Tumaas ng 47.1% Mula 2021 ang mga Presyo ng Taxi at Ride-Hailing sa Singapore habang Pinipiga ng mga Gastos ang mga Pasahero at Drayber

Mas mabilis tumaas ang pamasahe kaysa sa mga presyo ng mga gastusin ng sambahayan

Tumaas nang 12.3 porsiyento noong Agosto 2026 kumpara sa nakaraang taon ang mga presyo ng taxi at ride-hailing sa Singapore, malayong mas mabilis kaysa sa 2.3 porsiyentong pagtaas ng mga presyo ng mga bilihin at serbisyo. Mula 2021, tumaas nang 47.1 porsiyento ang mga presyo ng point-to-point transport, kumpara sa 18 porsiyentong pagtaas ng mas malawak na basket ng mga gastusin ng sambahayan.

Ayon sa Singapore Department of Statistics, o SingStat, pangunahing dahilan ng taunang pagtaas ang mas mataas na flat fare, sa halip na mga pagbabago sa metro ng taxi. Kasama sa panukat nito ang mga bayad sa platform, booking fee at surcharge, kaya nasasaklaw nito ang mga singil na binabayaran ng mga pasahero sa iba’t ibang pangunahing operator.

Inilathala noong Setyembre 23 ang ulat ng SingStat tungkol sa implasyon noong Agosto, na nag-ugnay sa pagtaas sa ilang pinagmumulan ng presyur sa presyo. Tumaas nang 12.9 porsiyento ang pamasahe sa eroplano, 2.3 porsiyento ang presyo ng pagkain, at 0.6 porsiyento ang mga presyo ng mga bilihin at serbisyo sa kabuuang basket mula Hulyo.

Malaki ang agwat sa loob ng limang taon. Sa bawat S$100 na kinakatawan ng mga panukat ng presyo noong 2021, nagkakahalaga na ngayon ng S$147.10 ang point-to-point transport, habang S$118 naman ang mas malawak na basket ng mga bilihin at serbisyo. Humigit-kumulang 2.6 na beses ang pagtaas ng transportasyon kumpara sa porsiyentong pagtaas ng pangkalahatang presyo.

Mas malaki ang ibinabayad ng mga pasahero para sa kaginhawahan, habang sinasabi ng mga drayber na nauubos sa gasolina, gastusin sa sasakyan at mga kaltas ng platform ang malaking bahagi ng dagdag na kita. Sabay-sabay na nagmumula ang presyur sa mas mahal na mga sasakyan, muling pagtaas ng gastos sa enerhiya, mas mataas na gastos sa paggawa, at mga singil para pondohan ang pagpapatakbo ng mga platform at proteksiyon para sa mga manggagawa.

Binabago ng mga komyuter ang kanilang mga plano habang tumataas ang gastos sa biyahe

Tinataya ni Intan McCallum, 20, residente ng Woodlands, na ang biyaheng papunta sa sentro ng lungsod na nagkakahalaga ng humigit-kumulang S$25 noong 2022 ay nagkakahalaga na ngayon ng S$30 hanggang S$40. Katumbas ito ng pagtaas na 20 hanggang 60 porsiyento para sa mga biyaheng inilalarawan niya.

Ayon kay McCallum, na naghihintay na makapasok sa unibersidad, masyadong malaki sa kaniyang lingguhang baon ang regular na paggamit nito. Naapektuhan din ng mas mataas na pamasahe kung anong oras siya umaalis sa mga pagtitipong panlipunan.

"Kinailangan ko ring umalis nang maaga sa mga pagtitipon para makahabol sa huling tren o, sa ilang pagkakataon, maghintay sa unang tren," aniya.

Inilarawan naman ni Kelvin Ong, 29, empleyado sa marketing at residente ng Yishun, ang mas maliit ngunit tuluy-tuloy na pagtaas. Tumaas mula humigit-kumulang S$24 tungong S$28 sa loob ng dalawang taon ang pamasahe niya papasok sa trabaho sa Bugis sa labas ng mga oras ng rush hour, o halos 17 porsiyento.

Para kay Ong, makatwiran ang ilang pagtaas dahil sa presyo ng langis at tensiyon sa Middle East. Naniniwala rin siyang hindi gaanong napipilitang manghikayat ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga promo ang mga matagal nang platform kumpara noong nagsisimula pa lamang ang mga ito.

Bahagyang nakadepende ang pagiging abot-kaya para sa mga pasahero kung may iba pa silang praktikal na opsiyon. Maaaring gumana sa araw ang mas murang biyahe sa tren, samantalang mas mahirap iwasan ang parehong pamasahe sa taxi kapag gabi na natapos ang lakad o malayo sa istasyon ang destinasyon.

