Nagsisimula sa RM125 ang pamasahe sa ECRL papuntang Kota Bharu habang papalapit ang paglulunsad sa Disyembre 12

Apat na oras papuntang Kelantan, nagbabago ang pamasahe

Mag-aalok ang East Coast Rail Link (ECRL) ng mga pamasahe sa Economy Transit na nagsisimula sa RM125 one way sa pagitan ng Gombak at Kota Bharu, habang nagsisimula naman sa RM147 ang mga tiket sa Express, bago ang target na pagsisimula ng biyahe para sa mga pasahero sa Disyembre 12, 2026. Inaasahang aabutin ng humigit-kumulang apat na oras ang 523-kilometrong biyahe sakay ng Express, kumpara sa pito hanggang walong oras sa kalsada.

Inanunsyo ni Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL) chief executive officer Datuk Seri Darwis Abdul Razak ang mga pamasahe noong Oktubre 19. Inaprubahan ng gabinete ang pormula sa pagtatakda ng pamasahe noong Oktubre 16, kasunod ng pagsang-ayon sa prinsipyo sa mekanismo ng pabagu-bagong pagpepresyo noong Hunyo 28, 2024. Sa sistemang ito, nagbabago ang presyo ng tiket batay sa demand, oras ng biyahe at mga bakanteng upuan.

Kumpirmado sa inilathalang anunsyo ng pamasahe ng pamahalaan ng Pahang ang mga panimulang presyong RM60 para sa Transit at RM68 para sa Express sa pagitan ng Gombak at Kota Sultan Ahmad Shah, na kilala bilang KotaSAS, sa Kuantan. Nakalista rin dito ang mga panimulang pamasahe na RM125 at RM147 papuntang Kota Bharu, at RM95 at RM110 papuntang Kuala Terengganu.

Nakatakdang magsimula ang pagbebenta ng tiket sa kalagitnaan ng Nobyembre. Nakadepende pa rin ang operasyon para sa mga pasahero sa mga kinakailangan sa kaligtasan at pag-apruba ng mga regulator. Isasagawa pa ang karagdagang pagsusuri sa biyahe at mga pagsubok bago ang target na pagsisimula sa Disyembre.

Unang praktikal na batayan ang anunsyo para maikumpara ng mga biyahero ang bagong tren sa pagmamaneho o pagsakay ng bus. Hindi lang pinakamurang tiket ang dapat isaalang-alang: mas mabilis ang Express, mas maraming istasyon ang pinaglilingkuran ng Transit, at nakadepende ang babayarang pamasahe sa oras ng pag-book at pagbiyahe ng mga pasahero.

Magkano talaga ang babayaran ng mga pasahero?

Umiiral ang mga panimulang pamasahe ng MRL sa magkabilang direksiyon. Narito ang tatlong pangunahing rutang inanunsyo mula Gombak:

• Kota Bharu, 523km: Transit mula RM125; Express mula RM147.
• Kuala Terengganu, 378km: Transit mula RM95; Express mula RM110.
• KotaSAS sa Kuantan, 209km: Transit mula RM60; Express mula RM68.

RM68 ang inilathalang pamasahe ng pamahalaan para sa Express papuntang KotaSAS, alinsunod sa pangunahing anunsyo ng MRL. Binanggit din ang RM95 para sa biyaheng iyon sa mga ulat tungkol sa briefing.

Ayon kay Darwis, RM156 ang panggitnang antas ng pamasahe sa Transit sa pagitan ng Gombak at Kota Bharu. Ipinaliwanag niya ang halagang ito sa anunsyo ng pamasahe:

Ang panggitnang presyo namin para sa Transit train mula Kota Bharu papuntang Gombak, o Gombak papuntang Kota Bharu, ay RM156,

Mas mataas nang RM31, o humigit-kumulang 25 porsiyento, ang RM156 kaysa sa panimulang pamasahe na RM125. Maaari pang tumaas nang lampas RM156 ang mga presyo kapag mataas ang demand, kabilang sa mataong panahon ng bakasyon. Maaaring makahanap ng mas murang tiket ang mga pasaherong mas maagang mag-book o pumili ng ilang oras ng biyahe, depende sa availability.

