Nagpaplano ang Thailand ng excise tax na humigit-kumulang 30% sa mga EV upang itulak ang mga importer na magprodyus sa bansa

Mas mataas na buwis sa mga inaangkat na EV simula 2027

Naghahanda ang Ministri ng Pananalapi ng Thailand ng excise tax na humigit-kumulang 30% o higit pa para sa mga de-kuryenteng sasakyang ganap na inaangkat, na puntirya ang mga kumpanyang nagbebenta ng mga sasakyang buo na nang hindi namumuhunan sa produksyon sa Thailand. Iminumungkahing magsimula ito sa Enero 1, 2027. Para sa sasakyang nagkakahalaga ng 1 milyong baht, magdadagdag ng humigit-kumulang 200,000 baht sa excise tax ang pagtaas mula 10% tungo sa 30%, batay sa halimbawang kalkulasyon ng ministeryo.

Kasunod ang panukala ng resolusyon noong Setyembre 10, 2026, ng Pambansang Komite sa Patakaran sa Sasakyang De-kuryente, na kilala bilang EV Board. Pagkatapos nito, kinilala ng Gabinete ang direksiyon ng komite at inatasan ang Kagawaran ng Excise na ihanda ang mga detalyadong pagbabago para sa pag-apruba ng Gabinete. Kailangan pa ng pag-aprubang ito ang pinal na mga rate, tuntunin sa pagiging kwalipikado at pagtrato sa mga dati nang order.

Ipinahiwatig ni Ekniti Nitithanprapas, ministro ng Pananalapi at pangalawang punong ministro, na nasa 30% ang magiging rate, habang sinabi ng isang pinagmulan sa Ministri ng Pananalapi na hindi bababa sa 30% ang pinakamataas na rate. Sa isang panukalang pribadong sektor na naunang pinag-aralan, nasa 31% hanggang 39% ang saklaw ng rate. Ayon kay Ekniti, mga pag-uusap sa industriya ng sasakyan ang magtatakda ng pinal na halaga.

Pangunahing layunin nitong gawing mas maraming pamumuhunan sa pabrika, lokal na gawang piyesa at trabaho ang lumalaking pagkahilig ng Thailand sa mga de-kuryenteng sasakyan. Hindi sasailalim sa iminumungkahing pagtaas ang mga kwalipikadong sasakyang gawa sa Thailand, na nakatuon sa mga EV na ganap na inaangkat.

Lumalakas ang presyur kasabay ng paglaki ng bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa merkado. Ayon sa mga datos ng Federation of Thai Industries, bumuo ang mga battery electric vehicle ng 30.88% ng benta ng sasakyan sa bansa mula Enero hanggang Hulyo 2026, habang inangkat ang 63% ng mga BEV. Nais ng mga opisyal na mas maraming pabrika sa Thailand ang tumugon sa pangangailangang ito.

Magkano ang maaaring bayaran ng mga mamimili?

Kasalukuyang pinapatawan ng excise tax na humigit-kumulang 10% ang mga de-kuryenteng pampasaherong sasakyan na hindi saklaw ng mga kasunduang nagbibigay ng mas mababang buwis. Kwalipikado naman sa pinababang rate na 2% ang mga sasakyang nakatutugon sa mga itinakdang kondisyon. Nakatuon ang planong pagtaas sa mas mataas na kategorya ng mga inaangkat na sasakyan, sa halip na palitan ng 30% ang kasalukuyang rate ng buwis ng lahat ng EV.

Buwis ang excise na ipinapataw sa ilang partikular na produkto. Hiwalay dito ang taripa sa adwana, na kaugnay ng pagpasok ng mga produkto sa hangganan. Parehong maaaring makaapekto ang mga ito sa presyo ng sasakyan, kasama ng iba pang buwis, gastos sa distribusyon at mga pasya ng tagagawa sa pagpepresyo.

Gumamit ang ministeryo sa halimbawa nito ng sasakyang nagkakahalaga ng 1 milyong baht. Sa 10%, aabot sa humigit-kumulang 100,000 baht ang excise tax nito; sa 30%, magiging humigit-kumulang 300,000 baht ito. Katumbas iyon ng pagtaas na 20 percentage point at tatlong ulit ng dating halaga ng buwis. Depende sa pinal na tuntunin sa pagkalkula at sa bahaging ipapasa ng kumpanya sa mga mamimili ang magiging presyo nito sa showroom.