Mga kinokontrol ng Singapore at mga ipinapasya ng mga operator

Ipinapaliwanag ng mga tuntunin sa pamasahe ng point-to-point transport ng Public Transport Council kung bakit maaaring tumaas ang mga presyo nang walang pagbabago sa pamasahe na ipinasiya ng gobyerno. Itinatakda ng puwersa ng merkado ang antas ng pamasahe. Pinag-iisa ng konseho ang estruktura ng pamasahe sa pagpara ng taxi sa kalsada at sa mga ride-hail na gumagamit ng metro, at inaatasan nito ang mga operator na malinaw na ipaalam ang mga singil.

Ang pagpara sa kalsada ay ang pagpara ng taxi o pagsakay dito sa isang taxi stand. Taxi lamang ang maaaring magbigay ng serbisyong ito. Ang ride-hail naman ay ang pag-book sa pamamagitan ng app o telepono, at maaaring taxi o pribadong inuupahang sasakyan ang gamitin.

Maaaring gumamit ng metro o flat fare ang isang naka-book na biyahe. Kailangang sundin ng mga booking ng taxi na gumagamit ng metro ang estruktura at halaga ng pamasahe ng kompanyang may-ari ng sasakyan, bagaman maaaring mag-iba ang booking fee. Dinamikong itinatakda ng mga operator ang flat fare at kailangan itong ipakita bago mag-book ang pasahero. Dapat ding ilathala ng mga operator ang iba pang singil, gaya ng bayad sa paghihintay o bayad sa dagdag na hintuan.

Saklaw ng balangkas sa paglilisensiya ang mga operator na may hindi bababa sa 800 sasakyan sa kanilang mga platform. Tinutulungan ng pagbuo nito, kasama ng mga sumunod na pagbabago sa pamasahe, na ipaliwanag ang kasalukuyang sistema:

• 2018: Nagpataw ang Competition and Consumer Commission of Singapore ng mahigit S$13 milyon na multa kaugnay ng pagsasanib ng Grab at Uber.
• Oktubre 30, 2020: Nagkabisa ang Point-to-Point Transport Regulatory Framework.
• Disyembre 13, 2023: Nagkabisa ang kasalukuyang nakatalang mga oras ng surcharge sa peak period.
• Enero 1, 2026: Itinaas ng Grab ang bayad sa platform at partner mula S$0.90 tungong S$1.20.
• Marso 24, 2026: Nagpatupad ang ComfortDelGro ng pansamantalang pagtaas sa pamasahe gamit ang metro at mga bayad sa drayber na nakatakdang tumagal hanggang Nobyembre 30.
• Setyembre 23, 2026: Inilathala ng SingStat ang mga bilang ng implasyon noong Agosto.

Hindi lang panimulang pamasahe ang laman ng singil sa taxi

Ipinakikita ng naka-publish na mga pamasahe ng taxi ng ComfortDelGro kung paano nadaragdagan ng iba’t ibang singil ang huling bayarin. Nagsisimula sa S$4.60 ang mga nakalistang Toyota Prius at Hyundai Ioniq hybrid taxi para sa unang kilometro o mas maikling distansiya, habang S$4.80 naman ang panimulang pamasahe ng mga nakalistang electric taxi.

Nakatala sa iskedyul ang singil na S$0.27 kada yunit para sa distansiya at paghihintay ng mga sasakyang ito. Sinasaklaw ng bawat yunit ang bawat 400 metro hanggang 10 kilometro, bawat 350 metro lampas sa distansiyang iyon, o bawat 45 segundo ng paghihintay. May pansamantalang dagdag na S$0.01 sa singil kada yunit ng distansiya at oras mula Marso 24 hanggang Nobyembre 30, 2026.

Dinadagdagan ng surcharge sa peak period ng 25 porsiyento ng pamasahe sa metro ang singil. Ayon sa iskedyul ng konseho, umiiral ito tuwing karaniwang araw maliban sa mga pampublikong holiday mula 6am hanggang 9.29am at mula 5pm hanggang 11.59pm. Tuwing weekend at pampublikong holiday, umiiral ito mula 10am hanggang 1.59pm at mula 5pm hanggang 11.59pm. May 50 porsiyentong surcharge sa gabi na umiiral araw-araw mula hatinggabi hanggang 5.59am.