Sinabi rin ni Darwis na magkakaroon ng mekanismo ng interbensiyon upang mapanatili sa makatwirang antas ang mga pamasahe kung masyado itong tumaas. Hindi siya nag-anunsyo ng numerikal na pinakamataas na pamasahe o ng antas na magpapasimula sa interbensiyon.

Gaano karaming oras ang matitipid sa Express?

Apat na pangunahing istasyon ang paglilingkuran ng mga tren ng Express: Gombak, KotaSAS, Kuala Terengganu at Kota Bharu. Hihinto naman ang mga tren ng Transit sa bawat nakatakdang istasyon, kaya makakagamit din ng tren ang mga pasahero sa ibang bayan.

Inaasahang aabutin ng humigit-kumulang apat na oras ang biyahe ng Express sa pagitan ng Gombak at Kota Bharu, habang maaaring umabot nang limang oras ang biyahe ng Transit. Kung ihahambing sa nakasaad na pito hanggang walong oras na biyahe sa kalsada, makatitipid ang Express ng humigit-kumulang tatlo hanggang apat na oras.

Mas malaki ang agwat ng oras sa pagitan ng dalawang serbisyo ng tren para sa mga pasaherong papuntang Kuala Terengganu kaysa sa mga biyahero papuntang Kuantan. Nakatakdang abutin ng dalawang oras at 54 minuto ang biyahe ng Express papuntang Kuala Terengganu, kumpara sa tatlong oras at 51 minuto ng Transit. Makaliligtas ito ng 57 minuto kapalit ng RM15 na dagdag sa panimulang pamasahe.

Magbabayad ng dagdag na RM8 sa panimulang pamasahe ang mga pasaherong papuntang KotaSAS para sa Express. Aabutin ng isang oras at 27 minuto ang biyahe nito sa halip na dalawang oras at limang minuto, o 38 minutong matitipid. Para sa Kota Bharu, RM22 ang dagdag sa panimulang pamasahe para makatipid ng humigit-kumulang isang oras.

Batay ang mga paghahambing na ito sa mga inanunsyong panimulang pamasahe. Magbabago ang agwat ng mga available na tiket kasabay ng pagbabago ng mga presyo. Kailangan ding maglaan ng oras ang mga biyahero para makarating sa istasyon ng pag-alis at magpatuloy mula sa istasyon ng pagdating.

Sino ang kwalipikado sa mas murang tiket?

Kabilang sa mga grupong kwalipikado sa diskuwentong hanggang 50 porsiyento ang mga batang edad dalawa hanggang 12, mga mamamayang Malaysian na edad 60 pataas, mga taong may kapansanan at mga pensiyonado ng pamahalaan. Makakakuha naman ng 40 porsiyentong diskuwento ang mga estudyanteng edad 13 hanggang 24.

Kabilang din ang mga beterano ng militar sa mga kuwalipikadong grupo, ayon sa ulat tungkol sa anunsyo ni Darwis. Ilalabas kasama ng impormasyon sa tiket ang mas detalyadong mga tuntunin sa diskuwento, kabilang ang paraan ng pagtiyak sa pagiging kwalipikado at kung paano ilalapat ang diskuwento sa pabagu-bagong pamasahe.

Malaki ang maaaring maitulong ng mga diskuwento sa kabuuang babayaran ng mga pamilya. Kalahati ng naaangkop na pamasahe ang babayaran sa 50 porsiyentong diskuwento, habang 60 porsiyento naman nito ang babayaran ng estudyanteng may 40 porsiyentong diskuwento. Nakadepende ang huling halaga sa pamasahe para sa napiling biyahe at sa mga kondisyon ng pag-book.