Napag-usapan din ang isang eksemsiyong magpapahintulot sa mga sasakyang inorder bago magbago ang tuntunin na mapanatili ang dating rate. Kailangan ng mga mamimili ang mga aprubadong tuntunin upang malaman kung aling mga petsa ng order at dokumento ang kwalipikado. Maaaring magkaiba ang petsa ng kontrata ng pagbili, pag-angkat at paghahatid ng sasakyan, kaya mahalaga sa pananalapi ang mga tuntunin sa transisyon.

Tatlong antas ng buwis ang magbibigay-gantimpala sa produksyon sa Thailand

Ilalagay ng iminumungkahing balangkas ang mga kumpanya sa magkakaibang antas ng buwis batay sa pamumuhunan nila sa pagmamanupaktura at paggamit ng mga piyesang Thai. Hindi awtomatikong magtitiyak ng pinakamababang rate ang pagkakaroon lang ng pabrika: mahalaga rin ang dami at halaga ng produksiyon sa Thailand.

May tatlong pangkalahatang antas ang disenyo:

• Pinakamababang rate para sa mga tagagawang may pabrika sa Thailand na gumagamit ng malaking bahagi ng mga piyesang lokal o gumagawa ng mahahalagang piyesa ng EV sa bansa. Ayon sa paunang gabay, nasa humigit-kumulang 1% hanggang 6% ang saklaw nito, depende sa sasakyan at mga kondisyong kailangang matugunan.
• Gitnang rate para sa mga negosyong may ilang pamumuhunan sa bansa ngunit higit na umaasa sa mga inaangkat na sasakyan o piyesa. Napag-usapan ang mga rate na lampas 10% para sa ilang kaayusan.
• Pinakamataas na rate, na humigit-kumulang 30% o higit pa, para sa mga negosyong nag-aangkat ng mga EV na buo na para ibenta nang walang pasilidad sa produksyon sa Thailand.

Ipinahiwatig ni Pornchai Thiravej, direktor-heneral ng Kagawaran ng Excise, na bibigyang-priyoridad ang pinakamataas na antas. Nagsisikap ang mga opisyal na maisumite sa Gabinete ang mga detalye sa Setyembre 2026.

Maaari ring pahintulutan ang mga tagagawang may pabrika sa Thailand na umangkat ng ilang modelo para sa pagsubok sa merkado, alinsunod sa mga quota. Isasaalang-alang sa iminungkahing pagkalkula ng quota ang pamumuhunan sa bansa noong nakaraang taon, kabilang ang halaga ng mga piyesang Thai na ginamit at ang bilang ng mga empleyado. Magbibigay ito sa mga kumpanya ng pagkakataong magpakilala ng mga modelo bago gawin ang mga ito sa bansa, habang iuugnay ang pribilehiyo sa pag-angkat sa aktibidad pang-ekonomiya sa Thailand.

Ano ang maituturing na Made in Thailand?

Nais din ng Ministri ng Pananalapi na baguhin ang paraan ng pagsukat sa lokal na sangkap sa ilalim ng pamantayang Made in Thailand. Mas bibigyang-halaga ng iminumungkahing paraan ang mahahalagang bahaging teknolohikal na lokal na ginagawa, sa halip na lubos na umasa sa kita, sahod at gastos sa kuryente sa pagkalkula.

Tumutukoy ang lokal na sangkap sa bahagdan ng halaga ng sasakyang naiuugnay sa produksiyon sa loob ng bansa. Maaari pa ring maraming inaangkat na piyesa ang isang sasakyang binuo sa Thailand. Kaya maaaring magbago ang katayuan ng isang tagagawa sa usapin ng buwis kapag binago kung aling mga gastos ang isinasama sa pagkalkula, kahit hindi magbago ang lokasyon ng pabrika nito.

Inaatasan na ng mga umiiral na insentibo ng Board of Investment ang mga kumpanya na kumuha ng sertipikasyong Made in Thailand upang makatanggap ng karagdagang benepisyo para sa lokal na sangkap. Itinakda ang pinakamababang antas sa 40% para sa mga battery electric vehicle at 45% para sa mga plug-in hybrid. Sa mga talakayan bago ang pulong noong Setyembre 10, pinag-iisipan ng mga opisyal kung itataas ang 40% na lokal na bahagi tungo sa 50% o hihigpitan ang mismong paraan ng pagkalkula.

Ipinakikita ng naunang balangkas ng gobyerno kung gaano kadetalyado ang maaaring maging mga kalkulasyong ito. Pinahintulutan nitong mabilang sa gastos ng lokal na produksyon ang halaga ng mga inangkat na selda ng bateryang ginamit sa kwalipikadong produksiyon o pag-assemble sa mga sonang malaya sa buwis, ngunit nilimitahan ito sa 15% ng presyo ng sasakyan. Mas bibigyang-halaga ng bagong direksiyon ang paggawa ng mahahalagang piyesa sa Thailand.