Sa pamasahe sa metro na S$20, magdaragdag ng S$5 ang porsiyentong surcharge lamang sa peak period, o S$10 sa gabi. Maaari pang madagdagan ang gastos dahil sa booking, lokasyon at singil sa kalsada.

Nagbabago ang flat fare ng ComfortRIDE ayon sa suplay at demand, at hiwalay na idinadagdag ang mga singil sa Electronic Road Pricing. S$0.50 ang pansamantalang bayad sa drayber para sa pamasahe na mas mababa sa S$15 at S$0.80 naman para sa pamasahe na S$15 o higit pa, hanggang Nobyembre 30. Maaari ring maningil ang mga drayber ng S$5 kapag inilipat ang pickup mula sa naka-book na lokasyon, matapos ipaalam ito sa pasahero.

Maaari ring makaapekto sa ilang singil sa taxi ang paraan ng pagbabayad. Nakatala sa ComfortDelGro ang 10 porsiyentong administratibong singil para sa ilang tinukoy na pagbabayad sa card, Apple Pay at Google Pay, at sinisingil ang GST sa halagang iyon. Hiwalay namang sinasabi sa paglalarawan nito ng ComfortRIDE na walang administratibong singil, kaya mainam na tingnan ang napiling serbisyo at mga tuntunin sa pagbabayad.

Pinipiga ng gasolina at mga sasakyan ang kita sa bawat biyahe

Tumaas nang halos 20 porsiyento ang presyo ng gasolina sa mga pangunahing retailer mula Marso, at umabot sa humigit-kumulang S$3.45 kada litro noong Setyembre, habang lumampas naman sa S$4 kada litro ang diesel. Ayon sa drayber ng taxi na si Yeo Hooi Chye, tumaas mula humigit-kumulang S$32 tungong S$50 ang araw-araw niyang gastos sa gasolina, habang nanatili sa mga S$110 kada araw ang renta.

Kaya tumaas nang S$18 kada araw, o humigit-kumulang 56 porsiyento, ang kaniyang bayarin sa gasolina. Umaabot na sa humigit-kumulang S$160 kada araw ang pinagsamang gasolina at renta, bago pa ang iba pang gastusin. Nakatanggap ng S$200 na tulong-panggatong mula sa gobyerno, na inanunsiyo noong Abril, ang mga kwalipikadong drayber ng taxi at manggagawa sa mga platform. Kung ihahambing sa dagdag na gastos ni Yeo sa gasolina lamang, katumbas ang halagang iyon ng humigit-kumulang 11 araw ng pagtaas.

Matalas ding tumaas ang mga gastos sa sasakyan. Tumaas nang 56.8 porsiyento ang presyo ng mga kotse mula 2021 hanggang Agosto 2026, mas mataas pa sa 47.1 porsiyentong pagtaas ng mga presyo ng point-to-point transport. Nakadaragdag sa gastos sa pagmamay-ari at paggamit ng sasakyan ang mas mataas na presyo ng Certificate of Entitlement. Ang COE ang pahintulot na kailangan para magmay-ari at gumamit ng sasakyan sa Singapore.

Sinusubaybayan ni Walter Theseira, ekonomista sa transportasyon sa Singapore University of Social Sciences, ang presyur sa pamasahe sa iba’t ibang yugto. Nakabawi ang demand matapos ang pandemya, ngunit may ilang drayber nang lumipat sa ibang trabaho. Naantala ng digmaan ng Russia at Ukraine ang suplay ng enerhiya mula 2022, at sinundan ito noong 2026 ng panibagong implasyon sa enerhiya na may kaugnayan sa tunggalian sa Middle East.

Mas mataas na pamasahe para sa pasahero, kasabay ng tumataas na gastos ng mga drayber

Ipinakikita ng mga bilang ng Ministry of Manpower na tumaas mula S$2,500 noong 2019 tungong S$3,000 noong 2025 ang median na buwanang kita ng mga pribadong drayber ng sasakyang inuupahan, o 20 porsiyento. Mas mababa ang bilang noong 2020, na S$1,700, dahil sa pandemya. Umabot naman sa S$1,982 noong 2025 ang median na buwanang kita ng mga drayber ng taxi.

Malaki ang epekto ng piniling panimulang taon sa paglalarawan ng pagbangon ng kita. Tumaas nang humigit-kumulang 76 porsiyento ang kita ng mga drayber ng pribadong inuupahang sasakyan mula sa mababang antas noong 2020, ngunit 20 porsiyento lamang mula 2019. Inilalarawan ngayon ng mga drayber ang panibagong presyur mula sa mga gastusin noong 2026.