Ikinatuwa ni A. Chandran, 47, residente ng Bentong, ang diskuwento para sa estudyante bilang tulong sa mga magulang. Gayunman, nagpahayag siya ng pag-aalala sa pabagu-bagong pamasahe para sa malalaking pamilyang bumibiyahe tuwing kapaskuhan. Itinatampok ng kanyang pangamba ang praktikal na pagkakaiba: mas may pagkakataong humanap ng murang upuan ang mga pasaherong kayang magpalit ng petsa kaysa sa mga nakatali sa bakasyon sa paaralan.

Gaano kadalas bibiyahe ang mga tren?

Plano ng ECRL na magpatakbo ng 12 biyahe araw-araw mula Lunes hanggang Huwebes, na may tig-aanim na biyahe sa bawat direksiyon. Mula Biyernes hanggang Linggo, tataas ito sa 16 na biyahe araw-araw, na may tig-walo sa bawat direksiyon.

Ibig sabihin, ikatlong bahagi ang itataas ng iskedyul tuwing dulong linggo ang bilang ng mga biyahe kumpara sa iskedyul mula Lunes hanggang Huwebes. Sa buong linggo, katumbas ng 96 na biyahe sa magkabilang direksiyon ang inanunsyong iskedyul.

Inaasahan ng MRL na maglalaan ng humigit-kumulang 2.2 milyong upuan sa 2027 at naglalayong magsakay ng tinatayang 1.4 milyong pasahero. Batay sa mga bilugang bilang na ito, mapupuno ang humigit-kumulang 64 porsiyento ng mga available na upuan sa buong taon, malapit sa paunang palagay ng kumpanya na nasa 60 porsiyento.

Inilalarawan ng antas ng okupansiya, na tinatawag ding load factor, kung gaano karami sa mga available na upuan ang nagagamit. Ayon kay Darwis, umaasa ang MRL na kalaunan ay maabot ang 90 porsiyento. Susuriin ang dalas ng mga biyahe batay sa demand ng pasahero at mga pangangailangan sa operasyon.

Ano ang makikita sa loob ng tren?

Sampung set ng electric multiple unit train ang bubuo sa paunang pangkat ng mga tren para sa pasahero, at bibiyahe ang mga ito sa bilis na hanggang 160 kilometro kada oras. Mga tren itong pinatatakbo ng kuryente, na magkakasamang bumibiyahe bilang isang set ang mga bagon para sa pasahero.

Makakapili ang mga pasahero sa Economy, Premium Economy at Business class. Magkakaiba ang kapasidad mula 409 hanggang 425 pasahero, depende sa ayos ng mga upuan. Para sa biyahe sa Economy ang mga inanunsyong panimulang pamasahe; susunod na ilalabas ang mga presyo para sa ibang klase kasama ng mas kumpletong detalye sa tiket.

Kabilang sa mga pasilidad ang lagayan ng bagahe, puwesto ng pagkain at inumin, silid-dasalan at mga itinalagang upuan para sa mga pasaherong may kapansanan. Plano rin ng MRL na magbigay ng 4G/5G connectivity at Wi-Fi sa ruta.

Gagamit ang mga komunikasyong pang-operasyon ng teknolohiyang LTE-Railway, isang sistema ng komunikasyon para sa mga kawani at kagamitan ng tren. Sinusuportahan ng sistemang ito ang pagpapatakbo ng riles, samantalang para naman sa mga pasaherong sakay ang internet access.

Ano ang magbabago para sa mga bayan sa ruta?

Nasa tabi ng Gombak Integrated Transport Terminal ang istasyon ng Gombak, kaya bahagi ng biyahe sa pagitan ng East Coast at Klang Valley ang mga susunod na koneksiyon. Sa Pahang, nakadepende sa pagkakaiba ng Express at Transit kung saang mga bayan makararating nang direkta ang mga pasahero.