Mahalaga sa pagbabagong ito ang mga tagapagtustos ng piyesa at mga manggagawa. Magbibigay ng pinansiyal na dahilan sa mga tagagawa ang mas malaking gantimpala para sa mga elektronikong bahagi at iba pang mahahalagang piyesang lokal, upang bumili sila ng mas marami mula sa mga tagapagtustos na Thai at palawakin ang produksyon lampas sa huling pag-assemble.

Pinalawak ng mga naunang insentibo ang merkado

Sinimulan ng pamahalaan ng Thailand ang pagsusulong nito sa EV sa pamamagitan ng pagpapamura sa pag-angkat at pagbili ng mga de-kuryenteng sasakyan, kasabay ng paghikayat sa mga tagagawa na magtayo ng mga operasyon sa bansa. Inilalarawan sa isang opisyal na paliwanag ng patakaran ng gobyerno sa buwis, na inilathala ng tanggapan sa Mukdahan ng Kagawaran ng Ugnayang Pampubliko, ang mga hakbang ng Gabinete batay sa mga pasya ng EV Board noong 2021 at 2022.

Nakatala sa dokumento ang pagbawas sa excise tax ng mga BEV mula 8% tungo sa 2% upang mahikayat kapwa ang paggamit at produksyon. Inilalarawan din nito ang mga panukalang bawasan ang taripa sa adwana para sa mga battery electric car na ganap na inaangkat: bababa ang pangkalahatang rate mula 80% tungo sa 40% para sa mga sasakyang may inirerekomendang presyong tingi na hanggang 2 milyong baht, at sa 60% para sa mga presyong mahigit 2 milyon hanggang 7 milyong baht. Iba ang pagtrato sa mga sasakyang saklaw ng mga kasunduan sa malayang kalakalan.

Isinaalang-alang din sa parehong balangkas ang mga eksemsiyon sa taripa para sa mga piyesang gaya ng baterya, traksyong motor, sistema ng pamamahala ng baterya at power electronics. Iniharap ni Arkhom Termpittayapaisith, na ministro ng Pananalapi noon, ang mga hakbang bilang bahagi ng pagsisikap na gawing sentro ng produksiyon ng EV at mga piyesa nito sa ASEAN ang Thailand.

Ipinagpatuloy ng EV 3.0 at EV 3.5 ang estratehiyang ito sa pamamagitan ng pag-uugnay sa paunang pag-angkat sa susunod na lokal na produksyon. Sa ilalim ng EV 3.5, kailangang gumawa sa Thailand ang mga kalahok na tagagawa ng dalawang sasakyan para sa bawat sasakyang inangkat sa ilalim ng programa noong 2026; tataas ito sa tatlo sa 2027. Kaya tataas nang kalahati ang rekisitong ito sa pagitan ng dalawang taon.

Magdaragdag ang pinakabagong panukala sa buwis ng isa pang insentibo bukod sa mga obligasyon sa produksyon. Mas malaking bayarin sa buwis ang haharapin ng mga kumpanyang pangunahing nagbebenta sa merkado sa pamamagitan ng pag-angkat ng mga sasakyang buo na, habang mas paborableng pagtrato ang matatanggap ng mga tagagawang nagtatayo ng mas malawak na network ng suplay sa Thailand.

Mahahalagang petsa sa transisyon

Kaakibat ng iminumungkahing pagtaas sa buwis sa mga inaangkat sa Thailand ang nauna nang iskedyul ng mga pagbabago para sa mga sasakyang de-petrolyo, hybrid at iba pang kategorya. Inilatag sa opisyal na paliwanag ng gobyerno ang mga yugtong pagbabago sa excise tax sa 2026, 2028 at 2030, batay sa emisyon at mga katangian ng sasakyan.