Ipinaliwanag ni Yeo Wan Ling, tagapayo ng National Taxi Association at National Private Hire Vehicles Association at assistant secretary-general ng NTUC, kung aling mga gastos ang mahalaga sa mga drayber:

"Ang mahalaga sa mga drayber ay hindi ang nakapaskil na pamasahe, kundi ang natitira matapos ibawas ang renta o bayad sa sasakyan, gasolina o kuryente, komisyon at bayarin sa platform, seguro at iba pang gastusin sa pagpapatakbo," aniya.

Kaya nahahati sa iba’t ibang pangangailangan ang bayad ng pasahero. Bahagi nito ang pambayad sa sasakyan at biyahe, bahagi ang sumusuporta sa platform, at ang natitira ang pandagdag sa kita ng drayber. Maaaring mas mataas ang kabuuang bayarin ngunit halos walang pagbabago sa perang naiuuwi ng drayber.

Pinopondohan din ng mga bayad sa platform ang proteksiyon para sa mga manggagawa

Nagdagdag ang Grab ng S$0.30 sa bayad nito sa platform at partner, kaya naging S$1.20 ito noong Enero 1, 2026. Tumaas nang sangkatlo ang bahagi ng bayad na ito, kaya nadagdagan ng 30 sentimo ang pamasahe kung walang ibang pagbabago.

Bahagyang iniugnay ng Grab ang pagbabago sa pagtaas ng mga rate ng kontribusyon sa Central Provident Fund sa ilalim ng Platform Workers Act. Pinatatatag ng mga kontribusyon sa CPF ang ipon ng mga manggagawa para sa pagreretiro at iba pang aprubadong pangangailangan. Itinatadhana rin ng batas ang kompensasyon para sa mga pinsalang natamo sa trabaho at balangkas para sa representasyon.

Ayon sa Grab, sinusuportahan ng mga bayad sa partner ang kapakanan ng mga manggagawa, kabilang ang mga mandatoryong kontribusyon sa CPF at seguro para sa mga pinsalang natamo sa trabaho, habang ginagastos naman ng platform ang pagpapanatili at pagpapahusay ng serbisyo. Sinabi rin nitong bukod dito, naglalaan ito ng mahigit S$4 milyon kada taon mula sa sarili nitong pondo para sa programang GrabBenefits 2.0, kabilang ang tulong sa pangangalagang pangkalusugan at mga diskuwento sa gastusin sa pagpapatakbo.

Inanunsiyo ring magpapatuloy hanggang Hunyo 30, 2026 ang hiwalay na S$0.50 na bayad sa drayber ng Grab, maliban sa mga karaniwang taxi, at mapupunta sa mga drayber ang buong halaga. Lumipas na ang inanunsiyong petsa ng pagtatapos nito; hindi tinukoy kung ano ang katayuan nito pagkaraan ng Hunyo. Nang inanunsiyo ng Grab ang pagtaas, sinabi ng TADA na pananatilihin nito ang dati nitong estruktura ng bayad sa platform.

Nagtaas din ng mga bayad sa platform noong 2026 ang ComfortDelGro, Gojek at Ryde. Ayon sa Ryde, hindi ito maniningil ng komisyon hanggang katapusan ng 2027. Magkaibang singil ang bayad sa platform at komisyon: maaaring takdang halaga kada booking ang bayad, samantalang bahagi ng kita sa pamasahe ang kinukuha ng komisyon.

Nais ng mga pasahero ng mas malinaw na patunay na bumubuti ang serbisyo

Naabot ng ComfortDelGro ang mga pamantayan nito sa serbisyo ng taxi noong Hulyo 2026. Inaatasan ng mga batayan na masagot ang mga tawag sa loob ng 30 segundo nang hindi bababa sa 70 porsiyento ng panahon, at hindi lumampas sa 10 minuto ang paghihintay sa taxi nang hindi bababa sa 65 porsiyento ng panahon.

Hindi naglalathala ang Land Transport Authority ng maihahambing na datos tungkol sa mga booking sa app para sa buong industriya. Dahil dito, mas kaunti ang impormasyong magagamit ng mga pasahero para maikumpara ang kalidad ng serbisyo kasabay ng mga presyo.

Nananawagan ang mga drayber at espesyalista sa transportasyon ng mas malinaw na pagsisiwalat sa mga bahagi ng pamasahe, komisyon, pamantayan sa serbisyo at kung paano pinaghahatian ang dagdag na kita sa pamasahe. Makakatulong ang impormasyong ito para masagot ang praktikal na tanong: gaano kalaki sa mas mataas na bayad ang napupunta sa drayber, at anong serbisyo ang natatanggap ng pasahero?