Itinuring ni Hanapi Mat Ripin, 51, isang empleyado sa pribadong sektor, na abot-kaya ang pamasahe mula Gombak hanggang Kuantan. Ipinaliwanag niya kung bakit mahalaga sa mga residente sa labas ng pangunahing mga istasyon ng Express ang mga hintuan:

Kailangang sumakay ng Transit ang mga taga-Bentong, Temerloh at Maran na gustong bumiyahe papuntang Kuantan,

Ayon kay Chandran, inaasahan ng mga residente ng Bentong na wala pang 30 minuto ang biyahe papuntang Gombak. Itinuro niya ang lokasyon ng istasyon ng Bentong sa kahabaan ng Karak Expressway at ang nakasanayan ng mga residente na magbiyahe sakay ng bus papuntang Kuala Lumpur.

Binigyang-diin ni Jason Lim, 40, ang koneksiyon sa Mentakab sa Ekspres Rakyat Timuran ng KTM, na maaaring makatulong sa mga pasaherong galing sa ibang bahagi ng Malaysia, kabilang ang Johor, para makarating sa East Coast. Itinuring din niya ang tren bilang isa pang opsiyon sa transportasyon habang itinatayo ang Kuantan International Airport.

Sa Kelantan, itinuring ni Fiza Abdul Rahim, 38, na makatuwiran ang mga panimulang pamasahe kahit mas mahal ang mga ito kaysa sa express bus, dahil mas maikli ang biyahe. Iminungkahi naman ni Muhammad Azrin Zainal Abidin, deputy chairman ng sangay ng Kelantan ng Malaysian Association of Hotels, na magkaroon ng mas murang pamasahe tuwing karaniwang araw. Inaasahan din niyang makatutulong ang tren sa pagdami ng mga bisita sa estado.

Anong mga pagsusuri sa kaligtasan ang susunod?

Iniulat ng MRL na 98.16 porsiyento na ang pagkakumpleto ng proyekto at natapos na ang mga pagsusuri sa pagtanggap ng lugar at integrasyon ng sistema. Sinusuri sa mga ito ang mga naikabit na kagamitan at kung maayos na nagtutulungan ang mga sistema gaya ng pagbibigay-senyas, komunikasyon at suplay ng kuryente.

Nagsimula ang pagsusuri sa tren noong Agosto 25 at nakabiyahe na ito nang mahigit 50,000km nang ianunsyo ang mga pamasahe. Nakumpleto ng tren pang-inspeksiyon ang walang-hintong biyahe mula Gombak hanggang Kota Bharu sa loob ng tatlong oras at 19 minuto. Nakatakdang abutin ng humigit-kumulang apat na oras ang mga nakaiskedyul na biyahe ng Express para sa pasahero, na may mga hintuang dinaanan.

Inaatasan ng Land Public Transport Agency, na kilala bilang APAD, ang unang set ng tren para sa pasahero na makabiyahe nang 3,000km nang walang aberya. Kinakailangan naman ang 1,500km para sa mga susunod na set. Kailangan ding makabiyahe nang 3,000km ang unang de-kuryenteng lokomotibang pangkargamento, kabilang ang 2,500km habang hinihila ang pinakamabigat na pormasyon at karga nito at 500km nang walang karga. Kailangang makabiyahe naman ng 1,250km ang mga susunod na lokomotibang pangkargamento sa ilalim ng mga itinakdang kondisyon sa operasyon.

Nangangahulugan ang takbong walang aberya ng pagpapatakbo sa mga tren sa itinakdang layo habang sinusuri ang pagiging maaasahan ng mga ito. Inusog sa Oktubre mula Nobyembre ang programa. Humigit-kumulang 764 na tauhan ang sumali sa pangkat para sa operasyon at pagpapanatili, at nakaiskedyul para sa Nobyembre ang mga pagsubok sa mga pamamaraan ng pagtugon sa emerhensiya.