Ang mahahalagang yugto ng patakaran ay:

• 2021 at 2022: Naging batayan ng mga hakbang ng Gabinete ang mga pasya ng EV Board upang suportahan ang pag-angkat, pagbili at produksyon ng mga EV.
• 2026: Inaatasan ng EV 3.5 ang mga kalahok na gumawa sa bansa ng dalawang sasakyan para sa bawat kwalipikadong sasakyang inangkat.
• Setyembre 10, 2026: Pinagtibay ng EV Board ang direksiyon para baguhin ang pagbubuwis sa mga sasakyan. Kalaunan, inatasan ng Gabinete ang Kagawaran ng Excise na buuin ang mga detalye.
• Setyembre 2026: Nilayon ng mga opisyal sa pananalapi na tapusin ang mga iminumungkahing rate at isumite ang mga ito sa Gabinete.
• Enero 1, 2027: Inaasahang magsisimula ang iminumungkahing mas mataas na rate para sa mga EV na ganap na inaangkat. Tataas din sa 2027 ang rekisito sa produksyon ng EV 3.5 sa tatlong sasakyang gawa sa bansa para sa bawat kwalipikadong inaangkat.
• 2028 at 2030: Nakatakdang ipatupad ang mga susunod na yugto ng naunang iskedyul ng excise tax sa mga sasakyan.

Kailangang pagplanuhan ng mga tagagawa ang dalawang hanay ng pagbabago: ang pagtrato sa buwis sa mga ibinebenta nilang sasakyan at ang mga obligasyon sa produksyon na kaakibat ng mga insentibong natanggap na nila.

Lumalagong merkado, ngunit malaki pa rin ang bahagi ng mga inaangkat

Ayon sa mga datos ng Board of Investment, umabot sa 126,950 ang mga rehistrasyon ng battery electric vehicle mula Enero hanggang Hulyo 2026, na mas mataas nang 88% kumpara sa kaparehong panahon noong nakaraang taon. Sama-samang bumuo ang mga BEV, karaniwang hybrid at plug-in hybrid ng 55% ng mga rehistrasyon ng sasakyan sa loob ng pitong buwang iyon.

Magkaibang yugto ng merkado ang sinusukat ng datos sa benta ng Federation of Thai Industries at datos sa rehistrasyon. Sinusubaybayan ng benta ang mga naibentang sasakyan, samantalang itinatala sa datos ng rehistrasyon ang mga sasakyang ipinasok sa sistema ng rehistrasyon. Kapwa ipinakikita ng mga ito kung bakit muling sinusuri ng mga opisyal ang mga insentibo habang lumalaki ang bahagi ng mga de-kuryente at hybrid na sasakyan sa pangangailangan.

Malaki rin ang mga bilang ng pamumuhunan. Noong Agosto 31, 2026, nakatala sa datos ng BOI ang 189 proyektong may kaugnayan sa EV, na may naaprubahang pamumuhunang 151,372 milyong baht, o humigit-kumulang 151.4 bilyong baht. Saklaw ng naaprubahang pamumuhunan ang mga proyektong sinusuportahan sa pamamagitan ng sistema ng pagtataguyod ng pamumuhunan; unti-unting nagaganap ang paggastos at produksyon sa mga ito.

Ayon kay Ekniti, siyam na tagagawa ng EV ang nagtatag ng operasyon sa Thailand, at nagluluwas na ng mga sasakyang lokal na ginawa ang ilan sa mga ito. Nahikayat ng mga naunang programa ng insentibo ang walong pangunahing tagagawa ng sasakyan mula China na magtayo ng mga pabrika para sa benta sa bansa at pagluluwas. Magkaibang grupo ang inilalarawan ng mga bilang na ito: ang mga mamumuhunang Tsino na nahikayat ng mga programa at ang mas malawak na bilang ng mga tagagawa ng EV na nagpapatakbo sa bansa.

Sinimulan na ng ilang kumpanyang nag-aangkat ng mga sasakyan mula China at Europa ang pakikipag-usap sa gobyerno tungkol sa pagmamanupaktura sa Thailand. Inaasahan ng GlobalData na mabilis na lalago ang produksyon ng EV sa Thailand, at pinakamalalaking pagtaas ang inaasahan sa 2027 at 2029. Lalo pang magpapatibay sa pinansiyal na insentibo para sumali sa paglawak na ito ang iminumungkahing buwis.

Isasaalang-alang ang emisyon kasabay ng lokal na pamumuhunan

Mas ibabatay ng mas malawak na reporma ang mga rate ng excise tax sa mga sasakyan sa emisyon ng carbon dioxide at halagang nalilikha sa Thailand, sa halip na paboran ang isang partikular na teknolohiya sa pagpapatakbo. Saklaw ng mas malawak na patakaran ang mga battery electric vehicle, sasakyang may makinang nagpapahaba sa abot ng takbong de-kuryente, at mga hybrid.

