sa pagpapanatili ng makina. Kakailanganin ng mga nagtatrabaho sa dagat at sa lupa ang bagong kaalaman habang nagbabago ang mga panggatong at kagamitan.

Kabilang sa kasalukuyang suporta ng IMO ang GreenVoyage2050, GHG-SMART, CARES at pandaigdigang network ng Maritime Technology Cooperation Centres. Hinihiling ng estratehiya nito sa mga pamahalaan na isaalang-alang ang mga gastos sa transportasyon, seguridad sa pagkain at pagpasok sa merkado sa pagsusuri ng mga bagong hakbang, lalo na para sa maliliit na umuunlad na islang estado at mga bansang hindi gaanong maunlad.

Pagsasama-sama ng mga pangangailangang ito ang karanasan ng Shanghai: kailangan ng mga barko ng panggatong, kailangan ng mga daungan ng imprastraktura, at kailangan ng kapwa ng mga sinanay na tao. Nakasalalay ang susunod na yugto sa pagtutugma ng mga pamumuhunang ito sa beripikadong mas malinis na enerhiya at pagkumpleto ng mga pandaigdigang tuntunin.

Mahahalagang Punto

• Nag-ulat ang Shanghai ng halos 40,000 tonelada ng green methanol bunkering noong 2026 at 771,000 metro kubiko ng bonded LNG bunkering noong 2025.
• Bumaba ang bahagi ng diesel sa paggamit ng enerhiya sa mga container terminal ng Shanghai mula 47% noong 2015 tungo sa 13% sa pagtatapos ng 2025.
• Layunin ng estratehiya ng IMO na maabot ang net zero sa emisyon ng pandaigdigang paglalayag pagsapit o bandang 2050, na may mga target na pagbawas sa 2030 at 2040.
• Pinagsasama ng panukalang Net Zero Framework ang mga pamantayan sa panggatong at pagpepresyo sa emisyon. Ipinagpaliban mula Oktubre 2025 hanggang 2026 ang mga pag-uusap tungkol sa pagpapatibay nito.
• Mahalaga sa maaasahang pagpapatakbo ng mas malinis na paglalayag ang sertipikasyon ng panggatong, koordinasyon ng mga serbisyo sa daungan, episyensiya ng barko at pagsasanay ng mga manggagawa.