Narito ang mga pangunahing milestone:

• Hunyo 28, 2024: Sumasang-ayon sa prinsipyo ang gabinete sa pabagu-bagong pagpepresyo.
• Agosto 25, 2026: Nagsimula ang mga pagsusuri sa pagpapatakbo ng tren.
• Oktubre 16: Inaprubahan ang pormula sa pagpapatupad ng pamasahe.
• Oktubre 19: Inanunsyo ng MRL ang mga panimulang pamasahe.
• Oktubre 23: Nakatakdang magsimula ang mga pagsusuri sa takbong walang aberya.
• Nobyembre: Plano ang mga pagsubok sa operasyon at ehersisyo para sa emerhensiya, at target magsimula ang pagbebenta ng tiket sa kalagitnaan ng buwan.
• Disyembre 12: Target magsimula ang operasyon para sa mga pasahero, alinsunod sa pag-apruba sa kaligtasan.

Paano sasagutin ng tren ang mga gastos nito?

Mananatiling may-ari ang MRL ng proyekto at mga asset ng ECRL. Pangangasiwaan ng isang joint venture na pagmamay-ari nang pantay ng MRL at China Communications Construction Company ang operasyon at pagpapanatili.

Ayon kay Darwis, wala pang ipinatutupad na subsidiya sa pamasahe nang ianunsyo ito. Umaasa ang MRL na hindi bababa sa mga gastusin sa operasyon ang matutustusan ng kita, habang magiging isa pang pagkakakitaan ang serbisyo sa kargamento bukod sa mga tiket ng pasahero.

Mas matagal bago mabawi ang puhunan sa konstruksyon kaysa matustusan ang pang-araw-araw na serbisyo at pagpapanatili. Inilarawan ni Darwis na aabutin ng "maraming, maraming, maraming taon" ang pagbawi rito sa kita mula sa mga pasahero lamang. RM52.3 bilyon at RM50.27 bilyon ang mga halagang puhunan na binanggit sa mga ulat tungkol sa kanyang pahayag, ngunit hindi ipinaliwanag ang pagkakaiba sa saklaw ng mga ito.

Kabilang sa mga layuning sinabi ng MRL ang mas maiikling biyahe, mas maraming oportunidad sa ekonomiya at mas matibay na koneksiyon sa pagitan ng Kelantan, Terengganu, Pahang at Selangor. Makatutulong ang mga kliyente sa kargamento sa kita sa operasyon, habang layon naman ng serbisyo sa pasahero na pahusayin ang pagpunta sa trabaho, edukasyon, turismo at kalakalan.

Para sa mga biyahero, ang susunod na praktikal na hakbang ay ang paglalabas sa kalagitnaan ng Nobyembre ng mas kumpletong impormasyon tungkol sa pamasahe, iskedyul at pagbebenta ng tiket. Dahil dito, maikukumpara ng mga sambahayan ang aktuwal na presyo ng tiket, mga tuntunin sa diskuwento at oras ng pag-alis bago ang planong pagbubukas sa Disyembre.

Mahahalagang Punto

• Nagsisimula sa RM125 one way ang pamasahe sa Economy Transit mula Gombak hanggang Kota Bharu; nagsisimula naman sa RM147 ang Express.
• Nangangahulugan ang pabagu-bagong pagpepresyo na nagbabago ang pamasahe batay sa demand, oras ng pag-book at availability ng upuan. RM156 ang panggitnang presyo ng Transit.
• Inaasahang aabutin ng humigit-kumulang apat na oras ang biyahe ng Express papuntang Kota Bharu, kumpara sa hanggang limang oras ng Transit.
• Kabilang sa mga diskuwento ang hanggang 50 porsiyento para sa mga kuwalipikadong grupo at 40 porsiyento para sa mga estudyanteng edad 13 hanggang 24.
• Plano ng MRL na magpatakbo ng 12 biyahe araw-araw mula Lunes hanggang Huwebes at 16 mula Biyernes hanggang Linggo.
• Target magsimula ang pagbebenta ng tiket sa kalagitnaan ng Nobyembre, at nakaplanong magsimula ang operasyon para sa mga pasahero sa Disyembre 12, 2026, alinsunod sa pag-apruba sa kaligtasan.