Umaandar ang battery electric vehicle gamit ang kuryenteng nakaimbak sa baterya nito. May dala ring makina ang range extended electric vehicle upang lumikha ng kuryente at pahabain ang abot ng takbo nito. Pinagsasama ng hybrid ang makina at lakas-kuryente, samantalang nakapagtatakarga ng baterya mula sa panlabas na suplay ng kuryente ang plug-in hybrid.

Iniuugnay na ng naunang opisyal na balangkas ang pagtrato sa buwis sa emisyon at mga teknikal na rekisito. Para sa mga plug-in hybrid, isinaalang-alang dito ang abot na hindi bababa sa 80 kilometro sa bawat pagkarga at laki ng tangke ng gasolina. Kasama rin dito ang mga rekisito para sa mga sistemang pangkaligtasan ng tulong sa drayber.

Nagdaragdag ang bagong panukala ng mas mahigpit na pagsusuri sa lokal na produksyon kasabay ng pagtutok sa kapaligiran. Lalong ibabatay ang katayuan ng tagagawa sa usapin ng buwis sa kapwa emisyon ng sasakyan at pamumuhunan, produksyon ng piyesa at trabahong naidudulot nito sa Thailand.

Pangangalaga sa mga pabrika habang pinananatiling abot-kaya ang mga sasakyan

Ayon kay Ekniti, nililimitahan ng mga pangako ng Thailand sa malayang kalakalan ang kakayahan nitong baguhin nang tuwiran ang mga taripa sa adwana, kaya nananatiling pangunahing mekanismo ng gobyerno ang pagbubuwis ng excise upang suportahan ang mga tagagawang nakabase sa bansa.

Nais ng gobyerno na panatilihin ang malawak na network ng suplay ng sasakyan na nabuo sa ilang dekada ng pamumuhunan ng Japan, habang tinatanggap ang mga bagong pabrika ng EV mula China. Ayon sa isang pinagmulan sa Ministri ng Pananalapi, pagpapatuloy ito ng estratehiyang pang-industriya, hindi isang hakbang na partikular na idinisenyo para paboran ang mga tagagawa ng sasakyang Hapones.

Binigyang-diin din ni Surapong Paisitpatanapong, tagapagsalita ng Federation of Thai Industries, ang patuloy na kahalagahan ng produksyon ng mga sasakyang de-petrolyo at pickup. Iminungkahi niya ang suporta para sa mga hybrid at pickup na tugma sa B20 biodiesel. Kaya hindi lamang mga battery electric car ang saklaw ng debate sa patakaran, kundi pati mga pabrika at tagapagtustos na nagsusuplay sa ilang teknolohiya ng sasakyan.

Magkaibang presyur ang kinakaharap ng mga mamimili at tagagawa. Maaaring maging hindi na abot-kaya para sa ilan ang ilang inaangkat na modelo dahil sa mas mataas na buwis, samantalang magkakaroon naman ng mas malaking insentibo ang mga lokal na pabrika na palawakin ang operasyon at kumuha ng mas maraming piyesa sa bansa. Hamon sa gobyerno na gawing tuluy-tuloy na produksyon, pagluluwas at mga trabahong nangangailangan ng kasanayan ang mabilis na paglago ng merkado ng EV, nang hindi nawawala ang pangangailangan ng mga mamimiling tumulong makahikayat ng pamumuhunan.

Mahahalagang punto

• Naghahanda ang Thailand ng excise tax na humigit-kumulang 30% o higit pa para sa mga EV na ganap na inaangkat; Enero 1, 2027 ang iminumungkahing petsa ng pagsisimula.
• Kailangan pa ng pag-apruba ng Gabinete ang mga pinal na rate at tuntunin sa pagiging kwalipikado.
• Gagantimpalaan ng tatlong antas ng buwis ang pamumuhunan sa pagmamanupaktura sa Thailand at mas malawak na paggamit ng mga lokal na piyesa.
• Magdaragdag ng humigit-kumulang 200,000 baht sa excise tax ang pagtaas mula 10% tungo sa 30% para sa halimbawang sasakyang nagkakahalaga ng 1 milyong baht ng ministeryo.
• Tataas ang obligasyon sa produksyon ng EV 3.5 mula dalawang sasakyang gawa sa bansa para sa bawat kwalipikadong inaangkat noong 2026 tungo sa tatlo sa 2027.
• Nagtala ang Thailand ng 126,950 rehistrasyon ng BEV mula Enero hanggang Hulyo 2026, na mas mataas nang 88% kumpara sa nakaraang taon.
• Mas direktang iuugnay ng mas malawak na reporma ang mga rate ng buwis sa emisyon, lokal na produksyon at mahahalagang piyesang Thai.