Ayon kay Theseira, makababawas ang teknolohiya sa paghihintay at makatutulong sa mas mahusay na paggamit ng mga sasakyan, ngunit may hangganan ang matitipid dito. Kailangan pa rin ng bawat biyahe ng lokal na drayber at sasakyan, na kapwa naaapektuhan ng mga gastos sa pagpapatakbo sa Singapore.

"May mga paraan para mapahusay ang kahusayan, gaya ng mas mahusay na paggamit sa mga sasakyan at mas maikling oras ng paghihintay, pero hindi sapat ang mga ito para manatiling mas mababa ang pamasahe," aniya.

Iba-iba ang pangangailangang tinutugunan ng kompetisyon at pampublikong transportasyon

Mayroon nang ilang lisensiyadong ride-hail provider sa Singapore, kabilang ang CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah at Trans-cab. Nagbibigay ng pagpipilian sa mga pasahero ang mas maraming platform, ngunit maaari ring humina ang kahusayan sa pagtutugma ng mga drayber at pasahero kapag nahahati ang mga booking sa mas maraming network.

Itinataas ng surge pricing ang flat fare kapag malakas ang demand kumpara sa dami ng magagamit na sasakyan. Maaari nitong hikayatin ang mga drayber na pumunta sa mataong lugar at ilaan ang kakaunting masasakyan sa mga handang magbayad nang higit. Para naman sa mga pasaherong limitado ang badyet, maaari nitong gawing hindi abot-kaya ang isang kinakailangang biyahe.

Ayon kay Gopinath Menon, consultant sa transportasyon at dating miyembro ng lupon ng Public Transport Council, matagal nang pinipili ang taxi ng mga taong walang sariling kotse at pinahahalagahan ang biyahe mula sa pinanggalingan hanggang sa destinasyon nang hindi na kailangang magpalit ng sasakyan. Tinutugunan ng ride-hailing ang malaking bahagi ng gayon ding pangangailangan sa kaginhawahan.

Iginigiit ni Theseira na mas mabuting ilaan ang pampublikong pondo sa pampublikong transportasyon kaysa sa subsidiya para sa mga point-to-point na biyahe. Makapagbibigay rin ng alternatibo sa mga pasahero ang mas mabubuting koneksiyon para sa huling bahagi ng biyahe. Pinakamabigat ang problema sa pagiging abot-kaya sa mga lugar na malayo ang mga bus at tren o tumigil na ang serbisyo ng mga ito.

Inaasahang tataas ang pamasahe sa paglipas ng panahon kasabay ng sahod at mga gastos sa pagpapatakbo. Makakatulong ang pagtiyak na sapat ang suplay ng mga drayber, pagkontrol sa mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapahusay sa pagtutugma para mabalanse ang abot-kayang pamasahe para sa mga pasahero at matatag na kita para sa mga drayber. Ang Nobyembre 30, ang huling araw ng pansamantalang mga singil ng ComfortDelGro, ang susunod na itinakdang petsa kung kailan maaaring alamin ng mga pasahero at drayber kung magtatapos o magbabago ang mga hakbang na ito.

Mahahalagang Punto

• Tumaas nang 12.3 porsiyento noong Agosto 2026 kumpara sa nakaraang taon ang mga presyo ng point-to-point transport, kumpara sa 2.3 porsiyentong pangkalahatang implasyon.
• Tumaas nang 47.1 porsiyento ang mga presyo mula 2021, kumpara sa 18 porsiyentong pagtaas ng mas malawak na basket ng mga bilihin at serbisyo.
• Ayon sa SingStat, pangunahing dahilan ng taunang pagtaas ang mas mataas na flat fare; kasama sa panukat nito ang mga booking fee, bayad sa platform at surcharge.
• Mga operator ang nagtatakda ng antas ng pamasahe, habang inaatasan sila ng regulasyon na malinaw na magtakda ng presyo at maglathala ng mga dagdag na singil.
• Binabawasan ng gasolina, gastos sa sasakyan, kaltas ng platform at iba pang gastusin ang halagang naiuuwi ng mga drayber mula sa bayad ng pasahero.
• Nakatakdang tumagal hanggang Nobyembre 30, 2026 ang pansamantalang pagtaas ng pamasahe sa metro at mga bayad sa drayber ng ComfortDelGro.
• Makakatulong sa mga pasahero at drayber ang mas malinaw na paghahati-hati ng mga gastos at maihahambing na datos sa serbisyo para mataya kung ano ang kapalit ng mas mataas na pamasahe.